½ 6x6 트럭 2대

2½-ton 6×6 truck
1944년 제2차 세계 대전 중 레드 볼 익스프레스 트럭이 진흙 속에 갇힙니다.
1971 AM 일반 M35A2 윈치와 위장 화물 덮개

2+1 ⁄ 2톤, 6×6 트럭은 1940년부터 1990년대까지 반세기 이상 사용된 미군용 중형 트럭의 표준 클래스입니다. 듀스 앤 하프, 또는 그냥 듀스로도 자주 알려진 이 별명은 2차 세계대전 이후, 아마도 베트남 전쟁 시대에 대중화되었습니다.[2] 기본 화물 버전은 2+1 ⁄2 단톤(5,000 lb, 2,300 kg)의 화물을 모든 지역, 모든 날씨에서 운송하도록 설계되었습니다. 2+1 ⁄ 2톤 트럭은 제2차 세계대전에서 어디에나 사용되었고, 제1차 걸프전뿐만 아니라 한국전과 베트남전에서도 광범위하게 사용되는 등 전후에도 미국의 표준 중형 트럭급으로 계속 사용되었습니다.

원래, 다섯 개의 다른 디자인들이 미국에 의해 표준화되었고, 두 개의 디자인 또한 캐나다에 의해 표준화되었습니다. 제2차 세계 대전 동안 미군에게 가장 중요한 모델은 GMC CCKW 또는 "지미"로 56만 대 이상의 유닛이 제작되었습니다. 또 다른 200,000대 이상의 듀스는 주로 소련에 대한 임대 수출용으로 제작된 Studebaker와 REO US6였으며, 그 외 다수는 소규모 군대에 수출되었습니다. 6x6 트럭 외에도 상당수의 트럭이 전륜구동을 제외한 6x4 트럭으로 제작되었습니다.[nb 2] GMC의 음성적 약자인 "지미"라는 별명은 그들의 6x6과 6x4 유닛 모두에 적용될 수 있습니다.

제2차 세계 대전 이후, 원래 REO에서 개발한 M35 시리즈 트럭이 표준 2+1 ⁄ 2톤 트럭이 되었습니다. 1950년대에 처음 실전 배치된 M35 계열은 미군이 배치한 트럭 중 가장 성공적이고 장수하는 트럭 중 하나가 되었습니다. 그것들은 베트남에서 사용되었고 1990년대 후반까지 다양하게 변형되어 계속 사용되었습니다.[3]

1991년, 미군은 2+1 ⁄2톤, 10륜 (6x6, 6x4) 트럭을 교체하기 시작했는데, 이 트럭은 원래 2차 세계 대전에서 "경량-중력"으로 분류되었고, 복무 기간 후반에 "중력"으로 분류되었고, 사륜 (4x4), 캡오버 엔진 "경량-중력"으로 분류되었지만, 2+1 ⁄2톤과 동등하게 등급이 매겨졌습니다. FMTV(Medium Tactical Vehicle)의 LMTV 변종.

1939년부터 1945년 12월 사이에 미군이 구입한 거의 240만 대의 트럭 중에서 3분의 1(약 81만 2,000대)이 2+1 ⁄ 2톤 트럭이었고, 그 중 대다수(67만 5,000대 이상)는 6x6 변형으로 거의 65만 대의 제2차 세계 대전 지프를 능가했습니다. 또한 ~118,000대의 2+1 ⁄ 2톤 트럭이 6x4 구동 장치로 제작되었습니다.

2+1 ⁄ 2톤 화물 트럭은 매우 귀중한 장비로 여겨져 아이젠하워 장군은 대부분의 고위 장교들이 전쟁에서 승리하기 위해 "가장 중요한 6대" 차량 중 하나로 여겼다고 썼습니다. 제2차 세계 대전의 가장 중요한 트럭으로 불렸고, 6×6은 "군의 일마"로 알려지게 되었습니다.[1] Hyde(2013)에 따르면, "세 개의 차축에는 각각의 차동 장치가 있어서 거친 지형과 가파른 언덕 위의 6개의 바퀴에 모두 동력을 공급할 수 있었습니다. 원활한 고속도로에서는 일반적으로 앞차축이 분리되어 있었는데, 이러한 '작업마'는 종종 정격 용량을 훨씬 초과하는 하중을 운반했습니다."[1]

제2차 세계 대전이 끝난 지 반세기가 지난 지금도 재제조된 2+1 ⁄2톤 M35 트럭은 새 FMTV 차량 가격의 60% 수준에서 성능 요구 사항의 95%를 충족했습니다.

