닛산 300ZX

Nissan 300ZX
닛산 300ZX
Mondial de l'Automobile 2010, Paris - France (5058344615).jpg
개요
제조원닛산
라고도 불립니다.닛산 페어레이디 Z
생산.1983–2000
어셈블리일본 : 가나가와 히라쓰카(닛산 샤타이)
본체와 섀시
학급그랜드 투러 / 스포츠카
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동
연표
전임자닛산 280ZX
후계자닛산 350Z
주요 기사:닛산 Z카

닛산 300ZX는 두 세대에 걸쳐 생산된 스포츠카이다.Z의 다른 모든 버전과 마찬가지로 300ZX는 일본 국내 시장에서 페어레이디 [1]Z라는 이름으로 판매되었다.

일본에서는 1983년부터 2000년까지, 미국에서는 1984년부터 1996년까지 300ZX라는 명칭이 오리지널 Z차인 닛산 S30에서 시작된 수치 규약을 따랐으며, 닛산 S30은 미국에서 240Z로 판매되었다.차명에 "X"를 추가한 것은 이전 모델인 280ZX에서 유래한 것으로, 보다 럭셔리하고 편안한 기능의 존재를 의미합니다.Z31로 알려진 1세대 300ZX는 1983년부터 1989년까지 생산되어 닛산의 Z차 중 가장 많은 판매량을 기록했다.

스포츠카 시장에서 더욱 경쟁력을 높이기 위해, 2세대 Z31은 고급 시장을 지향했다.더 빠르고 고급 기술을 탑재하도록 재설계되었지만, 이전 모델보다 가격이 더 비싸졌고, 출시 연식마다 가격이 지속적으로 인상되었습니다.이와 같이, 당시 하이엔드 스포츠카 시장의 동향으로서 매년 판매가 감소해, 닛산은 1996년 이후, 신차 닛산 Z-Cars의 미국 판매를 중단해, 2001년까지 일본 국내 시장에서는 저생산 상태로 판매될 예정이었다.

Car and Driver는 Z32를 미국에서 판매되고 있는 각 연식별로 7년 연속 10대 베스트에 선정했습니다.Motor Trend는 1990년 올해의 [2]수입차로 선정되었습니다.공식적으로 Z33 세대 Z-Car인 닛산 350Z가 2003년에 300ZX의 뒤를 이었다.

Z31

여기서 "Z31"이 리다이렉트 됩니다.Kriegsmarine 구축함은 독일 구축함 Z31을 참조하십시오.
Z31
1986 Nissan 300ZX Turbo, Front Right, 10-10-2021.jpg
개요
라고도 불립니다.닛산 페어레이디 Z
생산.
  • 1983–1989
  • 생산수: 329,900
  • (내보내기: 294,516)
  • (표준: 35,384)
[3]
디자이너다카기[4] 카즈마스(1982년)
본체와 섀시
바디 스타일
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스
  • 2,320mm(91.3인치)(SWB)
  • 2,520mm(99.2인치)(LWB)
길이
  • 4,410mm(173.6인치)(SWB)
  • 4,605mm(181.3인치)(LWB)
폭1,725mm(67.9인치)
높이1,260mm(49.6인치)
연석중량2,888 ~ 3,280파운드 (1,190 ~1,488 kg)
연표
전임자닛산 280ZX
후계자닛산 300ZX(Z32)

Z31 섀시는 1983년 9월 16일 Fairlady Z로 일본에서 처음 소개되었습니다.Takagi 카즈마스와 그의 개발팀이 설계한 Z31은 전작인 280ZX에 비해 공기역학과 출력이 향상되었다.신형 Z카는 드래그 계수가 0.30으로 기존 Z차의 인라인 6이 아닌 일본 최초의 양산형 V6 엔진으로 구동됐다.닛산에 따르면, 새로운 V6 엔진은 오리지널 Fairlady Z의 스포티하고 6기통 정신을 유지하려고 의도되었지만, 보다 작고 효율적인 패키지로 [4]제작되었다.

1984년 닛산 300ZX 2+2 후면
1989년 닛산 300ZX 2+2 후면

Z31은 전작과 달리 200Z/ZS/ZG, 300ZX, 300ZR에 V6 엔진을 탑재했으며, 인라인 6기통 엔진을 탑재한 Z31은 일본에서만 구할 수 있는 Fairlady 200ZR뿐이었다.200ZR은 공장 출하 시 설치된 인라인 6을 갖춘 마지막 Z카였다.총 5가지 엔진 옵션이 있었습니다.터보차지 듀얼 오버헤드 캠 2.0L 스트레이트 식스(200ZR에서 사용)와 터보차지 싱글 오버헤드 캠 2.0L V6(VG20ET, 일본 국내 시장 200Z/ZS/ZG), 자연 흡기 싱글 오버헤드 캠 3.0L, 30V.ly 흡인 듀얼 오버헤드 캠 3.0 L V6 (VG30DE, 300ZR에서 사용).Z31은 전자 연료 분사(EFI) 기능을 갖추고 있으며 후륜 구동 방식이었다.VG30 엔진은 1984년부터 1987년 3월까지 A형 또는 B형 하위 명칭이었고 1987년 4월부터 1989년까지 모델은 W형 하위 명칭이었다.W 시리즈 엔진은 냉각을 위해 재설계된 워터 재킷과 완전히 물에 뜨는 피스톤 손목 핀을 장착했습니다.마지막으로, 이 엔진에는 자체 조정식 유압 밸브 리프터가 장착되었습니다.

