R23X급 비행선

R23X-class airship
R23X급
British dirigible R27.jpg
1918년 여름 짧은 경력 동안 R27
역할 해군 초계함
국기원 영국
제조사 비어드모어(R27)
암스트롱 위트워스 (R29)
제1편 1918년 5월 29일
기본 사용자 RNAS / RAF
숫자 빌드 2
개발자 23급 비행선

영국의 R.23X급 경직 비행선은 제1차 세계 대전 동안 23급에서 얻은 경험을 이용하여 개발되었으나 계획된 R.23X급 4개 중 R.27급과 R.29급 2개만 건조되었다.둘 다 1918년 중반에 완성되었지만, R.27호에 입항한 지 불과 2개월 반 만에 격납고에서 화재로 소실되었다. 반면 R.29호는 적의 행동을 충족시키는 유일한 선박이자 잠수함을 침몰시킨 유일한 선박으로 영국 전시 중 가장 성공적인 경직된 비행선이 되었다.[1]

설계 및 개발

비커스가 설계한 23대의 경직된 비행선은 기본적으로 "진장"되고 9호 설계의 변형된 형태로서 결코 전투에 사용되지 않았다. 그러나, 이 반의 4척의 선박은 영국 비행선 승무원들에게 많은 시간의 귀중한 훈련과 디자이너와 엔지니어들을 위한 실험 데이터를 제공했고, 일부 급진적인 변화와 정비는 다음과 같았다.결과적으로 R.23X 등급 설계에 통합되었다.당초 R.23X 4개 등급 R.27~R.30 연달아 계획되었으나, 1916년 9월 24일 에식스 리틀 위그버러에 L 33(Z33)이 강제 착륙한 후 프로그램을 재평가하였다.[1]영국 기술자들은 사실상 온전한 제플린을 검사할 때 독일의 경직된 비행선 설계와 기술의 상태에 대한 귀중한 통찰력을 얻었고, 이후 개선된 설계인 새로운 R33 등급에 자원을 집중하기 위해 R.28과 R.30을 취소하기로 결정되었다.[1]

선체

재설계된 활과 선미 부분은 그에 상응하는 리프트 증가를 위해 가스 용량을 약간 증가시켰지만, 보다 근본적인 조치는 R.23X 설계에서 외부 킬 코리더를 제거하는 것이었다.선체의 강도에 크게 기여하지 못하면서, 킬의 주요 기능은 연료 탱크, 밸러스트 가방 및 기타 무거운 물품의 무게를 분산시키는 것은 물론, 승무원들이 차 사이를 이동할 수 있도록 하는 것이었고, 제거는 기동성 향상과 함께 상당한 무게 감소를 초래했다.대신 각종 하중이 벌크헤드에 집중돼 선체 형태를 유지하는 방사형 배선에 매달렸다.가스 백은 새로운 내부 복도를 수용하도록 형상을 만들었는데, 가장 낮은 종단원 2개 위에 뒤집힌 "U"자 모양의 리브가 제공되어 연료 탱크와 밸러스트에도 접근할 수 있게 되었다.연료 탱크를 연결하는 개선된 파이프 시스템은 연료 재급유를 더 빠르게 할 수 있었고, 비상시에 연료를 버리는 데 사용될 수 있었다.그러나, 이전의 설계와 마찬가지로, 도핑된 린넨은 선체 외부 덮개에 사용되었고, 흡수성이 좋기 때문에, 단지 몇 시간 동안 비가 온다면 무게에 약 1톤의 물을 더할 수 있었다.[1]

추진 및 시험

R.23X 등급은 4개의 300 hp(220 kW) Rolls-Royce Eagle VI 엔진에 의해 구동되었으며, 이후 23r 등급에 고용되었지만 유사한 방식으로 배치되었다.전방과 후방 곤돌라에는 각각 양쪽으로 한 쌍의 회전 추진체를 구동하는 엔진이 1개씩 들어 있었고, 중앙차에는 각각 한 쌍의 고정 프로펠러가 장착된 엔진이 2개 들어 있었다.[1]

외부 킬을 제거한 결과, 1심이 열렸을 때 두 대의 비행선은 이전보다 더 빨리 선회할 수 있었지만, 더 중요한 것은 리프트와 트림 테스트에서 일회용 리프트가 8개 이상이었다는 사실이 밝혀졌다.½톤이것은 이전의 어떤 영국 비행선보다 훨씬 더 좋았고, 더 많은 폭탄 부하를 운반할 수 있을 뿐만 아니라 사거리를 늘리기 위한 더 많은 연료도 허용했다.[1]

