스플릿 싱글 엔진

Split-single engine
1908-1915년 DBS Valveless 차량에 사용된 스플릿 싱글 엔진.정정 코멘트:첫 번째 사진은 발사 순간을 보여준다.

내연기관에서 스플릿싱글 설계는 두 개의 실린더가 하나의 연소실을 공유하는 2행정 유형입니다.

첫 번째 스플릿 싱글 엔진은 1918년에 제작되었고 1950년대 중반까지 여러 오토바이와 자동차에 사용되었지만, 한 회사는 1970년까지 오토바이용 스플릿 싱글 엔진을 계속 생산했다.이 기간 동안 이 설계는 실린더가 4개 이상인 엔진에도 가끔 사용되었습니다.

작동 원리

작동 원리(배기 포트 좌측 및 흡기 우측)

스플릿 싱글은 다음 단계의 2 스트로크 사이클(즉, 모든 하향 스트로크가 전력을 발생)을 사용합니다.

  1. 피스톤은 위쪽으로 이동하며 두 실린더의 연료-공기 혼합물을 압축합니다.피스톤이 실린더 상단 근처에 있을 때 스파크 플러그가 혼합물을 점화합니다(애니메이션의 우측 실린더).
  2. 점화된 혼합 공기 연료의 압력은 양쪽 피스톤을 아래로 밀어냅니다.이동 하단 부근에서 배기 포트가 노출되어(애니메이션의 좌측 실린더에서) 배기 가스가 양쪽 [1]실린더에서 배출됩니다.동시에 흡기 포트가 다른 실린더에 노출되어 다음 사이클을 위해 외부 혼합 공기(피스톤의 하강 이동에 의해 크랭크케이스에서 압축됨)가 실린더로 흡입됩니다.

특성.

기존 2행정 엔진에 비해 스플릿 싱글 엔진의 장점은 스플릿 싱글이 배기 포트를 통한 외부 연료/공기 충전 손실을 최소화하면서 배기 청소 성능을 향상시킬 수 있다는 것입니다.그 결과, 스플릿 싱글 엔진은 더 나은 경제성을 제공할 수 있고 작은 스로틀 개구부에서도 더 잘 작동할 수 있습니다.스플릿 싱글의 단점은 스플릿 싱글엔진이 싱글기통 엔진보다 약간 개선된 것에 불과하지만 스플릿 싱글엔진이 더 크고 무겁고 비싸다는 것입니다.제조업체는 스플릿 싱글 엔진과 비슷한 비용으로 기존의 2기통 엔진을 생산할 수 있기 때문에 일반적으로 2기통 엔진이 더 공간적이고 비용 효율적인 [2]설계입니다.대부분의 분할 단일 엔진은 단일 연소실(기통 2개)을 사용했지만 일부 엔진은 2개의 연소실(기통 4개)[3] 이상을 사용했습니다.

1905-1939년 분할 단일 엔진의 초기 설계에서는 단일 Y자형 또는 V자형 커넥팅 로드를 사용했습니다.외관상 이 엔진들은 기존의 1기통 2행정 엔진과 매우 흡사해 보였습니다.배기 1기통, 카뷰레터 1기통, 스파크 플러그 1기가 실린더 뒤에 있습니다.

제2차 세계대전 후 보다 정교한 내부 메커니즘으로 기계적 신뢰성이 향상되었고 카뷰레터는 배럴 앞에 배치되어 배기구의 아래쪽과 측면에 배치되었습니다.이 배치의 예는 1953-1969년형 Puch 250 SGS에서 사용되었다.

카뷰레터가 실린더 뒤에 "정상적인" 위치에 있는 "병렬" 레이아웃을 사용한 초기 엔진은 당시의 일반적인 2행정 엔진과 유사한 윤활 및 오염 문제를 가지고 있었지만, 제2차 세계대전 이후 수정된 디자인은 이러한 문제를 [citation needed]해결했다.

제2차 세계대전 이전의 예

루카스

최초의 스플릿 싱글 엔진은 [citation needed]1905년 영국에서 제작된 [4]루카스였다.기어로 연결된 2개의 개별 크랭크축을 사용하여 2개의 개별 피스톤을 구동하여 엔진의 기본 밸런스를 완벽하게 유지했습니다.

가렐리

1911-1914년 이탈리아 엔지니어 Adalberto Garelli는 단일 커넥팅 로드와 양쪽 피스톤을 통과하는 긴 손목 핀을 사용하는 분할 단일 엔진에 대한 특허를 취득했습니다.Garelli Motorcycle은 제1차 세계대전 이후 설립되었으며 1918년부터 [5]1926년까지 도로용 및 경주용 350cc(21cuin) 스플릿싱글 오토바이 엔진을 생산했습니다.

