켄워스 10톤 6x6 대형 난파 트럭
Kenworth 10-ton 6x6 heavy wrecking truck| 대형 난파 트럭 M1 | |
|---|---|
 워드 라프랑스 M1A1 | |
| 유형 | 10톤급 6x6 난파선 |
| 원산지 | 미국 |
| 생산이력 | |
| 디자이너 | 코빗 |
| 제조사 | 켄워스, 워드 라프랑스 |
| 생산됨 | 1941-1945 |
| No. 지은 | 5,765(모든 모델) |
| 변형 | M1A1 |
| 사양(M1A1[1]) | |
| 미사 | 31,200 lb (14,200 kg) |
| 길이 | 23피트 5인치(7.14m) |
| 폭 | 8피트 3인치(2.51m) |
| 높이 | 9피트 9인치(2.97m) |
| 엔진 | 콘티넨탈 22-R 145 hp(108 kW) |
| 전송 | 5단 x 2 범위 trf. 케이스 |
| 현수 | 잎샘의 살아있는 차축 |
운영 범위 | 250mi(402.3km) |
| 최대 속도 | 시속 72km(45mph) |
켄워스 10t급 6x6 중난파 트럭(공식적으로 중난파 트럭 M1)은 제2차 세계대전 당시 미 육군의 표준 중난파차였다.1950년대에 5톤급 난파선에 의해 대체되었다.
역사
1939-1941년 육군 군수단은 모든 도로와 국토 횡단 지형을 모든 날씨에서 운항할 수 있는 완벽한 전술 트럭을 개발하고 있었다.1917년부터 미군 트럭을 판매해 온 작은 회사인 코빗은 기존 6x6s 트럭의 중형 디자인을 연구하고 있었다.1940년에 6톤 트럭과 10톤 난파선 섀시의 설계가 표준화되었고, 코빗은 6톤 화물차를 만들었고, 10톤 난파선은 켄워스 자동차 트럭과 워드 라프랑스 트럭사와 계약되었다.워드 라프랑스는 1941년에 생산을 시작했고 4,925대의 차량을 만들 것이다.켄워스는 1942년에 시작했지만, 제조의 방해로 인해 단지 840개만 지어졌다.처음에 제조업체의 섀시는 비슷했고 동일한 구성품을 사용했다.1943년 -A1 표준으로 업그레이드한 후, 두 개의 섀시는 기계적으로 동일하고 부품을 교환할 수 있었다.전쟁이 끝난 뒤 10t급 난파선의 등급은 6t으로 낮아졌다.[2][3][4]
엔진 및 드라이브라인
컨티넨탈 22-R 엔진은 모든 트럭에 의해 사용되었다.이 501 cu in (8.2 L) 오버헤드 밸브 인라인 6 실린더 가솔린 엔진은 2400 rpm에서 145 hp(108 kW)와 372 lbf⋅ft(504 N⋅m)의 토크를 개발하였다.[5]
5단 수동 풀러 변속기는 1단 기어가 매우 낮았고, 4단에는 직접, 5단에는 오버드라이브가 있었다.별도의 2단 트랜스퍼 케이스도 프론트 액슬을 결합하거나 분리했다.[6]
섀시
M1은 3개의 활보 차축이 달린 사다리 프레임을 가지고 있었고, 전면은 잎 스프링에, 후면은 위치 확인 팔을 가진 잎 스프링에 있었다.모든 모델의 휠베이스는 181인치(4.60m)이다.M1의 무게는 27,330 lb(12,400 kg), -A1 31,200 lb(14,200 kg)이었다.브레이크는 풀 에어였고, 타이어는 듀얼 리어 타이어가 장착된 11.00x20이었다.[7]
난파된 차체에 더해 모든 트럭은 전방 윈치 2만파운드(9,100kg)와 후방 핀틀 히치가 있었다.M1은 하중을 운반하기 위한 것이 아니라 최대 6만 lb(27,000 kg)까지 견인하면서 8,000 lb(3,600 kg)를 지탱할 수 있었다.[8]-A1 업그레이드에는 리어 윈치와 무거운 범퍼, 대형 프론트 토우바도 탑재돼 있어 트럭이 경장갑차량을 회수하고 이동할 수 있었다.[3]
몸
초기 모델들은 제조사의 상용 택시, 펜더, 특정 후드를 사용해 두 모델을 다르게 만들었다.-A1 기종에는 개방형 군용 택시, 평면 펜더, 유사한 후드가 있어 모두 똑같이 보였다.[3]
두 제조업체가 사용하는 모든 차체는 가우드가 만들었다.단일 붐은 케이블로 올리고 내리고, 180° 회전하며, 47,500파운드(21,500kg)의 윈치에서 케이블을 운반할 수 있다.양쪽 차체와 붐 자체의 아웃리거와 브레이스는 트럭의 180° 후방 전체에 걸쳐 16,000파운드(7,300 kg)를 들어올릴 수 있었다.[9]초기 모델에서는 윈치를 제외한 모든 동작이 수동이었다. 이후 모델에는 동력식 붐이 있었다.-A1 업그레이드는 다른 붐을 일으켰고, 앞부분은 마스트와 스페어 타이어에서 잘려나갔다.[3][10][11]
갤러리
M1(1942)
M1A1(1944)
M1A1 몸통
메모들
- ^ TM 9-796 (1944), 페이지 6, 12–13.
- ^ 크리스몬(2001)
- ^ a b c d 도일(2003년).
- ^ 제품(2014).
- ^ TM 9-796 (1944), 페이지 147–149.
- ^ TM 9-796 (1944년), 페이지 23.
- ^ TM 9-796 (1944년), 페이지 11.
- ^ TM 9-796 (1944년), 페이지 12.
- ^ TM 9-796 (1944), 페이지 29-46.
- ^ TM 9-795 (1942년), 페이지 4–11.
- ^ TM 9-796 (1944), 페이지 7–11.
참조
- Crismon, Fred W (2001). US Military Wheeled Vehicles (3 ed.). Victory WW2. pp. 363, 368–370. ISBN 0-970056-71-0.
- Doyle, David (2003). Standard Catalog of U.S. Military Vehicles (2 ed.). Krause. pp. 216–221. ISBN 0-87349-508-X. Archived from the original on 15 January 2018. Retrieved 26 April 2018.
- Ware, Pat (2014). The Illustrated Guide to Military Vehicles. Anness. p. 245. ISBN 978-1-78214-192-1.
- TM 9-795 Heavy Wrecking Truck M1 (Series 1 and 2). US War Dept. 1942.
- TM 9-796 Heavy Wrecking Truck M1A1 (Kenworth Model 573, Ward LaFrance Series 5). US War Dept. 1944.
- TM 9-2800 Standard Military Motor Vehicles. US Dept. of the Army. 1 September 1943. pp. 312–313. Retrieved 31 December 2014.
- TM 9-2800 Military Vehicles. US Depts. of the Army. February 1953. p. 275. Retrieved 9 August 2015.