변속기는 5단 수동 또는 옵션인 4단 자동 변속기로 구성되었습니다(모든 Z31 자동 변속기는 터보 모델을 포함한 토크 컨버터 로크업이 장착된 E4N71B).1987년 4월에 출시된 모든 Z31에는 닛산 R200 [citation needed]리어 디퍼렌셜이 장착되었으며, 이후 터보 모델에는 R200 클러치 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 장착되었으며, 1988 Shiro Specials에는 비스코스형 리미티드 슬립이 적용되었다.

1987년식 이전의 모든 Z31에는 음성 경고 시스템이 장착되어 있었다.음성 경고 시스템은 차량의 라디오와 운전석 도어 스피커를 사용하여 라디오를 음소거하고, 차량의 시동이 꺼진 후 외부 조명이 켜진 상태이거나, 차량을 작동하려고 하는 동안 주차 브레이크가 켜진 상태이거나 연료 레벨이 낮을 때마다 음성 경고를 제공합니다.

300ZX의 다른 기술적 기능에는 차량 앞좌석에 별도의 앰프와 스피커를 사용하여 탑승자가 음악, 아날로그 게이지, 스테레오 및 실내 온도 조절 장치, 옵션 디지털 게이지 클러스터, 이퀄라이저 포함 디지털 스테레오 및 옵션인 'Body Sonic' 오디오 시스템이 포함되어 있습니다.완전 디지털 실내 온도 조절 시스템

섀시

Z31 섀시는 280ZX를 기반으로 했습니다.새로운 섀시는 휠베이스와 맥퍼슨 스트럿/반추적 암 독립형 서스펜션이 동일했지만 교체한 280ZX보다 핸들링과 가속력이 뛰어났습니다.시로 스페셜 에디션을 제외한 터보차지 모델에는 3방향 전자조정식 쇼크 업소버가 탑재되어 있었다.Z31은 왼쪽 또는 오른쪽 핸드로 제공되었습니다.

스타일과 진화

Z31 차체는 1986년에 사이드 스커트, 플레어 펜더, 16인치 휠(터보 모델만 해당)이 추가되어 약간 재스타일링되었습니다.바디 컬러에 맞게 검은색 플라스틱 트림 조각도 다수 도장되어 후드 스쿱을 제거했습니다.이 차는 1987년에 더 많은 공기역학적 범퍼, 프론트 에어댐 내 안개등, 구식 밀폐 빔 헤드라이트를 대체하는 9004개의 전구 기반 헤드램프를 포함하는 최종 개조되었다.후면의 300ZX 타이틀 리플렉터는 차량의 전체 폭을 달리는 좁은 테일 램프 세트와 후면의 해치 상단에 있는 LED 세 번째 브레이크 램프로 업데이트되었습니다.이 차는 스탠리 일렉트릭이 1987년식 LED를 장착한 최초의 자동차입니다.Z31은 1989년까지 판매되어 그 당시 다른 어떤 Z-Car보다 더 많이 판매되었다.1984년부터 1985년까지 생산된 자동차는 '젠키' 또는 '젠키가타' 모델, 1987년부터 1989년까지 생산된 자동차는 '코키' 또는 '코키가타' 모델로 알려져 있다.1986년식 모델은 두 모델 모두 몇 가지 주요 기능을 공유하기 때문에 독특합니다.추키 모델이라고 불리기도 하지만 헤드라이트나 테일라이트 [5]때문에 젠키 모델과 함께 분류되는 경우가 많다.

북미 시장

300ZX는 이전 세대의 Z차와 마찬가지로 북미 지역이 주요 시장이었다.1983년 10월, 닛산의 1984년식 [6]라인업의 나머지와 함께 미국에 도입되었다.지금까지 "[6]Datsun"이라는 명판은 북미에서 완전히 폐기되었다.1985년에만 북미에서만 70,000대 이상이 팔렸다.SF, GL, GLL의 3가지 트림 모델이 있었습니다.SF 모델은 캐나다에서만 구입할 수 있습니다.새로운 V6(2960cc) 싱글 오버헤드 캠 엔진은 자연 흡기 VG30E 또는 터보차지 VG30으로 제공되었습니다.ET는 각각 160hp(119kW)와 200hp(149kW)를 출력합니다.1984~1987년식 터보 모델은 7.8:1 압축비의 Garrett T3 터보차저를 탑재한 반면, 1988~1989년식은 8.3:1 압축비의 저관성 T25 터보차저를 탑재하여 165HP(123kW)의 자연 흡기 및 205HP(153kW) [7]터보차저를 탑재했습니다.

1986년식에서는 기본 2인승 모델을 T-bar 없이 사용할 수 있게 되어 저렴한 엔트리 레벨 [8]버전을 만들었습니다.

스페셜 에디션

1984년 창간 50주년 기념판 300ZX

Z31 세대의 스페셜 에디션의 2종류가 닛산에 의해 생산되었다.50주년 기념 에디션은 1984년에 회사 창립 100주년을 기념하여 럭셔리 기능을 추가했으며, 4년 후에 성능 지향 업그레이드를 [9][10][5]포함한 "시로 스페셜"이 출시되었다.

