윌리스 오버랜드 지프스터

Willys-Overland Jeepster
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윌리스 오버랜드 지프스터
1950 Willys Jeepster.jpg
개요
유형초기 크로스오버/파에톤
제조사윌리스 오버랜드 모터스
생산1948–1950
조립오하이오 주 톨레도
디자이너브룩스 스티븐스
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 파에톤/페톤
배치FR 배치도
관련
파워트레인
엔진(2.2 L) I4에서 134.1 cu
148.5 cu in (2.4 L) I6
161 cu in (2.6 L) I6
전송오버드라이브가[1] 포함된 3단 수동
치수
휠베이스104인치(2,642 mm)[1]
길이174 in (4,105 mm)[2]
폭69 in (1,753 mm)[2]
높이62인치(1,575 mm)[2]

지프스터는 1948년부터 1950년까지 윌리스-오월랜드 모터스가 생산한 자동차다.[3] '유용한' 프로토 SUV와 트럭에서 승용차 시장까지 넘나들며 회사 제품군의 공백을 메우겠다는 기대에서 개발됐다. 기본 모델에는 다른 자동차에 추가되는 높은 수준의 표준 장비 외에 수많은 디럭스 기능과 인테리어 소품들이 포함되었다. 거의 2만 개가 제조되었다.

지프스터라는 이름은 1966년 신형 모델인 C-101 지프스터 커미토에서 부활했다. 윌리스-오버랜드의 후계자인 아메리칸 모터스 코퍼레이션(AMC)은 1972년 지프스터를 지프스터라는 명칭에서 삭제했으며, 생산은 1973년 이후 종료됐다.

배경

제2차 세계대전 이후 지프 상표 소유자 윌리스(원래 "WILL-is"로 발음됨)는 공리주의적 욕구가 비슷한 농민, 임야, 기타 사람들을 위해 "CJ"(민간인 지프용)를 생산하고 마케팅하기 시작했다. 1946년에는 지프 왜건/패널 유틸리티/픽업(Pick-up)을,[4] 1947년에는 지프 트럭을 생산하기 시작했다.[5]

Willys는 제품 라인업의 격차를 보고 "유용한" 트럭에서 승용 자동차 시장으로 크로스오버하기 위해 지프스터를 개발했다. 윌리스 오버랜드는 깊게 그린 펜더나 복잡한 형상을 형성할 수 있는 기계가 부족했기 때문에 차량은 심플하고 슬래브 면의 디자인을 사용해야 했다.[6][7] 산업디자이너 브룩스 스티븐스는 지프 픽업과 스테이션 왜건 등이 포함된 공용 플랫폼과 제2차 세계대전 참전용사 스포츠카로 구상한 스포티한 투 도어 오픈카를[7] 이용해 윌리스의 전후 차량 라인을 스타일링했다.[3]

윌리스-오버랜드 지프스터("내부 VJ")는 1948년 4월에 도입되어 1950년까지 제작되었다.[8][9] 일부 남은 모델들은 1951년 연식 하에서 판매되었다.[9][10]

1948

1948년 윌리스 지프스터.
1949년 지프스터 표준 컨티넨탈 키트
1950년 지프스터

기본 1948년형 지프스터는 다른 자동차에 추가되는 높은 수준의 표준 장비 외에 수많은 디럭스 기능과 인테리어 소품들을 포함했다. 이들 중에는 화이트월 타이어, 밝은 트림 링이 있는 허브캡, 선바이저, 디럭스 스티어링 휠, 윈드윙, 록킹 글로브 박스, 시가 라이터, 직물 커버가 있는 대륙 타이어 등이 포함된다.[11] 지프스터는 윌리스가 세계 2차 대전에서 입증한 134.2 cu를 (2.2 L) 직진 4 "고 데빌" 엔진과 플라스틱 사이드 커튼을 가지고 있었지만, 1,765달러의 가격은 롤다운 윈도우, 팬시어 스타일링, V8 엔진을 갖춘 포드 슈퍼 럭스 클럽 컨버터블과 거의 같았다.[3][12]

이 차는 후륜 구동만 제공돼 다른 지프 고객과의 매력을 제한했다.[9] 특유의 박스적인 스타일링과 퍼포먼스는 자동차 기자들의 호평을 받았다.[citation needed] 그러나 지프스터는 의도된 시장 부분을 따라잡지 못했다. 희박한 광고와 불충분한 딜러망 때문에 판매도 제한되었다.[13]

지프스터의 엔진은 표준 과속 주행으로 3단 수동 변속기와 결합한 63 hp(47 kW; 64 PS)를 공급했다.[1] Planadyne 단일 가로잎 스프링 독립 전면 서스펜션, 전체 드라이브트레인, 프런트 엔드, 리어 서스펜션, 조향 및 4륜 드럼 브레이크는 Willys 스테이션 왜건에서 가져온 것이었다.[1][14] 평평한 뒷 펜더들은 지프 트럭 라인에서 가져갔다.[8]

1949

1949년형 지프스터는 원모델/원엔진 제품으로 생산을 시작했다. 가격은 1,495달러로 인하되었고, 이전의 일부 표준 기능들은 추가 비용 옵션으로 반환되었다. 중반 무렵에는 윌리스의 신형 L148 번개 6기통 엔진에 의해 구동되는 VJ3-6이라는 추가 모델이 도입되었다.[15]

1950

1950년식 모델에서는 VJ-3 지프스터의 첫 스타일리시 리비전이 있었는데, 여기에는 수평 크롬 트림이 있는 V자 모양의 그릴이 새롭게 디자인된 전면부가 포함되어 있었다.[10] 그 차는 표준 장비가 거의 없었다.[citation needed] 윌리스의 L161 번개 6기통에는 표준 고 데빌 4기통 외에 추가로 제공되었다.[15] 모델 지정은 생산 시기에 따라 결정되었는데, 1950년대 초 4기통 지프스터가 VJ-3 463과 6기통 지프스터 VJ-3 663을 제공받았고, 후반 차량의 경우 VJ-473과 VJ-673으로 각각 변경되었다.[15]

엔진

생산

총 19,132대의 VJ 지프스터가 3년 동안 제작되었다.[3]

  • 1948 - 10,326
  • 1949 - 2,960
  • 1950 - 5,836

참고 항목

메모들

  1. ^ a b c d 1948년 윌리스 지프스터 소개
  2. ^ a b c 브라운 1994, 페이지 236.
  3. ^ a b c d e f g h Mattar 2012.
  4. ^ 브라운 1994, 페이지 70, 72.
  5. ^ 브라운 1994, 페이지 74.
  6. ^ 브라운 1994, 페이지 58, 68.
  7. ^ a b 1948년 윌리스 지프스터 개발
  8. ^ a b 브라운 1994, 페이지 76.
  9. ^ a b c 브라운 1994, 페이지 78.
  10. ^ a b Statham 2002, 페이지 77.
  11. ^ 1948 Willys 지프스터 디자인 특징
  12. ^ "1948 Ford Super Deluxe 2 Door Convertible Prices, Values & Super Deluxe 2 Door Convertible Price Specs". NADA guides. Retrieved 30 October 2020.
  13. ^ 1948년 윌리스 지프스터 리뷰
  14. ^ 브라운 1994, 페이지 68, 70, 76.
  15. ^ a b c 1949-1950년 윌리스 지프스터

참조

외부 링크