SS 와라타

SS Waratah
1908년 11월 와라타 엽서
역사
영국
이름.와라타
동명이인와라타
주인W. 룬드와 아들들
교환입니다.블루앵커선
경로런던 – 더반 – 애들레이드
주문된1907년 9월
빌더바클레이 컬, 화이트인치
비용.£139,900
야드넘버472
런칭1908년 9월 12일
후원자미세스 JW 타버너
완료된1908년 10월 23일
처녀항해1908년 11월 5일
신분증
운명.1909년 7월 더반 앞바다에서 흔적도 없이 사라졌습니다.
일반적 특성
유형여객화물선
톤수
길이465.0 ft (141.7 m)
보59.4 ft (18.1 m)
깊이35.0 ft (10.7 m)
데크2
설치된 전원1,003nhp[1]
추진력4cylinder 4중 팽창 엔진 2개
스피드약 13.5kn(25.0km/h)의 서비스 속도입니다.
용량.432개의 승객용 객실과 600개 이상의 객실 내 기숙사 수용 가능
승무원154명의 승무원
메모들와라타는 921명이 탈 수 있는 구명정과 구명정을 가지고 있었습니다.

SS 와라타호는 1908년 블루앵커선이 유럽과 호주 사이를 운항하기 위해 건조된 여객 및 화물 증기선입니다. 1909년 7월, 더반에서 오늘날 남아프리카 공화국의 해안을 따라 케이프타운으로 가던 배는 211명의 승객과 승무원을 태우고 사라졌습니다. 그녀의 흔적은 전혀 발견되지 않았고, 그녀의 운명은 알려지지 않았습니다.

설계 및 시공

1907년 9월 W. 룬드 & 선즈는 글래스고의 바클레이 컬과 함께 영국과 호주 사이의 블루 앵커 라인 무역을 위해 특별히 고안된 새로운 화물 및 여객선을 12개월 이내에 인도할 것을 주문했습니다. 소유주들은 이 배가 기존의 증기선 질롱의 개선된 버전이기를 원했기 때문에 대부분의 사양은 질롱의 사양을 기반으로 했습니다. 이 배는 1908년 9월 12일 바클레이 컬의 화이트인치의 클라이드홀름 야드에 건조되었으며, 빅토리아 총독의 부인인 J. W. 타버너 부인이 후원자로 나섰습니다.[2][3]

1908년 9월 와라타 발사

와라타는 스파르데크형으로 하부, 메인, 스파르의 3개의 완전한 갑판을 가지고 있었습니다. 특1급 숙소는 산책로, 다리 및 보트 데크에 지어졌으며 128명의 승객을 수용할 수 있습니다. 또한 일등석 승객들의 편의를 위해 배에 유아원을 마련하였습니다. 이 배에는 300명 이상이 탈 수 있는 3등석 승객용 숙소도 있었지만 160명만 탈 수 있는 인증을 받았습니다. 속도와 고급스러움을 모두 고려하여 제작된 이 배에는 8개의 국빈실과 살롱이 있었고, 패널에는 이름과 같은 꽃이 그려져 있으며 음유시인의 갤러리가 완비된 고급스러운 음악 라운지가 있습니다. 또한 이민선이 될 목적으로, 그녀의 화물칸은 큰 기숙사로 개조될 수 있고, 해외 여행에서는 거의 700명의 승객을 태울 수 있고, 돌아오는 여행에서는 냉동 고기, 유제품, 양모, 그리고 호주산 금속 광석을 실을 수 있습니다. 냉동 농산물을 운반할 수 있도록 그녀의 앞 끝 전체에는 냉장 기계와 냉실이 장착되어 있었습니다. 그녀는 또한 하루에 5,500 임팔 (25,000 리터)의 담수를 생산할 수 있는 커크캘디의 증류 장치를 장착했습니다. 와라타에는 라디오가 구비되어 있지 않았는데, 그 당시에는 특이하지 않았습니다.[4]

1908년 10월 23일 클라이드 만에서 해상 시험이 실시되었으며, 이 기간 동안 와라타는 측정된 마일에서 수 차례에 걸쳐 15노트(17mph; 28km/h)의 평균 속도를 성공적으로 유지할 수 있었습니다. 해상 시험을 성공적으로 마친 후, 그 기선은 같은 날 그녀의 주인들에게 인도되었고 즉시 런던으로 출발했습니다.[5]

와라타의 길이는 465피트(142m), 빔 길이는 59피트(18.08m)로 중간 기안이었습니다. 30피트 4+1 ⁄ 2인치(9.26m)입니다. 그녀의 톤수는 9,339 GRT, 6,004 NRT 및 약 10,000 DWT였습니다.[1] 이 선박은 강철 선체와 두 세트의 4중 팽창 엔진을 가지고 있었고, 23인치(58cm), 32+1 ⁄2인치(83cm), 46+1 ⁄2인치(118cm), 67인치(170cm) 직경의 실린더와 48인치(120cm) 스트로크를 제공하여 총 1,003nhp를 제공하고 두 개의 스크류 프로펠러를 구동하여 최대 13+1 ⁄2노트(15.5mph, 25.0km/h)의 속도로 선박을 이동시켰습니다.와라타는 그녀의 전체 길이를 따라 두 개의 세포로 된 이중 바닥을 가지고 있었고, 선체는 8개의 수밀 구획으로 나뉘어져 있어 "침몰의 위험으로부터 실질적으로 안전하다"고 주장했습니다.[6]

와라타(Waratah)는 1848년 영국 해협의 우샨트(Ushant) 섬에서 한 척, 1887년 시드니 남쪽의 시드니(Sydney)로 항해 중 한 척, 1897년 카펜타리아(Carpentaria) 만에서 한 척이 유실되어 불길한 이름으로 보이는 뉴사우스웨일스(New South Wales)의 상징 꽃의 이름을 따 이름 지어졌습니다.[7][3]

와라타의 음악실
일등석 객실
일등석 다이닝 살롱
삼등 선실
삼등식당

근무이력

1909년 4월에서 7월 사이에 알려지지 않은 장소에서 와라타.

