지프 체로키 (SJ)

Jeep Cherokee (SJ)
이 이름을 사용하는 다른 모델은 지프 체로키도 참조하십시오.
지프 체로키 (SJ)
1975 Jeep Cherokee in beige, front right.jpg
1975년 지프 체로키
개요
제조사지프(아메리칸 모터스)
생산1974–1983
조립
차체 및 섀시
클래스풀사이즈 SUV
보디 스타일2도어 왜건
4도어 왜건 체로키 촌장
배치전륜 엔진, 후륜 구동/사륜 구동
플랫폼SJ
관련지프 와고네어(SJ)
지프 글래디에이터
파워트레인
엔진
  • (4.2 L) AMC I6에서 258 cu
  • 360 cu in (5.9 L) AMC V8 2-barrel
  • 360 cu in (5.9 L) AMC V8 4-barrel
  • 401 cu in (6.6 L) AMC V8 4-barrel
전송
치수
휠베이스108.7인치(2,761 mm)
길이186.4인치(4,735 mm)
폭74.8인치(1,900mm)
높이66.4인치(1,687 mm)
연석 중량4,514파운드(2,048 kg)
연대기
후계자지프 체로키(XJ)
지프 그랜드 체로키 (ZJ)
크라이슬러 애스펜
1974년식 지프 체로키, 기본 모델
와이드 트랙 지프 체로키
1983년형 지프 체로키 2도어

SJ 시리즈 지프 체로키는 지프가 1974년부터 1983년까지 생산한 풀사이즈 SUV다. 1963년 브룩스 스티븐스가 설계한 바그너(Wagoneer)를 원작으로 했다.

개발

체로키는 2도어 차체 스타일을 재도입한 것으로, 플립 아웃 섹션(옵션)이 있는 단일 고정 리어 사이드 윈도우가 적용되었다. 이전에는 1963년부터 1967년까지 지프 와고네어 라인에서 2도어 버전을 이용할 수 있었지만, 4도어 와고네어와 기둥과 창구 구성은 동일했다.

체로키족은 지프의 스테이션 왜건의 "스포티한" 두 개의 문으로 된 변종으로 판매되었다. "스포츠 유틸리티 차량"이라는 용어는 1974년 체로키 판매 책자에 처음으로 등장한다.[2][3][4] 1977년까지 4도어가 라인업에 추가되지 않았다.

초기 1974년 체로키스는 기본 모델(모델 16) 또는 최고급 S 모델(모델 17)으로서 표준 "좁은 트랙" 구성에서만 사용할 수 있었다.[5] 후에 체로키족의 트림 수준은 S (Sport; 1974-), 촌장 (1976–1983), 골든 이글 (1978–1979), 골든 호크 (Golden Hawk), 라레도 (1980–1983)를 포함했다.[6] 골든 이글과 골든 호크는 그래픽 패키지였다; 라레도는 좀 더 호화로운 패키지에 가까웠다. 마지막 해인 1983년에만 새로운 "Pioneer" 패키지가 4도어에 표준이 되었고 2도어에 선택권이 주어졌다. 체로키 촌장과 라레도 패키지는 여전히 사용 가능했지만 와이드휠 2도어 모델에서만 구입할 수 있었다.[6]

퍼포먼스

엔진 선택은 AMC I6 또는 V8 파워 플랜트로 구성되었다. (6.6 L) AMC V8 엔진에 순 215 hp (160 kW; 218 PS) 401 cu를 장착했을 때 동급에서 다른 4x4s를 앞질렀고 3.07:1 고속도로 기어링으로 시속 100마일(161 km/h) 이상의 속도에 도달할 수 있었다(초기 모델은 120 mph의 속도계를 가졌다). A range of AMC engines were offered: the 110 hp (82 kW; 112 PS) 258 cu in (4.2 L) inline six-cylinder, a 175 hp (130 kW; 177 PS) 360 cu in (5.9 L) V8 with two-barrel carburetor, a 195 hp (145 kW; 198 PS) four-barrel 360, the 401 cu in (6.6 L) V8, and even a Zeitgeist/Peugeot turbo diesel, albeit very rare. 내구성이 뛰어난 401에는 다른 AMC V8s의 높은 니켈 함량 블록 외에 단조 크랭크축과 단조 커넥팅 로드가 있었다. 401호는 1978년 말에 단종되었다. 크라이슬러는 1987년 AMC를 인수한 뒤 지프 그랜드 와고네르를 위해 1991년까지 360쿠를 생산했다.

SJ 체로키는 와고네어, J-트럭과 함께 지프차에서 지금까지 나온 가장 큰 엔진의 기록을 계속 유지하고 있으며, 401의 배기량은 SRT-8 그랜드 체로키의 392 cu in (6.4 L) Hemi를 능가한다.

메카닉

T-18/T-18a 4단 수동 변속 장치가 모든 해 동안 표준화된 반면 1979년까지 SUV보다는 3/4 및 1톤 트럭에 더 일반적으로 장착되는 제너럴 모터스의 터보 유압식 TH400은 선택 사항이었다. 비교를 위해 GM이 자체 개발한 SUV인 체비 블레이저는 TH350 오토매틱을 사용했다. 1979년 이후 TH400은 크라이슬러 토크플래이트 727로 대체되었다.

