수상 착륙

Water landing
착륙(수상 수송) 또는 스플래시다운(동음이의한 설명)과 혼동하지 마십시오.
"디칭"은 여기로 리디렉션됩니다.의도적인 결석에 대해서는 무단결석을 참조하십시오.
수상 착륙을 완료한 쌍달 부유체 비행기

항공에서 수상 착륙은 가장 넓은 의미에서 물 위에 착륙하는 항공기를 말합니다.수상비행기나 플라잉 보트와 같은 수상비행기는 정상적인 운항으로 물 위에 착륙합니다.도랑은 목적에 맞게 설계되지 않은 항공기에서 수면에 비상 착륙하는 것으로, 매우 드문 경우입니다.[1]수면으로 들어오는 통제된 비행과 수역(수역으로의 활주로 이탈 포함)으로 끝나는 통제되지 않은 비행은 일반적으로 수상 착륙이나 배수로로 간주되지 않습니다.[2]

항공기 수상 착륙

디자인별

아폴로 15호 캡슐은 세 개의 낙하산 중 두 개 아래로 내려갑니다.

수상비행기, 비행정, 수륙양용 항공기는 수상에서 이착륙할 수 있도록 설계되었습니다.하역은 선체 모양의 동체 및/또는 폰툰에 의해 지지될 수 있습니다.긴 효과적인 활주로의 가용성은 역사적으로 항공기의 크기 제한을 해제하는 데 중요했으며, 건설된 스트립으로부터의 자유는 호수와 다른 외딴 지역으로의 운송에 유용합니다.물 위를 어슬렁거릴 수 있는 능력은 해양 구조 작업과 소방에도 중요합니다.물에서 내리는 것의 단점 중 하나는 파도가 있을 때 위험하다는 것입니다.또한, 필요한 장비는 항공기의 공기역학적 효율과 속도를 저하시킵니다.[citation needed]

미국이 발사한 초기 승무원 우주선은 스플래시다운 방식으로 물 위에 착륙하도록 설계되었습니다.우주선은 물 속으로 낙하산을 타고 내려오는데, 이것은 우주선을 멈추게 하는 쿠션의 역할을 했습니다. 그 충격은 폭력적이었지만 생존할 수 있었습니다.육지가 아닌 물 위에 착륙하는 것은 제동 로켓을 불필요하게 만들었지만, 그것의 단점은 어려운 회수와 익사의 위험을 포함했습니다.NASA 우주왕복선 디자인은 대신 활주로에 착륙하기 위한 것이었습니다.2020년부터 스페이스X 드래곤은 수상 착륙을 사용했습니다.보잉 CST-100도 마찬가지로 그렇게 하도록 설계되었습니다.[citation needed]

조난중

2009년 US 에어웨이스 1549편은 허드슨 강에 착륙했으나 승객들은 모두 살아남았습니다.
Airbus A330의 오버헤드 패널에 있는 도랑 버튼

상업적인 승객 여행에서 도태는 극히 드물지만, 소형 항공기는 보통 엔진이 하나밖에 없고 시스템이 중복되는 일이 적기 때문에 도태를 약간 더 자주 하는 경향이 있습니다.국가교통안전위원회에 따르면, 1년에 약 12개의 도랑이 있다고 합니다.[3]

일반항공

일반 항공은 군용 또는 예정된 (상업) 비행 이외의 모든 분야의 항공을 포함합니다.이 분류에는 소형 항공기(예: 훈련용 항공기, 비행선, 글라이더, 헬리콥터) 및 비즈니스 제트기 및 기타 고용용 작업을 포함한 기업용 항공기가 포함됩니다.일반항공은 상업비행(북미, 유럽)의 경우 비행시간 100만 시간당 사망자가 0.74명인데 비해 비행시간 100만 시간당 사망자가 16명으로 항공분야에서 가장 높은 사고 및 사고율을 보이고 있습니다.[citation needed]

상용기

FAA는 상업용 조종사들이 도랑을 치도록 훈련을 요구하지 않지만 항공사 객실 직원들은 대피 과정에서 훈련을 받아야 합니다.[4]또한 FAA는 항공기가 구명조끼, 구명뗏목과 같은 부유식 장치를 포함한 비상 장비를 운반해야 하는 상황(운항사의 종류, 승객 수, 무게, 경로)에 따른 규칙을 시행했습니다.