1908년 11월 5일, 와라타는 689명의 3등석 승객과 67명의 1등석 승객을 태우고 런던을 출발했습니다.[8][9] 그녀는 블루앵커선의 베테랑이자 30년의 항해 경험과 질롱의 이전 마스터인 조슈아 에드워드 일베리 선장의 지휘 하에 있었고 154명의 승무원이 있었습니다. 그녀는 11월 27일 케이프타운을 떠나 1908년 12월 15일 애들레이드에 도착했습니다.[10] 그녀의 승객 중에는 새로 임명된 영국 영연방 무역 위원인 해밀턴 위크스, 리버리나 주교 앤더슨 박사, 연방 제조소 위원회 회장 옥타비우스 빌 등이 있었습니다.[11]

1908년 12월 6일 새벽, 그녀의 처녀 항해 중에 와라타의 두 번째 장교는 우현 하부 벙커에서 작은 화재가 발생하여 기관실까지 확장되었다고 보고했습니다. 화재는 같은 날 정오까지 대부분 진압되었지만 12월 10일까지 계속 재점화되었습니다. 이번 화재는 엔진룸 우현에 위치한 여러 개의 감속기와 증기 밸브가 내뿜는 열 때문에 발생한 것으로 보입니다. 엔진룸의 지붕은 단열 처리되어 있었지만, 우현 쪽은 분명히 그렇지 않았습니다. 수리는 수석 엔지니어가 만족하도록 시드니에서 수행되었습니다.

애들레이드에서 출발한 워라타는 멜버른과 시드니를 거쳐 1909년 1월 9일 오스트레일리아, 나탈 식민지, 케이프 식민지 항구를 거쳐 런던으로 귀환했습니다.[12] 그녀는 1909년 3월 7일 런던에 도착하여 처녀 항해를 마쳤습니다. 화물을 내린 후 그녀는 드라이독에 들어갔고, 로이드의 검사관에게 검사를 받고 약간의 수리를 받았습니다.

첫 항해에서 와라타는 선장 일베리와 그의 선원들에 의해 면밀히 조사되었는데, 그 이유는 수락 시험에서 사용된 기준 중 하나가 선박의 처리와 안정성이었기 때문입니다. 일베리는 완전히 만족하지 못했고, 그가 이전에 질롱을 담당했던 것을 고려할 때, 아마도 그 배는 그의 오래된 배와 같은 안정성을 가지고 있지 않다고 주인들에게 보고했을 것입니다. 그는 특히 선박의 안정성을 유지하기 위해 증기선을 제대로 싣는 것이 어렵다는 점을 우려했고, 이로 인해 선박이 영국으로 돌아온 후 소유주와 건조자 사이에 뜨거운 교류가 이루어졌습니다. 그녀의 침몰에 대한 그 후의 조사는 그 항해에 대한 불안정에 대한 논란의 여지가 있는 보고를 제기했습니다.[13]

1908년이나 1909년 시드니에서 와라타

1909년 4월 27일, 와라타는 22명의 객실과 193명의 승객을 태우고 호주로 두 번째 여행을 떠났고, 119명의 승무원이 있었습니다. 외부 여행은 대체로 별일 없었고, 배는 5월 18일 케이프타운에 도착한 후 6월 6일 애들레이드에 도착했습니다. 애들레이드에 약 970톤의 납 광석을 적재한 후, 그 배는 멜버른으로 계속 갔고 강한 질풍을 헤쳐나가야 했고, 이것은 또한 6월 11일 도착하자마자 그녀의 접안을 복잡하게 만들었습니다.[14] 그녀는 시드니로 가서 밀가루, 양모, 유제품, 냉동 고기, 그리고 7,800개의 금괴로 이루어진 귀환 항해를 위한 화물을 싣고 6월 26일에 출발했습니다.[15] 그녀는 멜버른과 애들레이드에서 짐을 싣기 위해 멈췄고, 7월 7일 애들레이드에서 출발하여 더반과 케이프타운으로 향했고 유럽으로 계속 갔습니다.[16][17] 거의 100명의 승객 외에, 그녀는 또한 두 명의 트랜스발 경찰과 함께 트랜스발 식민지로 인도되는 죄수를 탑승시켰습니다.[18]

와라타는 7월 25일 아침 더반에 도착했고, 그 곳에서 클로드 G라는 승객이 있었습니다. 기술자이자 경험이 풍부한 해상 여행자인 소여는 배를 떠나 런던에 있는 아내에게 다음과 같은 전보를 보냈습니다: "와라타가 가장 무겁고, 더반에 착륙했다고 생각합니다." 소여는 나중에 런던 조회에서 와라타에서 케이프타운으로 가는 통로를 예약했지만 항해 중 배의 행동에 불안감을 느껴 더반에 내리기로 결정했다고 증언했습니다. 그는 또 "지금까지 본 적이 없는 아주 특이한 옷을 입고 오른손에 긴 칼을 들고 우리 사이에 낀 것 같은 남자의 항해 중 꿈에서 본 환영 때문에 방해를 받았다"고 주장했습니다. 한편으로는 피투성이가 된 누더기를 가지고 있었습니다." Sawyer는 그 환영들을 가장 빠른 기회에 배를 떠나라는 경고로 받아들였다고 주장했습니다. 어쨌든, 와라타를 더반에 남겨두기로 한 그의 결정은 그의 목숨을 구했습니다.[19][20] 이 배는 7월 26일 20시 15분경 211명의 승객과 승무원을 태우고 더반을 떠났습니다.