1984 300ZX 50주년 기념 에디션은 실버/블랙 색상의 터보차지 쿠페(2인승) 모델이었다.50주년 기념 에디션에는 모두 디지털 대시와 보조 게이지가 탑재되어 있습니다.평균 주행거리, 지포스, 나침반 판독치, 차내 전자충격, 시트의 차체소닉 스피커, 스티어링 휠의 크루즈 및 라디오 컨트롤, 미러형 T탑, 자수 가죽 시트, 자수 바닥 매트, 16인치(406m)m) 알루미늄 휠, 리어 펜더 플레어, 플레어 프론트 펜더, 운전석 프론트 펜더에 50번째 AE 로고 배지, 50AE 인쇄가 가능한 회색 천 실내차 커버.50주년 기념 에디션에서는 자동 또는 5단 수동 변속기를 선택할 수 있었습니다.미국 시장용 AE 모델은 5,148대, 캐나다 시장용 AE 모델은 300대입니다.비터보 2+2 모델도 호주 시장에서 50AE 배지를 사용할 수 있었습니다.

1988년, 터보차지 시로 스페셜은 펄 화이트 페인트, 더 단단한 스프링과 매치 쇼크, 튼튼한 미끄럼 방지 바, 독특한 프론트 에어 댐, 페인트 매치 휠, 일치하는 도어 패널이 있는 Recaro 시트, 페인트 범퍼렛, 흰색 페인트 도어 핸들 및 점성 제한 슬라이딩 디퍼렌셜로 첫 선을 보였습니다.Shiro에는 옵션이 없었습니다.모터 트렌드가 전자 속도 제한 장치를 [9]비활성화한 상태에서 테스트한 결과, 246km/h(153mph)의 속도를 낼 수 있는 일본 밖에서 가장 빠른 차였습니다.1988년 [10]1월부터 3월까지 미국 시장용으로 총 1,002대의 시로 스페셜 Z31이 생산되었다.

일본 시장

일본에서는 Z31이 Fairlady Z로 판매되었으며, 원래는 일반 Fairlady Z의 170 PS (125 kW) VG20ET와 Fairlady Z 300ZX의 [11]230 PS (169 kW) VG30ET 두 가지 터보차지 엔진만 장착되었습니다.두 출력 모두 JIS Gross이며, 두 엔진 모두 Garrett AiResearch T03 터보차저를 사용합니다.300ZX는 전폭을 1,700mm(67인치) 미만으로 제한하는 일본 정부의 규제에 의해 방해를 받지 않고 1,725mm(67.[11]9인치)로 2리터 모델보다 다소 넓었다.일본의 300ZX 구매자는 매출에 영향을 미치는 추가 연간 세금을 부담해야 했다.당초 소개한 대로 일본 시장 Fairlady Z는 모두 슬릭탑이었지만, 1984년 2월에 T-top 옵션이 출시되었습니다.

2리터 모델은 나중에 200Z, 200ZG 또는 200ZS라는 별명을 얻어 더 큰 3리터 모델과의 차별화를 도왔다.그들은 모두 VG20을 사용했다.200ZR에는 RB20DET가 탑재되어 있는 동안 ET 엔진은 탑재되어 있었습니다.300ZX는 VG30ET와 함께 제공되었으며 USDM 모델과 사양이 비슷합니다.VG30DE 엔진을 사용한 유일한 Fairlady Z 모델이자 일본 시장에서 유일하게 자연 흡기 엔진을 장착한 모델은 300ZR이었다.[12]닛산 블루버드 스토어 일본 대리점에서 닛산 스카이라인을 기반으로 한 닛산 레오파드 쿠페의 공식 외관에 대한 동반 패스트백으로 계속 판매되고 있다.

200ZR 모델은 1985년 10월에 소개되었으며 세라믹 터보차저를 [13]사용한 세계 최초의 생산차였습니다.최대 출력은 180PS(132kW) Net입니다.200ZR은 휠베이스와 슬릭탑(200ZR-I) 또는 티탑(200ZR-II)으로 제공되었습니다.1986년식 200ZR은 중앙 후드 스쿱이 특징입니다.1986년 10월 페이스리프트에서는 전체적으로 매끄러운 외관을 실현하기 위해 훨씬 작게 제작되었습니다.이번 페이스리프트로 닛산이 그로스(Gross)에서 넷(Net)으로 전환하고 [14]VG20 탑재 모델이 단종되면서 터보차지 300ZX의 출력이 195PS(143kW)로 떨어졌다.또한 DOHC(자연 흡기)가 190PS(140kW)의 300ZR 모델이 라인업에 추가되어 거의 동일한 성능의 세 가지 다른 엔진 모델이 탄생했습니다.300ZR은 더 엄격한 서스펜션 설정으로 스포티한 대안으로 자리매김한 반면, 터보차지 300ZX는 이제 자동 변속기만 제공되었고, 200ZR은 더 작은 엔진 덕분에 세금과 보험 범주가 낮아졌기 때문에 경제적인 대안이었습니다.

유럽 모델

엄격한 배기 가스 배출 규제의 영향을 받지 않는 다른 시장에서 판매되는 유럽 터보 모델뿐만 아니라, 유럽 이외에서는 Nismo 캠축이라고도 하는 캠축 프로필의 리프트가 높고 지속 시간이 길기 때문에 228 PS(168 kW; 225hp)[15]를 생산합니다.2인승 모델은 유럽 본토에서는 구할 수 없었지만 [16]영국에서는 구할 수 있었다.일부 모델에는 촉매변환기가 장착되지 않았습니다.또한 모든 유럽 터보차지 모델에는 각기 다른 프론트 로어 스포일러가 적용되었으며, 84-86 모델은 독특하고 87-89 생산 모델은 USDM 1988 Shiro Special 모델과 동일한 스포일러가 적용되었습니다.

