0-6-0

0-6-0
다른 용도는 060(동음이의)을 참조하십시오.
0-6-0(6개 결합)
Diagram of three wheels, all coupled together with a coupling rod
Hackworth's 'Royal George', 1827 (British Railway Locomotives 1803-1853).jpg
1827년 해크워스의 왕실 조지
등가분류
UIC 클래스C
프랑스어 수업030
터키어 수업33
스위스 클래스3/3
러시아어 수업0-3-0
최초로 알려진 탱크 엔진 버전
최초 사용1850년대
최초로 알려진 텐더 엔진 버전
최초 사용1827
나라영국
기관차해크워스의 왕실 조지
철도스톡턴 달링턴 철도
디자이너티머시 해크워스
빌더티머시 해크워스
혜택들접착 중량으로서의 총 엔진 질량
결점속도에서의 불안정성

증기 기관차의 분류를 위한 Whyte 표기법에 따르면, 0-6-0은 선행 바퀴가 없고, 3개의 차축에 6개의 동력 및 결합 구동 바퀴와 후행 바퀴가 없는 바퀴 배치를 나타냅니다.이것은 내부 및 외부 실린더를 모두 갖춘 버전에서 텐더 및 탱크 기관차 모두에 사용되는 가장 일반적인 휠 배열이었습니다.

영국에서 휠 배열의 Whyte 표기법은 사이드 로드 결합 구동 휠을 가진 전기 및 디젤 전기 기관차의 분류에도 자주 사용되었습니다.유럽에서 널리 사용되는 UIC 분류에 따르면, 이 휠 배열은 휠이 로드 또는 기어와 결합되는 경우 C로, 독립적으로 구동되는 경우 Co로 표시되며, 일반적으로 전기 및 디젤 전기 기관차입니다.[1]

개요

역사

0-6-0 구성은 텐더 및 탱크 증기 기관차 모두에 가장 널리 사용되는 휠 배열이었습니다.이 유형은 디젤 스위처(스튜너)에도 널리 사용되었습니다.이러한 유형의 기관차는 선행 및 후행 바퀴가 없기 때문에 모든 중량이 구동 바퀴를 누르고 결과적으로 견인력과 접착력이 높아 크기, 중량 및 연료 소모에 비해 상대적으로 강력한 엔진입니다.한편, 동력이 공급되지 않는 리드 휠의 부족은 0-6-0 기관차의 속도 안정성이 떨어지는 결과를 초래한다.그러므로 그것들은 대부분 고속이 불필요한 열차에서 사용된다.

0-6-0 기관차는 비록 느리지만 꽤 무거운 열차를 끌 수 있기 때문에, 이 타입은 보통 픽업 화물열차와 같은 단거리 및 중거리 화물열차를 본선 및 지선 양쪽에서 끌 때 사용되었다.탱크 엔진 버전은 작은 0-4-0 타입이 이 업무에 다재다능할 만큼 크지 않았기 때문에 전환(회전) 기관차로 널리 사용되었습니다. 반면, 0-8-0과 큰 전환 기관차는 너무 커서 경제적이거나 심지어 조선소나 화물 야드 같은 경부설 철도에서도 사용할 수 없습니다.기관차 전환이 가장 필요했던 곳.

최초의 0-6-0 기관차는 제작과 유지보수가 더 간단했기 때문에 실린더 외부에 있었다.그러나 설계자가 크랭크 액슬의 파손 문제를 극복한 후 내부 실린더 버전이 더 안정적인 것으로 확인되었습니다.그 후 이 패턴은 특히 영국에서 널리 채택되었지만, 외부 실린더 버전도 널리 사용되었습니다.

이 유형의 탱크 엔진은 1850년대 중반부터 대량으로 제작되기 시작했고 1860년대 [2]중반까지 매우 보편화되었다.

초기 예시

0-6-0 기관차는 최초로 사용된 기관차 중 하나이다.가장 먼저 기록된 예는 Timothy Hackworth가 1827년 Stockton and Darlington 철도를 위해 지은 Royal George이다.

