투폴레프 ANT-25

ANT-25
RD N025 비행 중
역할.	실험용 장거리 항공기(폭탄) 항공기의 종류
제조원	보로네즈 항공기 생산 협회[1]
디자이너	파벨 수호이
첫 비행	1933년 6월 22일
프라이머리 사용자	소련 공군
구축수	2
변종	투폴레프 DB-1

투폴레프 ANT-25는 폭격기로도 시도된 소련의 장거리 실험용 항공기였다.1933년에 처음 건설된, 그것은 소련에 의해 많은 기록적인 비행에 사용되었다.

발전

ANT-25는 1931년 12월 7일 클리멘트 보로실로프가 장거리 비행을 위한 항공기를 만들자고 혁명군사평의회(Revvoyensovyet)에 제안한 결과 만들어졌다.

이 항공기는 안드레이 투폴레프의 전반적인 감독 하에 파벨 수호이가 이끄는 TsAGI 실험 항공기 설계부의 여단에 의해 설계되었다.최초의 시제품인 실험 비행기 RD-1(TsAGI-25, ANT-25)은 레코드 달노스티(Record Dalnosty, 즉 "Range Record")를 의미하며 1933년 6월 22일 미하일 그로모프가 직접 구동 M-34 엔진을 사용해 첫 비행을 했다.

첫 번째 승무원 그로모프, 필린, 스피린은 1934년 9월 두 번째 시제품인 RD-2로 장거리 시험 비행을 시작했다.RD-2는 기어드 M-34R 엔진을 사용해 사거리를 대폭 늘렸다.그들은 한 번의 여행으로 12,411km(7,712마일)를 비행하며 75시간을 비행했다. (모스크바-랴잔-툴라-드네프로페트로프스크-하르코프).그 비행기는 연료 부족으로 모스크바에 회항할 수 없었다.그로모프는 소련의 영웅이 되었다.모스크바까지의 회선을 완주할 수 없어 폐쇄회로 기록을 주장할 수 없었고 모스크바와 하르코프 사이의 직접 거리는 직선 기록에 비해 너무 짧았기 때문에 이 비행은 세계 기록으로 인정받지 못했다.

그로모프와 안드레이 유마셰프는 다음 장거리 비행을 직선 기록에 도전하기로 결정했다.그들은 아프리카와 대서양을 거쳐 남미까지 전통적인 장거리 항로를 비행하기를 원했다.Sigizmund Levanevsky라는 승무원은 지도 몇 개를 연구하면서 그들이 완전히 다른 방향, 즉 북쪽으로 비행할 것을 제안했다.당시 극지 항공기는 매우 인기가 많았기 때문에 그의 계획은 타당하다고 여겨졌다.1935년 봄에 그가 중병에 걸렸을 때 그 비행기는 취소되었다.

다음 계획된 장거리 비행은 모스크바에서 북극을 거쳐 미국으로 가는 것이었다.모스크바 인근 셸코보 공군기지에는 길이 4km(2.5mi)의 경사진 콘크리트 활주로가 건설됐다.1935년 8월 3일 이른 아침, 레바네프스키, 바이두코프, 레브첸코는 RD에 올라타 공중으로 날아올랐다.처음 50km(31mi) 동안 항공기는 겨우 500m(1,600ft)까지 올라갔다.그리고 나서 그들은 평균 시속 165km(103mph)의 속도를 유지하며 고도를 5,000m(16,000ft)로 꾸준히 높였다.약 2,000킬로미터(1,200 mi) 후, 기름 누출이 발견되었지만, 비행기는 노브고로드 근처의 크레체비츠에 비상 착륙할 수 있었다.레바네프스키는 정치국 회의에 불려가 투폴레프를 비난하며, 그의 단발 엔진인 ANT-25의 전력이 부족하다고 선언했다.항공기는 이것으로 끝인 것 같았다.