일부 항공기는 수상 착륙 가능성을 염두에 두고 설계되었습니다.예를 들어, 에어버스 항공기는 "디칭 버튼"을 가지고 있는데, 이 버튼은 누르면 유출 밸브, 비상 RAT를 위한 공기 흡입구, 항공 전자 흡입구, 추출 밸브 및 유량 제어 밸브를 포함한 항공기 아래의 밸브 및 개구를 폐쇄합니다.그것은 수상 착륙에서 홍수를 늦추기 위한 것입니다.[5]

비행기 배수구

날짜. 항공기 재실자 사망자수 세부 사항
1923년1월13일 에어로마린 75 9 4 1923년 1월 13일:Aeromarine Airways Aeromarine 75는 비행 중인 보트가 엔진 문제를 겪으면서 대서양으로 떨어져야 했습니다.탑승자 9명 중 5명이 생존했습니다.[6]
1926년 10월 21일 핸들리 페이지 W.10 12 0 1926년 10월 21일: 임페리얼 에어웨이스 핸들리 페이지 W.10(G-EBMS)이 엔진 고장으로 영국 해협에 진입.탑승자 12명 전원이 [7]생존했습니다
1929년6월17일 핸들리 페이지 W.10 13 7 1929년 6월 17일:Imperial Airway Handley Page W.10 (G-EBMT)은 엔진 고장을 겪은 후 영국 채널로 전환되었습니다.비행기에 타고 있던 13명 중 6명이 생존했습니다.[8]
1939년 1월 21일 쇼트 S.23 엠파이어 13 3 1939년 1월 21일:Imperial Airway Short S.23 Empire (G-ADUU)가 엔진의 동력 손실을 겪은 후 대서양으로 떨어졌습니다.탑승자 13명 중 10명이 생존했습니다.[9]
1945년2월10일 더글러스 C-47 12 0 1945년 2월 10일: 잃어버린 미 공군 더글러스 C-47이 저연료로 운행되고 있었기 때문에 인근 비행장에 비상 착륙을 시도하고 있었습니다.승무원들은 모르는 사이에 일본 비행장으로 향하고 있었습니다.일본 비행장 상공을 공습하던 루이스 에드워드 커즈가 조종하던 P-51이 C-47을 발견했습니다.그는 C-47의 무전기가 작동을 멈추면서 C-47의 승무원들과 연락이 닿지 않아 비행장에 착륙한 C-47의 탑승자들이 일본군에게 붙잡히는 것을 막기 위해 C-47의 양쪽 엔진을 격추시켰습니다.그 후 C-47은 바다로 버려졌습니다.배에 타고 있던 12명 모두 살아남아 결국 구조됐습니다.[10][11]
1952년4월11일 더글러스 DC-4 69 52 1952년 4월 11일: 팬암 526A편이 이륙 후 엔진 고장으로 푸에르토리코 북서쪽 11.3마일 지점에서 이륙. 많은 사람들이 초기의 배수로에서 살아남았지만 당황한 승객들은 침몰하는 사고 현장을 떠나기를 거부하고 익사했습니다. USCG에 의해 52명의 승객이 사망하고 17명의 승객과 승무원이 구조되었으며, 이 사고 이후에는 해상 비행에 대한 비행 전 안전 시위를 실시할 것을 권고했습니다.[12]
1952년4월16일 드 하빌랜드 오스트레일리아 DHA-3 드라이버 3 0 1952년 4월 16일: 호주 민항국이[13] 운영하던 드 하빌랜드 DHA-3 Drover VH-DHA가 웨왁과 마누스 섬 사이의 비스마르크 해에서 퇴역. 좌현 프로펠러가 고장났고, 프로펠러 블레이드가 동체를 관통하여 조종사 1명이 의식을 잃었고, 승객이 배수 작업을 수행했습니다. 탑승자 3명 모두 생존했습니다.[14]
1953년8월3일 록히드 L-749A 콘스텔레이션 42 4 1953년 8월 3일:록히드 L-749A 콘스텔레이션기인 에어 프랑스 152편은 이탈리아 로마와 레바논 베이루트를 오가는 비행을 위해 터키 페티예 포인트에서 1.5마일 떨어진 지중해에 착륙했습니다. 프로펠러가 블레이드 파손으로 인해 고장이 났습니다. 격렬한 진동으로 인해 3번 엔진이 이탈하고 4번 엔진의 제어가 상실되었습니다. 승객 34명 중 4명을 제외한 8명의 승무원들은 구조되었고 나머지 4명의 승객들은 사망했습니다.[15]
1954년6월19일 컨베어 CV-240 HB-IRW 9 3 1954년 6월 19일:스위스 항공의 컨베어 CV-240(HB-IRW)은 연료 부족으로 인해 영국 해협에 진입했는데, 이는 조종사의 실수 때문이었습니다. 승무원 3명과 승객 5명 모두 배수로에서 살아남아 비행기에서 탈출할 수 있었습니다. 하지만 당시 규정에 없던 구명조끼가 탑승하지 않아 탑승자 중 3명이 수영을 하지 못하고 결국 익사했습니다.[16]
1954년7월23일 더글라스 C-54A-10-DC스카이마스터 18 10 1954년 7월 23일: 캐세이 퍼시픽 VR-HEU는 인민해방군 공군(PLAAF) 제85전투연대 소속 라보친 La-11 전투기 2대의 총격을 받고 남중국해에 상륙했습니다.10명의 승객과 승무원들이 총알에 맞아 사망하고 그 뒤에 이어진 배수로에 의해 목숨을 잃었지만, 조종사 두 명을 포함해 8명이 살아남아 침몰하는 비행기에서 탈출했습니다.[17]
