월비스 베이 2-4-2T 호프

월비스 베이 2-4-2T 호프
1950년경 윈트훅에서 엔진 호프가 작동했다.
종류 및 출처 전원 타입 스팀 디자이너 커, 스튜어트 및 컴퍼니 빌더 커, 스튜어트 및 컴퍼니 일련 번호 652 제조일 1899 총생산량 1
사양 설정: • 이유 2-4-2T • UIC 1B1n2t 드라이버 두 번째 결합 차축 게이지 2피트 6인치(762mm) Namaqualand 선두 다이아. 14인치(356mm) 커플링 디아 24 인치 (610 mm) 후행 다이아 14인치(356mm) 프레임 타입 접시 로코의 무게 12 LT (12,190 kg) 연료 종류 석탄 연료 용량 롱 렝더웨이트(0.3t)x 5 수도꼭지 100 임팩트 갤 (455 l) 소방서 타입 라운드 톱 • 방화 구역 3.5 평방 피트 (0.332 m) 보일러: • 직경 2 피트 1 인치 (635 mm) • 튜브 플레이트 5피트(1,549mm) • 소형 튜브 36: 1+3⁄4 인치 (44 mm) 보일러 압력 120 psi (827 kPa) 가열면 102 평방 피트 (92.5 m) 실린더 두명 실린더 크기 6인치(14mm) 보어 10 in (254 mm) 스트로크 밸브 기어 스티븐슨 밸브 타입 머독의 D 슬라이드 커플러 버퍼 앤 체인
퍼포먼스 수치 추적 작업 1,020파운드힘(4.5kN) (75%)
직업 연산자 월비스 베이 철도 수업내수 1 공식 명칭 바라다 배달했다 1899 첫 번째 실행 1899 처분 Walvis Bay 역에서 도장됨

Walvis Bay 2-4-2T Hope of 1899는 희망봉에 있는 유니온 시대 남아프리카 공화국의 증기 기관차였다.

1899년 독일 남서아프리카에 있는 희망봉인 월비스 만의 월비스 베이 트램웨이는 2-4-2T 기관차 한 대를 운행시켰다.1915년 스와코프문트와 월비스 ^[1][2][3]만 사이에 케이프 게이지 철도가 개통될 때까지 운행되었다.

월비스 베이 트램웨이

독일-수트웨스트-아프리카(DSWA)의 왈비스 만을 둘러싼 영국의 영토는 희망봉의 일부로 관리되었다.Walvis Bay 철도는 항구 도시 경계 내에서 2피트 6인치(762mm) 궤간의 말이 끄는 전차로 시작되었다.이 궤간은 아마 말들이 레일 사이에 충분히 넓은 통로를 가지도록 하기 위해 선택되었을 것이며, 북서쪽 ^[1][4]희망봉의 놀로 항구와 오키에프 사이에 같은 궤간으로 건설된 노새가 끄는 나마퀄랜드 철도에서도 그랬을 것이다.

제조원

1899년 6월, 영국의 커, 스튜어트, 스토크온트렌트의 컴퍼니에서T 2-4-2 기관차 한 대가 출고되었다.그것은 1899년 8월 22일 바크 프리메라호를 타고 증류 공장, 철도 트럭, 200톤의 석탄과 함께 월비스 만에 도착했다.엔진은 호프라고 이름 붙여졌고 짧은 월피시 베이 ^{[1][2][3][5][6]}트램웨이에서 운행되었다.

이 기관차는 표준 시르다급 기관차로, 2년 후 제2차 보어 전쟁 중 베즈이덴호우트 경전철에 투입될 예정인 두 대의 [남아공 NG1 0-4-0T] 기관차와 유사하지만 선두 및 후미 포니 휠과 열대 캡 지붕이 추가되었다.커, 스튜어트는 도급업체의 엔진을 공급했고 종종 표준 설계에 따라 기관차를 만들었지만 프레임 스트레처와 차축은 없었습니다.이 반완성 기관차는 주문이 있을 때까지 재고가 남아 있었다.이를 통해 최소한의 ^[7]지연으로 배송할 수 있었습니다.