다른 초기 예로는 1835년 찰스 테일러와 회사가 레스터와 스패닝턴 철도를 위해 만든 최초의 내부 실린더 타입의 벌컨과 1845년 키슨과 회사가 요크 및 노스 미들랜드 [3]철도를 위해 만든 롱 보일러 기관차 헥터가 있다.

양끝이 부드러워졌다.

1845년 윌리엄과 알프레드 키칭이 스톡톤과 달링턴 철도를 위해 만든 2인승 기관차 더웬트는 달링턴 철도 센터와 박물관에 보존되어 있다.

서픽스

증기 탱크 기관차의 경우 접미사는 일반적으로 탱크의 유형을 나타냅니다.

  • 0-6-0T - 사이드 탱크
  • 0-6-0ST - 안장 탱크
  • 0-6-0PT - 패니어 탱크
  • 0-6-0WT - 웰 탱크

기타 증기 기관차 접미사는 다음과 같다.

디젤 기관차의 경우, 접미사는 변속기 유형을 나타냅니다.

사용.

모든 주요 유럽 대륙 철도는 영국에서 사용되는 비율은 아니지만, 0-6-0 또는 그 이상의 종류를 사용했습니다.미국과 마찬가지로, 유럽의 0-6-0 기관차는 단거리 지선에서도 여객 열차와 화물 열차를 수송하는 데 널리 사용되었지만, 대체적으로 전환 및 정거장 조종 임무에 제한되었다.그러나 대부분의 지선에서는 더 크고 강력한 탱크 엔진이 선호되는 경향이 있었다.

호주.

뉴사우스웨일즈에서, Z19 클래스는 빅토리아 철도 Y 클래스와 마찬가지로 이러한 차륜 배열의 부드러운 타입이었습니다.도리고 철도박물관 소장품에는 Z19급 2대(1904년과 1923년), 0-6-0 안장 전차 3대, 0-6-0 측면 전차 2대를 포함한 0-6-0 차륜 배열의 기관차 7대가 포함되어 있습니다.

핀란드

핀란드 VR Class Vr1의 수공예 1:8 라이브 스팀 스케일 모델

핀란드에서 사용된 탱크 기관차는 VR 클래스 Vr1과 VR 클래스 Vr4였다.

VR 클래스 Vr1에는 530~544, 656~670 및 787~799의 번호가 매겨졌습니다.그것들은 실린더 외부에 있었고 1913년부터 1975년까지 운영되었다.핀란드의 탐펠라와 하노마그에 의해 건설된 그들은 치킨이라는 별명을 얻었다.669번은 핀란드 철도 박물관에 보존되어 있다.

Vr4는 1400~1423호 기관차 4량만 분류된 것으로, 원래는 미국 벌컨 제철소에 의해 0-6-0s로 제작되었으나 1951-1955년에 0-6-2s로 수정되어 Vr5로 재분류되었다.

핀란드 철도박물관 VR 클래스 C1 21 복원

핀란드의 기관차는 C1, C2, C3, C4, C5, C6 등급이었다.

핀란드 증기기관차 C1은 21~30번 기관차 10량이다.그것들은 1869년부터 1926년까지 운영되었다.그들은 닐슨과 컴퍼니에 의해 지어졌고 브리스톨라리라는 별명을 얻었다.핀란드 철도박물관에 보존된 21번은 핀란드에서 두 번째로 오래된 기관차이다.

18개의 클래스 C2에는 31~43과 48~52의 번호가 매겨졌다.그들은 브리스톨라리라는 별명을 얻기도 했다.

C3는 74번과 75번 기관차 두 대뿐이었다.

13대의 C4 등급은 62번, 78번에서 89번으로 번호가 매겨졌다.

핀란드 증기기관차 C5 14량은 101~114호차였다.그것들은 1881년부터 1930년까지 운영되었다.그것들은 하노버에 있는 Hanomag에 의해 지어졌고 블릭스티라는 별명을 얻었다.핀란드 철도박물관에는 110점이 보존되어 있다.

C6는 100번 기관차 1대의 단독 등급이었다.

뉴질랜드

뉴질랜드에서는 0-6-0 설계가 탱크 엔진으로 제한되었습니다.훈슬렛이 만든 1874년의 M급과 1923년의 Y급은 7개의 예를 제시했지만, 1872년부터 1888년 사이에 만들어진 F급은 88개의 예가 보존되어 NZR 증기 운전의 전 시대에 살아남은 가장 많은 양이었다.