1955년3월26일 보잉 377 스트라토크루저 23 4 1955년 3월 26일: 팬암 845/26편은 엔진이 풀린 후 오리건 해안에서 35마일 떨어진 곳에서 이륙했습니다. 충돌 중 꼬리 부분이 끊어졌음에도 불구하고 항공기는 가라앉기 전에 20분 동안 떠 있었습니다. 4명은 사망했지만 생존자 19명은 물속에서 90분을 더 보낸 뒤 구조됐습니다.[18]
1956년4월2일 보잉 377 38 5 1956년 4월 2일: 노스웨스트 오리엔트 항공 2편(보잉 377편)은 심각한 뷔페와 고도 손실 후 퓨젯 사운드로 착륙했는데, 이는 나중에 승무원이 비행기 엔진의 카울 플랩을 닫지 못해 발생한 것으로 판단되었습니다. 탑승자 전원이 교과서 착륙 후 탈출했지만, 승객 4명과 승무원 1명이 익사하거나 저체온증에 빠져 구조됐습니다.[19][20]
1956년10월16일 보잉 377 31 0 1956년 10월 16일: 팬암 6편 (보잉 377기)이 4개의 엔진 중 2개를 잃고 하와이 북동쪽으로 이륙하였습니다. 이 항공기는 동틀 무렵까지 폰차트 기차 주변을 선회하다가, 동틀 무렵에 이륙한 31명은 모두 살아남았습니다.[21][22]
1960년7월14일 DC-7C 57 1 1960년 7월 14일: 7명의 승무원과 51명의 승객을 태운 노스웨스트 항공 1-11편(ADC-7C)이 필리핀 마닐라에서 약 80마일 떨어진 폴리요섬 마그달로 바리오에서 11마일 떨어진 오전 4시 5분 상어가 우글거리는 바다에 성공적으로 도랑을 쳤습니다.데이비드 홀 선장은 2번 엔진에서 불이 나 프로펠러가 꺼지면서 날개가 달아나지 않아 비상 착륙을 해야 했습니다.어둠과 거친 바다 속에서 승무원들은 모든 승객들을 대피시킬 수 있었고, 결국 항공기가 태평양으로 먼저 가라앉으면서 구명 뗏목에 그들을 태울 수 있었습니다.심장마비로 인한 사망자는 단 1명뿐이었습니다.승객과 승무원 57명은 5시간 뒤 필리핀 카비테의 상글리 포인트 해군기지에서 해안경비대 그루먼 양서류와 미 해군 PBM에 의해 구조됐습니다.[23][24]
1962년10월22일 DC-7C 58 0 1962년 10월 22일: 노스웨스트 항공 293편, 7명의 승무원과 95명의 승객을[25] 태운 DC-7C가 시트카 사운드에 성공적으로 수상 착륙. 군 전세기는 맥코드 공군기지를 출발해 엘멘도르프 공군기지로 향하던 중 현지시간으로 오후 1시 직전 배수로에 앞서 승무원들이 프로펠러 문제로 45분가량 몸싸움을 벌였습니다.[26] 그 비행기는 물에서 휴식을 취한 후 24분 동안 떠 있었고, 탑승자들은 구명정으로 대피할 충분한 시간을 가졌습니다. 6명의 가벼운 부상자만 보고되었고, 모든 승객과 승무원들은 미국 해안 경비대의 배에 의해 신속하게 구조되었습니다.[27] 사고 보고서는 이번 수상 착륙의 성공에 몇 가지 주요 요인들을 인용하면서, 이 배수로를 "뛰어난 업적"이라고 평가했습니다: 조종사들의 기술, 이상적인 조건들(차분한 바다, 좋은 날씨, 낮), 배수로를 준비하는 시간, 그리고 군 탑승자들이 명령을 쉽게 따라 할 수 있다는 것입니다.[28] 현장 상공을 비행한 조종사들도 노스웨스트 승무원들을 "그들이 본 것 중 가장 훌륭한 도랑"이라고 칭송했습니다.[27]
1962년9월23일 록히드 1049H-82 슈퍼 콘스텔레이션 76 28 1962년 9월 23일:Flying Tiger Line 923편, 록히드 1049H-82 슈퍼 콘스텔레이션 N6923C, 군 (MATS) 전세기를 타고 8명과 68명의 미국 민군 및 군 (paratrooper) 승객으로 구성된 승무원이 뉴펀들랜드 갠더에서 비행 중 엔진 3개를 잃고 아일랜드 섀넌에서 서쪽으로 약 500마일 떨어진 곳에 있는 북대서양에서 착륙한 여객기o 프랑크푸르트, 서독.[29][30] 폭풍우가 몰아치는 바다에서 승객 23명과 승무원 5명이 실종되는 등 승객 중 45명과 승무원 3명이 구조됐습니다. 탑승자 전원이 비행기 밖으로 탈출하는 데 성공했습니다. 길을 잃은 사람들은 거친 바다에서 굴복했습니다.[31]
1963년8월21일 투폴레프 Tu-124 52 0 1963년 8월 21일:아에로플로트 366편은 레닌그라드의 네바강(현재의 상트페테르부르크)에 진입했습니다. 페테르부르크) 연료가 바닥난 후. 인근 예인선이 여객기를 해안으로 끌고 가 승객들이 예인선을 타고 하선하는 과정에서 탑승자 52명 전원이 부상 없이 탈출했습니다.[32]
1966년4월23일 일류신 Il-14 33 33 1966년 4월 23일: Aeroflot 2723편(일신 Il-14로 CCCP-61772로 등록)이 비나 국제공항에서 이륙한 지 몇 분 만에 엔진 이중 고장을 당했습니다.조종사들은 비나로 돌아갈 수 없었고 결국 카스피해로 뛰어들었습니다.잔해와 거주자들은 몇 달이 지나서야 발견되었습니다.탑승자 33명 전원 [33]사망