역사

1945년 1월 19일 벨기에의 한 도로에서 미군 차량들.

1939-1940년에 미국 육군 병참은 모든 날씨에 오프로드에서 작동할 수 있는 2+1 ⁄2톤 (5,000파운드, 2,300kg) 적재 등급의 6×6 전술 화물 트럭을 개발하고 있었습니다. 덤프, 세미 트랙터, 탱커 및 기타 본체도 계획되었습니다.[5][6]

옐로 코치(GM 회사), 스터드베이커(Studebaker), 인터내셔널 하베스터(International Harvester), REO 모터 카 컴퍼니(REO Motor Car Company)는 디자인을 제출했으며, REO를 제외한 모든 디자인이 승인되어 1941년까지 생산되었습니다. 옐로우사의 CCKW는 육군 표준이 되었고, 인터내셔널사의 M-5-6은 해군 및 해병대 표준이 되었으며, 스터드베이커사의 US6는 연합국에 수출하기 위해 제작되었습니다. REO는 스터드베이커 디자인을 만들었습니다.[6][7][8][9]

1940년대 후반에 군대는 새로운 표준 트럭이 필요했습니다. 크라이슬러, GMC, REO, 스터드베이커 등이 디자인을 제출했습니다. REO 설계는 M35로 모든 서비스에 대해 표준화되었으며, 1990년까지 계속 표준화되었습니다. GMC는 미국에서는 대체 표준 M135로 분류되었지만 캐나다에서는 표준이 되었습니다.[10][11]

디자인

GMC CCKW

GMC CCKW
메인기사 : GMC CCKW 2 1/2톤 6x6 트럭

제2차 세계 대전 당시 미국 육군의 표준 설계로 56만 대 이상이 제작되었으며, 이는 "지프"를 제외한 다른 어떤 미군 차량보다 많은 것입니다. 1947년까지 20개가 넘는 표준화된 기구들과 더 많은 특별한 수정들이 있었습니다.

생산은 1941년 미시간주 옐로우 코치의 Pontiac 트럭 공장과 쉐보레의 St.에서 시작되었습니다. 루이는 1942년에 공장을 지었습니다. 1943년 옐로우는 G.M.C.로 개명되면서 "지미"라는 대중적인 별명으로 이어졌습니다. 1945년에 생산이 종료되었습니다.

초기 트럭에는 1943년 7월부터 GM의 표준 폐쇄형 택시가 있었는데, 더 쉽게 만들 수 있고 선적 높이가 낮아진 군용 개방형 택시가 사용되었습니다. 강철을 보존하기 위해, 나중에 화물 차체는 주로 나무로 지어졌습니다. C.O.E. AFKWX, 6x4 CCW 및 수륙양용 DUKW는 기계적으로 거의 동일했으며 두 공장 모두 CCKW 옆에 건설되었습니다.[12][13][14][15][16]

스터드베이커 US6

스터드베이커 US6
주 기사: 스터드베이커 US6

US6는 CCKW와 레이아웃이 매우 비슷했으며 일부 구성 요소를 공유했습니다. 1941년 6월과 1945년 8월 사이에 스터드베이커는 인디애나주 사우스벤드 공장에 195,000개 이상을 지었고, REO는 1944-1945년에 22,000개를 추가로 지었습니다. 대다수는 소련에 임대 수출되었습니다.

초기 트럭들은 상업용 스타일의 폐쇄형 택시를 사용했고, 1942년 12월에는 개방형 군대 스타일의 택시가 생산에 들어갔습니다. 소련은 극한의 날씨 때문에 폐쇄된 택시를 선호했고, 1943년 3월에 약 10,000대의 택시가 지어진 후에 개방된 택시는 중단되었습니다.

