투폴레프 Tu-204

Tupolev Tu-204
Tu-204 / Tu-214
Tupolev Tu-204-100 (RA-64047) - 1.jpg
최종 접근 중인 붉은 날개 Tu-204-100
역할. 협체 제트 여객기
원산지 소련/러시아
제조원 Avistar SP(Tu-204 시리즈)
카잔 항공기 생산 협회(Tu-214)
유나이티드 에어크래프트 코퍼레이션 (Tu-214)
설계 그룹 투폴레프
첫 비행 1989년 1월 2일; 33년 전 (1989-01-02)
서론 1996년 2월 23일 Aeroflot과 함께
상황 서비스 중, 생산 중
프라이머리 사용자 레드윙스 항공(역사)
로시야(역사)
아비스타-TU
고려항공
쿠바나 항공
생산. 1990[1]–현재
구축수 89[2]

2022년[3] 4월 유나이티드 에어크래프트 코퍼레이션(UAC)은 2030년까지 70대의[4] Tu-214를 조립할 계획을 발표했다.

설계 및 개발

2007년형 Cubana Tupolev 204E

Tu-204는 승객, 화물, 콤비 및 퀵체인지 변형을 통합한 항공기 제품군으로 설계되었다.Aviadvisatel PS-90 또는 Rolls-Royce RB211 엔진 2개로 구동됩니다.Tu-204는 울랴노프스크(Tu-204 시리즈)와 카잔(Tu-214)[5]에서 가장 큰 러시아 항공기 제조 공장에서 생산된다.

Tu-204 객실은 210명의 승객을 위한 기본 단일 클래스 배치 좌석과 164~193명의 승객을 위해 설계된 2-3 클래스 배치 좌석 등 여러 배치로 이용할 수 있다.Tu-204의 화물 버전은 유럽과 [5]이집트의 여러 항공사에 의해 성공적으로 운용되고 있다.

투폴레프 Tu-204의 객실

좌석 구성은 이코노미석에서는 3-3, 비즈니스석에서는 2-2입니다.비즈니스 클래스 캐빈의 시트 피치는 810mm(31.9인치)입니다.객실은 등급에 따라 분리 가능한 격벽과 커튼이 있는 칸막이로 나눌 수 있습니다.컴파트먼트는 반사광으로 조명됩니다.승객용 수하물 및 코트용 오버헤드 빈은 폐쇄형입니다.승객 1인당 수하물 용량은 0.052입방미터(1.8cuft)[6]입니다.

1994년에 Tu-204 항공기(PS-90A 엔진 포함)에 대한 첫 번째 인증서가 발급되었다.그 후 발급된 증명서는 예상 동작 조건을 확장합니다.롤스로이스 RB211-535E4 엔진으로 인증된 Tu-204-120 모델은 ICAO에 대한 보충판 16의 3장에 기술된 소음 규정을 준수하므로 현재 모든 유럽 및 ICAO [7]요구 조건을 충족합니다.현재 JAA와 인증절차를 밟고 있습니다.PS-90A 엔진으로 인증된 Tu-204-100 모델은 ICAO의 보충판 16의 4장에 설명된 소음 규정을 준수하므로 더 조용합니다.이 항공기는 러시아 표준 AP-25([8]FAR-25와 JAR-25와의 조화)에 따라 인증을 받았다.

테크놀로지

Tu-214의 조종석

Tu-204는 일류신 Il-96과 같은 세대의 러시아 항공기이다.Tu-204는 플라이 바이 와이어 제어 시스템, 유리 조종석, 윙렛이 달린 초임계 날개와 같은 기술을 갖추고 있으며 러시아 또는 외국 항공 [9]전자제품과 함께 사용할 수 있다.날개와 꼬리는 상대적으로 얼음이 쌓이는 것에 강하기 때문에 얼음 방지 시스템이 갖추어져 있지 않습니다.오늘날의 여객기 중에서 Tu-204는 유일하게 날개 결빙 방지 시스템을 필요로 하지 않는다.시험 비행 중 베어링 표면에 결빙 방지 시스템이 없는 상태에서 안전성이 확인되었으며 항공기는 러시아와 유럽 [10]인증을 받았습니다.

