헨리 D.관베리
Henry D.헨리 D.관베리 | |
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| 태어난 | 헨리 달링 코네베리 1841년 10월 12일 |
| 죽은 | 1912년 1월 17일 (70세) |
| 휴게소 | 클리블랜드 레이크 뷰 묘지 |
| 교육 | 오하이오 주 클리블랜드의 웨스트 고등학교 졸업. |
| 직업 | 공업가, 선박건조 |
| 로 알려져 있다. | 글로브 아이언웍스/글로브 조선사, 클리블랜드 조선사, 선주 건조부크의 설립자 중 한 명. 이 모든 것이 결국 미국 선박건조회사로 알려지게 되었다. |
| 배우자 | 조지 W. 모건 장군의 딸 해리엇 듀안 모건 코네베리 |
| 아이들. | 나딘 모건 코브베리 몰리 (1876–1964) 마리아 듀안 코네베리(1879~1952) |
| 상위 항목 | 제임스 맥클레어 코네베리(1818–1891) 안나 마리아 코네베리 (1820–1897) |
| 친척들. | 메리 엘리자베스 코브베리 브룩스 (1853–1938) (누나) |
| 서명 | |
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헨리 달링 코네베리(Henry Darling Cournberry, 1841년 10월 12일 ~ 1912년 1월 17일)는 오하이오 주 클리블랜드 출신의 저명한 미국 실업가였다.그의 파트너인 로버트 월리스와 함께, H. D. 코네베리는 현대 오대호 해운의 창시자 중 한 명으로 여겨진다.철갑상선 루이빌호에서 기억에 남는 남북전쟁 경력을 이어 오하이오주 클리블랜드의 시민생활로 돌아왔다.그곳에서 그는 로버트 월러스를 만났고 그들은 함께 오대호에서 사용될 최초의 철과 강철로 된 화물선을 만들었다.
Corneberry와 Wallace는 주조 공장(Globe Iron Works)과 목조 조선 회사(Cleveland Dry Dock Company)의 파트너였다.1880년대 초 코넬베리는 최초의 철제(오노코, 1882년)와 강철제(스포켄, 1886년) 대호 화물선을 진수시킨 글로브 선박 건조 회사의 사장이 되었다.[1]M. A. Hanna에 지분을 매각한 후, 1886년 Corneberry와 여러 파트너들이 Globe를 떠나 클리블랜드 조선회사를 설립했고, 그 뒤를 이어 선주 드라이 독 회사가 이었다.관베리는 1893년 은퇴할 때까지 회사의 사장을 역임했다.그는 또한 대량 화물 처리를 위한 전기 모터를 생산하기 위해 1893년에 설립된 미국의 엘웰 파커 전기 자동차 회사의 투자자였다.1899년까지 이 회사는 배터리 구동 자동차용 모터를 생산했지만, 1906년 이후 기차 터미널과 해운항에서 수하물과 화물을 보다 효율적으로 이동시키기 위해 전기 산업용 트럭 제조업체로 명성을 얻었다.
초년기
헨리 D.코브베리는 1841년 10월 12일 오하이오 주 마우미에서 태어났다(일부 기록에는 그의 출생 기록이 1841년 10월 14일로 기록되어 있다).그는 클리블랜드의 제임스 M. 코네베리 판사와 안나 M. 코네베리의 아들로, 로드아일랜드의 식민지 총독 토마스 피치의 직계 후손이며, 항법 수술에 증기를 처음 적용한 발명가 존 피치와 관련이 있었다.그 가족의 다른 구성원들은 선박 소유주들과 선박의 주인들이었다.Corneberry의 아버지인 판사는 1812년 전쟁에서 베인브리지와 헐 휘하의 연방 해군에서 근무한 적이 있는, 약간의 명성의 지질학자, 그리고 뛰어난 애국자인 앤드류 코네베리의 후손이었다.
헨리 D.코넬베리는 오하이오 주 클리블랜드의 웨스트 고등학교를 졸업했다.학창시절 동안 그는 요트와 다른 작은 보트를 다루는 기술을 배울 수 있는 많은 기회를 많이 가졌다.
내전
남북전쟁에 참전하기를 원했던 그가 18살이었을 때, Corneberry는 해군에 입대하기 위해 부모로부터 마지못해 승낙을 받았다.그는 펜실베니아주 에리에서 평범한 선원으로 선적되었다.; 그 후 일리노이주 카이로에 있는 수령선 클라라 돌슨으로 보내져 페노크와 펠프스 사령관의 추천으로 사부의 짝으로 승진하고, 철갑함 루이스빌의 리처드 W. 미드 중령에게 보고했다.그녀는 전쟁 발발 당시 프리몬트 장군이 미시시피 강에 건설한 6척의 원래 철갑선 기선 중 하나였으며, "프리몬트 거북이"로 알려져 있었다.