1970년5월2일 맥도넬더글러스 DC-9-33CF 63 23 1970년 5월 2일: ALM 980편(맥도넬더글러스 DC-9-33CF)은 가시거리가 낮은 날씨에 네덜란드령 안틸레스의 신트마르텐 섬에 있는 프린세스 줄리아나 국제공항에 착륙을 여러 번 시도하는 동안 연료가 고갈되어 1마일 깊이의 물에 가라앉았습니다. 기내에 대한 경고가 충분하지 않아 항공기가 물에 부딪혔을 때 몇몇 승객과 승무원들이 여전히 서 있거나 안전벨트를 풀지 않은 상태가 되었습니다. 탑승자 63명 가운데 생존자 40명은 미군 헬기로 구조됐습니다.[34]
1972년7월17일 투폴레프 Tu-134 5 0 1972년 7월 17일: GosNIIAS 투폴레프 Tu-134 (CCCP-65607)[ru]가 시험 비행을 하고 있는데 두 엔진이 모두 꺼지고 승무원들이 엔진을 재시동할 수 없었습니다.그 비행기는 고도가 낮아서 익신스코예 저수지에 도랑을 쳐야 했습니다.탑승자 5명 모두 부상 없이 생존했습니다.[35]
1990년9월11일 보잉 727 16 16 (presumed) 1990년 9월 11일: 포셋 페루 보잉 727(OB-1303)의 연료가 고갈되고 있었고 조종사들은 TWA 851편과 아메리칸 항공 35편이 대서양으로 떠날 준비를 하고 있다는 조난 메시지를 보냈습니다.조종사들로부터 다른 어떤 것도 다시는 들리지 않았고 잔해와 탑승자들은 발견되지 않았습니다.[36][37]캐나다 교통안전위원회(TSB) 관계자들은 그 비행기가 사실은 대서양으로 도강했다고 믿었습니다.[38]
1994년4월24일 더글러스 DC-3 25 0 1994년 4월 24일: 사우스 퍼시픽 에어모티브가 운영하는 DC-3(VH-EDC)가 시드니 공항(호주)에서 이륙한 후 약 200피트(61m)에서 좌측 엔진 고장이 발생했습니다.올바른 엔진의 출력은 오르거나 높이를 유지하기에 부족했고, 그래서 조종사는 성공적으로 도랑을 수행했습니다.탑승자 25명 전원은 가벼운 부상 하나만 입고 생존했습니다.[39][40]
1996년11월23일 보잉 767-260ER 175 125 1996년 11월 23일: 에티오피아 항공 961편(보잉 767-260ER)이 납치되어 연료가 고갈된 후 코모로 근처 인도양에 착륙하여 175명의 승객과 승무원 중 125명이 사망했습니다. 플랩을 작동할 수 없어 빠른 속도로 충격을 받아 왼쪽 날개 끝을 끌다가 넘어져 세 조각으로 부서졌습니다. 충격 당시 당황한 납치범들은 조종사들과 조종을 위해 싸우고 있었는데, 이로 인해 비행기가 물에 닿기 직전 구르는 사고가 발생했고, 이어진 윙팁이 물에 부딪혀 부서진 것은 조종석에서 벌어진 이러한 몸부림의 결과입니다. 일부 승객들은 탈출하기 전 구명조끼를 부풀리다 충격으로 숨지거나 기내에 갇히기도 했습니다. 대부분의 생존자들은 동체가 떠 있는 부분에 매달려 발견되었습니다.[41]
1998년7월29일 엠브라에르 EMB-110P1 반데이란테 27 12 1998년 7월 29일: 셀바 택시 Aéreo Embraer EMB-110P1 Bandeirante (PT-LGN)[de]가 마나우스 에두아르도 고메스 국제공항에서 이륙한 지 20분 만에 2번 엔진에서 오일 압력 문제가 발생하여 추후 폐쇄되어야 했습니다.이 때문에 승무원들은 마나우스로 돌아가기로 결정했습니다.비행기가 심하게 무게를 초과하여 마나우스에 도달할 수 없었기 때문에 엔진 하나만으로 비행을 유지할 수 없었기 때문에 비행기는 마나카푸루 강에 도랑을 쳐야 했습니다. 비행기에 탑승한 27명 중 12명이 사망했습니다.[42]
2000년1월13일 쇼트 360 41 22 2000년 1월 13일: 아비스토 쇼트 360(HB-AAM)은 양쪽 엔진에 쌓인 얼음이 녹으면서 이중 엔진 고장이 발생했습니다.비행기는 마르사 브레가 공항에서 5km 떨어진 지중해로 추락했습니다.탑승자 41명 중 19명이 생존했고, 21명이 사망했고, 1명이 실종돼 사망한 것으로 추정됩니다.[43]
2000년5월31일 파이퍼 PA-31 8 8 2000년 5월 31일: 와얄라 항공 904편을 운항하던 파이퍼 PA-31 추장이 두 엔진이 모두 고장난 후 밤에 남호주 스펜서 만에 착륙했습니다. 매우 어두운 상태와 시각적 참조 부족으로 착륙이 복잡해졌고 조종사와 탑승자 7명 모두가 사망했습니다. 호주의 사고 규정의 결과로 현재 수상에서 유료 승객을 태운 모든 항공기는 구명조끼와 생존 장비를 소지해야 합니다.[44]
2001년2월27일 반바지 360-100 2 2 2001년 2월 27일: 영국 에든버러 공항에서 360-100 반바지인 로건에어 670A편이 이륙하였습니다.그 직후, 비행기는 양쪽 엔진에 많은 양의 눈이나 슬러시가 쌓여 이중 엔진 고장을 겪었고 Firth of Forth에서 이륙했습니다.탑승자 중 유일한 사람이었던 두 조종사 모두 목숨을 잃었습니다.[45]