스터드베이커들은 소련에서 매우 성공적이었고, 그들은 극한의 날씨에 열악한 도로에서 많은 짐을 운반했습니다. 그들은 매우 성공적이어서 1966년까지는 소련에서, 1986년까지는 중국에서 제작된 ZIS-/ZIL-151 및 ZIL-157 트럭 계열로 복제되었습니다.[17][18][19][20][21]

IHCM-5-6

국제 M-5H-6

국제 디자인은 Ft에서 생산을 시작했습니다. 1941년 인디애나주 웨인 상업용 K 모델 캡이 달린 M-5-6 500대와 M-5-6x4 3,000대가 1942년까지 완성되어 소련으로 수출되었습니다. 그 후, 더 큰 엔진, 타이어, 군용 오픈 캡, 그리고 다른 개선들로 디자인이 업그레이드되었고, 미 해군과 해병대를 위한 M-5H-6로 표준화되었습니다. 유일한 2+1 ⁄2톤 잠금식 디퍼렌셜로 오프로드 성능이 뛰어났습니다. 모든 모델 중 3만대 이상이 1941년에서 1945년 사이에 제작되었습니다.[22][23][24][25][26]

REOM35

REOM35
메인기사 : M35 2 1/2톤 화물트럭

전후 2+1 ⁄ 2톤 트럭 M35는 REO, Kaiser-Jeep, Curtis-Wright, Studebaker, Studebaker, Studebaker-Packard, AM General, Bombardier (캐나다)에서 1950년부터 1980년대 후반까지 제조되었으며, 재제조는 FY1999까지 확장되었습니다. M35는 미국 트럭 중 가장 광범위한 차체를 보유하고 있습니다.[citation needed] 택시 디자인 자체가 군사 표준이 되었고, 5톤과 10톤 트럭도 사용했습니다. 가솔린 엔진으로 처음 제작된 이 복합 연료는 1964년 표준이 되었습니다. 1991년 기존의 M35는 디젤 엔진과 자동변속기로 업그레이드되기 시작했습니다. 캐나다 트럭에는 자동 변속기가 내장되어 있었습니다.[27][28][29]

GMC M135

GMC M211

제너럴 모터스의 후속 모델인 듀스 앤 하프 2+1 ⁄ 2톤 M135는 REO M35가 표준화된 후 미 육군에서 대체 표준으로 분류되어 훨씬 적은 숫자로 사용되었지만 캐나다 육군에서도 M135가 널리 사용되었습니다.

6륜 M135 화물/인력 트럭은 180인치 휠베이스에 싱글 휠 리어 탠덤과 11:00x20 크기의 타이어가 장착되어 있어 화물칸을 청소하기 위해 휠 웰이 필요했습니다. M211은 듀얼 휠 탠덤과 더 작은 9:00x20 타이어를 장착한 것을 제외하고는 동일했습니다. 다른 듀얼 탠덤 버전은 M217 연료 탱크, M220 상점 밴, M222 수상 탱크, 그리고 168인치 휠베이스를 가진 더 짧은 M215 덤프 트럭과 M221 트랙터가 생산되었습니다. M135는 자동변속기로 설계된 그 시대의 유일한 2+1 ⁄ 2톤 트럭이었습니다. 변속기는 4개의 속도와 2개의 범위를 가지며 단일 범위 이송 케이스가 있습니다.[30][31][32]

바디즈

택시

1940년식 디자인은 모두 상업용 폐쇄형 택시로 약간의 수정이 있었습니다. 제2차 세계 대전 당시 약 4대의 트럭 중 1대가 링을 가지고 있었고, 50구경 기관총용 링을 장착할 수 있었습니다. 1942년, 생산을 단순화하고 선적 높이를 줄이기 위해 모든 제조업체는 군용 개방형 택시를 사용하기 시작했습니다. Studebaker는 주요 사용자인 소련이 폐쇄된 택시를 선호했기 때문에 10,000대의 개방된 택시만 만든 후 폐쇄된 택시로 돌아갔습니다. 전후 M35와 M135는 개방형 캡과 하프 도어로 설계되었습니다. 대부분의 군용 택시는 기관총 링을 장착할 수 있습니다. M35와 M135에는 탈착식 하드톱이 있었습니다.[33][34][35]

M35 카고 트럭

카고트럭

M342 덤프트럭

모든 시리즈는 긴 휠베이스에 12피트(3.66m) 차체를 장착한 카고 모델이 있었습니다. 1940년형 디자인은 짧은 휠베이스에 9피트(2.74m)의 프라임 무버 타입 차체를, M35 시리즈는 더 긴 휠베이스(178인치)에 17피트(5.31m)의 차체를 장착했습니다.