실종

7월 27일 04:00경, 와라타호는 클랜 라인 증기선 클랜 맥킨타이어호에 의해 우현에 서 있는 것이 발견되었습니다. 와라타가 더 빠른 배였기 때문에 그녀는 06:00경에 클랜 맥킨타이어와 레벨을 맞추었고, 그 시점에서 두 배는 신호 램프로 통신하고 각자의 배의 이름과 목적지에 대한 관습적인 정보를 교환했습니다. 와라타는 약 13노트를 이동한 다음, 나탈 식민지의 남동쪽 해안에 있는 바시 강의 하구의 빔 지점에서 맥킨타이어 클랜을 제압했습니다. 그녀는 9시 30분경에 수평선 너머로 사라질 때까지 점점 김이 모락모락 나는 클랜 맥킨타이어의 시야에 남아있었습니다. 마지막으로 확인된 와라타 목격입니다 그날 늦게, 그 지역에서 흔히 볼 수 있는 것처럼 날씨가 빠르게 악화되었고, 바람과 거친 바다가 증가하여 7월 28일까지 사이클론으로 발달했습니다. 클랜 맥킨타이어의 선장은 13년 동안 선원 생활을 하면서 겪은 최악의 날씨라고 말했는데, 예외적으로 강한 바람이 불어 엄청난 파도를 일으켰습니다.[21]

마지막 항해 직전 애들레이드 항구의 와라타.

추가로 확인되지 않은 몇 가지 목격이 있었습니다.[21] 27일 17시 30분경, Harlow라는 배가 수평선에서 증기선의 연기를 목격했습니다. 연기가 너무 많아서 그녀의 선장은 배에 불이 난 것이 아닌지 궁금해 했습니다. 어둠이 깔렸을 때, Harlow의 승무원들은 배의 주행등이 다가오는 것을 볼 수 있었지만, 그들의 뒤에는 여전히 10에서 12해리 (19에서 22킬로미터) 떨어져 있었습니다. 갑자기 배의 방향에서 두 번의 밝은 섬광이 들리고 불빛이 사라졌습니다. 선장은 그것들이 폭발로 인한 것이라고 생각했지만, 그것들을 함께 본 Harlow의 동료는 섬광이 해안에서 발생한 산불이라고 생각했습니다, 이것은 그 당시 그 지역에서 흔히 볼 수 있는 현상이었습니다. 선장은 동의했고 심지어 로그에 이벤트를 입력하지도 않았습니다. 그는 와라타가 사라졌다는 소식을 듣고서야 그 사건들이 중요하다고 생각했습니다.[22] 보도에 따르면 할로우는 더반에서 180해리(330km) 떨어진 곳에 있었습니다.[23][24]

같은 날 저녁 21시 30분경, 희망봉에서 더반으로 북쪽으로 향하던 유니언-캐슬 라이너 구엘프호가 배를 지나 램프로 신호를 주고받았습니다. 하지만, 날씨가 좋지 않고 시야가 좋지 않았기 때문에, Guelph는 그녀의 이름의 마지막 세 글자만 "T-A-H"로 식별할 수 있었습니다.[22]

런던 조사에 공개되지 않은 또 다른 목격자는 7월 28일 시그널러 H와 함께 케이프 기마 소총병인 에드워드 조 컨커(Edward Joe Conker)였습니다. Adshead는 소라강 하구에서 군사 훈련을 수행하기 위해 게시되었습니다. 그는 그의 일기장에 그와 애드쉐드가 망원경을 통해 남-서쪽 방향으로 무거운 바다에 천천히 맞서 싸우는 것처럼 보이는 와라타의 설명과 일치하는 증기선을 관찰했다고 기록했습니다. 컨커는 배가 우현으로 심하게 굴러가는 것을 관찰했고, 그리고 나서 배가 바로 잡히기 전에, 뒤따르는 파도가 배 위로 굴러갔고, 그 파도는 시야에서 사라졌고, 컨커는 배가 가라앉았다고 믿었습니다. 커커는 자신의 목격담을 베이스캠프와 질서있는 하사관에게 보고했고, 그는 이 문제를 심각하게 받아들이지 않은 것으로 보입니다. 그는 1929년까지 자신의 이야기를 꺼내지 않았습니다.[25][26]

와라타는 1909년 7월 29일 케이프타운에 도착할 것으로 예상되었지만 목적지에 도착하지는 못했습니다. 배의 흔적은 발견되지 않았습니다.

검색 노력

컨템포러리 서치

처음에는 선박이 항구에 도착하거나 심지어 몇 주가 지난 경우도 드물지 않았기 때문에 선박의 미출현으로 인해 경보가 발생하지 않았습니다. 와라타는 가라앉지 않는 것으로 여겨졌기 때문에, 처음에는 그녀가 고장이나 기계적 결함으로 인해 지연되었을 가능성이 높다고 생각되었고, 여전히 표류하고 있었습니다. 와라타 이후 더반을 떠나 비슷한 항로를 여행했던 배들이 케이프타운에 도착하기 시작했고, 그녀가 가는 동안 그녀의 흔적을 보지 못했다고 보고하자 그녀의 안전에 대한 두려움이 커지기 시작했습니다. 첫 번째 수색 작업은 예인선 T.E.가 8월 1일에 시작되었습니다. 풀러는 배의 흔적을 찾기 위해 보내졌지만, 끔찍한 날씨에 부딪혀 어쩔 수 없이 돌아갔습니다. 그녀는 나중에 해안을 따라 수색하기 위해 돌아왔습니다.[27] 영국 해군은 순양함 HMS 판도라와 포르테, 그리고 후에 헤르메스를 와라타를 찾기 위해 보냈습니다. 와라타호가 마지막으로 목격된 지역 근처에 있던 헤르메스호는 파도가 너무 크고 강해 선체에 무리가 갔고 항구로 돌아오는 길에 건조한 부두에 있어야 했습니다.[28] 1909년 8월 10일, 나탈 식민지에서 온 케이블이 호주에 도착했습니다. "Blue Anchor 선박은 상당한 거리를 목격했습니다. 천천히 더반을 향해 가고 있습니다. 와라타일 수도 있어요" 호주 의회의 하원 의장은 "의장님은 SS 와라타가 더반을 향해 천천히 나아가고 있는 것이 목격되었다는 신뢰할 수 있는 권위에 대한 소식을 방금 저에게 알렸습니다"[29]라고 말하며 케이블 판독 절차를 중단했습니다. 애들레이드에서는 마을의 종소리가 울렸습니다. 하지만 문제의 배는 와라타가 아니었습니다.

