트라이엄스 경사 4엔진

Triumph slant-four engine
트라이얼 슬랜트-4 엔진
1975 Dolomite 1850.JPG
개요
제조사트라이엄스 모터 컴퍼니
생산1968 - 1981
배치
배열I4
변위
  • 1,709 cc (1969.3 cu in)
  • 1,854 cc (1954.1 cu in)
  • 1,985 cc (19985 cu in)
  • 1,998 cc (1998.9 cu in)
블록 재료주철
헤드 소재알루미늄
밸브트레인SOHC
연소
연료계통카뷰레터
연료형식가솔린
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉식

트라이엄스 경사-4는 트라이엄스 모터 컴퍼니가 개발한 인라인 4기통 가솔린 자동차 엔진이다.1968년 사브 99에서 처음 등장했다.엔진을 사용한 최초의 트라이엄스 모델은 1972년에야 등장하였다.1.7 L의 원래 용량으로, 변위는 시간이 지남에 따라 증가하여 1981년에 종료된 2.0 L. 생산으로 끝났다.

역사

1963년 트라이엄스의 수석 엔진 디자이너 루이스 도트리는 미래의 엔진 기술 동향과 트라이엄스의 예상 니즈에 대한 분석 결과를 발표했다.[1]수평으로 반대되는 회전식 V4와 V6 구성을 평가한 후, 도트리는 동일한 툴링으로 제작할 수 있는 인라인-4와 V8 엔진으로 구성된 OHC 엔진 제품군을 추천했다.이 새로운 범위는 1.5 L에서 3.0 L의 용량으로 제작되어, 1953년 표준 8에 도달한 4기통 표준 SC 엔진과 파생 모델 트로이엇 I6 엔진을 모두 교체할 수 있게 된다.이 권고는 받아들여졌고, 도트레이와 해리 웹스터가 이끄는 디자인 팀에 의해 사내에서 개발이 시작되었다.[2]초기 모델은 1.5 L 인라인 4가 될 예정이었습니다.

거의 동시에 Saab은 다가오는 99 모델을 위해 1.2 L 인라인 4를 작업하고 있었다.[3]영국의 엔지니어링 및 컨설팅 회사인 리카르도는 사브 프로젝트에 참여했으며 경사 4호의 개발에는 직접 관여하지 않았지만 트라이엄스와 일반적인 엔진 개발 계약을 체결하고 진행 상황을 인지하고 있었다.사브가 그들 자신의 엔진을 개발하는 것은 너무 비싸고 위험할 것이라고 결정했을 때, 리카도는 사브를 트라이엄스와 접촉시켰다.[1]

트라이엄스는 새 99를 위해 사브에게 연간 5만 대의 경사 4엔진을 공급하기로 합의했다.[3]변위는 1.5 L에서 1.7 L로 증가했다. 사브는 생산 초기 몇 년 동안 경사 4를 독점적으로 사용하였다.[4]사브는 엔진 전면에서 구동되도록 구성된 기존 트랜스액슬을 그대로 유지했다.이를 위해서는 클러치와 플라이휠이 앞쪽에 있도록 경사 4를 180° 돌려야 했다.[5]: 47, 48 그 결과, "전면"에 탑재된 급수 펌프가 방화벽/전면 장애물을 마주하고 접근 불가능하게 되어 실린더 블록 상단으로 이동하게 된다.

이 엔진은 1972년에 등장한 1850년 트라이엄스에 의해 처음 사용되었다.일반 돌로마이트는 1.85L 엔진을 사용했고, 스포츠 용품인 돌로마이트 스프린트는 1973년 6월 공개돼 실린더 헤드와 배기량을 2.0L로 늘렸다.경사 4호는 돌로마이트에 본사를 둔 리오(1975–1977)의 팬더에 의해서도 사용되었다.TR7은 2.5L 엔진과 8밸브 실린더 헤드로 1975년에 데뷔했다.몇몇 사전 생산 TR7 스프린트 모델은 1977년에 보다 스포티한 스프린트 엔진을 받았다.트라이얼은 1981년 TR7이 단종되면서 경사 4호 생산을 중단했다.