필리핀

Ker Stuart 777 Cabanatuan, 투투반 역에 보존되어 있는 두 개의 0-6-0 탱크 엔진 중 하나입니다.
1984년 하와이-필리핀 1호 회사

이 휠 배열은 1905년에 처음 도입되었습니다.전국에 보존된 증기기관차는 사탕수수 농원, 제재소, 탄광 소유주들에게 인기가 많아 대부분 이런 유형이다.

탱크 및 탱크텐더 기관차

이 유형의 첫 번째 운영자는 0-6-0T Cabanatuan 클래스를 가진 마닐라 철도였으며, 현재는 없어진 Cabanatuan 방향 지선의 이름을 따 명명되었습니다.이 기관차들 중 777호 카바나투안과 778호 바탕가스 두 대가 제작되었다.1906년 0-6-2ST Cavite 등급에 이어 PNR 사우스 메인 라인의 Naic 지점도 사라졌다.이것은 나중에 V클래스로 알려졌습니다.777번 카바나투안과 1007번 다구판(원래 카비테)이 마닐라 톤도 투투반역 필리핀국유철도 본사 앞에 전시되어 있다.

이 유형은 네그로스 섬의 3피트 궤간 철도에서도 사용되었습니다.중앙 아즈카레라 데 바이스는 3대의 탱크 기관차를 운용했다.에스테반 데 라 라마(1866~1947)가 이끄는 네그로스 옥시덴탈 바고의 데 라 라마 복합기업은 기관차 [4]2호를 가지고 있었다.다른 운영업체로는 이 기관차를 0-6-0STT 탱크 [6]입찰로 사용한 국립석탄회사 Ma-Ao Sugar [5]Central과 1919년 [7]4호 San Carlos Miling Company가 있다.

텐더 기관차

네그로스 옥시덴탈의 하와이-필리핀 회사는 3대의 0-6-0 기관차를 운영하고 있으며, 국내에서 마지막으로 활동 중인 증기 기관차입니다.이 세 대의 기관차는 1919년 2호 피터 프란시스 데이비스, 1920년 5호 이사벨라 커런, 7호 에드윈 H이다. 1928년의 [8]herkes.이들은 2021년 철도 화물 서비스가 종료된 후에도 여전히 유산의 철도 서비스에 사용되고 있다.7번은 나중에 제2의 이사벨라 커런으로 [9]개명되었다.이 외에도 [10]폐차 가능성이 가장 높은 같은 배열의 기관차 2량도 추가로 보유했다.

볼드윈이 제조한 7번,[11] North Negros Sugar Company,[12] 1926년 [7]San Carlos 5번,[13] 1927년 Tabacalera Central 5번 등 다른 기관차 운영자로 알려진 기관차 운영업체는 Baldwin이 제조한 Central Azucarea de Bais가 있다.이 중 Tabacalera Central No.5만이 Tarlac에서 가동 중인 게이지 라인에 3피트 6을 사용하고 다른 유닛은 3피트 게이지를 사용합니다.

남아프리카 공화국

케이프 게이지

1876년, 케이프 관공서 철도(CGR)는 케이프 이스턴 시스템에서 영구적으로 연결된 0-6-0 Stephenson's Patent 두 대의 탱크 기관차를 운행하게 했습니다.그들은 같은 [14][15][16]해에 인수한 실험용 0-6-0+0-6-0 페어리 기관차와의 비교 시험으로 이스트 런던을 떠났다.

나탈 항만부 기관차 존 밀른

나탈 항만부는 1879년에 존 [17][18]밀른이라는 이름의 안장 탱크 기관차를 한 대 운행시켰다.

나탈 관공서 철도는 1880년에 단일 기관차를 분선 운행에 투입하였고, 이후 클래스 K로 명명되었으며, 사실상 더반 항구의 존 밀른과 동일 [17][18]제조사에 의해 제작되었습니다.

