R33급 비행선

R33-class airship
R33 클래스
R34.jpg
1919년 R34 뉴욕 미놀라 착륙
역할. 초계 비행선
원산지 영국
제조원 암스트롱 휘트워스(R33)
베어드모어(R34)
첫 비행 1919년 3월 6일
프라이머리 사용자 영국 해군 항공대(1918년 ~ )
영국 공군(1918년 이후)
구축수 2
개발처 R31급 비행선
로 개발되었습니다. R36

R.33 등급의 영국 경질 비행선은 제1차 세계대전 당시 영국 해군 항공대를 위해 건조되었지만, 교전이 끝난 후 RNAS가 영국 공군의 일부가 될 때까지 완성되지 않았다.선두주자인 R.33은 10년 동안 성공적으로 임무를 수행했으며, 강풍으로 계류 중이던 돛대에서 찢어진 비행선 역사상 가장 경악스럽고 영웅적인 사건 중 하나에서 살아남았다.그녀는 지역 주민들에 의해 "풀햄 돼지"로 불렸고, 풀햄 세인트 메리 마을 표지판에 영원히 남아 있습니다.동급의 유일한 다른 비행선인 R.34는 1919년 7월 대서양 동쪽에서 서쪽으로 비행한 최초의 항공기가 되었고, 귀환 비행과 함께 최초의 양방향 횡단 비행을 했다.2년 후 폭풍으로 파손된 후 해체되었다.선원들은 그녀에게 "Tiny"[1]라는 별명을 붙였다.

설계 및 개발

이전 R31 클래스보다 상당히 큰 R.33 클래스는 1916년에 설계 단계에 있었으며, 독일 제플린 LZ 76(L 33)은 영국 땅에 추락했다.불을 지르려는 승무원들의 노력에도 불구하고, 그것은 엔진이 정상인 상태에서 거의 온전한 상태로 잡혔다.5개월 동안, LZ 76은 독일의 [2]비밀을 발견하기 위해 세심하게 조사되었다.

기존 설계는 독일 비행선을 기반으로 새로운 비행선을 제작하기 위해 개조되었으며, 두 가지 예가 주문되었습니다. 하나는 노스요크셔 바로우의 암스트롱-휘트워스가 건조하는 것이고 다른 하나는 윌리엄 비어드모어와 스코틀랜드 [1]렌프루셔의 인치난에 있는 회사가 만든 것입니다.회의는 1918년에 시작되었다.R.33 클래스는 앞뒤로 반유선형이며, 중간 부분은 직선이다.제어차는 선체 앞쪽에 있었고, 선체 부분에는 민감한 무선 방향 탐지 및 통신 장비에 영향을 미치는 진동을 멈추기 위한 별도의 구조로 엔진이 들어 있었다.작은 틈이 메워져 곤돌라는 하나의 [3]구조물처럼 보였다.이 엔진은 5개의 275마력(205kW) 선빔 마오리 엔진으로 구동되며, 하나는 제어차 후방에, 2개는 각각 한 쌍의 동력차에 탑재되어 계류 중 후진 기어박스를 통해 푸셔 프로펠러를 구동하고, 나머지 2개는 하나의 푸셔 [4]프로펠러를 구동하도록 조정된 중앙 장착 후방에 장착된 후방에 장착되어 있다.

운용 이력

R.33

1926년 10월 26일 시험 전 비행선 아래에 있던 글로스터 그레브 한 쌍
격납고 근처 R33

R.33은 1919년 [5]3월 6일 처음 비행하여 노퍽의 RAF 풀햄으로 보내졌다.그 때부터 10월 14일까지, R.33은 총 337시간의 비행 시간을 23회 비행시켰다.그중 하나가 빅토리 본즈를 홍보하는 비행에는 기관총 [5]상단부에 브라스 밴드가 연주되기도 했다.