그의 두 번째 조종사 게오르기 베이듀코프는 항공 엔지니어였고, 이에 동의하지 않고 발레리 치칼로프를 두 번째 시도로 제안했다.치칼로프는 항법 지식이 거의 없는 전투기 조종사였기 때문에 처음에는 그의 선택에 회의적이었다.베이듀코프는 치칼로프에게 ANT-25 비행의 세부 사항에 대해 설명했고 그들의 비행 아카데미의 수석 교관이었던 알렉산더 벨야코프를 그들의 세 번째 승무원으로 제안했다.Chkalov의 권위는 Joseph Stalin을 설득하기에 충분했다.

1936년 7월, 치칼로프, 게오르기 바이두코프, 벨야코프가 같은 비행기를 타고 모스크바에서 극동(스탈린 항로)까지 56시간 20분 만에 9,374km(5,825마일)의 거리를 비행해 기록을 깼다.그들은 프란츠 요제프 랜드-세베르나야 젬랴-를 지났다.Tiksi-Yakutia-Petropavlovsk-Kamchatsky-Habarovsk-Okhotsk해로 아무르강 근처의 Udd섬(현재의 차칼로프섬) 해변에 상륙했다.

다음날 프라브다 신문은 "스탈린의 매에게 영광을!"^[2]이라는 주요 기사를 실었다.우드섬에 나무로 된 활주로가 건설되었고, 8월 2일 ANT-25는 모스크바를 향해 출발했다.하바로프스크, 치타, 크라스노야르스크, 옴스크에 들르는 등 일주일간의 귀환이 이어졌다.치칼로프의 3인조는 각각 소련의 영웅이 되었다.인근의 두 섬은 바이두코프 섬과 벨야코프 섬의 이름을 따서 개명되었다.

Chkalov의 업적은 세계적으로 유명해졌다. 그러나 정치국은 여전히 직항로의 홍보를 원했다.그로모프는 1936년 8월 14일 두 번째 ANT-25를 타고 브라질로 가라는 명령을 받았으나 9월 25일 출발을 준비하면서 브라질 관리들이 소련 비행기에 접근하지 못하게 되어 비행이 취소되었다.

치칼로프와 그로모프의 승무원들은 이제 모스크바에서 샌프란시스코로 북쪽으로 비행할 운명이었다.1937년 6월 18일부터 20일까지 같은 조종사 발레리 치칼로프, 부조종사 게오르기 바이두코프, 항해사 알렉산더 벨야코프는 악천후 속에서 모스크바에서 미국 포틀랜드로 직항 비행을 했다.60시간 지점에서는 시애틀을 지나 콜롬비아 강의 포틀랜드 등대를 지나 미국 영토 깊숙이 들어갔다.그들은 유진 시 상공에서 연료가 부족하다는 것을 발견하고 ^[3]밴쿠버에 있는 밴쿠버 요새 병영에 있는 육군 공군 기지로 돌아와 피어슨 ^{[4][5][6][7][8]}비행장에 착륙했다.9,130 킬로미터의 여행은 63시간 25분이 걸렸다.1975년, 이 사건을 기념하기 위해 오벨리스크가 비행장에 세워졌다.

또 다른 널리 알려진 위업은 Chkalov의 비행 3주 후 예비 항공기로 모스크바-산 자신토 직항 비행이었다.북극을 경유하는 이 여정은 11,500km(7,100mi)에 걸쳐 샌디에이고와 리버사이드의 먼 내륙까지 안개 상태를 겪은 후 캘리포니아 샌재신토 외곽의 낙농 목초지에서 끝났다.착륙 지점에는 캘리포니아 주의 역사적 랜드마크 번호 989가 표시되어 있습니다.여전히 그로모프, 유마셰프, 세르게이 다니린으로 구성된 승무원들은 1937년 7월 12일부터 14일까지 62시간 17분 동안 비행했다.착륙 후, 이 항공기는 파나마에 도달하기에 충분한 약 1,500 킬로미터(930 mi)의 연료를 여전히 가지고 있었다.이것은 FAI 스포츠 관계자의 허락 없이 멕시코 국경을 넘는 것을 포함했을 것이다.

그로모프는 비공식적인 소련 조종사 1호가 되었지만, 치칼로프는 소련 사람들이 가장 좋아하는 조종사였다.이 성과에 대한 기쁨은 Levanevsky가 새로운 4개의 엔진이 달린 DB-A를 타고 같은 경로에서 충돌하면서 누그러졌다.

