2행정 및 4행정 엔진

Two- and four-stroke engines

2행정과 4행정 엔진은 2행정과 4행정 엔진의 요소를 결합한 엔진입니다.일반적으로 두 개의 피스톤이 통합되어 있습니다.

M4+2 엔진

이중 피스톤 내연기관으로도 알려진 M4+2 엔진은 폴란드 특허 보유자인 Piotr Mżyk에 [1]의해 발명된 새로운 유형의 내연기관이다.

M4+2 엔진은 기존의 두 가지 작동 모드, 즉 2행정 엔진과 4행정 엔진의 조합에서 이름을 따왔습니다.2행정 연소 엔진은 단순한 구조 및 공기 부하 변화 시스템뿐만 아니라 더 큰 출력 지수를 특징으로 합니다.아쉽게도 4행정 엔진보다 충전율이 떨어집니다.2행정 엔진의 생태 지표도 좋지 않다.4행정 엔진의 밸브 시스템은 단점이다.이중 피스톤 엔진의 두 모듈의 실린더는 공통 실린더 헤드와 함께 한 축을 따라 링 형태로 결합되었습니다.피스톤은 다른 속도와 적절한 단계 변위를 사용하여 이동합니다.두 크랭크축은 특수 변속기로 연결됩니다.4행정 크랭크축은 2행정 크랭크축의 2배 속도로 회전합니다.엔진은 이중 피스톤과 크랭크축이라는 구조 때문에 이중 피스톤이라고 불립니다.M4+2에서는 두 엔진이 모두 연결되어 있다는 장점이 분명합니다. 즉, 한 연소 실린더에서 작동하는 엔진의 피스톤이 서로 반대 방향으로 설정되지만 모드는 서로 다릅니다.한 실린더에 두 개의 스트로크 모드를 연결하는 프로젝트는 이미 오래전 반대쪽 피스톤 엔진에서 시도되었지만, 두 개의 다른 사이클의 조합은 이전에 시도된 적이 없습니다.엔진이 작동할 수 있을 뿐만 아니라 그 효과가 매우 유망하다는 것이 밝혀졌습니다.엔진은 연소 엔진에 알려진 손익분기점 값(약 35%)보다 훨씬 효율적이며 증기 터빈 또는 전기 엔진과 관련된 값(약 70%)[citation needed]에 가깝습니다.

폴란드 실레지안 공과대학에서 제작된 M4+2 프로토타입

기타 장점은 다음과 같습니다.

  • 보다 효율적인 전력 생산 (기본 버전에서는 볼륨 1000cc에서 150마력)
  • 다른 종류의 연료(석유뿐만 아니라 천연 식물성 기름)를 사용하는 능력
  • 훨씬 더 나은 생태학적 효과 – 이산화탄소 및 기타 가스 배출량 대폭 감소
  • 연료 소비량을 줄이다
  • 스트로크의 장기 확대
  • 엔진을 정지하지 않고도 압축 매개변수를 변경할 수 있습니다.
  • 시공의[2][3] 단순성

이 아이디어는 Adam Ciesiowkiewicz의 [4]주도 하에 폴란드 실레지안 공과대학에서 개발되었습니다.그것은 폴란드 특허청에 [5]의해 특허번호 195052를 부여받았다.새로운 연소 엔진을 사용한 작업은 IZOLING P.W. Company가 글리비체의 실레지안 공과대학과 협력하여 수행했습니다.크라쿠프 공과대학 연구원들과의 협의도 열렸다.지금까지 두 개의 작동 엔진 모델이 만들어졌습니다.예비 모델은 기존 엔진 2개(2행정 오토바이 엔진 및 4행정 소형 머신 엔진)를 기반으로 합니다.이 모델은 2 스트로크 및 4 스트로크 엔진 연결의 개념을 확인합니다.두 번째 모델은 기능 모델입니다.연소 엔진의 새로운 솔루션은 과학 컨퍼런스(KONES '2002, 바이오 연료 신학교 등)와 대중 매체(여행, 신문, TVP, 라디오)에서 발표되었습니다.우수한 기술적 매개변수와 낮은 연료 소비로 현대적이고 보편적인 생태 엔진을 제작하려는 희망은 이중 피스톤 내연 엔진과 연결되어 있습니다.

