LNWR 프린스 오브 웨일스 클래스

LNWR Prince of Wales Class
LNWR 프린스 오브 웨일스 클래스
LNWR locomotive No. 819 Prince of Wales 2.jpg
819호 웨일스의 왕자 사진 회색 리리
유형 및 기원
전력형증기
디자이너찰스 보웬 쿠크
빌더
일련번호
  • Crewe: 5030–5039, 5167–5196, 5297–5326, 5437–5501
  • NBL: 21256–21275
  • 비어드모어: 174–263, 304
제조일자1911–1921, 1924
총생산액246
사양
구성:
• Whyte4-6-0
• UIC2′C h2
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
선두 디아.3피트 9인치(1.12m)
드라이버 디아.6피트 3인치(1.905m)
로코 중량66.50톤(67.6t)
보일러 압력175lbf/in2 (1.21 MPa)
가열면1,816 sq ft(제곱.7m2)
슈퍼히터슈미트
실린더둘, 안에
실린더 크기20+1⁄2 in × 26 in (521 mm × 660 mm)
밸브 기어조이, 안에 (일부 월샤이어트, 바깥)
밸브형식8인치(200mm) 피스톤 밸브
실적 수치
견인력21,760 lbf(96.8 kN)
경력
연산자
클래스프린스 오브 웨일스
파워 클래스LMS / BR: 3P
학급수
  • 1923년 1월 1일: 245
  • 1948년 1월 1일: 4
인출됨1933–1949
처분모두 폐기됨

런던과 노스웨스턴 철도(LNWR) 프린스 오브 웨일즈 클래스는 특급 여객 기관차의 한 종류였다.그것은 실험 클래스 4-6-0의 과열된 버전인 유효했다.[1][2]

역사

그것들은 1911년 찰스 보웬 쿡에 의해 소개되었다.[3]총 245개의 LNWR이 건설되었는데,[3] 이 중 135개는 1911~1919년 사이에 크레우에 건설되었으며,[4] 예외적으로 LNWR의 경우 110개가 계약되었다: 20개는 1915~1916년에 북영국 기관차 회사에 의해 건설되었고,[5] 90개는 1921~1922년에 윌리엄 비어드모어에 의해 건설되었다.[6]

LNWR은 철회된 기관차의 이름과 번호를 재사용했고, 그 결과 번호 체계는 완전히 엉망이었다.[7]모두 1923년 런던 미들랜드와 스코틀랜드 철도(LMS) 소유권을 취득했다.[3]LMS는 그들에게 전력 분류 3P를 주었다.[3]LMS는 그들을 5600–584의 보다 논리적인 시리즈로 다시 번호를 매겼다.[7]1924년 2월에 Beardmore에 의해 최종 기관차가 제작되었는데, 이 기관차는 그해 대영제국 전시회에 전시되었다. LMS는 1924년 11월에 이 기관차를 구입하여 5845에 번호를 매겼다.[8][3][9]후에 대부분의 클래스는 1934-1935년에 쥬빌리급 기관차를 위한 공간을 마련하기 위해 25600–25844계 전동차에 20000을 추가함으로써 다시 번호를 변경했다.[9]스타니어 4-6-0의 도착은 또한 그들을 일에서 멀어지게 했다. 그래서 1933년에 시작된 철수는 1939년까지 단지 22명만이 남았다는 것을 의미했다.제2차 세계 대전 중 철수는 중단되었다가 1944년에 다시 시작되었고, 1948년에 영국 철도에 물려받은 것은 단 6건에 불과했다.[10]1948년 3월 당시 남아 있던 4명(벨기에 왕비 25648명, 루시타니아 25673명, 25752명, 25787명)은 5만8000~3번으로 배정되었으나, 번호를 다시 매기기 전에 모두 철회되었다.[9](대부분의 LMS 엔진은 4만 대가 그들의 번호에 추가되었지만 그렇게 하는 것은 6xxxxx e-LNER 시리즈에 침입했을 것이다.)[11][12]

LNWR은 또한 교외 태평양 탱크 엔진 버전인 LNWR Prince of Wales 탱크 클래스도 만들었다.[13]

1924년부터 Belpaire Firebox가[2] 변형되었으며,[citation needed] 1923–4년에는 4개의 엔진에 외부 월샤어츠 밸브 기어를 장착하였으며, 또한 내부 실린더와 밸브를 구동하기 위해 신품에서 5845번까지 장착하였다.[3]

보존된 것은 하나도 없다.

사고 및 사건

주요 기사:리치필드 철도 사고
  • 1946년 1월 1일, 25802호 기관차가 결함이 있는 지점으로 탈선되어 스태퍼드셔의 리치필드 트렌트 밸리 역에서 다른 여객열차에 의해 충돌한 여객열차를 끌고 가고 있었다.20명이 숨지고 21명이 다쳤다.[14]

명명된 기관차

메모들

  1. ^ 녹 1968, 페이지 151.
  2. ^ a b 백스터 1979, 페이지 275.
  3. ^ a b c d e f 캐서리 & 존스턴 1974b, 페이지 67.
  4. ^ 백스터 1979, 페이지 276–282.
  5. ^ 백스터 1979, 페이지 277–278.
  6. ^ 백스터 1979, 페이지 282–285.
  7. ^ a b 캐서리 & 존스턴 1974b, 페이지 67–69.
  8. ^ 백스터 1979, 페이지 285.
  9. ^ a b c 캐서리 & 존스턴 1974b, 페이지 69.
  10. ^ 백스터 1979, 페이지 276–285.
  11. ^ 캐서리 & 존스턴 1974a, 페이지 7.
  12. ^ 캐서리 & 존스턴 1974b, 페이지 9.
  13. ^ 백스터 1979, 페이지 290.
  14. ^ 1989년 본, 89-99페이지.

참조

  • Baxter, Bertram (1979). Baxter, David (ed.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, Volume 2B: London and North Western Railway and its constituent companies. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. pp. 275–285. ISBN 0-903485-84-2.
  • Casserley, H.C. & Johnston, Stuart W. (1974a) [1966]. Locomotives at the Grouping 2: London & North Eastern Railway. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0553-2.
  • Casserley, H. C. & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Locomotives at the Grouping 3: London, Midland and Scottish Railway. Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN 0-7110-0554-0.
  • Nock, O.S. (1968). North Western. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0016-6.
  • Vaughan, Adrian (1989). Obstruction Danger. Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-055-1.