소련이 세운 최고 기록은 1938년 11월 이집트에서 호주까지 11,523.^[9]9km의 거리를 비행한 두 명의 영국 비커스 웰즐리 폭격기에 의해 깨졌다.소련은 항공 설계국 작업이 탄압으로 인해 지연됨에 따라 경주를 계속하지 않았다.투폴레프는 투옥되었고 그로모프 또한 체포되기 직전이었다.치칼로프는 1938년 ^[10]12월 15일 신형 전투기를 시험하던 중 의문의 추락을 했다.

Chkalov 사망 후 항공산업국장 Usachyov, Chkalov의 기계가 만들어졌던 공장의 책임자인 Belyikin, 그리고 설계자인 Tomashevich는 모두 파괴 ^[11]공작 혐의를 받게 되었다.니콜라이 폴리카르포프는 체포되지 않았다.

소련은 1939년 뉴욕 세계박람회에서 치칼로프가 모스크바에서 밴쿠버로 비행한 ANT-25를 전시했다.

설계.

이 항공기가 성공한 주된 이유는 날개 디자인이었다.폭이 넓은 날개는 항공기에 좋은 항속거리 및 연비를 제공했으며 대형 연료 탱크도 수용할 수 있었다.현에 대한 날개 폭의 비율은 13배 이상이었다.연료는 이륙 중량의 52%였고, 탱크는 동체에서 이동되었다. 이는 연료 중량이 공기역학 힘에 반하여 날개에 장력을 가할 수 있게 했다.

긴 날개와 임계점보다 더 빠른 속도, 이른바 '플랫 효과'로 인해 항공기의 특수한 진동 형태에 대한 연구가 수행되었다.

ANT-25는 도랑을 파낸 후에도 떠다니기 위해 고무로 된 천으로 된 공기 주입 주머니를 사용했다.

기록보관소에 따르면 RD의 군사적 변형에 대한 아이디어는 소련 공군과학연구소 제7섹터의 엔지니어 Zhemchuzhin에게 처음 떠올랐다고 한다.그러나 느린 속도, 낮은 고도, 낮은 기동성, 넓은 날개폭으로 인해 전투기와 대공포의 ^[6]완벽한 표적이 되었다.

투폴레프 DB-1에 ^[12][13][14]이어 두 대의 항공기만 제작되었다^{[citation needed]}.1934년 보로네즈에 있는 항공 공장은 공군을 위해 50대의 DB-1 항공기(ANT-36으로 지정)를 제작하라는 주문을 받았다.투폴레프 설계국은 1989년 모니노 항공 ^[15]박물관을 위해 ANT-25의 정확한 복제품을 제작했다.

변종

DB-1

실패한 폭격기.거의 구축되지 않았습니다.최고 속도 시속 210km(130mph)^[16]

연산자

소비에트 연방

• 소련 공군

사양(ANT-25 No.1)

오스프리 러시아 항공기 백과사전 1875 – 1995^[17] 데이터

일반적인 특징

• 승무원: 3명
• 길이: 13.4 m (44 피트 0 인치)
• 날개 폭: 34 m (111 피트 7 인치)
• 높이: 5.5m(18피트 1인치)
• 날개 면적: 87.1m²(938평방피트)
• 공차중량: 3,700kg(8,157파운드)
• 총중량: 8,000kg(17,637파운드)
• 연료 용량: 더블러(1936년)– 5,880 kg (12,963파운드) + 350 kg (772파운드)
• 동력장치 : Mikulin M-34 V-12 수냉식 피스톤 엔진×1, 560kW(750hp)

성능

• 최대속도: 246km/h(153mph, 133kn)
• 범위: 7,200km(4,500mi, 3,900nmi)
• 내구성: 48시간
• 서비스 상한: 2,100 m (6,900 피트)풀로드
  
  • 7,850m(25,755ft) 경부하

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

• 투폴레프 DB-1

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 블레리오 110
• 듀오이틴 D.33

레퍼런스

참고 문헌

• Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 – 1995. London: Osprey. ISBN 1-85532-405-9.

외부 링크

• 1937년 9월, "Over The Top Of The World" 인기 기계학