이 지역의 수많은 다른 배들이 수색에 합류했는데, 이 배는 케이프타운에서 애들레이드까지 항로를 이탈하여 와라타가 표류하고 있을 것으로 생각되는 나탈 식민지 동쪽 해역을 탐색하기 위해 출발했습니다.[30] 독일의 증기선 고슬라르호는 포트 엘리자베스에서 멜버른으로 가는 동안 1262마일의 바다에서 와라타를 특별히 감시했습니다.[31]

1909년 8월 13일, 인시즈와 증기선은 와라타를 마지막으로 목격한 것으로 확인된 바시 강 어귀 근처에서 여러 구의 시체를 목격했다고 보고했습니다.[32] 토트넘 주장도 와라타가 사라진 지 2주가 넘도록 물속에서 시신을 봤다고 합니다.[33] 예인선 해리 에스컴은 시체를 찾기 위해 보내졌지만, 아무 것도 찾지 못했습니다.[34] 하지만 사람의 몸을 닮은 떠다니는 물체들을 발견했는데, 이것은 죽은 홍어로 밝혀졌습니다.[35]

와라타호가 여전히 떠다니고 표류하고 있다는 희망은 1899년에 케이프에서 떨어져 나와 100일 이상 동쪽으로 표류하여 2,500해리(4,600km)에 이르는 증기선 와이카토호가 발견되어 호주로 예인된 경험에 의해 뒷받침되었습니다.[36][37] 와라타호는 1년 동안 버틸 수 있는 충분한 식량을 가지고 있었지만, 무선 장비가 없었기 때문에 시야 밖의 어떤 배와도 통신할 수 없었을 것입니다.[38] 1909년 9월, 블루앵커선은 워라타를 찾기 위해 유니언 캐슬 화물선 사빈호를 용선했습니다. 사빈은 특별히 탐조등과 다른 장비들을 갖추고 있었습니다. 그것의 탐색은 14,000 해리 (26,000 km)에 달했고, 앞서 언급한 와이카토의 표류 경로를 지그재그로 가로질러 아무 성과도 거두지 못했습니다.[39] 4개월 이상 배를 보지 못한 와라타는 1909년 12월 15일 런던 로이드에서 실종된 것으로 공식적으로 게시되었습니다.[40] 그러나 1910년 초 와라타 승객들의 친척들은 배의 위치를 찾기 위해 한 번 더 시도했고, 웨이크필드호는 4개월 동안 15,000해리(28,000km)에 달하는 수색을 수행했습니다. 그것은, 다시 한번, 성공적이지 못한 것으로 판명되었습니다.[39]

확인되지 않은 여러 보고가 있었지만 와라타에서 나온 확인된 잔해나 시신은 발견되지 않았습니다. 1910년 3월, 잔해가 모셀 만에서 발견되었다고 합니다.[41] 1912년 2월 뉴질랜드 해안으로 떠밀려온 것으로 알려진 "와라타"라는 이름의 구명조끼.[33] 1925년 남아프리카 공군의 D. J. 루스 중위는 트란스케이 해안 위를 비행하는 동안 난파선을 발견했다고 보고했습니다. 와라타의 난파라는 것이 그의 의견이었습니다. 와라타의 것으로 추정되는 코르크와 목재 조각들이 1939년 남아프리카의 이스트 런던 근처로 떠밀려왔습니다.[42]

나중에 검색

이후 난파선을 찾기 위한 많은 노력들이, 특히 에믈린 브라운의 주도하에 이루어졌습니다. 와라타를 찾기 위한 시도는 1983년, 1989년, 1991년, 1995년, 1997년에 이루어졌습니다. 1999년, 와라타가 남아프리카의 동쪽 해안에서 10킬로미터 떨어진 곳에서 발견되었다는 신문 보도가 있었습니다.[43] 에믈린 브라운의 팀이 실시한 음파 탐지기는 실제로 와라타의 윤곽과 일치하는 난파선을 발견했습니다. 그러나 2001년 현장에서 잠수한 결과, 그 난파선이 독일의 유보트가 2차 세계대전에서 침몰했던 화물선인 네일시 메도우의 것임이 밝혀졌습니다.[44] 2004년, 22년간 와라타를 찾던 에믈린 브라운은 "모든 선택지를 다 써버렸다. 이제 어디를 봐야 할지 모르겠어요"라고 말했습니다.[45]

연구

실종사건에 대한 무역위원회 조사는 1910년 12월 런던의 칵스톤 홀에서 열렸습니다. 그것은 빠르게 와라타의 불안정으로 추정되는 것에 초점을 맞추게 되었습니다.[46] (더반에 하선한 클로드 소여를 포함한 소수를 제외한) 배의 마지막 항해에서 생존자가 없었기 때문에 증거가 크게 방해되었습니다. 대부분의 증거는 와라타의 처녀 항해에서 온 승객들과 선원들, 그리고 그녀의 건조자들과 항구에서 그녀를 다루었던 사람들로부터 나왔습니다.

전문가 목격자들은 모두 와라타가 제대로 설계되고 지어졌으며 양호한 상태로 항해했다고 입을 모았습니다.[47] 그녀는 수많은 검사를 통과했습니다. 그녀의 건설업자들, 그녀의 소유주들, 무역 위원회의 검사와 런던의 로이드의 두 검사를 포함하여,[48] 로이드가 설계, 건설, 피팅 및 해상 시험을 통해 검사하고 평가한 선박들에만 최고 등급인 "+100 A1"을 부여했습니다. 로이드가 완성한 와라타를 두 번의 평가와 검사 위에 올려 놓았습니다.