스웨덴 및 스위스 시장 모델(호주에서 판매되는 모델뿐 아니라)은 해당 국가의 특정 배출 [17]규제를 충족하기 위해 배기 가스 재순환 제어 시스템을 받았습니다.

오스트레일리아 모델

모든 호주 모델 Z31 300ZX는 2+2 T-top 바디로 3.0L V6 N/A VG30E 또는 3.0L V6 Turbo Charged VG30ET의 엔진을 장착했습니다.1984년과 85년에 판매된 차량은 촉매변환기 없이 모두 자연흡기 방식이었고, 터보차지 버전은 1986년부터 1988년까지 판매된 유일한 모델이었다.호주에는 디지털 대시보드와 실내 온도 조절 장치가 옵션 업그레이드 패키지이며, 가죽 시트는 재설계된 시리즈 3 "캘리포니아" 모델에서만 사용할 수 있는 트림 레벨이 하나뿐이었습니다.호주 공장 서비스 매뉴얼은 알려진 USDM 또는 EDM 캠축 프로파일과 일치하지 않는 캠축 측정을 제공합니다. FSM은 배기 밸브의 개방 지속 시간이 252도라고 명시하고 있지만 지정된 개폐 각도는 최대 258도에 이릅니다.호주의 모든 출판물 콘텐츠는 N/A 버전이 166hp(124kW)이고 터보차지 버전이 208hp(155kW)[18]임을 나타냅니다.Australian 50th Anniversary Edition은 미국 버전보다 더 기본적이었고, 50th AE는 디지털 대시 패키지, 검은색 내부, 검은색 벨루어 시트 및 50th AE 배지를 외관에 장착한 일반 300ZX였습니다.외부 배지는 대리점에서 차량에 고정했기 때문에 배지의 위치가 모든 모델에서 동일하지는 않습니다.호주에는 Shiro Special이 없었고, 조절 가능한 쇼크 업소버를 탑재한 모델은 없었습니다.

Z32

「Z32」는 여기서 리다이렉트 됩니다.Kriegsmarine 구축함은 독일 구축함 Z32를 참조하십시오.
Z32
1990 Nissan 300ZX 3.0L front NYIAS 2019.jpg
개요
라고도 불립니다.닛산 페어레이디 Z
생산.
  • 1989 ~ 2000 (일본)
  • 생산수: 164,170
  • (수출: 99,286)
  • (표준: 64,884)[3]
디자이너소노 이사오 & 야마시타 도시오(1986년)
본체와 섀시
바디 스타일
파워트레인
엔진
트윈 터보
전송
치수
휠베이스2,450mm(96.5인치) 2+0[1]
2,550mm(100.4인치) 2+2[1]
길이4,305 mm (132.5 인치) 2 + 0[1]
4,190 mm (132.0 인치) 2+2[1]
폭1,790mm(70.5인치) 2+0[1]
1,800mm(70.9인치) 2+2[1]
높이
  • 1,250mm(49.2인치) '90-'92
  • 1,255mm(49.4인치) '90-'92 TT T탑
  • 1,229mm(48.4인치) '93-'98
  • 1,222mm(48.1인치) '93-'98 2+2
  • 1,227mm(48.3인치) '96-'98 하드톱
  • 1,255mm(49.4인치) '90-'92 컨버터블
  • 1,257mm(49.5인치) '93-'95 컨버터블
  • 1,237mm(48.7인치)
'96-'98 컨버터블
연석중량수동 변속기 포함 '95 모델:
  • 3,290파운드(1,492kg) 2+0NA(USDM) 하드톱
  • 3,350파운드 (1,520 kg)2+0 NA (USDM) T탑
  • 3,320파운드(1,506kg) 2+0TT(JDM) 하드톱
  • 3,422파운드 (1,552 kg)2+0 TT (USDM) T탑
  • 3,445파운드(1,563kg) 2+0(USDM) 컨버터블
  • 3,414파운드 (1,549 kg) 2+2 (USDM) NA T탑
  • 3,582파운드 (1,625 kg)2+2 (JDM) TT TT T탑
연표
전임자닛산 300ZX(Z31)
후계자닛산 350Z(Z33)

Z32는 1986년 10월 1일 닛산 경영진이 최종 승인하고 소노 이사오와 야마시타 [19]도시오가 디자인한 새로운 디자인이다.차체는 더 둥글고 단단한 모서리가 적어서 폭이 넓었다.Z31의 .30에 비해 드래그 계수가 0.31로 약간 높아졌다.이전 세대 300ZX와 다르지 않은 것은 DOHC 및 가변 밸브 타이밍(N-VCT)을 갖춘 2,960cc(3.0L) VG30 V6 엔진의 배기량이었으며, 6,400rpm에서 222bhp(225PS; 166kW)를 생성했고, 4rpm에서 자연스럽게 198lb†ft(268nm)를 생성했습니다.트윈 터보차지(TT) 모델은 Garrett AiResearch 병렬 트윈 터보차저 및 듀얼 인터쿨러를 통해 6,400rpm에서 300bhp(304PS; 224kW), 3,600rpm에서 283lbµft(384Nµm)의 토크를 생성합니다.[20]Z32는 [21]2004년까지 JAMA에 의해 부과된 280 PS(206 kW)의 전력 상한선이 도입된 이후 최초로 시판된 차였다.성능은 소스에 따라 5.0~6.0초의 0~60mph(97km/h) 회수와 249km/h(155mph)의 최고 속도에서 차이가 있었습니다.트윈 터보차지 Z32s는 R31 닛산 스카이라인에 처음 도입된 조정식 2모드 서스펜션과 4륜 스티어링 시스템 '슈퍼 HICAS(High Capacity Active Controlled Steering)'도 탑재됐다.닛산은 새로운 Z32를 CAD 소프트웨어 형태로[22] 설계하기 위해 Cray-2 슈퍼컴퓨터를 이용했고, 이 도구를 사용한 최초의 생산차 중 하나로 만들었다.