Tu-204 바리안트

Tu-204/204C

Tu-204는 기본 여객 항공사 모델이고 Tu-204C는 기본 화물 또는 화물 모델입니다.가장 많이 사용되는 모델은 -100C와 -120C입니다.[11]

Tu-204-100/200

러시아 모스크바 셰레메티예보 국제공항에서 DHL을 위해 Avistar-TU가 운영하는 투폴레프 Tu-204C

1995년 1월에 인증을 받은 이 초기 버전은 157kN(35,300lbf)의 추진력을 갖춘 Soloviev(현재의 Aviadvatel) PS90 터보팬을 탑재하고 있으며, 러시아 엔진 외에 러시아제 항전기를 사용합니다.Tu-204-200은 더 무거운 버전이고 더 많은 사거리를 위해 여분의 연료를 가지고 있다.Avistar-SP에 의해 Ulyanovsk에 건설되었지만 아직 인도되지 않았습니다(RA-64036).현재 이 버전은 카잔의 KAPO에서만 생산되며 Tu-214라는 이름으로 판매되고 있습니다.Tu-204-100C와 Tu-204-200C는 각각 -100과 -200의 화물 버전으로 전방 주 갑판 화물 도어가 장착되어 있습니다.현재 Tu-204-100/200에는 고급 Aviadvisatel PS90A2 터보팬이 옵션으로 제공되고 있습니다.이러한 팬은 [12]오버홀 사이에서 40% 더 많은 서비스를 제공합니다.

Tu-204-100의 최대 이륙 중량(MTOW)은 107.5톤이며, 196명의 승객을 2등급으로 수용할 수 있는 범위는 6,000km(3,700mi)이다.

Tu-204-120/220/120C/220C

제품의 매력을 높이기 위해 Tu-204-120/220은 러시아제 이외의 항전 장치와 엔진을 제공합니다.Rolls-Royce RB211-535 엔진 2개로 구동되며, 각각 192kN(43,100lbf)의 추력을 발휘합니다.이집트의 카이로 항공은 1998년 11월 Tu-204-120과 화물 버전 Tu-204-120C를 인도하면서 첫 사업자가 되었다.Tu-204-220 및 Tu-204-220C 화물 버전은 기본 Tu-204-120의 [13]더 높은 총중량 변형입니다.

Tu-204-120의 최대 이륙 중량은 103톤, 항속거리는 4600km(2,500nmi)이며, 196명의 승객은 2등급이다.

Tu-204-300

블라디보스토크 Tu-204-300 풀코보 공항 착륙

Tu-204의 더 짧고, 더 길고, 더 효율적인 파생 모델인 Tu-204-300은 Tu-234로도 알려져 있습니다.기본 Tu-204보다 약 6m(20ft) 짧은 이 모델은 Aviadvadigel PS 90-A2 터보팬으로 구동되는 더 길고 무거운 버전은 최대 이륙 중량이 107.5톤이고 범위(166명 탑승)가 9,300km(5,000nmi)로 증가하며 더 가벼운 버전입니다.최대 이륙 중량은 89톤이며, 166명의 승객을 태운 3,500km(1,900nmi)의 범위이다.러시아 블라디보스토크 항공이 첫 고객이다.이 항공사의 항공기는 142명의 승객을 수용할 수 있는 2등급 좌석 구성으로 되어 있다.각 24시간 기간의 평균 비행 시간은 2009년에 9.35시간이다.또한 현재 Tu-204-100B 1대, Tu-204-300 1대를 운항하고 있는 고려항공이 운영하고 있다.--204는 평양-베이징,[14] 방콕, 블라디보스토크, 선양, 쿠알라룸푸르 노선을 운항한다.

