0-6-6-0

0-6-6-0
0-6-6-0
Diagram of six driving wheels in two trios, each trio joined by coupling rods
Baltimore and Ohio Old Maude mallet locomotive.JPG
1904년 [1][2]볼티모어와 오하이오 올드 모드, 미국 최초의 0-6-6-0 말렛
등가분류
UIC 클래스(C)C
프랑스어 수업030+030
터키어 수업33+33
스위스 클래스3/3+3/3
러시아어 수업0-3-0+0-3-0
최초로 알려진 탱크 엔진 버전
최초 사용1916
나라독일.
기관차색슨 15급 HTV
철도로열 색슨 주 철도
디자이너하인리히 린드너
빌더색시셴 마스치넨파브리크
최초로 알려진 텐더 엔진 버전
최초 사용1904년[3][4]
나라미국
기관차클래스 O 올드 모드
철도볼티모어 오하이오 철도

증기 기관차의 분류를 위한 Whyte 표기법에 따르면, 0-6-6-0배열은 단단한 기관차 프레임 아래에 장착된 두 개의 엔진 유닛이 있고, 프론트 엔진 유닛이 피벗하고 각 엔진 유닛은 선두 또는 후행없이 6개의 결합된 구동 휠이 있는 기관차를 말한다.차륜 배열은 주로 말렛 기관차 유형을 설명하는 데 사용되었다.

Double Fairli, Meyer, Kitson-Meyer 및 Garratt 관절식 기관차에 대해서도 유사한 휠 배열이 존재하지만, 이러한 형식에서는 두 엔진 유닛이 모두 [5][6][7]피벗하므로 0-6-0+0-6-0이라고 한다.

개요

0-6-6-0 휠 배열은 주로 엔진 유닛이 나란히 또는 서로 마주보고 장착된 말렛 기관차에 사용되었습니다.

사용.

캐나다

캐나다에서 운행되는 유일한 복합 말렛은 R1급 0-6-6-0 Vaughan 설계 기관차로, 엔진 유닛의 실린더 끝이 서로 마주보고 있었다.이 클래스는 캐나다 퍼시픽 철도가 소유하고 있으며, 4.1%의 등급을 받은 브리티시 컬럼비아의 빅 에서 운행되었습니다.1909년에서 1911년 사이에 다섯 대의 기관차가 만들어졌다.여섯 번째 것이 만들어졌지만, 그것은 두 세트의 고압 실린더가 있는 단순한 확장 말렛이었다.이 등급의 모든 기관차는 이후 2-10-0 유형으로 개조되어 몬트리올에서 분로 및 트랜스퍼 엔진으로 사용되었다.

독일.

Saxon Class XV HTVRoyal Saxon State Railways가 운영하는 화물열차 증기기관차로서, 기차를 끌고 오레 산맥의 노선에 대한 은행 기관차 역할을 하도록 고안되었다.두 대의 CCh4v 기관차는 1916년에 Sachsischen Maschinenfabrik(옛 하르트만)에서 제작되었다.1925년 Deutsche Reichsbahn은 DRG Class 79.0으로 분류했습니다.이 기관차는 두 개의 고정식 6연결 엔진 유닛과 양쪽에 중앙 이중 실린더가 있고, 각각 후방에 고압 실린더와 전방 [8][9]구동에 저압 실린더가 있습니다.

필리핀

필리핀에는 적어도 두 가지 유형의 예가 있었다.하나는 1917년 볼드윈 로코모티브 웍스에 의해 지어진 팜팡가 제당 8호입니다.원래는 무르만스크를 위해 제작되었습니다.아르한겔스크 철도는 러시아 혁명 때문에 배달되지 않았다.1959년까지 이 회사를 위해 일해왔지만, 그 이후의 상태는 알려지지 않았고 [10]폐기되었을 것이다.

다른 하나는 7번 Siete라는 인솔러 목재 회사입니다.1925년에 만들어진 또 다른 볼드윈 기관차.현재 네그로스 옥시덴탈 [11]사게이의 광장에 위치한, 국내에서 유일하게 보존되는 관절 기관차이자 가장 큰 기관차로 남아 있다.

미국

북미 최초의 말렛 기관차는 미국에서 만들어졌으며 볼티모어와 오하이오 철도 O급 2400호 열차였다.만화 노새의 이름을 따서 올드 모드라는 별명을 얻은 이 자동차는 71,500파운드 (318킬로뉴턴)의 견인력을 가졌고 시속 21마일 (34킬로미터)의 최고 속도에도 불구하고 큰 성공을 거두었다.

뉴욕 센트럴 철도 0-6-6-0 망치

캔자스시티 서던은 이 유형을 화물 엔진으로 사용했고, 조종사들은 대부분 기관차 12대를 가지고 있었다.0-6-6-0의 차륜 배치는 벌목 철도와 산악 터미널에서도 제한적으로 사용되었습니다.

웨스턴 메릴랜드 철도는 한때 264톤으로 세계에서 가장 무거운 기관차였던 2-6-6-2 기관차의 작은 선단을 가지고 있었다.모두 0-6-6-0 기관차로 개조되어 헤비 스위칭되었다.

레퍼런스

  1. ^ Sagle, Laurence W. (1964). B&O Power: Steam, Diesel and Electric Power of the Baltimore and Ohio Railroad, 1829-1964. Alvin F. Staufer. p. 168. ISBN 0-944513-06-9.
  2. ^ Bruce, Alfred W. (1952). The Steam Locomotive in America. New York: Crown (Bonanza Books). p. 314.
  3. ^ Sagle (1964). B&O Power... p. 168.
  4. ^ Bruce (1952). The Steam Locomotive in America. p. 314.
  5. ^ T.J. 에스피탈리어; 데이, W.A.J.(1943)남아프리카의 기관차 - 철도 발전의 간략한 역사. 제2장 - 3피트 6인치 채택 케이프 관공서 철도에서의 게이지 (계속)남아프리카 철도 및 항구 잡지, 1943년 8월. 페이지 592-594.
  6. ^ Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 25–27. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  7. ^ Dulez, Jean A. (2012). Railways of Southern Africa 150 Years (Commemorating One Hundred and Fifty Years of Railways on the Sub-Continent – Complete Motive Power Classifications and Famous Trains – 1860–2011) (1st ed.). Garden View, Johannesburg, South Africa: Vidrail Productions. p. 21. ISBN 9 780620 512282.
  8. ^ Näbrich, Fritz; Meyer, Günter; Preuß, Reiner (1984). Lokomotiv-Archiv Sachsen 1 (in German). Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen.
  9. ^ Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznick, Wolfgang (1994). Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 3 (Baureihen 61 - 98) (in German). Berlin: transpress. ISBN 3-344-70841-4.
  10. ^ Small, Charles (1971). Rails to the setting sun. Tokyo, Japan: Kigei Publishing.
  11. ^ Llanso, Steve. "Insular Lumber Company Articulated Locomotives in [the] Philippines".