모든 모델에는 화물 구역 위에 방수포를 위한 탈착식 사이드보드와 오버헤드 보가 있습니다. 엑스트라 롱 휠베이스 M36(214인치)을 제외한 모든 차량은 사이드보드에 접이식 부대 시트가 장착되어 있었습니다.

제2차 세계 대전 후반, 강철을 보존하기 위해 화물 차체는 주로 나무로 만들어졌으며, 전후 M35와 M135 시리즈는 강철로 돌아왔습니다.[36][37][38][39]

덤프트럭

모든 시리즈에는 짧은 휠베이스(166인치)와 긴 휠베이스(178인치)에 덤프트럭이 있었습니다. US6에도 사이드 덤프 트럭이 있었습니다. 캡 스톤 실드는 배송 높이를 낮추기 위해 대부분 제거할 수 있습니다. 머리 위 활, 방수포 및 부대 좌석을 장착할 수 있습니다.[40][41][42][43]

M275 트랙터 트럭

세미 트랙터 트럭

M-6H-6, M211, M35 시리즈는 짧은 휠베이스(166인치)에 세미 트랙터를 장착했고, M35 시리즈는 긴 트랙터(178인치)를 장착했습니다. GMC는 제2차 세계 대전 동안 CCKW 352를[44] 기반으로 몇 개의 트랙터를 만들었습니다. 스터드베이커는 6x6 트랙터를 만든 적이 없고 6x4 모델을 만들었습니다.

세미 트랙터/트레일러는 오프로드 성능이 제한적이며, 오프로드에서 완전히 사용할 수 있는 등급은 아닙니다. M35 및 M211 시리즈 5륜 하중 등급은 12,000파운드(5,400kg), 오프로드는 7,000파운드(3,200kg)였습니다. 36,000파운드(16,000kg) 트레일러는 도로에서, 17,000파운드(7,700kg) 트레일러는 오프로드에서 견인할 수 있습니다.[40][45][46][47]

M49탱크트럭

탱크트럭

모든 시리즈는 긴 휠베이스에 연료 및/또는 수조 버전이 있습니다. 용량은 시리즈와 휘발유, 물 또는 기타 액체 운반 여부에 따라 2개 또는 3개 칸에 750 US gal(2,800 L)에서 1,200 US gal(4,500 L)이었습니다. 대부분은 펌프가 있었고 일부는 히터가 있었습니다. 대부분의 제2차 세계 대전 부대는 일반 화물 트럭으로 위장하기 위해 활과 방수포를 장착할 수 있습니다.[34][35][48]

밴 트럭

M109 밴트럭

CCKW, M35, M135는 긴 휠베이스에 12피트(3.66m)의 밴 모델을 장착했습니다. 이것들은 다양한 역할을 위해 장착될 수 있습니다. M35는 양 측면에 슬라이드 아웃 섹션이 있는 17피트(5.18m) 모델도 있었습니다. 밴 바디는 의료, 통신, 기계, 수리 및 기타 상점에 사용되었습니다. 그들은 다른 크기, 창문 배열 및 기타 특수 장비를 가질 수 있습니다. "익스펜더블" 밴은 통신 장비에 사용됩니다.[49][50]

섀시 캡

GMC CCKW 및 M35 시리즈에는 특수 차체용 휠베이스에 섀시 캡이 장착되어 있었습니다. 섀시 캡에는 유지 보수, 엔지니어, 정수, 폴 세팅, 공기 압축기, 소방 및 기타 장비도 장착되었습니다.[51][52][53][54]


참고 항목


각주

  1. ^ 원래 제2차 세계 대전 중에는 경차로 분류되었습니다.[1]
  2. ^ 2+1 ⁄2톤 트럭의 대다수가 10개의 차축을 가지고 있었고, 이는 6개의 차축 끝에 모두 구동력을 사용할 수 있는 3개의 차축을 의미합니다.
  3. ^ 다른 것들은 불도저, 상륙함, 탱크, 수륙양용 "덕" 트럭, 지프, 그리고 C-47 비행기입니다.[4]