Tu-204-500

이것은 더 짧은 항로에 최적화된 Tu-204-300의 버전으로, 날개 크기가 작고 순항 속도가 향상되어 차세대 보잉 737과 경쟁할 수 있습니다.ETOPS 정격이며 Honeywell 331-200ER APU가 [15]장착되어 있습니다.

Tu-206

계획된 실험 Tupolev Tu-206

Tu-206은 회사가 출자하는 개념의 항공기이며, 제작되면 대체 연료, 특히 액화 천연가스의 [16]테스트베드로 사용될 것이다.

Tu-204SM

투폴레프 Tu-204SM

Tu-204SM, 또는 중거리 여객기인 Tu-204CM은 [17]Tu-204-100/[18][19]300의 업그레이드된 버전이다.Tu-204는SM은 Tu-204-100/100E/100V 시리즈의 주요 설계 및 공기역학적 기능을 보유하게 되며, ICAO 및 유로컨트롤을 포함한 현재 및 가까운 미래 러시아 및 국제 표준을 충족하기 위해 수많은 업그레이드가 이루어집니다.

새로운 조종석 기능을 통해 Tu-204는SM은 (원래 Tu-204 시리즈의 3개 조종사 배치와 비교하여) 2명의 조종사 승무원에 의해 비행된다.이러한 기능에는 새로운 컴퓨터(VSUPT-85-2040), 새로운 비행 관리 시스템(ASO-204/FMS), 와이드 LCD 디스플레이(KSEIS-204E), 헤드업 디스플레이(HUD), 자동 보드 시스템 유지보수 및 진단 시스템이 포함됩니다.전자 비행 가방 컨셉이 구현되고 모든 제어 장치와 디스플레이가 영어로 제공될 것입니다.

Tu-204SM은 2개의 PS-90A2 엔진으로 구동됩니다.후자는 원래의 PS-90A 발전소에 [20]비해 대폭 개선되었습니다.에는 바이패스 비율이 높은 통합 트윈 터보팬이 탑재되어 있습니다.PS-90A2는 기존 엔진에 비해 35%의 라이프 사이클 비용 절감과 동시에 50~100%의 신뢰성이 향상될 것으로 예상됩니다.PS-90A2는 US FAR Part 33 및 유럽 JAR33과 조화를 이룬 러시아 AP-33 항공 표준을 충족하도록 설계되었습니다.

새로운 APU(TA-18 APU-200)와 향상된 연료 관리, 유압 및 화재 안전 시스템도 도입될 예정이다.

업데이트된 객실에는 최대 210명의 승객이 탑승할 수 있으며, 일반적인 2등급 레이아웃에서는 174명이 탑승할 수 있습니다.업그레이드에는[18][19] 새로운 대형 저장함, 다양한 색상의 LED 조명, 흡음 구조 및 최신 기내 엔터테인먼트 시스템(IFE)이 포함됩니다.

Tu-204 1대 가격SM은 4,000만~[citation needed]4700만달러로 추정됩니다.

Tu-204의 첫 시험 비행SM은 2010년 [3]12월 29일에 성공적으로 수행되었습니다.Tu-204의 첫 납품SM은 원래 [19]2011년으로 예정되어 있었다.2019년 12월 현재 Tu-204 없음SM 항공기는 이미 인도되었고 이 프로젝트는 결코 성과를 거두지 못할 것이다.

Tu-204SM 주문

레드윙스 항공은 Tu-204SM을 운항한 최초의 항공사였다.일류신금융(IFC)은 44Tu-204에 대해 레드윙스와 협상을 완료하겠다고 밝혔다.SM 항공기는 2011년 3월에 확정 주문을 체결할 예정이다.레드윙스는 이미 Tu-204-100과 Tu-204-100V 제트 여객기를 운용하고 있으며,[21] 2010년에 기체 1대를 추가했다.러시아 최대 항공기 임대업체인 일류신 파이낸스는 쿠바나, 고려항공, 붉은 날개 등을 탑재한 Tu-204-100과 블라디보스토크 아비아, 고려항공을 탑재한 Tu-204-300을 배치한 바 있다.또한 IFC는 Tu-214(Tu-204-200) 3대를 Transaero에 임대합니다.Tu-204 모델의 낮은 생산율에 직면한 투폴레프는 비행기의 전체 가격을 27-30% 인하하기 위해 부품 공급자들에게 가격을 낮추도록 요청했습니다.이들 공급업체는 Tu-204에 대해 44대의 확실한 주문을 추가로 확보한다는 조건으로 합의했다.2016년까지 SM입니다.