트로이 목마

1913년부터 영국의 트로이 목마차에서 사용된 트로이 목마 투 스트로크는 독립적으로 발명되었지만 현재는 분할 싱글로 묘사될 것이다.런던 과학 박물관의 1927년 "쌍둥이" 모델의 사진은 [6]내부 모습을 보여준다.실린더의 "앞과 뒤" 레이아웃은 V자형 커넥팅 로드가 회전할 때마다 약간 구부러져야 함을 의미합니다.독일/오스트리아 오토바이 엔진과 달리 이 엔진은 수냉식 엔진이었다.영국의 세금 마력 규제는 트로이 목마에 대한 도로세를 비슷한 [7]배기량의 기존 엔진에 비해 낮추는 결과를 낳았다.

트로이 목마는 실린더가 'V' 형태로 배열된 또 다른 단일 분할 엔진을 만들었다.특이한 'V6' 설계는 V의 한 뱅크에 2개의 분할 단일 실린더 세트(총 4개의 실린더)가 있고 [8][failed verification]V의 다른 뱅크에 2개의 스캐빈저 블로워 실린더가 있습니다.

푸치

제1차 세계대전이 끝난 후 오스트리아 산업은 회복하기 위해 고군분투했다.이탈리아 엔지니어 조반니 마르첼리노는 작업을 끝내라는 지시를 받고 푸치의 주요 공장에 도착했다.공장을 정리하는 대신 마을에 정착해 1923년형 푸치 LM 경주용 오토바이에 [9]첫 선을 보인 스플릿 싱글 엔진을 설계하고 생산하기 시작했다.산업용 대향 피스톤 엔진의 영향을 받은 Puch 엔진은 비대칭 포트 타이밍과 피스톤이 (가렐리가 사용한 측면 배치 대신) 서로 뒤에 배치되었습니다.커넥팅 로드가 휘는 것을 방지하기 위해 쿨러 흡기 피스톤의 소단 베어링이 [10]피스톤에서 약간 앞뒤로 미끄러지도록 배치되었다.1931년 푸흐는 슈퍼차지 스플릿 [9]싱글로 독일 그랑프리에서 우승했다.1935년까지 4기통 버전의 Puch 스플릿 실린더 디자인은 10kW(14hp)를 생산하여 오토바이에 [11]사용되었습니다.

자동차 경주

1931년부터 1939년까지 스플릿 싱글 엔진으로 구동되는 DKW 레이싱 오토바이가 라이트급과 주니어 레이싱 클래스를 [12]지배했다.

1931년과 1932년 인디애나폴리스 500에서 Leon Duray는 16기통 Duray U16 엔진으로 구동되는 스플릿 실린더 [13]디자인을 사용한 자동차와 경쟁했습니다.

1935년 모나코-트로시 그랑프리는 스플릿 실린더 [14]디자인을 사용한 16기통 레이디얼 엔진으로 제작됐다.

제2차 세계대전 후의 예

푸치

Puch의 스플릿 싱글 생산과 레이싱은 [citation needed]1949년에 재개되었고, Puch 125T [15]모델에는 스플릿 싱글 엔진이 사용되었다.

1953-1969년식 Puch 250 SGS(미국에서 시어스가 "Allstate 250" 또는 "Twingle"로 판매)는 한쪽 연결봉이 다른 쪽 연결봉의 뒷면에 달린 개선된 시스템과 함께 사용되었습니다.이러한 엔진은 일반적으로 전진 피스톤을 사용하여 흡기 및 배기 포트를 모두 제어합니다. 흥미로운 결과는 카뷰레터가 엔진 전면의 배기 가스 아래 및 측면에 있다는 것입니다.리어 피스톤은 크랭크케이스에서 [16]실린더로의 이송 포트를 제어합니다.이러한 모델에는 가솔린 탱크에 내장된 탱크에서 공급되는 오일 혼합 펌프가 장착되는 경우가 점점 더 많아졌습니다.일부는 또한 거의 8자 모양의 연소실을 점화시키는 트윈 스파크 플러그 점화 시스템을 가지고 있다.이러한 개선은 실질적으로 제거되지는 않았지만 이전의 투 스트로크 플러그 [citation needed]파울링 문제를 완화시켰다.1953년부터 [17]1970년까지 총 38,584대의 Puch 250 SGS 오토바이가 생산되었다.

Puch는 [18]1970년경 스플릿 싱글 엔진 생산을 중단했다.

EMC 모터사이클

영국의 EMC 모터사이클은 1947-1952 EMC [19]350에 사용된 350cc(21cuin) 스플릿싱글 엔진을 제조했습니다.1948년 이후 엔진에는 연료에 [20]오일을 미리 혼합하는 대신 스로틀에 의해 제어되는 오일 펌프가 장착되었습니다. 이 펌프는 스로틀 개방에 따라 가변 속도로 연료에 2행정 오일을 분사합니다.