참고사항

  1. ^ a b c d Hyde, Charles K. (2013). Arsenal of Democracy: The American Automobile Industry in World War II. Wayne State University Press. pp. 152–153. ISBN 9780814339527.
  2. ^ 제2차 세계대전의 미국 자동차 산업 (2-1-2019)
  3. ^ a b "M-35 Series 2 1_2-ton, 6x6 Trucks (G-742) – Olive-Drab". Archived from the original on 2018-07-20. Retrieved 2018-07-20.
  4. ^ Dwight D. Eisenhower (1948). Crusade in Europe. Doubleday (US)/Heinemann (UK). p. 163/164. ISBN 080185668X. OCLC 394251.
  5. ^ Crismon (2001), p. 8, 326-327, 329.
  6. ^ a b Ware (2014), p. 236, 238-239.
  7. ^ 크리스몬 (1995), 164–165쪽.
  8. ^ Crismon (2001), pp. 327–334.
  9. ^ 도일 (2003), 108, 122, 125쪽.
  10. ^ Crismon (2001), pp. 335–338.
  11. ^ 도일(2003), 127-128쪽, 156쪽.
  12. ^ Crismon (2001), pp. 330–334.
  13. ^ Doyle (2003), pp. 105–121.
  14. ^ Hyde (2014), pp. 203–207.
  15. ^ 웨어 (2014), pp. 237–239.
  16. ^ TM 9-801 (1944).
  17. ^ Crismon (2001), pp. 328–329.
  18. ^ Doyle (2003), 페이지 122–124.
  19. ^ 웨어(2014), 페이지 111, 181.
  20. ^ Hyde (2014), pp. 65–67, 208–209.
  21. ^ TM 9-807 (1943).
  22. ^ Crismon (1995), pp. 164–165, 170, 178, 185, .
  23. ^ Crismon (2001), pp. 327–328.
  24. ^ 도일 (2003), 125-127쪽.
  25. ^ Hyde (2014), pp. 209.
  26. ^ 웨어(2014), 페이지 236.
  27. ^ Crismon (2001), pp. 338–345.
  28. ^ 도일 (2003), 127-155쪽.
  29. ^ TM 9-2320-361-10 (1993).
  30. ^ Crismon (2001), pp. 336–337.
  31. ^ 도일 (2003), 페이지 156-160.
  32. ^ TM 9-819 (1951).
  33. ^ 도일 (2003), 110, 122, 127, 158쪽.
  34. ^ a b TM 9-500 (1953), pp. 21-83 ~ 21-90.
  35. ^ a b TM 9-2800 (1947), pp. 279–281.
  36. ^ Ware (2014), pp. 236, 238–329.
  37. ^ 도일(2003).
  38. ^ TM 9-500 (1953), pp. 6–10.
  39. ^ TM 9-2800 (1947), pp. 266, 273–275.
  40. ^ a b 크리스몬 (1995), 185쪽.
  41. ^ Doyle (2003), pp. 111–112, 124–125, 132–134, 158.
  42. ^ TM 9-500 (1953), pp. 21–69, 21–74.
  43. ^ TM 9-2800 (1947), pp. 271, 272.
  44. ^ "GMC CCKW Tractor at The G503 Album". Retrieved 14 May 2018.
  45. ^ 도일 (2003), 124쪽, 130–131, 159쪽.
  46. ^ TM 9-807 (1943), pp. 11–12.
  47. ^ TM 9-500 (1953), pp. 21-90 ~ 21-95.
  48. ^ Doyle (2003), pp. 111–115, 124, 134, 137, 158–160.
  49. ^ 도일 (2003), 117쪽, 138–142, 159쪽.
  50. ^ TM 9-500 (1953), pp. 21-113 ~ 21-117.
  51. ^ Doyle (2003), 페이지 114–117, 142–153.
  52. ^ TM 9-500 (1953), pp. 21–19, 21–30.
  53. ^ TM 9-2800 (1947), pp. 218, 267–268.
  54. ^ TM 9-2800 (1953), pp. 225, 235, 236, 239, 240.

일반 참고문헌

외부 링크