닛산 300ZX 2+0(위) 대 300ZX 2+2(아래)연료 도어 위치는 2+0의 리어 액슬 앞과 2+2의 리어 액슬 뒤에 있습니다.

이전 세대와 마찬가지로 닛산은 Z32에 4인승(2+2) 모델을 출시했다.대부분의 Z32는 현재 T-tops를 표준 장비하고 있다.북미에서는 Natural Aspirated 모델만 하드탑(Sliktop) 모델이 나왔고, 일본에서는 Natural Aspirated 모델뿐만 아니라 매우 희귀한 Twin Turbo 모델(일본만 해당)로 출시되었습니다.모든 "슬릭탑"은 2인승(2+0)이었다.1992년에는 애프터마켓의 개조에 따라 2인승 컨버터블 버전(ASC에서 생산[23])이 최초로 도입되었다.

1990년 텍사스 와코의 Motorsports International은 일본의 튜닝 회사 HKS와 협력하여 SR-71 Z32를 개발했습니다.이 차들은 더 큰 개럿 터보차저, HKS 전자제품, 피트 브록이 SR-71용으로 디자인한 카미나리 차체 키트로 업그레이드되었다.SR-71은 California CARB 인증을 받았으며 미국 내 일부 딜러 네트워크 및 일본 성능 튜닝 숍을 통해 판매될 예정이었습니다.1993년까지 연간 500대의 자동차를 만들 계획이었다.이미 100건의 주문이 접수되어 있었다.정확한 숫자는 알 수 없다.디자이너 랜디 [citation needed]볼에 따르면 SR-71은 1990년 람보르기니 디아블로와 페라리 F40의 몇 분의 1 가격으로 세계에서 세 번째로 빠른 생산차 타이틀을 차지했다.기본 가격은 Z32와 SR-71 변환 [24]시 65,000달러였습니다.

1995년과 1996년 스티브 밀렌 모터스포츠(스틸렌)는 닛산 북미와 함께 SMZ 모델을 개발해 닛산 지정 대리점을 통해 미국 및 캐나다 전역에서 판매했다.퍼포먼스 업그레이드는 공장 출하 시 보증이 적용되었습니다.각 차량은 엔진룸과 실내에 번호가 매겨져 있었다.SMZ는 닛산 Z32 트윈터보보다 1만4000달러 많은 104대가 생산됐다.

1990년식 Z카 판매량은 100만대에 달해 당시 가장 많이 팔린 스포츠카가 [25]됐다.미국에서 300ZX는 당시의 많은 일본 스포츠카들과 같은 운명에 직면했다.1989년식 300ZX의 가격은 약 30,000달러였지만, 최종 연식 가격은 약 50,000달러로 인상되었습니다.1990년대 중반의 SUV 시장 동향과 엔화 비율의 상승은 1996년 북미 300ZX 판매 종료에 기여했으며, 판매량은 8만대를 넘었다.미국으로 발송된 최종 300대의 기념판에는 스티커와 정품 증명서가 포함되어 있습니다.

영국과 유럽에서는 1990~1996년 사이에 제공되는 모든 Z32가 2+2 TT 형식이었다(영국의 경우 1990~1994년).영국, 프랑스, 독일, 벨기에, 이탈리아의 대리점을 통해 판매되었습니다.

호주에서 제공되는 모든 Z32는 1990년부터 1995년까지 2+2 NA 형식이었다.

일본에서는 2000년 8월까지 300ZX가 계속됐다.일본 국내 시장에서는, 「스펙 모델」, 「레디 모델」, 「슬릭 탑 트윈 터보」(가장 비싼 트림 옵션인 「스펙 모델」) 등, 국제 시장에서는 이용할 수 없는 다양한 베리에이션이 제공되고 있습니다.

버전 S는 필요한 모든 로드 트림과 스테레오 및 A/C와 같은 표준 품목이 포함된 기본 등급 사양이었습니다.여러 가지 옵션으로 따로 주문할 수 있습니다.옵션은 주문별로만 제공되었으며, 다음과 같은 옵션이 있습니다.