엔진 제품군의 V8 멤버는 4번 경사보다 완전히 2년 전인 1970년에 트라이엄스 차량에 처음 등장했다.V8의 개발은 초기 엔진들이 2.5 L를 대체하면서 1960년대 중후반까지 계속되었다. 찰스 스펜서 (스페인) 킹이 웹스터로부터 엔지니어링 책임자로 취임했을 때, 그는 Treat V8의 지속적인 개발을 승인했고, 또한 그 자동차의 동력인 Treight Stague를 생산에 투입하는 데 중요한 역할을 했다.[6]생산 V8은 3.0 L을 대체했다.

기술적 특징

경사 4의 엔진 블록은 주철(일부 참조에서는 크롬 철이라고 함)이다.실린더는 수직으로부터 45° 각도로 기울어져 있다.[5]: 44–49 이를 통해 V8에 필요한 동일한 공구로 엔진을 제작할 수 있었고, 전체 엔진 높이를 줄여 보닛을 낮출 수 있었다.크랭크축은 5개의 메인 베어링으로 작동했다.피스톤은 3개의 링이 있는 알루미늄이다.스트로크 길이를 일정하게 유지하면서 보어 직경을 증가시킴으로써 변위량이 증가했기 때문에 모든 경사 4는 제곱이 넘으며 용량이 더 크다.

실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 주조되었다.연소실은 쐐기 모양으로 되어 있었다.단일 오버헤드 캠축은 단일 열 ⅜" 체인에 의해 구동되었다.실린더당 2개의 밸브인 8개의 밸브는 인라인 방식으로, 조정을 위해 심이 달린 버킷 태핏을 통해 캠축에 의해 작동되었다.

스프린트 16밸브 엔진

Dolomite Sprint 실린더 헤드의 단면, 입구 및 배기구를 모두 작동하는 단일 캠이 강조 표시됨.
트라이엄트 돌로마이트 스프린트 엔진

트라이엄스는 1973년 돌로마이트 스프린트를 위해 16볼트짜리 독특한 실린더 헤드를 4번 경사면에 추가했다.당시 영국 레이랜드(BL)에는 재규어(Jaguar)에서 엔진 개발을 담당했던 해리 먼디(Harry Mundy)와 재규어(Jaguar)에서 엔진 기술 개발을 담당했던 월터 하산(Walter Hassan)이 둘 다 있었다.이 두 사람은 4밸브 실린더 헤드에 대한 데이터를 킹과 공유했다.[5]: 55, 56

킹이 이끄는 엔지니어 팀과 "Harry Mundy와 Coventry Climest의 엔지니어들의 협력으로"[4]는 기존의 DOHC 배열이 아닌 단일 캠축으로 모든 밸브가 작동하는 4밸브-실린더 헤드를 개발했다.밸브는 수직으로부터 27° 기울어진 8개의 두 줄로 배열되어 있다.흡기 밸브는 직경이 1.38인치(35.05mm)이며, 배기 밸브는 직경이 1.21인치(30.73mm)이고 로커 암을 통해 작동된다.[5]: 58, 59 실린더 헤드의 디자인은 1974년에 영국 디자인 위원회 상을 받았다.[7]

용량은 1,998cc(122 cu in)로 증가하였고, 더 큰 HS6 SU 카뷰레터를 장착하였다.스프린트 엔진에 대한 다른 변경사항에는 이중 타이밍 체인 및 합금 타이밍 커버가 포함되었다.[5]: 49, 60 대형 저널도 교차해서 실렸다.[8]