1882년, 두 대의 0-6-0 탱크 기관차가 그레이엄스타운과 포트 알프레드 사이의 사설 코위 철도에 운행되기 시작했다.두 [14]기관차는 1884년에 4-4-0T의 바퀴 배열로 재건되었다.

1890년, Zuid-Africaansche Republik (트랜스발 공화국)의 Nederlandsche-Zuid-Africaansche Spoorweg-Maatschappij는 6대의 18톤너 0-6-0ST 기관차를 건설 [14]작업에 투입했다.

1896년과 1897년에 호손, 레슬리, 컴퍼니에 의해 프리토리아-피터스버그 철도(PPR)를 위해 3대의 26톤짜리 안장탱크 기관차가 제작되었다.이것들은 당시 확립된 PPR에 의해 입수된 최초의 기관차였다.Nylstroom과 Pietersburg라는 이름의 이 두 개는 1912년에 [14][18][19]SAR에 입고되어 1940년대까지 살아남았다.

에드워드 이네스 항만 기관차

1901년 클라크의 허즈웰이 제작한 0-6-0T 항만 기관차가 나탈의 항만부에 인도되었다.그것은 에드워드 이네스라고 이름 붙여졌고 1912년 [17][18][19]SAR 로스터에 등록되었을 때 이 이름을 유지했다.

1902년 두 대의 안장 탱크 기관차가 Honslet에 의해 만들어진 동 런던 하버 보드에 공급되었다.둘 다 1930년대까지 생존했고 SAR [17][18]시대까지 계속됐어요

1904년, 알버트 경이라는 이름의 안장 탱크 항구 기관차가 나탈의 항구 부서를 위해 훈슬렛에 의해 만들어졌다.1912년에 SAR에 입고되어 [17][18][19]1915년에 회수되었습니다.

협궤

1871년, 1870년과 1871년에 슈롭셔의 오켄가테스의 릴샬 컴퍼니에 의해 만들어진 2피트 6인치(762mm) 궤간 탱크 기관차 두 대가 희망동 채굴 회사에 의해 가동되었습니다.존 킹 앤 마이너라고 이름 붙여진 이 기관차는 지금까지 노새로 움직이는 나마퀄랜드 철도에서 케이프 [20]콜로니의 오키에프 주변의 포트 놀로스와 나마퀄랜드 구리 광산 사이를 운행한 최초의 증기 기관차였다.

1902년 에이전트 역할을 하는 Arthur Koppel은 더반의 고객을 위해 0-6-0 2피트(610mm) 협궤 탱크 증기 기관차를 한 대 수입했습니다.그 후 케이프 관공서 철도에 의해 매입되어 1903년부터 아본투우르 지선의 건설 기관차로 사용되었다.1912년, 이 기관차는 남아프리카 철도에 동화되었고 1917년 독일 남서아프리카로 보내졌다.[15][18]

남서아프리카

크라우스 공장 그림 Zwillinge 73 A&B, c. 1899년

1898년과 1905년 사이에 50쌍 이상의 Zwillinge 트윈 탱크 증기 기관차가 독일-수드웨스트-아프리카(DSWA, 현재 나미비아)의 스와코프문트-윈드후크 슈타츠반(Swakopmund-Windhoek Staatsbahn)에 인수되었습니다.Zwillinge 기관차는 600mm의 소형 기관차였다.1피트 11+5⁄8인치) 슈말스푸르(좁은 게이지) 0-6-0T 탱크 증기 기관차로, 19세기 후반과 20세기 초에 독일에서 제조되었습니다.Zwillinge(트윈)라는 이름에서 알 수 있듯이, 그들은 2인 1조로 설계되었으며, 택시에서 반영구적으로 연속적으로 연결되었고, 한 명의 발판 승무원이 두 기관차를 발사하고 제어할 수 있었다.기관차 쌍은 공통 제조사의 작업 번호와 엔진 번호를 공유하여 A와 B로 지정되었다.1922년, SAR가 남서아프리카(SWA)의 모든 철도 운영을 통제했을 때, 단 두 대의 일링 기관차만이 살아남아 [18]SAR의 로스터에 흡수되었습니다.