그러나 배를 타고 이동한 많은 목격자들은 와라타가 불안정함을 느끼고, 평온한 상태에서도 자주 한쪽으로 나열되고, 지나치게 구르고, 물웅덩이에 몸을 숙인 후 직립하는 속도가 매우 느리며, 활이 다가오는 파도에 올라타기보다는 파고드는 경향이 있다고 증언했습니다.[13][20][49] 그녀의 처녀 항해에 나섰던 한 승객은 남대양에 있을 때 배스에서 물이 떨어지지 않을 정도로 우현으로 목록을 작성했고, 몇 시간 동안 이 목록을 유지한 후 직립으로 굴러 반대편에 있는 비슷한 목록에 안착했다고 말했습니다. 물리학자 윌리엄 브래그 교수는 이 배의 중심이 그녀의 무게 중심 바로 아래에 있다고 결론지었습니다. 천천히 한쪽으로 굴러갔을 때, 그녀는 평형점에 도달했고 바다나 바람의 변화가 그녀를 똑바로 밀어낼 때까지 몸을 기대고 있었습니다.[50][20]

다른 승객들과 승무원들은 그녀의 안정성 부족에 대해 언급했고, 항구에서 배를 다루는 일을 담당하는 사람들은 그녀가 짐을 내리지 않았을 때 너무 불안정해서 밸러스트 없이는 움직일 수 없다고 말했습니다.[51] 하지만 이 의견의 모든 증인들은 반대의 의견을 말한 또 다른 증인을 찾을 수 있습니다. 전 승객과 승무원(스타커에서 갑판 장교까지) 모두 와라타는 편안하고 쉬운 롤로 완벽하게 안정적이었다고 말했습니다.[52] 많은 사람들이 그녀가 특히 안정적이라고 느꼈다고 말했습니다.[53] 그 배의 건조자들은 그녀의 갑판에 석탄이 가득 쌓여도(몇몇 목격자들은 그녀가 더반을 떠날 때 가지고 있었다고 주장합니다) 그녀가 무겁지 않다는 것을 증명하기 위해 계산을 했습니다.[47]

질롱

이 엇갈리고 모순된 증거로부터 조사는 어떤 결론도 내릴 수 없었습니다. 이 회사는 Blue Anchor Line을 비난하지는 않았지만, 새로운 선박의 성능과 감항 능력을 결정하는 회사의 관행에 대해 몇 가지 부정적인 언급을 했습니다.[54] 일베리 선장과 그 선의 관리자들 사이의 서신에 따르면 그는 배의 기구, 부속품, 선실, 공용실, 환기 및 기타 영역에 대한 수많은 세부 사항에 대해 언급했지만 와라타의 감항 능력과 취급에 대한 기본적인 수준에서는 언급하지 못했습니다. 마찬가지로 회사는 일베리 선장에게 이 부분에 대해 물어본 적이 없습니다.[55] 이로 인해 일베리는 와라타와 그 안정성에 대해 우려를 표했지만 의도적으로 그러한 의심을 잠재운 것으로 추측되기도 했습니다. 그러나 와라타는 이전(그리고 매우 성공적인) 블루앵커 선박인 질롱을 기반으로 했기 때문에 그나 블루앵커 라인 모두 그러한 영역을 커버할 필요가 없다고 느끼지 않았을 수도 있습니다. 따라서 와라타의 처리는 동일하다고 가정했습니다.

당시 많은 여객선들이 약간 탑헤비로 제작된 것은 확실한 사실입니다. 이것은 길고 편안하지만 불안정한 롤을 만들어 냈고, 많은 승객들은 짧고 거슬리지만 안정적인 롤을 선호했습니다. 대서양을 횡단하는 많은 여객선들이 이런 방식으로 설계되었고, 몇 번의 항해 끝에 이 여객선을 운항하는 사람들은 적재, 밸러스트, 핸들링을 올바르게 하는 방법을 배웠고, 선박들은 수십 년 동안 문제 없는 서비스를 완료했습니다. 와라타가 두 번째 항해에서 비정상적으로 심한 폭풍이나 이상한 파도를 만난 것은 그녀가 올바르게 손질되기도 전에 불행이었을지도 모릅니다. 이 약간 상반신이 무거운 디자인은 배가 안정감을 느꼈는지 아닌지에 대한 목격자들의 강한 반대 의견도 설명할 수 있습니다. 배에 탑승한 경험이 없거나 정보가 없는 사람은 배의 길고 느리고 부드러운 굴림이 편안하고 안전하다고 생각할 수 있는 반면, 더 많은 항해 경험이 있거나 배 설계에 대한 지식이 있는 사람은 동일한 움직임이 불안정하다고 느꼈을 것입니다. 와라타가 하역할 때 항구가 불안정하다고 주장하는 목격자들에 대해서는 이 말이 사실이었을 수도 있습니다. 그러나 사실상 모든 원양 선박(결국 큰 무게의 화물을 운반하도록 설계된)은 무적 상태로 이동할 때 어느 정도 안정을 취해야 하기 때문에 와라타는 이 점에서 독특하지는 않았습니다. 목격자들은 이 사실을 잘 알고 있었을 것입니다 – 그들은 여전히 와라타를 위험할 정도로 불안정한 상태로 여기는 것을 증명하기 위해 나섰다는 것은 이 배가 어떤 면에서는 예외적이었다는 것을 암시합니다.