2012년 1월까지 Red Wings의 확정 주문은 체결되지 않았으며, 걸림돌은 동등한 Airbus 또는 Boeing [22]모델과 동일한 비용으로 항공 프레임의 잔존 가치 보장과 애프터서비스 지원을 요청하는 것입니다.그 후 레드 윙스는 당초 44대에서 15대의 Tu-204기로 감축했다고 발표했다.SM은 비행 시험 프로그램의 지연과 임대인인 일류신 파이낸스 이후 "관심을 잃었다"[23]고 보도되었다.

미국의 프랫 앤 휘트니가 페름 엔진 회사와 엔진 개발에 관여하면서 이란 경제에 대한 제재로 이란 에어투어의 대량 발주가 위협받고 있다.Tu-204를 다시 장착하여 판매 완료Tu-204의 러시아제 PS-90A 엔진을 장착한 SM이 [24]제안되었다.

2016년 싱가포르 에어쇼에서 러시아 연합항공공사 부사장은 Tu-204를 주문한 모든 회사가 파산해 현재 Tu-204SM은 주문이 없으며, Tu-204SM은 항공기 개발 작업을 동결했으며 UAC는 Tu-204를 이르면 항공기 가격 리스트에서 철회할 것이라고 밝혔다.Irkut MC-21이 시장에 [25]출시됩니다.

Tu-214 바리안트

Tu-214

Tu-214는 1996년 [26]3월 21일에 처음 비행한 Tu-204의 변형이기도 하다.엄밀히 말하면 Tu-204-200으로, 다른 공장에서 제조되고 있는 것이 차이점 중 하나입니다.Tu-204로 지정된 비행기는 울랴노프스크에서 Avistar-SP에 의해 생산되고, 카잔의 Tu-214는 카잔 항공기 생산 협회(KAPO)[27][28]에 의해 생산된다.두 공장 모두 투폴레프 설계국으로부터 독립되어 있으며, 이들이 생산하는 변종 설계를 어느 정도 제어할 수 있습니다.

주요 차이점은 날개 바로 앞에 있는 동체 왼쪽에 있는 풀사이즈 메인 도어입니다.Tu-204에는 2개의 메인 도어와 2개의 비상 도어가 있으며, Tu-214에는 3개의 도어와 1개의 비상 도어가 있습니다.

Tu-214는 기본적으로 Tu-204보다 총중량이 높은 변형 모델로, 추가적인 연료 탱크와 무거운 총중량에 대처하기 위한 구조적 조정이 장착되어 있습니다.이러한 이유로, 러시아 정부는 '특수 임무' 변형에 대한 모든 추가 수정의 기반이 되는 플랫폼으로 이 모델을 사용하는 것을 선호한다.일부 특수 임무 변종들은 10,000킬로미터의 논스톱 [29]비행이 가능하다고 주장되고 있다.

2018년 7월 현재, 총 3대의 투폴레프 Tu-214 항공기가 로시야와 [30]함께 항공편을 운항하고 있다.

2022년 3월 로스테크 세르게이 [31]체메조프 최고경영자(CEO)는 러시아-우크라이나 전쟁 당시 국제사회의 제재로 Tu-214의 대량 생산 가능성을 선언했다.2022년 4월 6일 유리 슬루사르는 유나이티드 에어크래프트 코퍼레이션(UAC)이 러시아의 보잉과 에어버스 여객기를 [32]대체할 20대의 Tu-214를 이미 생산하기 시작했다고 발표했다.