• 2+0 SWB 2인승 T-Top 트림 • 2+0 SWB 2인승 솔리드 루프(슬릭탑) 트림 • 2+2 LWB 4인승 T-Top 트림 • 자동 온도 조절 장치 • 크루즈 컨트롤 • 8방향 파워 드라이버 시트 • 4방향 파워 조수석 • 리카로 시트ti-Lock 브레이크 시스템 • 운전석 측면 에어백 • 스웨이드/트위드/천/가죽 시트 • 주문 가이드의 기타 모든 "Altia" 옵션

버전 R:

이 트림은 2+2 LWB 4인승 중 유일하게 N/A 또는 Twin Turbo 구성에서만 사용할 수 있으며, 자동 또는 수동 변속기가 공장에서 사전 설정된 옵션과 함께 제공되며, 고객이 옵션을 하나씩 주문하고 싶지 않을 때 바로 주문할 수 있는 모델을 제공합니다.이는 구매자들에게 더 쉬운 선택권과 만족할 수 있는 "기본 모델" 자동차를 제공했습니다.

표준 기능(1998년용)은 다음과 같습니다.

• Recaro 시트 • 사이드 스커트 • 리어 스포일러 • 운전석 사이드 에어백 • 천 시트 • ABS • 제논 HID 헤드램프 • 크루즈 컨트롤 • 자동 실내 온도 조절 장치

유일한 옵션은 다음과 같습니다.

• 카본/마블 내장 트림 • 오디오 기기 패키지 (EQ 포함) • 자동 또는 수동 변속기 • VG30DE 또는 VG30DETT

앞서 언급한 1998년 후반의 페이스리프트에는 새로운 프론트 페시아, 테일 램프, 옵션 제논 HID 헤드램프, 옵션 리어 스포일러, 옵션 BBS 메쉬 휠, 오렌지색 리어 코너 램프 및 흰색 다이얼이 장착된 계기판이 장착되고 기타 사소한 변경 사항이 적용되었습니다.

일본에서 판매되는 초기 모델 Z32(1994년 이전)에는 배기 가스 재순환 시스템이나 공기 분사 밸브 시스템이 없었습니다.모든 JDM Z32는 강철이 아닌 섬유 유리로 만든 프론트 보강 철근 시스템을 사용했으며(미국 시장용과 마찬가지로) 경량 촉매변환기를 사용하는 배기 시스템도 서로 달랐습니다(JDM 트윈 터보 모델에서는 1세트만 사용, USDM 트윈 터보 모델에서는 2세트만 사용).이러한 규제 항목이 없기 때문에 JDM Z32의 무게는 미국 사양 [4]제품보다 100파운드(45kg) 이상 적습니다.

스타일과 진화

Z32 섀시는 1989~2000년(일본), 1990~96년(미국)의 생산 과정에서 일부 변경이 있었습니다.Z32의 1990년 연장 판매량은 39,[26]290대에 달했다.

닛산 300ZX 후면
닛산 300ZX 컨버터블

1991

  • 수동 실내 온도 조절 시스템 단종(컨버터블 모델 제외)
  • 새로운 전자식 실내 온도 조절 시스템을 통해 공기 흐름 방향을 제어할 수 있었지만 외부 온도 게이지가 중단되었습니다.
  • 에어컨 증발기 밸브가 소음을 줄이기 위해 알루미늄에서 강철로 변경됨
  • 옵션으로 운전석 에어백 사용 가능
  • CD 플레이어 옵션이 TT와 NA(이전에는 NA에서만 사용 가능)에 추가되었으며 Bose 스테레오 헤드 유닛이 변경되었습니다.
  • NA 모델의 프론트 브레이크 로터가 TT 유닛으로 변경됨(이전 프론트 로터는 4mm 얇아짐)
  • 브레이크 마스터 실린더를 새 유닛으로 교체(1991년 2월)
  • 닛산 로고가 전면 페시아에 스티커가 아닌 전면 노즈 패널에 표시됨
  • 연중 중 하드톱 쿠페 제공(NA만 해당)
  • 플로어 매트 로고가 '300ZX'에서 'Z'로 변경됨
  • 운전석 도어의 키 구멍과 도어 핸들을 당기면 실내등이 녹색으로 켜집니다(Z31과 유사).
  • 미국 판매량: 17,652대[26]

1992

  • 운전석 에어백이 표준으로 제작됨
  • 대시보드 및 도어 보완재가 패브릭에서 스웨이드로 변경됨
  • 별도 미러 히터 스위치 제거(리어 디프로스터 스위치와 결합)
  • T-top 모델에서는 파워 조정식 운전석 시트 표준 사양
  • 미러 히터는 표준 사양으로 제작되었으며 프론트 윈드실드 성에 제거 버튼으로 작동합니다.
  • 미국 판매량: 6,708대[26]

1993

  • 터보 오일 라인 절연 변경됨
  • 컨버터블 옵션 추가
  • 브레이크 캘리퍼 재료가 알루미늄에서 철로 변경됨
  • 비터보용 신식 연료 인젝터(컨버터블 제외)
  • 업그레이드된 Bose 스테레오 표준 제작
  • 공기 분사 밸브(AIV) 시스템 제거
  • 비터보 모델(컨버터블 제외) ECU는 일본 전자 제어 시스템 주식회사에 의해 8비트에서 16비트로 변경되었다.
  • 미국 판매량: 11,599대[26]

1994

  • 리어 스포일러 디자인이 더 높은 받침대 형태로 변경됨
  • 안전 벨트 재설계, 도어 마운트에서 필러 마운트로 부착 지점 이동
  • 슈퍼 HICAS 시스템이 유압 작동에서 전기적 작동으로 변경됨(이전에는 파워 스티어링 작동)
  • 컨버터블을 위한 새로운 스타일의 연료 인젝터
  • 조수석 사이드 에어백이 표준 사양으로 도입
  • 키리스 엔트리 추가
  • 티타늄 키 1994년 11월 단종
  • 시계에서 '재설정' 버튼이 제거됨
  • 오프 화이트의 '펄' 컬러가 드롭 됩니다.미래의 '진주'는 반금속 흰색에 가깝다.
  • 미국 판매량: 5,320대[26]