엔진은 135 bhp가 될 것으로 예상되었고 [9]킹은 "첫 번째 빌드에서 150 bhp를 주는 엔진 하나를 침대 위에서 작동하고 있는 것을 찾기 위해"[10] 휴일을 마치고 돌아왔다.따라서, 처음에는 '돌로마이트 135'로 명명될 예정이었다.이것은 '돌로마이트 스프린트'로 바뀌었고, 발표된 이유는 다양하다.반복적인 루머 중 하나는 생산 라인이 135 bhp를 보장할 수 없다는 것이다.그러나 Matthew Vale에 따르면 트라이엄스가 산출량을 약 5% 낮게 계산한 측정 전력으로 전환한 것은 개발 중이었다.[5]이 경우 135 bhp SAE는 127 bhp DIN이다.[5]: 103

돌로마이트 스프린트는 "세계 최초로 양산된 멀티밸브 자동차"[11]로 묘사되었다.멀티밸브 엔진은 1912년에 처음 등장했는데, 스프린트 엔진의 출시 전 가장 최근의 엔진은 코스워스 BDA(1969년)와 Lotus 907년(1972년)이었으나, 돌로마이트 스프린트 도입 이후까지 양산차에는 사용되지 않았다.

16밸브 2.0L 엔진은 1977년 슈페크의 트라이엄 공장에 건설된 소수의 프로토타입과 사전 생산에도 사용되었다.[12]

사브 B 엔진

주요기사 : 사브 B엔진

1972년 Saab은 Södertelje의 한 시설에서 그들의 Scania 사업부에 1.85 L 경사 4의 생산을 가져왔다.모터스포츠 매거진 편집자에게 보내는 불문서는 이것이 처음부터 계획된 것임을 나타내는 1970년 7월 사브 보도자료를 인용하고 있다.[13]이송 후 Saab은 엔진 재설계에 착수하여 Saab B 엔진을 만들었다.변위는 2.0 L로 증가했지만 보어 직경은 확대된 트라이엄트 버전보다 0.3 mm(0.012 in) 작아서 1,985 cc(121.1 cu in)의 스윕 부피가 나왔다.

사브의 B 엔진은 보어 센터와 베어링을 포함한 원래의 트라이엄스 디자인과 많은 부분을 공유했지만, 이전에 문제가 되었던 워터펌프나 씰과 같은 몇몇 기능들은 재설계되었다.

경사 4종

변위 보어 스트로크 압축비 유도 힘 토크 연도 메모들
1,709 cc (1969.3 cu in) 83.5mm(3.3인치) 78mm(3.1인치) 8.8:1 1x Jenice-Stromberg 175 CD 80hp(59.7kW) = 5200rpm 94ft⋅lb(127.4N⋅m) @ 3000rpm 1969-1971 Saab 99 - 단일 카뷰레터
9.0:1 보쉬 D-제트로닉 87 hp (64.9 kW) @ 5200 rpm 129ft⋅lb(174.9N⋅m) @ 3000rpm 1970 연료 주입식 Saab 99 1.7 L
1,854 cc (1954.1 cu in) 87mm(3.4인치) 78mm(3.1인치) 9.0:1 2배 SU HS4 92 hp (68.6 kW) @ 5200 rpm 108 ft⋅lb (146.4 Nmm) @ 3500 rpm 1972 - 1980 트라이엄트 돌로마이트 1850
9.0:1 1x Jenice-Stromberg 175 CD 88 hp (65.6 kW) @ 5000 rpm 147 ft⋅lb(199.3 N⋅m) @ 3000 1971-1974 Saab 99 - 단일 카뷰레터
9.0:1 보쉬 D-제트로닉 95–97 hp (70.8–72.3 kW) @ 5000 rpm 147 ft⋅lb(199.3 N⋅m) @ 3500 rpm 1971 - 1972 연료 주입식 Saab 99 1.85 L
1,998 cc (1998.9 cu in) 90.3mm(3.6인치) 78mm(3.1인치) 9.5:1 2배 SU HS6 127hp(94.7kW) 5700rpm 122 ft⋅lb(165.4 N³) @ 4500rpm 1972 - 1980 스프린트 16V 엔진
9.25:1 2배 SU HS6 105 hp (78.3 kW) @ 5500 rpm 119 ft⋅lb (161.3 Nmm) @ 3500 rpm 1975 - 1981 TR7