Tu-214ON

러시아 공군 Tu-214비행 중 점등

Tu-214ON은 Tu-204-200의 관측 버전으로, 오픈 스카이 조약에 대응해 카잔 항공기 생산 협회가 제작.베가 라디오 엔지니어링사는 항공기의 공중 감시 시스템, 지상 복합 시설 및 기타 임무 장비 개발을 도급받았다.A-84가 1대 탑재되어 있습니다.파노라마 카메라, AK-111 지형 카메라 1대, 투시 AK-112 디지털 항공 카메라 2대 등 고해상도 항공 사진을 [33]촬영할 수 있습니다.Raduga 적외선 서모그래픽 카메라와 Ronsard Side가 공중으로 보이는 레이더 등 2대의 비디오 카메라도 [34]장착되어 있다.

첫 번째 Tu-214ON(RA-64519)은 모스크바에서 열린 MAKS-2011 국제 에어쇼에서 시연되었다.2011년 6월 1일 첫 시험 비행을 실시했으며, 2011년 12월까지 24회 연속 비행이 이어졌다.러시아 연방 국방부는 Tu-214의 공중 및 지상 장비를 검증하기 위해 국가 시험을 실시했다.2013년 4월 항공기 가동.이 제트기는 2013년 8월 22일 러시아 국방부에 인도되었다.두 번째 여객기(RA-64525)는 2013년 12월 18일에 첫 비행을 했으며 2014년 [35]7월 4일에 인도되었다.Tu-214ON은 [36]이 역할의 투폴레프 Tu-154와 안토노프 An-30 항공기를 대체할 예정이다.

Tu-214PU

공중 지휘소 버전.6명은 러시아 [37][38][39]대통령을 위해 일했다.

Tu-214SR

통신 릴레이 버전러시아 정부를 [37][40][41][42]위해 특수 비행 부대 로시야가 운영하는 5번.

Tu-214SUS

러시아 대통령을 위한 통신 중계 버전입니다.두 개 [37][42]배달되었습니다.

Tu-214R

Tu-214R, 보리소글렙스코예 비행장 비행 중 (2014년)

Il-20 Coot ELINT 플랫폼을 대체하기 위해 코드명 '프로젝트 141'로 개발된 Tu-214 상용 수송기의 특수 임무 버전.항공기는 전자지능(ELINT) 센서, 측면 외관 합성개구레이더(SAR) 및 기타 신호지능(SIGINT)을 포함하여 MRC-411 다중지능 탑재물을 운반하도록 구성되어 있다.또한, 항공기는 다분광 전기 [43]광학 시스템을 탑재할 것이다.항공기는 일본해 상공에서 시험 비행을 수행했지만 2013년 1월 프로그램에서 문제가 발생했다. (제인스 디펜스 위클리 2013년 1월 16일) 일본해

Tu-214R은 2013년 8월 모스크바 에어쇼 MAKS에서 첫선을 보였으며, 관련 [44][45]조약의 준수를 감시하기 위해 오픈 스카이 조약에 따라 미국을 감시하기 위한 플랫폼으로 예고되었다.

2015년 1월 현재 2대가 러시아 [46]공군과 함께 시험비행을 하고 있다.

러시아는 2016년 2월 시리아 [47][48]라타키아 기지에 Tu-214R 1대를 배치한 것으로 알려졌다.

2016년 7월 라트비아, 에스토니아 및 핀란드 국경 근처에서 두 번의 비행이 수행된 것으로 보고되었으며, 7월 [49]5일과 7일 두 번의 비행이 핀란드 국경에서 수십 킬로미터 근접 접근을 실시했다.

시리아 작전 이후, 그 항공기는 전투 준비 완료로 선언되었다.한 [citation needed]대의 비행기는 2016년 여름에 시리아로 재배치되었다.