2002년1월16일 보잉 737 60 1 2002년 1월 16일: 가루다 인도네시아 421편(보잉 737기)은 폭우와 우박이 내리는 동안 쌍발 엔진이 꺼지는 사고를 겪은 후 자바 섬 족자카르타 근처 벵가완 솔로 강에 성공적으로 착륙했습니다. 조종사들은 비행기를 버리기로 결정하기 전에 여러 번 엔진을 재가동하려고 했습니다. 대피 직후 촬영된 사진을 보면 비행기가 무릎 깊이의 물에 잠겼습니다.[46] 탑승자 60명 가운데 승무원 1명이 숨졌습니다.[47]
2002년11월11일 포커 F27 우정 34 19 2002년 11월 11일: 라오아그 국제 항공 585편이 라오아그와 바스코 공항(BSO)행 비행을 위해 마닐라 31번 활주로에서 6시가 조금 넘어서 이륙했습니다. 이륙 직후 항공기의 왼쪽 엔진에서 엔진 문제가 발생했습니다. 조종사는 비상사태를 선포하고 비행기를 착륙시키려 했지만 마지막 순간에 바다에 빠지기로 결정했습니다. 항공기는 부서져 약 60피트 깊이까지 가라앉았고 탑승자 34명 중 19명이 사망했습니다.[48]
2005년8월6일 ATR 72 39 16 2005년 8월 6일:Tuninterer 1153편 (ATR 72)은 연료가 바닥난 후 시칠리아 해안에서 이륙했습니다. 탑승자 39명 중 23명이 부상을 입고 생존했습니다. 그 비행기의 난파선은 세 조각으로 발견되었습니다.[49]
2009년1월15일 에어버스 A320 155 0 2009년 1월 15일: US 에어웨이스 1549편(에어버스 A320)이 뉴욕시와 뉴저지 사이 허드슨 강에 성공적으로 착륙했습니다. 이 사건은 때때로 "허드슨 강의 기적"이라고도 불리는데, 승객과 승무원 155명 모두가 혹한에도 불구하고 여객선과 주간 유람선에 의해 탈출하여 구조되었기 때문입니다. 이 배수로는 맨해튼 미드타운에 있는 서클 라인 관광 크루즈와 뉴욕 워터웨이 부두 근처에서 발생했습니다.[50]
2009년10월22일 브리튼노르만섬 10 1 2009년 10월 22일: Divi Divi Air Britten-Norman Islander 운항 중이던 Divi Divi Air Flight 014가 우현 엔진 고장 후 Bonair 해안에서 이륙했습니다. 조종사는 비행기가 공항으로 가기로 선택한 후 분당 200피트를 잃고 있다고 보고했습니다. 탑승객 9명은 모두 생존했지만 기장은 의식을 잃고 쓰러졌고 일부 승객들이 그를 풀어주려 했지만 익사했고 항공기와 함께 끌어내렸습니다.[51]
2009년11월18일 웨스트윈드 2세 6 0 2009년 11월 18일: Pel-Air Westwind II(VH-NGA)를 사용하여 에어 앰뷸런스 비행을 수행하는 한 Pel-Air West가 악천후 속에서 노퍽 섬에 착륙하지 못하고 다른 공항으로 우회할 수 있는 충분한 연료를 가지고 있지 않아 노퍽 섬에서 남서쪽으로 3km 떨어진 바다로 떨어졌습니다.탑승자 6명 모두 생존했습니다.[52]
2011년6월6일 안토노프 An-26 3 0 2011년 6월 6일: DHL을 위해 비행하던 Solenta Aviation An-26 화물기가 가봉 리브르빌 인근 대서양에 착륙했습니다. 승무원 3명과 승객 1명 모두 가벼운 부상으로 구조됐습니다.[53]
2011년7월11일 안토노프 An-24 37 7 2011년 7월 11일: 안가라 항공 9007편(안토노프 An-24 터보프롭)이 러시아 슈트레제보이 인근 오브강 얕은 물에 추락했다. 물이 닿으면서 꼬리 부분과 엔진 하나가 끊어졌지만 나머지 동체는 한 조각으로 남았습니다. 탑승자 37명 가운데 탑승자 7명이 숨지고 19명이 다쳤습니다.[54]
2013년12월11일 세스나 208B 그랜드 카라반 9 1 2013년 12월 11일: 마카니 카이 에어 세스나 208B 그랜드 카라반(N687MA)이 하와이 칼라우파 공항에서 엔진 고장으로 이륙 직후 이륙했습니다.그 비행기는 충격으로 상당한 손상을 입었습니다.탑승자 9명 중 승객 1명은 치명상을 입었고 조종사와 승객 2명은 중상을 입었으며 승객 5명은 경상을 입었습니다.[55]
2019년6월21일 바슬러 BT-67 2 0 2019년 6월 21일: 노스스타 에어 바슬러 BT-67(C-FKGL)이 비행기를 조종하지 않던 왼쪽 좌석의 조종사가 랜딩 기어를 후진하는 과정에서 실수로 연료 상태 레버를 움직여 양쪽 엔진에 동력이 손실되었습니다.칠흑같이 캄캄한 상태에서 비행하던 그 비행기는 온타리오의 이바멧 호수에 착륙해야만 했습니다.두 조종사 모두 부상 없이 비행기 밖으로 대피했습니다.[56]
2021년7월2일 보잉 737 2 0 2021년 7월 2일: 트랜스에어 810편에서 보잉 737-200 화물기의 엔진 1개가 호놀룰루에서 하와이 마우이섬으로 향하던 중 고장이 발생했습니다.승무원들은 호놀룰루의 다니엘 K에게 돌아가려고 시도했습니다. 이노우예 국제공항에서 비행기의 두 번째 엔진이 과열되어 탑승한 두 명의 조종사는 오아후섬의 남쪽 해안에서 약 4마일 떨어진 곳에서 비행기를 버리고 떠나야 했습니다.두 조종사 모두 미국 해안 경비대에 의해 구조되었습니다.[57]