특성.

엔진은 연결된 휠 외부에 배치된 5⁄8인치(16mm) 두께의 플레이트 프레임으로 제작되었습니다.내부 직경이 2피트 1인치(635밀리미터)인 보일러가 있었으며, 작동 압력은 평방인치당 120파운드(827킬로파스칼)로 설정되었습니다.경사 실린더는 플레이트 프레임 외부에 배치되었으며 6인치(152밀리미터)의 보어와 10인치(254밀리미터)의 스트로크를 가지고 있었습니다.머독의 D형 슬라이드 밸브를 사용했는데, 스테판슨 밸브 기어가 로커 ^[1]암을 통해 작동했습니다.

직경 24인치(610mm)의 바퀴를 연결했다.석탄 벙커는 5개의 긴 백중량(0.3톤)을 수용할 수 있었고 사이드 탱크는 100 영국 갤런(455리터)의 물을 수용할 수 있었다.최대 작동 상태의 엔진 총 중량은 12 롱톤(12,190kg)^[1]이었으며 보일러 압력의 75%에서 1,020파운드(4.5k톤)의 견인력을 발휘했습니다.

월비스 베이 철도

1899년, 케이프 정부는 기본적으로 DSWA 국경의 나미브 사막 한가운데 있는 루이뱅크 근처 월비스 만 동쪽 11마일(18km)에 있는 플럼이라는 이름의 종착역까지 트램웨이를 연장하기 시작했습니다.항구와 DSWA 사이의 12마일(19km) 길이의 철도를 건설하기로 한 것은 1897년 DSWA의 스와코프문트-윈드후크 스타츠반 건설이 시작된 이후였으며, 이 노선이 ^[2][3]완공되면 화물 무역 기회를 내륙으로 빼앗기지 않기 위한 시도였다.

철도의 목적은 항구와 내륙 사이의 모래 언덕이 이동하는 지역을 연결하여 화물을 철도로 플럼으로, 그리고 그곳에서 내륙으로 수송할 수 있도록 하는 것이었습니다.1903년에 증축이 완료되었지만, 주로 ^[1][3]땔감을 구하거나 가끔 사막에서 소풍을 할 수 있도록 하기 위해 매우 제한적으로 사용되었습니다.

서비스

Hope 기관차는 1904년까지 약 5년 동안 철도에서 운행되었고, 그 후 짧은 연결은 경제적 이익이 없다는 것이 명백해졌다.1905년 3월, 대리 재판관은 1,200파운드의 지출에 대해 2년간 39파운드의 소득을 보고했다.그때까지, 1⁄2마일(0.8km) 이상의 선로가 30피트(9m)^[2][3] 높이의 모래폭풍으로 매몰되었다.

철도를 포기한 주된 이유는 1903년 11월 DSWA 국경 바로 북쪽에 있는 스와코프문트 항과 추메브를 연결하는 오타비 철도의 건설이 시작되었기 때문이다.이 기관차는 3마일(5km)의 남은 선로를 항구에서 화물을 운반하고 비위생적인 쓰레기를 ^[2][3]마을로부터 안전한 거리로 옮기는 작업을 계속했다.

보존

1915년 3월 스와코프문트와 월비스만 사이에 케이프 게이지 철도가 개통된 후, 이 기관차는 남아프리카 철도 관리국에 의해 보존을 위해 수리되고 1940년대에 윈트훅에서 도금될 때까지 몇 년 동안 월비스만의 지역 측선에 보관되어 있었다.1963년 월비스 만으로 반환되어 월비스 만 철도역에 설치되었다.Walvis Bay의 악명 높은 부식성 바다 공기로부터 보호하기 위해 엔진은 그 이후로 유리 ^[2][3]케이지에 갇혀 있습니다.

일러스트

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  1899년 업무용 열차에서의 희망

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  1899년경에 플럼으로 가는 길의 희망

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  2016년 월비스 베이의 유리 케이지에 박힌 희망

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  2016년 월비스만, 아프리칸스어, 영어, 독일어 희망의 명판

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Walvis Bay 2-4-2T Hope 관련 미디어가 있습니다.