그가 참여한 첫 번째 임무는 데이비드 D 제독이 지휘하는 함대가 있는 헤인즈 블러프였다. 포터는 완강한 싸움 끝에 어쩔 수 없이 은퇴했다.그의 다음 전쟁 경험은 포트 힌드만 전투에서 그들은 단거리에서 9시간의 힘든 전투 끝에 포트 힌드만을 포로로 잡았다.
이 승리 직후 그는 포터 제독의 추천을 받아 해군 대위로 진급했다.그는 빅스버그에서 배터리를 운영하는 흥미진진한 에피소드, 미시시피주 그랜드 걸프에서 두 번의 약속, 제2의 야주 고개와 적강 원정의 약속에 참가했는데, 이 에피소드에서는 군대와 포선이 함께 행동했다.
마지막 레드 리버 원정에서 함대가 돌아온 직후, 코넬베리 씨는 검사를 받고 루이빌의 사장과 집행관, 그리고 마침내 그 포선의 지휘관으로 승진했다.그녀는 160피트 길이, 52피트 광선이었고 5피트 높이의 물을 그렸다.그녀는 움푹 패인 선미 바퀴에 의해 추진되었고, 제2, 제3종 전쟁의 구렁텅이로 평가되었다.그녀의 배터리는 100파운드짜리 패럿 소총과 9인치짜리 달그렌 총 4발, 32파운드짜리 스무스보어 6발, 30파운드짜리 패럿 소총 2발, 24파운드짜리 하우처 등으로 구성됐다.그녀는 160명의 남자들과 25명의 장교들을 데리고 있었다.
전쟁이 끝날 무렵 그는 루이빌 호를 폐위시켰고, 그가 남쪽의 재건 때까지 가지고 있던 직책인 USS 요정의 지휘부에 임명되어 귀국했다.포터 제독은 해군에서 계속 근무하기를 원할 경우에 대비해 그에게 지원과 영향력을 제공했다.평화로운 세월 속에서 시민생활을 선호했던 그는 해군부의 감사로 사양하고 명예롭게 제대했다.
주조 공장 및 선박 건조 경력
미국 정부로부터 제대를 받은 직후, 코브베리는 메서스의 파트너로서 상업적인 사업을 했다.레빗 & 크레인, 오하이오 주 클리블랜드에 마차 및 왜건 차축 제조소를 설립함.얼마 후 그는 이 회사에 대한 지분을 매각하고 로버트 월리스 앤 코퍼레이션(John F)이라는 확고한 이름으로 사업을 하면서 작은 기계공장에서 4번째의 이자를 샀다.Pankhurst와 Arthur Sawtel이 그 회사였다.쏘텔 씨는 곧 상당한 성공으로 3년간 사업을 이어온 회사에 이권을 팔았다.1869년에 그들은 Globe Iron Works의 William Bowler, Robert Cartwright, Robert Sanderson의 지분을 구입했다.Cowles는 그의 관심을 유지하고 새로운 회사에 합류했다.Corneberry씨는 Robert Wallace & Co.의 회사였던 것처럼 이 회사의 재무 관리자로 뽑혔다.이 새로운 사업이 성공을 거두면서, 그 회사는 곧 클리블랜드 드라이 도크 회사의 반액 이자를 살 수 있었다.나머지 절반의 이자를 가진 조지 프레슬리 씨는 매니저로 남았고, 코프베리 씨는 그 사업의 재정적인 종말을 책임졌다.이와 같이 설립된 회사는 목선 건조 작업에 종사했다.
코네베리 씨는 곧 철과 강철 선박을 건조하는 효용성을 확신하게 되었다.그 문제에 대한 철저한 조사 후, 그의 조언에 따라 선장 같은 호수공예의 노련한 주인들을 받아들였다.윌리엄 프링글, 조지 W. 존스, J. W. 니콜라스, 필립 민치, C.E. King, Corneberry는 그레이트 호수에서 서비스를 위한 새로운 종류의 선박을 정의했다.이 신사들은 또한 미국 엔지니어인 O. M. 포 장군에게 그들의 결론을 전달했고, 포 장군은 그 후 술트 스테에서 자물쇠를 설계했다. 마리는 300~600피트 높이의 용기의 통행을 허용한다.그래서 그것은 코브베리 씨였고, 이 신사분들은 현대호 화물선의 선구자가 되었다.공장을 설립하고 철기선 오노코의 용골을 깔고 난 후, 글로브 선박 건조 회사라는 이름으로 회사를 설립하였고, 그 중 코넬베리 씨가 사장과 재무 관리자로 선출되었다.이러한 법인화 서류 아래 사업을 계속하고, 많은 철과 강철 선박을 건설한 후, 옛 파트너와 메스 사이에 차이가 생겼다.코브베리, 월리스, 코울스는 판커허스트 씨의 이자를 사려고 했다.이에 실패하여 그들은 M. A. Hanna씨에게 이권을 팔았다.