1920년에 그녀는 "비무장화"되었고 시민 등록 G-FAG에서 민간 업무에 넘겨졌다.이 작업은 풀햄에 세워진 돛대를 사용한 새로운 돛대 계류 기술의 시험으로 구성되었다.한 번은 계류 중에 130km/h(80mph)의 바람을 성공적으로 견뎌냈다.또 다른 실험은 요크셔 무어 상공에서 성공적으로 발사된 조종사 없는 Sopwith Camel을 태운 오르막이었다.정비 후, R33은 이동식 돛대에 계류된 크로이돈 공항에 기지를 두고 있었다.1921년 6월 [6]더비의 교통 상황을 관찰하기 위해 메트로폴리탄 경찰에 의해 사용되었고, 7월에는 그녀가 3년 동안 누워있던 베드포드셔의 카딩턴으로 비행하기 전에 헨든 에어 선발대회에 나타났다.

1921년 5월 31일 영국 정부는 재정적인 [7]이유로 모든 비행선 개발을 취소했다.군용 비행선은 폐기되었지만 민간 비행선으로서 R.33은 폐기되었다.1925년, 거의 4년 동안 활동을 하지 않다가, 개조된 R.33이 카딩턴에 있는 그녀의 헛간에서 나왔다.

1925년 4월 16일 09시 50분, R.33은 강풍으로 인해 풀럼의 돛대에서 찢어져 20명의 일부 선원만 탑승한 채 떠내려갔다.그녀의 코는 부분적으로 무너졌고 첫 번째 가스 셀은 감압되었고 그녀는 낮은 절을 했다.승선한 승무원들은 엔진 시동을 걸고 뱃머리 부분을 덮었지만 R.33은 북해 상공에서 폭발했다.영국 해군 함정 한 척이 R.33이 바다에 추락할 경우를 대비해 인근 로스토프트 항을 떠났다.그 지역 구명정은 진수되었지만,[8] 기상 상황으로 인해 뒤로 밀려났다.

돛대에서 처음 부러진 지 약 5시간 후, R.33은 통제하에 있었지만 여전히 대륙을 향해 날아가고 있었다.R.33은 네덜란드 해안으로 접근하면서 300명의 병력이 [8]대기하고 있던 더 쿠이에 상륙할 수 있는 옵션이 주어졌다.늦은 저녁 R.33은 네덜란드 해안에서 다음 날 아침 5시까지 그곳에 머물며 그녀의 위치를 지킬 수 있었다.그녀는 8시간 후 서퍽 해안에 도착해 13시 50분에 풀럼에 도착해 R36호 옆 헛간으로 들어갔다.

지휘를 맡았던 비행선의 첫 번째 장교 랄프 부스 중위는 공군 십자훈장을, 콕스웨인 "스카이" 헌트는 공군 훈장을, 다른 4명의 승무원은 대영제국 훈장을, 다른 승무원들은 새겨진 [9]시계를 받았다.

2008년 RAF Museum(Hendon) R.33 제어차 전방부

1925년 10월, 수리 후, 그녀는 R101 비행선의 건조 데이터를 제공하기 위한 실험에 사용되었다.10월 중순 그녀는 DH 53 허밍버드 경비행기를 이용해 기생충 전투기를 발사하는 실험에 이용됐다.하마터면 실수할 뻔 한 끝에 그해 12월 발사 및 탈환에 성공했다.이듬해 그녀는 각각 무게가 약 1톤인 글로스터 그레브를 출시했는데, 그 중 첫 번째는 비행 장교 캠벨 맥켄지-리처드에 [10]의해 비행되었다.그리고 나서 그녀는 풀럼에 있는 헛간으로 보내졌고, 1928년 그녀의 프레임에서 심한 금속 피로가 발견된 후 마침내 헤어졌다.R.33의 제어차 앞부분은 헨든에 있는 RAF 박물관에 전시되어 있다.