1907년, DSWA의 독일 정부는 협궤 오타비 광업 철도 회사를 위해 3대의 Hc 탱크 기관차를 인수했습니다.하나는 1910년에, 다른 하나는 [18]1929년에 남아프리카 철도에 의해 취역했다.

1911년 뤼데리츠부흐트 아이젠반(Lüderitzbucht Railway)은 케이프 게이지 0-6-0T 기관차 2대를 분로 기관차로 사용하였습니다.1922년 [21]이 지역의 모든 철도가 남아프리카 철도의 관리 하에 들어갔을 때, 그것들은 더 이상 운행되지 않았다.

스위스

제2차 세계대전 중 스위스는 0-6-0 엔진 일부를 전기 증기 기관차로 개조했다.

영국

0-6-0형 전동차는 1세기 이상 영국에서 매우 흔했으며 1940년대에도 여전히 대량으로 제작되고 있었다.1858년과 1872년 사이에 런던과 노스웨스턴 철도와 랭커셔와 요크셔 철도에 의해 존 램스바텀 DX 상품 등급의 943개가 건설되었다.이것은 기관차의 [22]표준화와 대량 생산의 가장 초기 사례였다.

Preserved Class Q1 번호33001

1900년 영국 철도에서 운행된 표준궤 기관차의 총 재고 중 3분의 1 이상이 0-6-0의 연성형이었다.궁극적인 영국의 0-6-0은 제2차 세계대전 중 남부 철도에 의해 매우 무거운 화물 열차를 운송하기 위해 개발된 Q1 긴축 유형이었다.그것은 유럽에서 생산된 가장 강력한 증기 0-6-0 설계였다.

마찬가지로, 0-6-0 전차 기관차는 20세기 내내 모든 철도에서 가장 일반적인 기관차가 되었습니다.1921년 철도법에서 벗어난 모든 4대 회사는 그것들을 매우 많이 사용했다.특히, Great Western 철도는 1948년 철도 국유화 이후에도 계속 생산되고 있는 판니에르 탱크 기관차의 형태로 많은 유형을 가지고 있었습니다.

디젤 셔터가 도입되기 시작하면서 0-6-0 타입이 가장 일반적이 되었다.영국 철도 셔터 유형은 표준 광선 차단기인 클래스 03과 표준 중량 차단기인 클래스 08 및 클래스 09를 포함한 많은 0-6-0s였습니다.

미국

미국에서는 0-6-0 기관차가 대량으로 생산되어 대부분이 스위처로서 사용되고 있다.USRA 0-6-0은 제1차 세계 대전 중 USRA를 통해 철도를 잠시 관리하는 동안 설계 및 생산된 USRA 표준 클래스 중 가장 작은 클래스이며, 그 중 255개가 건설되어 약 24개의 미국 철도에 맡겨졌습니다.

A USRA 0-6-0

게다가, 많은 철도(및 다른 철도)들이 전쟁 후에 수많은 복사본을 만들었다.펜실베니아 철도는 수년간 1,200개 이상의 0-6-0 유형을 등록했으며, 이 유형들은 이 시스템에서 B등급으로 분류되었습니다.미국의 0-6-0은 일반적으로 부드러운 기관차였다.

제2차 세계대전 중에는 514개의 USATC S100 클래스 0-6-0 탱크 엔진이 데이븐포트 로코모티브 웍스에 의해 제작되어 유럽과 북아프리카에서 미 육군 수송 부대가 사용했다.이들 중 일부는 전후 오랫동안 사용되었으며, 사용 국가들에 의해 구입되거나 채택되었다.여기에는 오스트리아, 이집트, 프랑스, 이라크, 영국, 유고슬라비아가 포함되었다.

1946년에 남부 철도에서 구입한 14개의 기관차는 1960년대까지 계속 운행되었다.매우 강하지만 유지보수가 용이하도록 설계된 이 엔진은 매우 짧은 축간 거리를 가지고 있어 도킹 철도에서 작동할 수 있었습니다.

레퍼런스

  1. ^ Whyte 표기법
  2. ^ Bertram Baxter, 영국 기관차 카탈로그 1825-1923, Vol.1, 무어랜드 출판사, 1977.
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외부 링크

Wikimedia Commons에는 0-6-0 기관차와 관련된 미디어가 있습니다.