Tu-214PU-SBUS

러시아 국방부를 위한 특수 기내 통신 장치 SBUS-214를 갖춘 특수 목적 항공기 제어 지점.이 항공기는 러시아제 부품으로만 제작되며, 국영 고객의 요구 사항을 충족하며 최소 7,200km(4,500mi)의 항속거리를 가지고 있다.항공기의 주된 목적은 [50]사용자에게 추가적인 통신 기능을 제공하는 것이다.러시아 국방부는 2015년 [51]11월 항공기 2대를 발주했다.첫 번째 항공기는 2018년 3월에[52] 인도되었고 두 번째 항공기는 같은 [53]해 6월에 인도되었다.

Tu-214LMK

다기능 비행 복합체 LMK-214를 갖춘 시리얼 Tu-214 여객기(등록번호 RA-64507)에 기초한 비행 실험실.이 항공기는 현대화된 투폴레프 Tu-160M2와 미래의 투폴레프 PAK DA 전략 폭격기를 위한 새로운 레이더 복합체 및 기타 기내 항공 장비에 대한 기내 시험을 목적으로 한다.2018년 [54]12월 29일 비행 시험을 시작했다.

연산자

이 Tu-204-300A는 VIP 구성으로 변환되는 첫 번째 Tu-204입니다.Business Aero는 이 항공기를 VTB용으로 운용합니다.
Avistar-TU가 운영하는 러시아 포스트 Tu-204-100C

2018년 7월 현재 14대의 항공기가 상용 [30]서비스를 하고 있다.2019년 8월 현재 총 사용자 수는 다음과 같습니다.

항공사. 항공기 종류 사용중 주문시 저장된
China 에어 차이나 카고 204~120F 0 4 0
North Korea 고려항공 1 × 204-300
1 × 204-100		 2 0 0
Russia 아비스타-TU 204~100C 1 0 1
Russia Avistar-TU사유한회사 204 4 2 4
Russia Business Aero (VTB용) 204-300A 1개[55] 0 0
Egypt 카이로 항공 2 × 204-120C 3 0 2
China 중국화물항공 204-120CE 0 2 0
Cuba 쿠바나 데 아비아시온 1 × 204-100E 3 0 1
Russia 코스모스 항공[56] 204-100 1 0 0
Russia 로스코스모스[57] 204-300 2 0 0
Russia 로시야 항공(정부기관)[58] 214
204-300		 12 0 0
Russia 러스젯[59] 204-100B 1 0 0
Russia 러세어[60] 204-100E 1 0 0
Russia 러시아 공군[61] 214 2 0 0
Russia 러시안 포스트 204~100C 2개[62] 0 0
총 모든 버전 35 8 8

포스트 소련 러시아 항공기와 마찬가지로 투폴레프는 비교적 희귀한 항공기로 2019년 12월 현재 86개 사례만 제작되고 있다.하지만 2022년 제재로 러시아는 함대를 [63]대체하기 위해 매년 최소 10대의 제트기를 만드는 것을 목표로 하고 있다.

이전 연산자

파리 에어쇼에서 Aeroflot가 이전에 운영했던 투폴레프 Tu-204
S7 항공(시베리아 항공)은 이전에 이 투폴레프 Tu-204를 운항했다.
달라비아는 이 투폴레프 Tu-214를 운용했다.
항공사. 항공기 종류 상황 퇴직한 해 메모들
Russia 에어로플로트항공 204-100 배달했다 2005 Vnukovo Airlines를 포함한 다른 항공사에 제공
Germany 블루윙스 204-100/204SM 주문 취소됨 2010 그 항공사는 모회사인 레드윙스 항공으로부터 일부를 인수할 계획이었다.
파산으로 인해 주문이 취소되었습니다.
China 카이니아오 Tu-204-100C 배달했다 2022 항저우 샤오산 국제공항 화재로 소실된 항공기, Avistar-TU에 의해 운영됨
Russia 달라비아 214 배달했다 2009 항공사는 2009년에 파산했다.
Russia 카브민보디아비아 204-100 배달했다 2011 항공사는 2011년에 파산했다.
Russia 크라스 에어 214 배달했다 2008 항공사는 2008년에 파산했다.
Russia 옴스카비아 204-100 주문 취소됨 2008 파산으로 인한 주문 취소
Russia 레드윙스 항공 204-100 배달했다 2018 비활성 상태로 저장된 항공기
Russia 레드윙스 항공 214 배달했다 2017 트란새로로부터 취득.리스 대리점에 반환.
Russia 로시야 항공 204-100 배달했다 2014 비활성 상태로 저장된 항공기
Russia S7 항공 204-100 배달했다 2005 브누코보항공 파산 후 인수
Russia 트랜스애로 214 배달했다 2015 해당 유형의 고객을 시작합니다.
경영난으로 2015년 영업정지.
Russia 블라디보스토크 아비아 204–300 배달했다 2013 유형의 고객 시작
Russia 브누코보 항공 204-100 배달했다 2001 고객을 기동합니다.항공사는 2001년에 파산했다.