R.34

R.34는 1919년 3월 14일 첫 비행을 했고, 5월 29일 에든버러 인근 RAF 이스트 포춘에 있는 그녀의 서비스 기지로 인도되었다.R.34는 전날 저녁 출발했지만 짙은 안개 때문에 항해가 어려웠고 북해 상공에서 밤을 보낸 후 비행선은 안개로 인해 아침에 정박할 수 없었다.R.34는 요크셔 남쪽까지 항해한 후 오후 [11]3시경에 정박하기 위해 이스트 포춘으로 돌아왔다.그 비행선은 6월 [citation needed]17일부터 20일까지 발트 해상에서 56시간의 첫 지구력 여행을 했다.

그 후 조지 스콧 [12]소령의 지휘 하에 최초의 귀환 대서양 횡단을 시도하기로 결정했다.R.34는 여객 운송업자로 의도된 적이 없었고 용골 통로에 해먹을 매달아 추가 숙박시설을 마련했다.뜨거운 음식을 준비할 수 있도록 플레이트를 엔진 배기 파이프에 용접했습니다.

승무원 중에는 에드워드 메이트랜드 준장과 재커리 랜스다운이 미 [13]해군을 대표했다.몸무게를 줄이기 위해 남아있을 예정인 승무원 중 한 명인 윌리엄 밸런타인은 선원들의 마스코트인 "Wopsie"라고 불리는 작은 아기 고양이와 함께 자리를 떴다. 그들은 첫날 오후 2시에 나타나서 내려주기엔 [14]너무 늦었다.

1921년 1월 이스트요크셔의 RNAS 하우든에서 발생한 R.34의 잔해

R.34는 1919년 7월 2일 스코틀랜드 이스트 포춘을 출발해 연료가 거의 [15]남아 있지 않은 채 108시간의 비행 끝에 7월 6일 미국 롱아일랜드의 미놀라에 도착했다.착륙대가 크고 단단한 비행선을 조종한 경험이 없었기 때문에, E.M. 프리차드 소령은 낙하산을 타고 뛰어내렸고, 그래서 유럽에서 비행기를 타고 미국 땅에 도착한 최초의 사람이 되었다.이것은 대서양을 횡단한 최초의 동서 공중 비행이었고 영국의 비행사 존 앨콕 기장과 아서 휘튼 브라운 중위가 개조한 1차 세계대전 비커스 비미를 통해 대서양을 횡단한 지 몇 주 만에 이루어졌다.RNAS Pulham으로 돌아오는 여정은 7월 10일부터 13일까지 이루어졌으며 75시간이 걸렸다.수리를 위해 이스트 포춘으로 돌아온 R.34는 승무원 훈련을 위해 이스트 요크셔의 하우든으로 날아갔다.

1921년 1월 27일 R.34는 통상적인 연습이 되어야 할 것을 시작했다.북해 상공에서는 날씨가 악화되어 무선으로 보내진 리콜 신호가 수신되지 않았다.항해 오류 이후, 그 배는 밤 동안 노스 요크셔 무어스의 언덕으로 날아갔고, 그 배는 두 개의 프로펠러를 잃어버렸다.그녀는 남은 두 개의 엔진을 이용해 바다로 다시 나갔고 낮에는 험버 하구를 따라 [16]하우든으로 돌아갔다.강한 바람 때문에 그녀를 헛간으로 돌려보낼 수 없었고,[17] 그녀는 밤새 바깥에 묶여 있었다.아침까지 추가 피해가 발생했고 R.34는 폐기되었다[18].[19]

연산자

B&W airship next to a tall building
1919년 세계에서 가장 높은 건물인 울워스 빌딩과 비교한 R-34

사양

데이터 원본 [1]

일반적인 특징

  • 승무원: 26명
  • 길이: 643피트 0인치(195.99m)
  • 직경: 79피트 (0인치) (24.08m)
  • 부피: 1,950,000 cuft (55,0003 m)
  • 유효 리프팅: 58,240파운드(26,420kg)
  • 파워플랜트: 5 × Sunbeam Maori, 각 2,05 hp (205 kW)