M4+2 엔진 작동 사이클

M4+2 엔진 작동 사이클 애니메이션

작업 사이클의 단계:

  • 가스 배출
  • 외부 공기 흡입구(2단계)
  • 중압축
  • 이단 연소
  • 가스 팽창

주입 프로세스는 과압 단계에서 기계식 가스 컴프레서와 조절을 위해 스로틀을 사용하여 수행됩니다.
부하 변화는 4행정 피스톤에 의해 보조되며, 다이내믹 부스팅 시스템으로 작동하며 작업 공간을 적절히 청소할 수 있습니다.
엔진 작업 중에 상대적인 피스톤 위치가 변경될 가능성이 있으며, 이로 인해 부하의 일시적인 수준에 따라 압축비가 변경될 수 있습니다.이는 연소를 위한 다른 연료의 가능성을 시사한다(저옥탄가솔린, 높은 수준의 식물성분을 가진 바이오 연료).

작업 사이클은 팽창 [6][7]단계에서 작업 공간 부피가 증가하는 거의 일정한 연소 특성을 특징으로 합니다.

엔진의 특징은 다음과 같습니다.

  • 배기 가스 팽창 및 배기 가스 온도 제한,
  • 압축비의 가변성과 일시적인 부하에 따라 엔진 작업 중 압축비가 변경될 수 있다.
  • 크랭크축의 극성 위치가 다른 혼합 압축 시 작업 공간의 유익한 변경.그러면 실린더에 압력이 형성될 수 있습니다(합리적 한계 이내).
  • 다른 피스톤 위치에서 팽창 단계 동안 증가하는 부피의 거의 일정한 특성(안정적인 동력 전달에 영향을 미칩니다).

계산 결과, 새 엔진의 매개 변수와 작업 지표가 더 우수하다는 것이 입증되었습니다.

  • 엔진 열효율의 증가(기존 엔진보다 기계적 효율이 낮지만)
  • 높은 총 효율성 - 효율성 특성은 중간 부하에서 더 유리합니다.디젤 엔진 효율과 비교할 수 있으므로 연료 소비량이 상대적으로 적습니다.
  • 동일한 스트로크 볼륨으로 4행정 SI 엔진에 비해 높은 토크와 높은 출력


Ricardo 2x4 엔진

2사이클 모드는 현재 영국의 Ricardo Consulting Engineers에서 연구 중입니다.이 개념은 rpm 값에 따라 한 모드에서 다른 모드로 전환됩니다.4 스트로크 엔진은 최대 스로틀로 작동할 때 더 효율적이지만, 2 스트로크 엔진은 그 반대입니다.무거운 부하가 걸린 소형차가 반속으로 달릴 때 엔진은 자동으로 2사이클 모드로 전환되며, 그러면 더 효율적입니다.이에 대한 연구 결과 연료 [8][9]소비량이 27% 감소했습니다.

M4+2 엔진의 4행정 피스톤 샤프트는 항상 2행정 피스톤 샤프트의 2배 속도로 회전하기 때문에 2행정 부분은 항상 절반 속도로 작동하므로 두 부품 모두 항상 연료 소비와 관련하여 최적의 조건에서 작동합니다.다른 엔진을 탑재하는 것과 같은 원리가 수반되지만, M4+2의 설계는 훨씬 단순합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "이중 피스톤 내연기관", 폴란드(폴란드) 미슈쿠프 시의 공식 사이트.2017-01-09 Wayback Machine에 보관
  2. ^ Invenia신세대 다양한 연료 형성 내연기관 - Wayback Machine에서 2008-03-25 Spain Archived 2008-03-25 리뷰
  3. ^ 독일로부터의 BBSA 리뷰 2009-01-29 Wayback Machine에서 아카이브 완료
  4. ^ 저널 요약 - 코네스 내연기관 저널 2002 제1-2호 ISSN1231-4005, 폴란드 공식 교육 사이트(PDF)[dead link]
  5. ^ 폴란드 특허청 뉴스레터(폴란드어, PDF) 2007-01-25 Wayback Machine에 보관
  6. ^ 학술 포럼 월간 폴란드 학술 월간 포럼 Akademickie(폴란드)[dead link]에 의해 발행되는 보고서
  7. ^ 폴란드의 인기 과학 잡지 「Strefa NDW」(폴란드) Wayback Machine에서 2006-08-25 아카이브된 ndw.v.plA 보고서에 관한 기사
  8. ^ Engineer Online Stroke of Genius The Engineer (영국 잡지)[dead link]
  9. ^ 논렉트릭 하이브리드 엔진 테크놀로지 리뷰/MIT 새로운 하이브리드 엔진은 연료 소비를 줄일[dead link] 수 있습니다.