연도별 생산량

연도 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998
생산. 1 1 2 2 5 2 1 3 1 1
연도 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
생산. 2 4 3 4 4 2 3 4 2 10
연도 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
생산. 6 3 5 3 2 1 2 2 3 3
레드윙스 항공 투폴레프 Tu-204-100V

출처 : Planespotters.net,[64][65] Russianplanes.net;[2]

사양

투폴레프 Tu-204 사양[66][67][68]
204-100 / 204-120 214 204–300 204SM
조종석 승무원 세개 두명
좌석 172-210 180-210 142-156 176-215
시트 피치 32~47인치 32~39인치 32~46 인치 32 ~ 38 인치
길이 46.14 m (154 피트 5 인치) 40.19 m (표준피트 10인치) 46.14 m (154 피트 5 인치)
윙 41.8m(137ft 2in), 184.2m2(1983평방피트) 영역
높이 13.9 m (45 피트 7 인치)
동체 3.8 m (12 피트 6 인치)폭 x 4.1 m (13 피트 5 인치)높이
캐빈 3.57m(11피트 9인치) 폭x 2.16m(7피트 1인치) 높이
전원 - 100: 105 t (231,000 lb)
- 120: 103 t (227,000 lb)		 110.75 t (244,200 lb) 107 t (236,000 lb) 108 t (238,000 lb)
최대 페이로드 21.0 t(46,300 lb) 25.2 t(56,000 lb) 18.0 t(39,700 lb) 23.0 t (50,700 lb)
연료 용량 35.7 t(79,000 lb) 35.7 t(79,000 lb) 36.0 t(79,400파운드) 35.8 t(79,000 lb)
엔진(x 2) - 100: Aviadvisatel PS-90A
- 120: R-R RB211-535E4B		 Aviadvatel PS-90A 또는
롤스로이스 RB211-535E4B		 Aviadvatel PS-90A2
추력(x 2) - 100: 157,274 kN (35,274 lbf)
- 120: 186 kN (41,888 lbf)		 158.2kN(35,582lbf) 171.6kN(38,581lbf)
스피드 810~850km/h(440~460kn) 크루즈, 최대 900km/h(490kn)
범위(최대 PL) - 100 : 4,300 km (2,700 mi)
- 120: 4,100 km (2,500 mi)		 4,170 km (2,700 mi) 5,800 km (3,600 mi) 4,800 km(3,000 mi)[69]
이륙(MTOW) 1,780 m (5,840 피트) 2,030 m (6,165 피트) 1,870 m (6,140 피트) 1,440 m (6,400 피트)
천장. 12,100 m(39,700 피트) 12,200 m (40,000 피트)