성능

  • 최대속도: 100km/h, 54kn

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

메모들

  1. ^ a b c "R34: the Record Breaker". The Airship Heritage Trust. Retrieved 5 July 2014.
  2. ^ "R 33: Civil Registration G-F A A G". Airship Heritage Trust. Retrieved 6 July 2021.
  3. ^ 하이암 1961, 페이지 181
  4. ^ 1919년 7월 3일 R.33편 대서양 횡단 항해에 관한 주의사항, 888–91페이지
  5. ^ a b "R.33: Early Life". Airship Heritage Trust. Retrieved 5 July 2014.
  6. ^ "Anxious Night In R 34". The Times. No. 42732. London. 28 May 1921. col F, p. 10.
  7. ^ 하이암 1961, 198페이지
  8. ^ a b R.33의 야간 외출 비행 1925년 4월 23일 페이지 246-9
  9. ^ R.33 어워드 1925년 5월 21일편 307쪽
  10. ^ 타임스(1926년 10월 22일).
  11. ^ "Anxious Night In R 34". The Times. No. 42113. London. 30 May 1919. col C, p. 10.
  12. ^ 스캇은 R101 추락사고로 사망했고
  13. ^ "R.34 crew list". The Airship Heritage Trust. Retrieved 14 December 2012.
  14. ^ "R.34: The Atlantic Flight". The Airship Heritage Trust. Retrieved 14 December 2012.
  15. ^ R.34편 대서양 횡단 항해 1919년 7월 10일 페이지 906-10
  16. ^ "Collapse Of R.34". The Times. No. 42631. London. 29 January 1921. col D, p. 10.
  17. ^ "Famous Airship R-34 Has Narrow Escape" (PDF). The New York Times. No. Vol. LXX, No. 23, 016. 29 January 1921. p. 1. Retrieved 30 January 2021.
  18. ^ "R-34, Dirigible That Crossed Atlantic, Left Only a Scrap Heap by Heavy Wind" (PDF). The New York Times. No. Vol. LXX, No. 23, 017. 30 January 1921. p. 1. Retrieved 30 January 2021.
  19. ^ "R 34: Final Life". The Airship Heritage Trust. Retrieved 5 July 2014.
  20. ^ THE TERAGHE: America Airship: Jasper Copping에 의한 최초의 대서양 횡단, 2010년 10월 13일

참고 문헌

  • 애보트, 패트릭항공편으로 R.34의 이야기와 대서양을 횡단하는 첫 번째 비행선.앙코르판, 1977년ISBN 978-0684152349.
  • Elliott, Bryn (January–February 1999). "On the Beat: The First 60 Years of Britain's Air Police". Air Enthusiast (79): 68–75. ISSN 0143-5450.
  • 그리엘, 만프레드, 드레셀, 요아힘.제플린! 독일 비행선 이야기.런던, 무기 및 무기 출판사, 1990년.ISBN 1-85409-045-3.
  • 하이암, 로빈.영국 강성 비행선 1908년-1931년Henley-on-Thames:Foulis, 1961년
  • 메이트랜드, E.M.HMA R34 로그 - 미국 및 귀환 여행Pennoyer Centre, 100주년 기념판, 2019.ISBN 978-1-9161642-0-8.
  • 모소프, 체스배틀백: 제1차 세계대전의 영국 비행선 1995년ISBN 0-90578-13-8.
  • 로지, 조지타이탄 비행: R34의 이야기Birlinn Ltd, 2010년ISBN 978-1-84158-863-6.
  • 벤티, 아서 프레데릭, 유진 M. 콜레스닉입니다비행선 사가: 비행선을 설계하고, 만들고, 조종한 사람들의 눈으로 본 비행선의 역사.영국 도싯주 풀: Blandford Press, 1982.ISBN 978-0-7137-1001-4.
  • 벤티, 아서 프레데릭, 유진 M. 콜레스닉입니다제인의 비행선 포켓북.뉴욕: Collier Books, 1976년.ISBN 0-356-04656-7.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 R33 관련 미디어가 있습니다.
Wikimedia Commons에는 R34 관련 미디어가 있습니다.