와라타호도 혼용선이었습니다. 총 등록 톤수에 비해 화물량이 작은 여객선은 상당히 일정하고 예측 가능한 밸러스팅 요구사항을 가지고 있었습니다. 와라타와 같은 배는 동일한 항해를 포함하여 다양한 화물을 운반할 것이므로 안정화 문제는 더 복잡해지고 더 중요합니다.[56] 그녀가 사라졌을 때, 와라타는 1,000톤의 납 농축액을 실은 화물을 싣고 있었는데, 이것이 갑자기 이동하여 배가 전복되었을 수 있습니다.[57]

조사 결과, 7월 26일 저녁에 와라타를 목격한 것으로 보고된 세 척의 배들은 와라타가 음바셰 강에 도착해 맥킨타이어 씨와 신호를 주고받았지만 돌아서서 더반으로 향하지 않는 한, 그들 사이의 거리와 목격 시간을 고려할 때 모두가 와라타를 볼 수는 없었다는 결론을 내렸습니다. 할로우에게 보이기 위해서요

이론들

바다 위 와라타에 대한 예술가의 인상

실종을 설명하기 위해 제시된 이론은 다음과 같습니다.

기괴한 파동

와라타의 실종을 설명하기 위해 발전된 이론은 남아프리카 해안의 바다에서 불량 파도로 알려진 이상한 파도와의 만남입니다.[58] 그러한 파도는 바다의 그 지역에서 흔히 발생하는 것으로 알려져 있습니다. 이미 극심한 폭풍을 헤쳐나가고 있는 와라타가 거대한 파도를 맞았을 가능성이 가장 높습니다. 이것은 배를 완전히 뒤집거나 그녀의 화물 해치에 스토브를 넣어 홀드에 물을 채우고 배를 거의 즉시 아래로 끌어 올렸습니다. 만약 배가 전복되거나 완전히 전복된다면, 어떤 부력 파편도 난파선 아래에 갇히게 될 것이고, 이것은 그 지역에 어떤 시체나 잔해도 없다는 것을 설명해 줍니다. 이 이론은 케이프타운 대학의 말로리(Mallory) 교수의 논문(1973)을 통해 신뢰를 얻었는데, 그 논문은 리차드 만과 케이프 아굴라스 사이에 높이가 20미터(66피트)에 달하는 파도가 발생한다는 것을 시사했습니다. 이 이론은 와라타가 안정적이고 감항 능력이 있었다고 가정할 경우에도 성립합니다. 희망봉 주변의 몇몇 배들이 큰 피해를 입었고, 그들의 정박지에 홍수가 난 이상한 파도에 의해 거의 가라앉을 뻔했습니다. 멜라니 슐트(대서양에서 유실된 독일 선박)[59]와 MV 더비셔(태평양에서 침몰한 영국 벌크선) 같은 배들이 극한의 날씨 속에 갑자기 부서져 몇 분 만에 침몰했습니다.

어떤 사람들은 침몰하는 대신, 그 배는 이상한 파도에 의해 무력화되었고, 방향타를 잃고 육지와 접촉할 수단도 없이 남극을 향해 남쪽으로 휩쓸려 바다에서 길을 잃거나 남극 대륙 자체의 창시자가 되었다고 제안하기도 했습니다. 난파선이 없다는 것 외에는 어떤 증거도 이 이론을 뒷받침하지 않습니다.

카고 시프트

와라타호는 약 1,000톤의 납과 300톤의 납 광석 농축액을 화물에 싣고 있었는데, 선박의 움직임으로 인해 특정 상황에서 액화되는 것으로 알려져 있습니다. 이는 자유로운 표면 효과로 인해 선박의 안정성에 영향을 주어 잠재적으로 전복을 유발할 수 있습니다. 오늘날 광석 농축액은 위험한 화물로 취급되며, 선박 운송에 특별한 조치가 필요합니다. 그러나 1909년에는 이 물질을 운반하는 것의 위험성에 대한 인식이 거의 없었습니다.[60][61]

월풀

실종 당시와 그 이후, 몇몇 사람들은 와라타가 바람과 해류 그리고 심해 해구가 합쳐진 소용돌이에 휘말렸다고 주장했고, 그 중 몇몇은 아프리카의 남동쪽 해안에서 떨어진 것으로 알려져 있습니다. 이것은 잔해의 부족을 설명하지만 제안된 것처럼 450피트(140m) 길이의 원양 정기선을 거의 즉시 빨아들일 수 있는 충분한 힘의 소용돌이가 생성될 수 있다는 확실한 증거는 없습니다.[62]

폭발이다

할로우의 장교들(위 참조)의 증거로 볼 때, 와라타는 그녀의 석탄 벙커 중 하나에서 갑자기 폭발하여 파괴된 것으로 추측됩니다. 석탄 먼지는 확실히 스스로 연소할 수 있으며 적절한 비율의 공기에서 폭발적입니다. 그러나 단 한 번의 벙커 폭발도 와라타 크기의 배를 즉시 가라앉게 하고, 아무도 구명정이나 뗏목을 띄울 수 없으며, 잔해를 남기지 않을 것입니다.[63]

후폭풍

와라타의 실종, 블루앵커 라인에 대한 조사와 비판은 많은 부정적인 홍보를 낳았습니다. 이 노선의 항공권 판매는 급격히 감소했고, 당시의 많은 선박들과 마찬가지로 보험이 부족했던 와라타 건설에서 입은 막대한 재정적 손실과 함께 회사는 다른 선박들을 주요 경쟁사인 P&O에 매각하고 1910년에 자발적인 청산을 선언해야 했습니다.[64]

1913년 브리즈번 신문 데일리 메일은 경쟁사인 데일리 스탠다드가 자사의 뉴스 기사를 베끼고 있다고 의심했습니다. 그래서 데일리 메일은 와라타가 남극에서 발견되었다고 주장하는 거짓말 기사를 실었습니다.[65][66] 데일리 스탠더드는 또한 이 이야기를 출판했고 항구 주인의 성명을 추가했습니다.[67][68]

메모리얼스

엑세터 고등 묘지에 있는 침몰 사고 희생자 토마스 뉴먼의 기념관

영국 데번주 버클랜드 필레이 교구 교회의 한 명판이 콜을 기념하고 있습니다. 퍼시벌 존 브라운. 그는 남호주의 마운트 감비어에 있는 양떼 농장에서 와라타를 타고 영국으로 돌아오는 길이었습니다. 그의 집은 버클랜드 하우스였습니다.