기타 사유로 수상에 착륙하는 항공기

2018년 9월 28일 추크 라군에 착륙한 에어 니우기니 73편 이후 보트에 의해 구조된 승객과 승무원들

항공기는 또한 때때로 활주로 끝에서 벗어나거나, 활주로 끝에서 가까운 곳에 착륙하거나, 심지어 자살/살해 사건이 발생하는 동안 물 속으로 강제로 날아들어 가기도 합니다.라과디아 공항에서 항공기 한 대가 이스트 강(USAir 5050편과 USAir 405편)으로 두 번이나 굴러 떨어졌습니다.

  • 1954년 9월 5일: 록히드 L-1049C-55-81 슈퍼 콘스텔레이션 소속 KLM 633편이 섀넌 공항에서 이륙한 직후 착륙장치가 다시 연장되는 사고가 발생하였습니다.이로 인해 비행기가 하강하여 섀넌 강으로 도랑을 쳤습니다. 탑승자 56명 중 28명이 생존했습니다.[58]
  • 1968년 11월 22일: 더글러스 DC-8-62 기종인 일본항공 2편이 샌프란시스코 국제공항으로 접근하는 도중 샌프란시스코 만의 활주로에 미치지 못했습니다. 사망자는 없었고, 항공기 자체도 물속에서 건져내 재건한 뒤 다시 비행할 수 있을 정도로 상태가 양호했습니다.[59]
  • 1969년 1월 13일: 스칸디나비아 항공 시스템 933편 맥도넬더글러스 DC-8-62가 캘리포니아 로스앤젤레스 국제공항 07R 활주로에 접근하던 중 샌타모니카 만에 착륙했습니다.탑승자 45명 중 4명이 익사했고, 11명이 실종돼 사망한 것으로 추정되며, 17명이 부상당했으며, 13명은 부상을 입지 않았습니다.[60]
  • 1978년 5월 8일: 내셔널 항공 193편 보잉 727 트라이제트기가 안개가 짙게 낀 접근 중 활주로에 미치지 못하고 플로리다주 펜사콜라 인근 에스캄비아 만 해상에 불시착했습니다. 승객 52명과 승무원 6명 가운데 3명이 숨졌습니다.[61]
  • 1980년 8월 7일: 모리타니 누아디부 공항(NDB/GQPP) 활주로에서 300m 떨어진 곳에서 타롬 루마니아 항공이 운영하는 투폴레프 Tu-154B-1이 물에 빠졌습니다. 승객과 승무원 168명 중 1명이 사망했습니다.[62]
  • 1982년 1월 13일: 에어 플로리다 90편은 제대로 된 제빙 작업을 하지 않은 채 눈보라가 치는 동안 워싱턴 국립 공항을 이륙한 후 얼음이 찬 포토맥 강에서 추락했습니다. 승객과 승무원 79명 중 6명만이 최초의 추락 사고에서 살아남았고, 생존자 중 한 명은 다른 사람들을 안전하게 구한 후 결국 익사했습니다. 비행기는 다리에도 부딪혀 4명이 숨지고 또 다른 4명의 운전자가 다쳤습니다.[63]
  • 1982년 1월 23일: 뉴저지주 뉴어크에서 출발한 비행기를 타고 보스턴 로건 국제공항에 착륙하던 월드 에어웨이즈 30편이 얼음으로 인해 활주로에서 미끄러져 보스턴 항구에 착륙함. 조종석 영역은 첫 번째 열의 좌석에서 동체의 나머지 부분과 분리되었습니다. 1열에 타고 있던 승객 2명이 실종돼 사망한 것으로 추정됐지만 나머지 210명은 살아남았습니다.[64]
  • 1982년 2월 9일: 일본 항공 350편이 도쿄 국제공항으로 접근하는 활주로에서 조금 떨어진 도쿄 만의 얕은 물에 착륙했습니다. 승무원들은 그를 막으려고 시도했지만 완전히 성공하지 못했습니다. 166명의 승객 중 24명이 사망했고 8명의 승무원 중 한 명도 사망하지 않았습니다. 선장은 정신 이상으로 인해 어떠한 범죄도 무죄로 판결받았습니다.[65][66][67]
  • 1984년 2월 28일: 맥도넬 더글러스 DC-10-30 항공기인 스칸디나비아 항공 시스템 901편이 존 F에 착륙한 직후 활주로를 초과했습니다. 케네디 국제공항은 얕은 물에 코를 박고 말았습니다.탑승자 177명 전원이 생존했고 그 중 12명이 부상을 입었습니다.[68]