기어 구동 Dana 20 트랜스퍼 케이스 2.03:1 로우 레인지는 수동 변속 장치(첫 번째 기어가 훨씬 더 낮음 6.3:1), TH400 오토매틱은 상시 4륜 구동 QuadraTrac 시스템을 받았다. 당시 체인 구동 알루미늄 쿼드라트랙이 진일보했다.[citation needed] 진공 작동식 중앙 디퍼렌셜 록이 포함되었다. 트랜스퍼 케이스가 상쇄돼 장애물을 피하기 위해 프레임 바로 위에 앉을 수 있었고, 체인 자체가 다른 어떤 것보다 크다.[citation needed] 피터슨의 '4륜구동 완성서'에 의한 테스트에서는 테스트 중인 다른 풀타임 4륜구동 차량과 달리 트랜스퍼 케이스가 리어 휠을 회전시킬 수 없기 때문에 체로키만이 다이어트를 할 수 없는 유일한 차량이라고 보고했다.[7] 오프로드 테스트에서도 마찬가지였습니다. 이 이적 사례는 바하 레이스에서도 성공적으로 채용되었는데, 예를 들면 바하 1000의 로저 미어스에 의해서도 채용되었다.[citation needed] QuadraTrac에서는 2.57:1 로우 레인지를 선택할 수 있었다.

1976년 체로키 촌장 패키지가 도입되었다. 트림 변경 외에도 이 모델은 펜더 크기가 더 크고 차축이 넓어 오프로드 성능을 더욱 향상시키기 위해 대형 타이어를 장착할 수 있었다. 4도어 모델은 "와이드 트랙" 차축과 함께 사용할 수 없었다. 골든 이글 패키지는 1979년에 도입되었다. 촌장님과 같았지만 데님 인테리어 장식, 금으로 도장된 강철 바퀴, 후드 위에 커다란 금독수리 스티커가 있는 독특한 외부 트림이 있었다. 1980년에 고급 라레도 패키지가 도입되었다.

다나 44 차축은 적어도 1979년까지 전후방에 모두 사용되었다. 브레이크 하드웨어는 대부분 제너럴 모터스 장비(직선 차축 1/2톤 4x4 경형트럭 및 6개의 러그 림을 포함한 SUV 라인에서 제공됨)로 디스크 브레이크는 전방으로 올리고(이전 모델의 경우 옵션), 드럼 브레이크는 후방에 장착했다.

모든 체로키족은 앞뒤에 반헬리틱한 잎샘을 가지고 있었다.

국제시장

체로키족은 왼손과 오른손 운전 국가(영국, 호주 등)에서 판매되었다. 체로키족의 주요 생산지는 오하이오 주의 톨레도였다.

호주.

SJ Cherokees는 1981년부터 호주 브리즈번에서 조립되었다. 초기 유닛은 우측 주행을 위해 부분적으로 분해할 필요가 있는 완전하게 제조된 수입품이었다. 나중에 지프 호주는 SUV와 J20 트럭의 조립을 녹다운 키트에서 시작했다.[1] 예비 부품 문제, 품질 관리, 조립 공장의 제한된 용량(월 최대 60대의 체로키/J20 차량), 딜러 지원 부족(다중점포들이라 지프들이 집중되지 않았다) 등은 시장 점유율을 유지하는 데 불리한 사항이었다.[1]

호주의 관세규정은 '진짜' 4x4 차량을 별도의 프레임과 섀시 구조로 규정하고 25%의 관세와 쿼터 제한이 없는 반면, 섀시가 일체형인 차량은 '차'로 분류돼 수입량 제한과 57.5%의 세금을 모두 부과받았다.[1] 이는 현대적이고 유니바디한 XJ 콤팩트 모델이 AMC에 의해 소개된 이후에도 SJ 모델의 조립이 계속된다는 것을 의미했다. 모든 체로키 조립체는 미국에서 XJ가 교체된 지 3년 만인 1985년에 호주에서 단종되었다.

아르헨티나

아르헨티나에서 체로키호는 인더스트리아스 카이저 아르헨티나에 의해 제조되었는데, 그는 SUV를 지프 글래디에이터로 개명했다.[citation needed] 단일형 엔진인 국부형 토네이도 인라인식 6호기가 제공됐고, 3단 수동변속기가 장착됐다. 후에 지프는 "토리노"라고 불리는 7개의 메인 베어링을 가진 이 엔진의 업데이트되고 더 강력한 버전을 받았다.

수상

1974년 2월, 지프 체로키는 포 휠러 매거진의 "Accessment Award"를 받은 최초의 차량으로, 후에 매년 "올해의 4륜차"로 인정받게 되었다.[8]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d "Jeep in Australia 1978 - 1991". 4wd1.com. Archived from the original on 15 November 2014. Retrieved 11 February 2016.
  2. ^ Allen, Jim (2003). Jeep: Collector's Library. Motorbooks, MBI Publishing. p. 168. ISBN 978-0-7603-1486-9.
  3. ^ 74 지프 브로셔 사진 – 체로키 페이지(보관)
  4. ^ 74 지프 체로키 브로셔 – 전면(보관)
  5. ^ "The Unofficial First-Year Cherokee Registry". Retrieved 16 September 2017.
  6. ^ a b "A look back at the 1963 – 1991 Jeep Wagoneer: a guide to year-to-year changes". Archived from the original on 2017-07-08. Retrieved 2018-01-01.
  7. ^ Petersen's Complete Book of Four-Wheel Drive. Petersen Publishing. 1975. p. 98. ISBN 9780822700999.
  8. ^ Perronne, Craig (June 2002). "40 Years Of Old Photos 4x4 Trucks & Desert Racing 1960s-1990s - A Stroll Through the Images of the Past". Four Wheeler Magazine. Archived from the original on 27 November 2010. Retrieved 11 February 2016.

외부 링크