사고 및 사고

  • 2002년 1월 14일, 투폴레프 Tu-204-100(RA-64011)인 시비르 항공 852편은 두 엔진의 불꽃이 튀어 옴스크 공항에서 활주로를 미끄러뜨리고 오버런하여 경미한 손상을 입었으나 수리되어 [70]운항으로 돌아갔다.
  • 2010년 3월 22일, 시비르 항공 852편 사고에 관련된 같은 항공기인 아비아스타-TU편이 안개와 시야 불량 속에서 밤에 착륙을 시도하던 중 모스크바 도모데도보 공항 인근 활주로에 불시착했다.사망자는 없었지만 승무원 8명 중 4명이 중상을 입었다.그것은 승객들이 탑승하지 않은 위치 변경 비행이었다.2010년 9월, [71]ⅡII는 사고에 대한 최종 보고서를 발표했다.사고의 원인은 조종사의 실수로 인한 것으로, 부적절한 승무원 훈련과 조종석 자원 관리 부족, 자동 조명 시스템 고장 및 Avistar-TU의 심각한 규제 위반을 포함한 많은 요인이 사고의 원인이 되었다.이번 사고는 Tu-204의 첫 선체 손실이다.
  • 2012년 12월 29일 현지시간 16시 35분(12:35 GMT) 레드윙스 항공 9268편 투폴레프 Tu-204-100Ω(RA-64047, c/n 1450743164047, s/n 047, build 2008)은 모스크바 브누코보 공항(Movovovo)에서 19회 활주로를 지나 착륙한 후 추락했다.이 항공기는 고장이 나서 활주로 종점을 약 400미터 (1,300피트) 지나 고가 고속도로 M3에 멈춰 섰다.선원 8명이 타고 있었으며 이들 중 5명이 숨지고 나머지 3명이 [72][73]중상을 입었다.이와는 별도로 M3 고속도로를 달리던 남성 1명이 탈부착된 Tu-204의 노즈휠이 차 측면에 충돌해 중상을 입었고, 그 뒤에 있던 운전자가 카메라에 충격을 녹화했다.치명적인 브누코보 사고는 2012년 12월 20일 모스크바 브누코보에서 노보시비르스크로 가는 비행기에서 톨마체보 공항 25번 활주로를 1,150피트(350m) 초과하여 열린 [74]들판으로 진입한 이후 9일 만에 발생한 두 번째 활주로 오버런 사고이다.비행 데이터 기록 장치 판독 결과 브레이크 고장과 엔진 추력 역류기 문제가 두 오버런의 주요 원인이 되어 추가적인 내공성 [75][76][77][78]지침이 발행된 것으로 나타났다.이 사고는 Tu-204와 관련된 유일한 사망사고로 남아있다.
  • 2016년 8월 24일, Tu-204S(RA-64021)인 아비스타-TU 9625편이 노릴스크 공항에 경착륙한 후 착륙 시 튕겨져 나갔으며, 항공기가 주차 위치로 이동했을 때 날개 [79]뒤쪽 스파에 심각한 손상이 발견되었다.
  • 2018년 8월 22일, 우파에서 소치로 향하던 레드윙스 808편 항공기의 아비어드바게릴 PS-90 엔진 중 하나인 Tu-204-100(RA-64050)이 우파 국제공항 이륙 중 엔진 서지를 일으켜 화재가 발생했다.승무원들은 화재 신호를 받지 못했고, 자동 화재 진압 시스템이 작동하지 않았으며, 수동 화재 진압도 불길을 완전히 잡는데 실패했다.비상구조대는 착륙 후 불을 껐고 승객들은 슬라이드를 통해 오른쪽(비상) 문을 통해 대피했다.부상자는 없었다.이 사건을 [80]조사하기 위해 러시아 민간항공국(Rosaviatsia) 위원회가 설치되었다.
  • 2022년 1월 8일, 항저우 샤오산 국제공항에서 밀항 중 화물 화재에 이어 카이나오행 Tu-204-100C(RA-64032)인 아비스타르-TU 6534편이 소실되었다.이 항공기는 항저우에서 노보시비르스크까지 [81]화물 서비스를 시작할 예정이었다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

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원천

외부 링크

  • 위키미디어 커먼스의 투폴레프 Tu-204 관련 미디어