모터스포츠

16밸브 스프린트 엔진은 아빙돈에서 레이랜드 스페셜 튜닝이 준비한 돌로마이트 스프린트의 FIA 그룹 1과 그룹 2에서 레이싱했다.[5]: 119–128 그들의 첫 시즌은 1974년이었지만, 그 해에는 어떠한 마무리도 이루어지지 않았다.1975년에 엔진은 더 큰 카뷰레터와 수정된 캠축을 받았다.이러한 변화로 그들은 민텍스 랠리에서 7위로 첫 대회를 마쳤다.이어 아본투어 영국 2위, 린디스파른 랠리 3위 순이었다.롬바르드 RAC 랠리에서 돌로마이트 스프린트는 2리터급과 1그룹에서 완승하여 종합 16위를 차지했다.1976년 동안, 원래 스프린트 엔진과 함께 TR7로 초점이 옮겨졌지만 1978년까지 모든 노력은 TR8에 집중되었다.

랄프 브로드 감독이 이끄는 브로드스피드 민간팀은 스프린트 엔진에 대한 광범위한 개발을 실시하여 주장된 174 bhp(129.8 kW)의 전력을 확보했다.스프린트로 구동되는 브로드스피드 자동차는 1974년 제조사 챔피언십에서 우승했고 1975년 운전자의 타이틀을 차지했다.1976년에 그 차들은 2리터 등급에서 2등을 차지했고 1978년에 다시 우승했다.

스프린트 엔진은 앤슨 자동차와 3월 엔지니어링 섀시의 포뮬러 3에도 등장했다.스프린트 3월은 1976년 시즌에 8위를 차지했다.1979년 나이젤 맨셀과 브렛 라일리가 운전하는 3월 자동차 두 대가 F3 챔피언십에서 5위와 8위를 기록했고 각 드라이버는 밴더벨 브리티시 F3 챔피언십에서 한 경주씩 우승했다.

참조

  1. ^ a b Taylor, Mike (June–July 1984). "Stag at bay Part two - the making of a classic". Sporting Cars.
  2. ^ Robson, Graham; Langworth, Richard (8 January 2019). Triumph Cars - The Complete Story. Veloce Publishing. ISBN 978-1787112896.
  3. ^ a b Cole, Lance (16 May 2002). Saab 99 and 900: The Complete Story. The Crowood Press UK. ISBN 978-1861264299.
  4. ^ a b Adams, Keith (6 June 2018). "The cars : Triumph Dolomite (Ajax) development story". www.aronline.co.uk. Retrieved 29 December 2019.
  5. ^ a b c d e f g h Vale, Matthew (5 October 2015). Triumph Dolomite: An Enthusiast's Guide. The Crowood Press Ltd. ISBN 978-1847978936.
  6. ^ Vale, Matthew (18 September 2014). Triumph Stag: An Enthusiast's Guide. The Crowood Press UK. ISBN 978-1847977359.
  7. ^ "Awards boost British car industry". vads.ahds.ac.uk. Archived from the original on 17 July 2011. Retrieved 6 February 2008.
  8. ^ "Auto Test Triumph Dolomite Sprint - Britain shows the way". Autocar. 26 July 1973.
  9. ^ Cahill, Peter (August 1995). "The Dolomite Spring". Classic Motor Montly. Archived from the original on 13 March 2016.
  10. ^ Eves, Edward (21 June 1973). "Triumph Dolomite Sprint". Autocar. Vol. 138, no. 4021. pp. 36–40.
  11. ^ Gerard, Jasper (23 March 2010). "Classic Triumph Dolomite Sprint". The Telegraph. Retrieved 30 April 2015.
  12. ^ Piggott, Bill (3 May 2009). Collector's Originality Guide Triumph TR2 TR3 TR4 TR5 TR6 TR7 TR8. Motorbooks International. ISBN 978-0760335765.
  13. ^ Norman, Janet (July 1976). "Saab error". Motor Sport Magazine. www.motorsportmagazine.com. p. 87. Retrieved 29 December 2019.