  • 1985년 6월 27일: 아메리칸 항공 633편이 푸에르토리코의 무뇨스 마린 공항을 이륙하여 텍사스의 댈러스/포트워스 국제공항으로 향하던 중 활주로를 지나쳐 인근 호수로 곤두박질쳤습니다. 257명의 승객과 13명의 승무원들은 모두 DC-10에서 대피했고, 최소 25명이 다쳤습니다.[69][70]
  • 1988년 8월 31일: 호커 시들리 트라이던트인 CAAC 301편이 카이탁 국제공항 활주로를 지나쳐 가우룽 만에 도착하여 두 조각으로 부서졌습니다.탑승자 89명 중 7명이 숨지고 15명이 다쳤습니다.[71]
  • 1988년 9월 26일:보잉 737 여객기인 아롤리나스 아르헨티나스 648편은 착륙을 강행해 우샤이아 공항 활주로를 지나쳐 얕은 물에 빠졌습니다.탑승자 62명 전원이 생존했습니다.[72]
  • 1989년 9월 20일: 63명이 탑승한 보잉 737-401기인 USAir 5050이 뉴욕 라과디아 공항에서 이륙하던 중 활주로를 지나쳐 이스트 리버에 착륙하여 3개의 조각으로 부서졌고 2명이 사망했습니다.[73]
  • 1993년 9월 12일: 파아 국제공항에 악천후 속에서 착륙하던 중 에어프랑스 072편의 수력발전 비행을 하던 보잉 747기가 활주로를 지나쳐 석호에 코를 박는 사고가 발생했습니다. 승객과 승무원 272명은 엔진이 계속 작동하고 있어 섭취 위험이 있었음에도 불구하고 모두 성공적으로 대피했습니다.[74]
  • 1993년 11월 4일:중국항공 보잉 747-409편인 605편은 강풍을 동반한 태풍 속에 착륙 중 카이탁 국제공항 13번 활주로를 지나쳐 물에 잠겼습니다. 탑승자 396명 전원이 구명조끼를 착용하고 8대의 슬라이드/크래프트에 탑승하여 사망자는 발생하지 않았습니다. 항공기가 대피한 뒤에도 기체는 물 위에 남아 있었습니다.[75]
  • 2000년 2월 3일: 화물을 실은 보잉 707-351(C)인 트랜스 아라비아 항공 운송 310편이 첫 번째 시도가 실패한 후 음완자 공항의 착륙대를 심하게 초과하여 결국 빅토리아 호수 한가운데에 착륙했습니다. 비행기는 착륙 후에도 계속 떠 있었고 5명의 승무원 모두가 살아남았고 일부는 가벼운 부상을 입었습니다.[76]
  • 2000년 4월 30일: DAS 항공 화물 DC-10-30F 화물선(N800WR)이 50톤의 화물을 싣고 런던-개트윅에서 출발한 비행기를 따라 우간다 활주로 35의 엔테베에 접근했습니다. 그 비행기는 12000 피트 활주로 아래로 4,000 피트에서 5,000 피트 아래로 길게 착륙했습니다. 메인 언더캐리 후 13초 만에 노즈기어가 내려왔습니다. DC-10은 정지하지 못하고 활주로에서 활주로 남쪽 끝에서 약 100미터 떨어진 빅토리아 호수로 미끄러져 떨어졌습니다. DC-10은 결국 1번과 3번 엔진이 물에 잠기고 조종석 부분이 동체에서 분리되는 사고를 당했습니다. 선원들은 사고 발생 10분 만에 구명벌로 구조됐습니다.[77]
  • 2013년 4월 13일: 라이온 에어 904편, 108명이 탑승한 반둥발 덴파사르행 보잉 737-800(등록명 PK-LKS), 09번 활주로를 언더샷하고 응우라라이 국제공항에 착륙하는 동안 바다에 빠졌습니다. 비행기의 동체는 날개 근처에서 약간 파열되었습니다. 모든 승객과 승무원들은 가벼운 부상만 입은 채 안전하게 대피했습니다.[78]
  • 2018년 9월 28일: 보잉 737-800 항공기가 추크 국제공항에서 가까운 라군에 착륙했습니다. 승객 중 한 명은 숨졌지만 나머지 46명의 승무원과 승객들은 배를 타고 대피했습니다.[79]
  • 2019년 5월 3일: 마이애미 항공 국제선 293편 보잉 737-800이 해군 비행장 잭슨빌에 착륙과 동시에 활주로 여행을 경험했습니다.비행기는 세인트루이스의 얕은 바다에서 휴식을 취했습니다. 존스 리버, 상당한 피해를 입고 있습니다.탑승자 21명이 가벼운 부상을 입었지만, 143명의 승객과 승무원들은 모두 생존했습니다.[80][81]