이소오토베이콜리

이 이탈리아 제조업체는 1952년 Iso Moto 모터사이클용 236cc(14cuin) 스플릿싱글 엔진을 생산하기 시작했습니다.이 엔진은 1953년부터 1956년까지 [21]이소 이세타 버블카에 사용되었다.

개선 베르케 뉘른베르크

독일의 Twincip-Werke Nürnberg(TWN)는 1946년에 오토바이용 스플릿 싱글 엔진을 생산하기 시작했다.1946-1957년에 [22]생산된 250cc(15cuin) TWN BDG 250 및 500cc(31cuin) TWN BDG 500 모델은 Y자형 커넥팅 로드를 사용했기 때문에 피스톤이 "옆으로 나란히" 있어 엔진이 일반적인 2행정과 시각적으로 조금 다릅니다.TWN의 다른 스플릿 싱글 모델로는 1954-1957 TWN Cornet(12볼트 전기장치를 장착하고 킥스타트를 하지 않는 200cc), 1953-1957 TWN 보스(350cc) 및 1954-1957 콘테사 스쿠터(200cc)[1]가 있다.Cornet과 Boss의 배기 밸브 모양은 스플릿싱글 엔진에 링크되지 않는2 스트로크 TWN 기능입니다.1957년에 모든 TWN 오토바이 생산이 중단되었다.

추가 개발

아놀드 졸러의 '도펠콜벤' 엔진입니다

피스톤 간의 위상 시프트를 통해 슈퍼차저를 사용할 수도 있으며, 이는 2행정 디젤 엔진에 효과적일 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons에는 Split-Single 엔진과 관련된 미디어가 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b "Triump TWN". www.classicmotorcycles.org.uk. Archived from the original on 17 January 2012.
  2. ^ "Split-single torque and economy rival that of a four-stroke". www.sammymiller.co.uk.
  3. ^ Walker, Mick (11 October 2018). Mick Walker's European Racing Motorcycles. Redline Books. ISBN 9780953131136 – via Google Books.
  4. ^ "February 1906: The valveless motor car". www.theengineer.co.uk. Retrieved 30 July 2019.
  5. ^ Walker, Mick (1998). Mick Walker's Italian Racing Motorcycles. United Kingdom: Red Line Books. p. 99. ISBN 0-9531311-1-4. Retrieved 24 June 2021.
  6. ^ 1927년 트로이목마 2행정 과학관 사진 V자형 커넥팅 로드 스플릿싱글 사진
  7. ^ "Trojan". www.uniquecarsandparts.com. Retrieved 21 July 2019.
  8. ^ "Trojan Museum Trust". www.trojanmuseumtrust.org. Retrieved 2016-11-11.
  9. ^ a b Walker, Mick (2000), Mick Walker's European Racing Motorcycles, ISBN 9780953131136, retrieved 2011-08-28
  10. ^ 1923년 Puch Marcelino 디자인의 Wayback Machine 비대칭 포트 오프닝에서 산업용 대향 피스톤 엔진에서 영감을 얻은 Puch의 2행정 더블 피스톤 엔진 아카이브 2007-10-09.
  11. ^ "Cylinders with two pistons used in motorcycle engine". Popular Mechanics. Hearst Magazines: 843. December 1935. Retrieved 12 July 2019.
  12. ^ "Triumph TWN". www.classicmotorcycles.org.uk. Archived from the original on 11 February 2012.
  13. ^ "A Most Remarkable Engine: The Duray U16". www.macsmotorcitygarage.com. 30 January 2016. Retrieved 26 July 2019.
  14. ^ "Monaco Trossi 1935 Grand Prix Racer". www.oldmachinepress.com. 2 September 2012. Retrieved 26 July 2019.
  15. ^ "Puch Restorations". www.motorwestmotorcycles.com. Retrieved 27 July 2019.
  16. ^ "1966 Sears Allstate 250". www.sprynet.com. Archived from the original on 4 November 2018.
  17. ^ 프리드리히 F.Das groee Puch-Buch.Weishaupt, Graz 1993, ISBN 3-900310-49-1(독일어).1953년부터 1970년까지 38,584대의 Puch 250 SGS가 생산되었습니다.
  18. ^ "AllstateTwingle". www.mbvmc.org. Retrieved 27 July 2019.
  19. ^ "1948 EMC 350 - Mark I". www.nationalmcmuseum.org. 5 July 2019. Retrieved 27 July 2019.
  20. ^ "Old Bike Australasia: Splitting the single - EMC 350cc". www.shannons.com.au. Retrieved 27 July 2019.
  21. ^ "1957 Isettacarro". www.microcarmuseum.com. Retrieved 27 July 2019.
  22. ^ "1953 TWN BDG250 - Siamese Twn". www.bsmotoring.com. 27 July 2019. Retrieved 27 July 2019.