1995

  • 트윈 터보용 새로운 스타일의 연료 인젝터(현대식 에탄올 혼합 가솔린으로 인한 고장 위험이 적음)
  • 프론트 페시아가 회색 줄무늬가 아닌 바디 컬러로 변경됨
  • 트윈 터보 모델 ECU가 8비트에서 16비트로 변경(1994년 후반 모델)
  • 스페셜 25주년 기념 골드 페인트가 준비되어 있습니다.
  • 버전 S 트림 레벨 제공(일본만 해당)
  • 16인치 BBS 메쉬 휠 옵션 제공(일본만 해당)
  • 미국 판매량: 3,135대[26]

1996

  • 배기 가스 규제로 인해 가변 캠 타이밍(NVTC)이 저하됨
  • OBD II 전자제품 도입
  • 운전석 등받이에는 더 이상 조절식 사이드[26] 볼스터가 포함되지 않음
  • 판매량: 2929대 - 마지막 300대는 '공통 에디션'[27]

MY1997-1998(일본만)

  • 모든 모델에 채택된 트윈 터보 프론트 페시아로, 아마도 생산 비용을 절감할 수 있을 것입니다.
  • 리프트식 윈도우 스위치
  • 버전 R 트림 레벨을 사용할 수 있습니다.
  • 2+0 모델에서 제외된 T-top 옵션
  • 2+0 모델에서 자동변속기 옵션

MY1999-2000 (일본만)

  • 컨버터블 섀시 드롭
  • 더 강력한 싱크로나이저를 사용하여 수동 변속기를 수정하여 이전 Z32에서 자주 볼 수 있었던 "소프트 싱크로" 문제를 해결했습니다.
  • 흰색 다이얼이 있는 계기판
  • 새로운 프론트 페시아
  • 제논 HID 전조등
  • 새로운 테일라이트(선명한 방향 지시등, 크롬 하우징 및 검은색 핀 스트라이핑 기능)
  • 새로운 미등 중앙 패널("은색 대신 빨간색으로 300ZX")
  • 새로운 리어 스포일러(TT 모델 표준, NA 모델 옵션)
  • 새로운 사이드 스커트(버전 R만 해당)
  • 컨버터블 도어 잠금 메커니즘 채택(전 모델)
  • 2+2 모델에 컨버터블의 스티어링 멤버 브래킷 및 서포트 스테이 추가
  • 바닥 패널 및 구조 부재의 두께를 증가시켜 강성을 높였습니다(전 모델).
  • 강성을 높이기 위해 대형 중앙 크로스 멤버 추가(버전 R만 해당)

광고

닛산은 1990년 슈퍼볼 XXIV에서 신형 닛산 300ZX 트윈터보를 광고하는 광고를 방영했다.이 60초짜리 광고는 리들리 스콧이 감독했고 한 번만 방영되었다.닛산의 임원들은 이 광고가 스포츠 바이크, 포뮬라 원 자동차,[28][29] 전투기보다 빠른 300ZX를 특징으로 하기 때문에 거리 경주를 촉진할 것을 우려하면서 광고를 내보냈다.

기억에 남는 또 다른 300ZX 광고는 1996년의 "장난감"이다.영화 토이스토리에서 영감을 얻은 이 광고는 반 헤일런의 "You Really Got Me" 표지를 배경으로 G. I. Joe와 같은 액션 피규어가 살아나고, 빨간색 300ZX 무선 조종 자동차의 운전대를 잡고 데이트하기 위해 바비 같은 인형을 들고, 켄과 닮은 그녀의 남편에게서 그녀를 훔치는 모습을 그리고 있다.그 후,[30] K씨가 지나가는 것을 보면서 웃는 가타야마 유타카 전 닛산 경영자의 캐리커쳐를 그린 발밑을 운전한다.장난감 제조 업체 마텔사 1997년에, G. 나 조, 바비와 켄은"상표 저작권 침해"고 마텔의 이름, 사업, 명성과 선의에 " 돌이킬 수 없는 부상을 입히지 달했다 닮은 인형의 광고의 사용 주장하는 닛산을 고소했다."[31일]한 마텔사 보상금과 광고를 끌어올릴 수 있도록 가처분 신청을 제기했다.공기[31]닛산은 이 인형들의 이름이 "록산느", "닉", "태드"이며 [32]유명인사의 이름을 따서 제작되었다고 주장하며 광고를 옹호했다.마텔과 닛산은 결국 소송을 법정 밖에서 해결했고, 관측통들은 이 소송이 궁극적으로 닛산과 광고에 더 많은 노출과 홍보를 [33]제공했을 뿐이라고 지적했다.

모터스포츠

폴 뉴먼의 300ZX는 1986년 라임록에서 밥 샤프 레이싱으로 트랜스암을 수상했다.

300ZX는 1984년과 1985년에 쇼룸 스톡 레이싱에서 캠페인을 벌였다.이 차는 1986년 라임록에서 밥 샤프 [34]레이싱의 폴 뉴먼에 의해 트랜스암 우승을 차지했다.300ZX가 [citation needed]트랜스암을 이긴 것은 이번이 유일합니다.