운영이력

R.27

R.27은 1918년 6월 29일 렌프루셔의 인치난에 윌리엄 비어드모어와 컴퍼니에 의해 건설되었고 임관되었다.그녀는 옴마니 소령의 지휘 아래 총 89시간 40분 동안 비행했으며, 그해 8월 16일 RNAS(로얄 해군항공국) 하우든 비행정거장에서 조퇴했다.격납고를 R.27과 공유하는 것은 버려진 봉투와 여분의 SS Zero 자동차에서 조립되고 있는 임시 SSZ급 블러프였다.자동차 내 유출로 인한 가솔린 연기는 얼마 후 무선 장비를 시험하던 중 불꽃에 의해 점화되었다; 그리고 연료와 가스로 공급된 뒤 뒤따르는 불덩어리는 두 우주선을 완전히 감싸고 파괴했다.격납고 자체는 살아남았지만 공군 1명이 목숨을 잃었고, 근처에 계류된 2개의 더 많은 병인 SSZ.38과 SSZ.54도 파괴되었다.[1]

R.29

R.29는 암스트롱 휘트워스 항공기가 노스요크셔 주 바를로에 건설하여 1918년 6월 20일에 임관하였다.그녀는 스코틀랜드 이스트 로티안의 이스트 포춘 RNAS 비행선 기지에 기지를 두고 있었는데, 그녀의 작전 경력은 5개월도 채 되지 않았다.이 기간 동안 그녀는 335시간을 비행했고, 약 8,215마일을 커버했으며, 가장 성공적인 영국 전시 "강경"이 되었다.[1]

그녀는 30시간 이상 지속된 한 명, 그리고 20시간 이상 지속된 다른 두 명을 포함한 다수의 광범위한 순찰을 수행했다.그녀는 첫 번째 탈출, 두 번째 탈출, 쫓길 때 지뢰에 부딪친 것, 그리고 지엠 소령의 지휘 아래 세 차례에 걸쳐 독일 U보트를 만났다.토마스는 1918년 9월 29일 노섬벌랜드에서 뉴턴별 비컨포인트 북동쪽 약 4.5해리(8.3km), UB-115를 공격했다.[2]R.29가 무장 트롤러와 구축함 HMS 오우세, 스타 등이 합류한 이번 공격에서 그녀는 230파운드(100kg)짜리 폭탄 2발을 떨어뜨렸다.[1][3]정보 보고에 따르면 그 잠수함이 그 공격에서 파괴되었다는 것이 확인되었는데, 이것은 영국 전시의 경직된 비행선에 의해 유일하게 기록된 성공이었다.[1]

R.29는 휴전 16시간 후에 다시 비행했고 1919년 5월에 그녀의 미드쉽 자동차는 프로펠러 한 개를 운전하는 엔진 한 개만 들어 있는 더 작고 가벼운 타입으로 교체되었다.이후 그녀는 R34를 동반한 스코틀랜드 상공의 연장 비행을 포함해 87시간을 더 비행했고, 1919년 10월 마침내 삭제되었다.그녀는 이전의 어떤 영국 경직된 비행선보다 더 많은 약 11,334마일을 운항했다.[1]

연산자

영국

사양

데이터 위치 [1]

일반적 특성

  • 길이: 539ft 0인치(164.29m)
  • 지름: 53ft 0인치(16.15m)
  • 부피: 990,000 cu ft(28,0003 m)
  • 유용한 리프트: 17,000 lb(7,700 kg)
  • 발전소: 4 × 롤스로이스 이글 IV 수냉식 V12 엔진, 각각 300 hp(220 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 92km/h(57mph, 50kn)

무장을

  • 폭탄: 230파운드(100kg) 폭탄

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j k l HMA 23X 비행선 헤리티지 트러스트.2009년 3월 10일에 검색됨.
  2. ^ Helgason, Guðmundur. "WWI U-boats: UB 115". German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Retrieved 11 March 2009.
  3. ^ MHSC. "Viola-Dias, War, Distant Waters and the Hull Fishing Industry in Both World Wars" (PDF). MHSC Maritime Historical Studies Centre. University of Hull. Retrieved 3 March 2009.

참조

  • 그리흘과 만프레드와 요아힘 드레스셀이다.제플린! 1990년 ISBN 1-85409-045-3
  • Morpurgo, J.E. Barnes Wallis - A Electrical, Longman, 1972 ISBN 0-582-10360-6
  • 모우소프, 체스배틀백: 제1차 세계대전의 영국 공군, 1995 ISBN 0-905778-13-8
  • 벤트리, 영주님과 유진 콜레스니크입니다Jane's Pocket Book 7 - 비행선 개발, 1976 ISBN 0-356-04656-7
  • 벤트리, 영주님과 유진 콜레스니크입니다비행선 이야기: 설계, 건조, 비행을 한 남성들의 눈으로 본 비행선의 역사, 1982 ISBN 0-7137-1001-2

외부 링크