그 배의 외과의사인 하워드 세실 풀포드를 기념하는 명패가 멜버른 대학의 트리니티 칼리지의 동료 학생들에 의해 예배당에 세워졌습니다.

세인트 윌프리드 교구 교회에는 "교회 문은 SS 와라타호에서 바다에서 익사한 해리스 아치볼드 깁스를 기념하기 위해 주어졌다"는 명패가 있습니다.

웨일즈 애버리스트위스의 본당에는 1909년 바다에서 실종된 SS 워라타 제3 장교 존 퍼튼 모건의 행복한 기억을 담은 접시가 있습니다.

1909년 7월 27일 SS 와라타에 묻힌 토머스 뉴먼을 기념하는 기념비.

2009년 7월 27일 호주 빅토리아주 퀸스클리프 해양박물관에서 100주년 기념 명패가 공개되었습니다.[69]

문화적 영향

211명의 희생자가 발생한 와라타의 이야기는 1,500명 이상의 희생자가 발생한 3년 후에 침몰한 RMS 타이타닉의 이야기와 종종 비교되어 왔습니다. 결과적으로 와라타는 "남해의 타이타닉", "남해의 타이타닉" 또는 "호주의 타이타닉"으로 다양하게 지칭되었습니다.[26][70][71]

참고 항목

참고문헌

메모들

  1. ^ a b c d e f Lloyd's Register of British andForeign Shipping. Vol. I.–Steamers. London: Lloyd's Register. 1909. WAL–WAR – via Internet Archive.
  2. ^ "Waratah (1125741)". Miramar Ship Index. Retrieved 29 September 2018.
  3. ^ a b "Launches-Scotch". Marine Engineer & Naval Architect. Vol. XXXI. 1 October 1908. p. 92.
  4. ^ Harris (1989), p. 118
  5. ^ "Trial Trips". Marine Engineer & Naval Architect. Vol. XXXI. 1 December 1908. p. 177.
  6. ^ "S.S. Waratah". Albany Advertiser. Vol. XXI, no. 2708. Western Australia. 20 January 1909. p. 3. Retrieved 2 SepMusic room on Waratahtember 2018 – via National Library of Australia. {{cite news}}: 날짜 값은 다음에서 확인합니다. access-date= (도와주세요)
  7. ^ Harris (1989), 페이지 117
  8. ^ "The Tide of Immigration". The Sunday Times. No. 1190. New South Wales, Australia. 8 November 1908. p. 7. Retrieved 30 September 2018 – via National Library of Australia.
  9. ^ Harris (1989), p. 119
  10. ^ "The Liner Waratah". Evening Journal. Vol. XLII, no. 11776. South Australia. 15 December 1908. p. 1. Retrieved 30 September 2018 – via National Library of Australia.
  11. ^ "Personal". The Advertiser. Vol. LI, no. 15, 652. South Australia. 16 December 1908. p. 9. Retrieved 30 September 2018 – via National Library of Australia.
  12. ^ "The Week's Shipments". Daily Commercial News And Shipping List. No. 5673. New South Wales, Australia. 12 January 1909. p. 14. Retrieved 30 September 2018 – via National Library of Australia.
  13. ^ a b "The S.S. Waratah Maiden Voyage. A Reminiscence". The Daily News. Vol. XXVIII, no. 10, 695. Western Australia. 14 September 1909. p. 2 (Third Edition). Retrieved 2 September 2018 – via National Library of Australia.
  14. ^ "Berthing of the Waratah". The Age. No. 16, 925. Victoria, Australia. 12 June 1909. p. 14. Retrieved 30 September 2018 – via National Library of Australia.
  15. ^ "Exports". Daily Commercial News And Shipping List. No. 5817. New South Wales, Australia. 5 July 1909. p. 2. Retrieved 1 October 2018 – via National Library of Australia.
  16. ^ "Shipping News". The Express and Telegraph. Vol. XLVI, no. 13, 751. South Australia. 8 July 1909. p. 1 (4 o'clock.). Retrieved 1 October 2018 – via National Library of Australia.
  17. ^ "The Grain Trade". The Australasian. Vol. LXXXVII, no. 2, 258. Victoria, Australia. 10 July 1909. p. 9. Retrieved 2 October 2018 – via National Library of Australia.
  18. ^ "Charged with Murder". Evening Journal. Vol. XLIII, no. 11944. South Australia. 8 July 1909. p. 1. Retrieved 1 October 2018 – via National Library of Australia.
  19. ^ Harris (1989), p. 120
  20. ^ a b c "THE WARATAH. A PROFESSOR'S ALARM: SAVED BY A VISION. MISS HAY WARNED". The Advertiser. Vol. LIII, no. 16, 306. South Australia. 20 January 1911. p. 7. Retrieved 2 September 2018 – via National Library of Australia.
  21. ^ a b Harris (1989), pp. 120–123
  22. ^ a b Harris (1989), 페이지 122, 138
  23. ^ "Saw Steamer Blow Up". The New York Times. 21 September 1909. p. 6. Retrieved 1 October 2018 – via Newspapers.com.Free access icon
  24. ^ "The Loss of the Waratah". The Times. 24 September 1909. p. 12. Retrieved 1 October 2018 – via Newspapers.com.Free access icon
  25. ^ Smith (2009), pp. 173–174
  26. ^ a b Carroll, Rory (19 April 2004). "The Titanic of the southern seas". The Guardian. Retrieved 7 November 2023.
  27. ^ Smith (2009), p. 51
  28. ^ Harris (1989), p. 125
  29. ^ 핸사드, 1909년 8월 10일 p2228
  30. ^ "A Lund Liner's Trip". The Age. No. 16, 995. Victoria, Australia. 2 September 1909. p. 7. Retrieved 22 July 2016 – via National Library of Australia.
