311계 전동차

311 series
311계 전동차
JR-Series311-G5 Special-Rapid.jpg
2022년 1월 311계 전동차
가동중1989-현재
제조사히타치, 가와사키 중공업, 긴키 샤료
교체된113계 전동차, 115계 전동차
건설된1989–1991
숫자 빌드차량 60대
서비스 번호60대(15세트)
포메이션열차 1대당 4대
함대 수G1-G15
연산자JR 센트럴
디포오가키
제공된 라인도카이본선, 타케토요
사양
차체 시공스테인리스강
차 길이
  • 20,100mm(65ft 11인치) (엔드카)
  • 20,000mm(65ft 7인치) (대형차)[1]
2,966mm(9피트 8.8인치)
한 쪽당 3쌍
최대 속도120km/h(75mph)[1]
트랙션 시스템저항기 제어 + 필드 시스템 중첩된 필드 호기 제어
트랙션 모터C-MT61A
출력960kW(2M2T 설정 구성)
전송기어비: 16:83(1:5.19)
전기 시스템1,500V DC 오버헤드
현재수집방법C-PS27A 싱글 암 팬터그래프
브레이크 시스템회생 브레이크, 전자 제어식 공압 브레이크
안전 시스템ATS-ST, ATS-PT
커플링 시스템시바타형
다중작업211/313계 전동차
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)

311계 전동차(311㎞)는 일본 중앙일본철도회사(JR 센트럴)가 운영하는 DC 교외 전기다중기(EMU) 열차형이다.[1]1989년 7월에 처음 도입되어, 히타치, 가와사키 중공업, 긴키 샤료에 의해 1989년부터 1991년 사이에 총 15대의 4량 세트가 건설되어 구형 113계115계 전동차 EMU를 대체하였다.311계 전동차 설계는 211계 전동차 설계부터 개발되었다.

디자인

히타치, 가와사키 중공업, 긴키 샤료 등이 공동으로 건설한 [2]이 디자인은 이전 211계 전동차로부터 개발되었으며, 1989년 7월부터는 구형 113계 전동차와 115계 전동차를 대체하기 위해 처음 5대가 도입되었다.1990년 3월 새 시간표 시작부터 8세트가 추가 도입되었고, 1991년 3월에는 2세트가 추가 도입되었다.[3]

포메이션

2015년 10월 1일 현재, 함대는 모두 오가키 디포에 본거지를 둔 15대의 4량세트(G1~G15)로 구성되어 있다.전동차 세트는 아래와 같이 모티브가 있는 2대와 무동력 트레일러 2대로 구성되어 있다.[4]

지정 M' T Tc'
번호 매기기 쿠모하로311번길 모하로311번길 사하로311번길 구하로310번길

구모하 승용차에는 싱글 암 팬터그래프가 장착돼 있다.[4]2006년 6월부터 2008년 7월 사이에 모든 세트에는 원래의 로젠지 팬터그래프가 싱글 암 팬터그래프로 대체되었다.[4]

실내

참조

  1. ^ a b c JR全車輌ハンドブック2006 [JR Rolling Stock Handbook 2006]. Japan: Neko Publishing. 2006. ISBN 978-4-7770-0453-9.
  2. ^ Saka, Masahiro (March 2014). JR第1世代の車両・現況と概要 [JR 1st-generation rolling stock: Current situation and overview]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (in Japanese). 43 (359): 23.
  3. ^ 311系・313系 製作の背景と現在までの経緯 [311 & 313 series: Background and developments to present day]. Tetsudō Daiya Jōhō. 38 (304): 12–25. August 2009.
  4. ^ a b c JR電車編成表 2016冬 [JR EMU Formations - Winter 2016] (in Japanese). Japan: Kotsu Shimbunsha. 18 November 2015. p. 126. ISBN 978-4-330-62315-3.

외부 링크