군용기

그루먼 F4F 와일드캣과 더글러스 TBD 디스트레베이터와 같은 제2차 세계 대전 이전의 소수의 군용기들은 도랑 시 표면에 그것들을 보관하는 부유 주머니들을 갖추고 있었습니다.[82][83]

'물새' 비상착륙은 캐나다군이 시코르스키 CH-124 씨킹 헬기를 물 위를 비행하다가 엔진 하나가 고장나면 안전하게 착륙시키기 위해 개발한 기술입니다.비상 착륙 기술은 보트 선체를 장착한 항공기가 통제된 방식으로 물 위에 착륙할 수 있게 해줍니다.[84]

우주발사체 수상착륙

2013년부터 2014년과 2015년까지 스페이스X는 발사 차량 부스터 단계를 재사용하기 위해 부스터 로켓을 발사대로 되돌리기 위한 전 단계로 일련의 해양 착륙 실험을 수행했습니다.[85]2015년 4월까지 하강 제어가 적용된 시험 비행이 7회 실시되었습니다.[86]

2013년 이전에는 발사체의 성공적인 수상 착륙이 시도되지 않은 반면, 1961년 이후 우주 캡슐의 주기적인 수상 착륙이 이루어졌습니다.우주발사체의 대부분은 수직으로 이륙하여 지구로 떨어질 때 파괴됩니다.예외적으로 아궤도 수직착륙체(예: 마스텐 조이에 또는 아르마딜로 항공우주의 달 착륙선 챌린지 차량)와 활주로 착륙을 가능하게 하는 착륙장치를 갖춘 수직이착륙, 수평착륙(VTHL) 접근법(예: 우주왕복선 또는 USAF X-37)을 사용하는 우주비행기가 포함됩니다.[87]지금까지 각각의 수직 이륙 우주 비행 시스템은 궤도 속도로의 각 상승을 시작하기 위해 소모성 부스터에 의존해 왔습니다.변화가 시작되고 있습니다.

정부의 우주 계획에 대한 새로운 경쟁이 대두되고 있는 민간 우주 수송의 최근 발전은 궤도 부스터 로켓에 회복 가능한 로켓 기술을 명시적으로 설계하는 것을 포함하고 있습니다.스페이스X는 재사용 가능한 발사 시스템 개발 프로그램으로 알려진 이 목표를 추구하기 위해 수백만 달러의 프로그램을 시작하고 자금을 지원했습니다.[88][89][90]

스페이스X의[91] 궤도 비행 버전은 2014년 4월 팰컨 9 로켓에 처음으로 수상 착륙(속도 제로, 고도 제로)에 성공했고 액체 로켓 엔진 궤도 부스터의 최초의 성공적인 제어식 해양 소프트 터치다운이었습니다.[92][93]2015년 4월까지 부유식 착륙 플랫폼에 착륙하려는 시도가 실패한 두 번을 포함하여, 지상 착륙이 통제된 하강 시험 비행 7회가 수행되었습니다.[86]

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외부영상
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