  31. ^ "THE GOSLAR'S SEARCH". The Age. No. 16, 995. Victoria, Australia. 2 September 1909. p. 7. Retrieved 22 July 2016 – via National Library of Australia.
  32. ^ "Probably Waratah Victims". The Boston Globe. 13 August 1909. p. 9. Retrieved 1 October 2018 – via Newspapers.com.Free access icon
  33. ^ a b SS 와라타, 이야기와 전설
  34. ^ Smith (2009), p. 54
  35. ^ "The Missing Waratah". The Hillston Spectator And Lachlan River Advertiser. New South Wales, Australia. 20 August 1909. p. 2. Retrieved 20 April 2020 – via Trove.
  36. ^ "The Waikato's Experience. Adrift for 103 Days". Gympie Times And Mary River Mining Gazette. Vol. XLI, no. 5412. Queensland, Australia. 21 August 1909. p. 6. Retrieved 15 July 2019 – via National Library of Australia.
  37. ^ "The Waikato's Drift". Evening News. New South Wales, Australia. 18 August 1909. p. 6. Retrieved 21 April 2020 – via Trove.
  38. ^ Smith (2009), pp. 51–53
  39. ^ a b Smith (2009), pp. 51–153
  40. ^ Harris (1989), 페이지 128
  41. ^ 시드니 모닝 헤럴드 1910년 3월 4일
  42. ^ Fairplay Weekly Shipping Journal, Volume 150 1939.p.70
  43. ^ 애들리
  44. ^ "Search for Waratah goes on after 'false' find". IOL. 24 January 2001. Retrieved 2 September 2018.
  45. ^ Meldrum, Andrew (4 May 2004). "'Titanic' hunt draws a blank". The Guardian. Retrieved 7 November 2023.
  46. ^ Harris (1989), p. 129
  47. ^ a b Harris (1989), p. 130
  48. ^ Harris (1989), 페이지 118, 130
  49. ^ "LOSS OF THE S.S. WARATAH. SENSATIONAL EVIDENCE (The Richmond River Herald and Northern Districts Advertiser 21 February 1911)". Richmond River Herald and Northern Districts Advertiser. National Library of Australia. 21 February 1911. Retrieved 2 September 2018.
  50. ^ Harris (1989), 페이지 131
  51. ^ Harris (1989), pp. 130, 140
  52. ^ Harris (1989), 133쪽
  53. ^ "THE S.S. WARATAH AND HER COMMANDER". The Advertiser. Vol. LI, no. 15, 652. South Australia. 16 December 1908. p. 10. Retrieved 4 September 2018 – via National Library of Australia.
  54. ^ Harris (1989), 페이지 141
  55. ^ Harris (1989), pp. 139–141
  56. ^ Harris (1989), p. 146
  57. ^ 해리스(1989)
  58. ^ "Monsters of the deep – Huge, freak waves may not be as rare as once thought". Economist Magazine. 17 September 2009. Retrieved 4 October 2009.
  59. ^ Harris (1989), p. 149
  60. ^ Smith (2009), pp. 46, 161
  61. ^ "CARGO LIQUEFACTION AND DANGERS TO SHIPS" (PDF). International Federation of Shipmasters' Associations. Retrieved 14 July 2019.
  62. ^ Harris (1989), 147-49쪽
  63. ^ Harris(1989), p. 48
  64. ^ 2008년 5월 12일 웨이백 기계에 보관된 Blue Anchor Line
  65. ^ Sinnamon, Myles (15 April 2017). "Backstory 1913". The Courier-Mail: QWeekend Supplement. p. 37.
  66. ^ "Echoes from the Capital". Cairns Post. Vol. XXVI, no. 17010. Queensland, Australia. 11 September 1913. p. 2. Retrieved 16 April 2017 – via National Library of Australia.
  67. ^ "ENCASED IN ICE". Daily Standard. No. 228. Queensland, Australia. 5 September 1913. p. 5 (SECOND EDITION). Retrieved 16 April 2017 – via National Library of Australia.
  68. ^ "NO REASONABLE DOUBT". Daily Standard. No. 228. Queensland, Australia. 5 September 1913. p. 5 (SECOND EDITION). Retrieved 16 April 2017 – via National Library of Australia.
  69. ^ "S.S. Waratah". Monument Australia. Archived from the original on 24 January 2018. Retrieved 16 April 2017.
  70. ^ 스미스(2009)
  71. ^ "100 years since SS Waratah disappeared off the Wild Coast". Wild Coast. Retrieved 23 April 2020.

서지학

  • Harris, John (1989), Without Trace: The Last Voyages of Eight Ships, Mandarin, ISBN 0-7493-0043-4
  • Smith, P.J. (2009), The Lost Ship SS Waratah: Searching for the Titanic of the South, The History Press, ISBN 978-0-7524-5157-2

더보기

  • 더 타임스, 1911년 2월 23일 24페이지, "와라타의 상실"
  • 에스더 애들리, "바다는 우리의 타이타닉의 휴식처를 산출합니다", 위켄드 오스트레일리아, 1999년 7월 17일
  • 수 블레인, "The Week in quotes", 파이낸셜 타임즈, 2004년 5월 6일
  • 앨런 레이, "난파선 전문가 클라이드 라이너 사냥 포기", 헤럴드, 2004년 5월 4일
  • 톰 마틴 "그녀가 사라진 지 거의 한 세기가 지난 지금, 과학자들은 SS Waratah의 마지막 항해의 수수께끼를 풀기 직전에 있을 수 있습니다," Sunday Express, 2004년 4월 25일
  • Geoffrey Jenkins's Scend of the Sea (콜린스, 1971)는 와라타의 상실을 바탕으로 한 소설입니다.
  • 클라이브 쿠슬러와 그레이엄 브라운의 유령선 (2014)은 와라타를 주인공으로 한 또 다른 소설입니다.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Waratah(선박, 1908)와 관련된 미디어가 있습니다.