1985년부터 1987년까지 IMSA GT 챔피언십의 GTP 클래스와 전일본 스포츠 프로토타입 챔피언십에서 Lola T810 섀시와 VG30을 사용하여 레이싱되었다.ET 엔진1987년까지 개발에 이어 1988년에는 IMSA GT에서 우위를 점하게 되었습니다.새로운 섀시, 변속기 및 보다 신뢰성 높은 Goodyear 타이어와 함께 공장에서의 추가 보증도 팀의 성공에 기여했습니다.SOHC VG30ET는 단일 [35]터보에서 4,000~9,000rpm의 파워 밴드를 통해 1,000hp(700kW) 이상의 출력을 내고 있었습니다.

클레이튼 커닝햄 레이싱 300ZX는 1994년 데이토나의 24시간 우승을 차지했다.

1990년부터 1995년까지 Steve Millen은 Clayton Cunningham Racing에서 트윈 터보 300ZX를 운전했습니다.이 차는 GTO에서 IMSA를 지배했고, 이후 새롭게 설계된 섀시와 엔진으로 인해 GTS 카테고리를 지배했다.Millen은 7년간 닛산 공장 드라이버 1위에 올라 IMSA GTS 드라이빙 챔피언십 2회, IMSA GTS Manufacturer's Championship 2회 획득.Z32 레이싱카의 가장 큰 승리는 1994년 데이토나의 24시간 우승이었다.1994년 르망 24시간에서 300ZX는 GTS-1 클래스 1위, 전체 5위에 올랐다.허용 마력을 줄임으로써 GTS-1 클래스의 경기장을 평준화하기 위해 IMSA는 1995년 [36]시즌에는 트윈 터보 VG 엔진이 부적합하다고 선언했습니다.1995년형 GTS 300ZX는 데이토나에서[37] V8 닛산 VH 엔진을 탑재해 첫선을 보인 뒤 핼리팩스에서 [38]열린 세브링과 무스헤드 그랑프리 12시간에서 GTS-1급 1위를 차지했다.

JUN-BLITZ Bonneville Z32는 1995년 Bonneville Speed [citation needed]Trial에서 수립된 E/BMS 등급 지상 속도 260.87mph(419.84km/h) 기록을 보유하고 있습니다.이 차량은 JUN Auto와 BLITZ의 파트너십으로 제작되었습니다.1990년 JUN의 첫 Z32는 야타베 테스트 코스에서 339.2km/h(210.78mph)를 달렸고 본네빌에서 [39]약간의 튜닝 후 231.78mph(373km/h)를 기록했다.

수상과 표창

  • 1990: 1990년식 300ZX 터보는 Motor Trend의 "올해의 수입차"로 선정되었습니다.Motor Trend는 또한 이 차를 "톱 10 퍼포먼스 자동차"로 선정하기도 했습니다.자동차 잡지는 300ZX 터보를 "올 스타" 목록에 이름을 올렸다.Road & Track은 300ZX Turbo를 "세계 10대 자동차 중 하나"로 선정했습니다.자동차 및 드라이버는 300ZX Turbo를 "최고의 10대 자동차 중 하나" 목록에 포함시켰습니다.
  • 1991년: 300ZX 터보는 자동차 및 운전자 10대 베스트에 선정되었으며, 다시 자동차 잡지의 "올스타" 중 하나로 선정되었습니다.
  • 1992년: 자동차와 드라이버는 300ZX 터보를 '베스트 10'에 포함시키고, 자동차 잡지는 그것을 '올 스타' 목록에 선정했습니다.
  • 1993년: 300ZX Turbo는 자동차 및 운전자 10대 베스트 및 자동차 잡지의 "올 스타" 중 하나에 포함됩니다.
  • 1994년: 300ZX 터보는 자동차 및 운전자 10대 베스트 및 자동차 잡지의 "올 스타" 목록에 선정됨
  • 1995년: 300ZX Turbo는 자동차 및 운전자에 의해 "최고의 10대" 목록에 포함됨
  • 1996년: 300ZX Turbo는 7년 연속 자동차 및 운전자 10대 베스트 리스트에 올랐으며, 올해 미국 판매의 마지막 해이기도 합니다.
  • 2004년: 자동차는 Z32를 역사상 가장 위대한 자동차 100대 중 하나로 선정
  • 2006년: 자동차가 Z32를 "지난 20년간 가장 위대한 자동차 20대"와 "역사상 가장 아름다운 자동차 25대"에 모두 선정
  • 2010: GQ Magazine은 Z32를 지난 50년간[40] 가장 스타일리시한 차 중 하나로 선정

Z32는 출시된 해부터 미쓰비시 3000GT/도지 스텔스, 마츠다 RX-7, 쉐보레 콜벳, 도요타 수프라, 닷지 바이퍼, 포르쉐 968 [41]등 유사한 스포츠카와의 비교 테스트에서도 많은 승리를 거두었다.

안전.

호주에서는 1990년부터 1995년까지의 닛산 300ZX가 중고차 안전 등급 브로셔에서 충돌 [42]시 탑승자에게 "평균적인" 보호를 제공하는 것으로 평가되었습니다.

미국 고속도로교통안전국(NHTSA)은 1991-1993년 운전자 충돌 시험 [43]등급에서 별 5개 중 3개를 부여했다.

메모들

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참고 문헌

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외부 링크

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