1886년 여름에, Messrs.클리블랜드의 몇몇 진취적인 선박 소유주들의 도움으로 H. D. Corneberry와 Robert Wallace는 옛 Cuyahoga 용광로 회사의 공장을 구입했다.그들은 큰 벽돌 기계 공장, 사무실이 있는 고가도로에 있는 최상층 건물, 벽돌 보일러 공장 등을 건설함으로써 일반 기계와 주조 공장 작업을 위한 공장의 능력을 증가시켰다.그들은 또한 연간 4척의 가장 큰 선박을 건조할 수 있는 강 전선에 광범위한 조선 공장을 건설했다.그리고 나서 그들은 현대적인 호수 선박을 건설할 준비가 되어 있다고 발표했다.이 회사는 1888년 클리블랜드 조선회사로 편입되었고, 이후 미국 선박건조회사가 되었다.Corneberry씨는 사장 겸 재무 관리자로 뽑혔고, Wallace씨, 부사장 겸 총경, William M.피치, 비서, 그리고 제임스 월리스, 설계 엔지니어.
주문이 곧 회사고 통합된 선박주 드라이 독으로 이루어진 큰 드라이 독,을 짓기로 결심했습니다 이 새로운 기획을 격려했다.이 부두 충분한 다음 호수에서 가장 큰 껍질을 받을 수 있으나 그것은 넓은 요구에 만들어진 수용할 수 있는 부적절한, 그리고 더 작은 부두, 그 오목한 증가율을 증명해 많았다.이 부두의 Mr.George퀘일이었다 매니저.이 회사는 또한, 따라서 나무 배를 만들 수 있었 윌리엄 래드클리프의 나무 조선소를 구입했다.것을 보고이 위대한 결과를 작은 시작에서,과 이익을 만드는 것과, 1893년에 미스터 Coffinberry Clifton공원 숲 나무의 자연적인 성장으로 둘러 쌓여 있었다에서 그의 집으로, 이리 호를 은퇴한 만족하지 자란다.
Mr.Coffinberry의 은퇴 후, 선박 소유자의 드라이 독이 글로브 조선 회사에 의해 1897년 획득되었습니다.결국(1899년)글로브 조선 회사, 선박 소유자의 부두 회사와 클리블랜드 선박 건축 회사 이름을 미국 선박 건축 회사에서 정리되었다.후에 M.A. 한나는 놀랄 만한 기업 지배 지분을 인수하기 때문이다.
헨리 D.클리블랜드의 5위원들은 은행의 감독과 산업 클리브랜드의 한 멤버의 첫번째의 Coffinberry는 또한.그는 서양의 호수와 많은 귀중한 교외 부동산, 상당한 광물을 땅 위에서 최고의 선박 중에서 커다란 이해 관계를 가지고 있다.그는 민주당 전당 대회 금을 플랫폼에 1896년에 대리자를 선정되었다. He was one of the citizen members appointed by the common pleas judges to assist county commissioners in building new county buildings.
가족
4월 7일 1875년에, Mr.H.D.Coffinberry 미스 해리엇 Duane이 모건, 조지 W. 모건, 버논 산에 있는 오하이오의 딸에 젖어.그 Coffinberrys:두명의 성인기까지 살아남은 세 딸이 있었는데.네이딘 모건과 마리아 두에인.혁명 때 친구들과 조지 워싱턴과 토마스 제퍼슨의 동료 선열들의 숭고한 Duane이 모건의 가족들 부인 Coffinberry 후손이다.
죽음과 간섭
코브베리는 1912년 1월 17일에 사망했고 클리블랜드의 레이크 뷰 묘지에 매장되었다.[2]
참조
- 메모들
- ^ "Cleveland". Detroit Tribune. June 10, 1886 – via maritimehistoryofthegreatlakes.ca.
- ^ "Ex-Treasurer Is Buried". The Plain Dealer. January 21, 1912. p. 11.
- 참고 문헌 목록
- J. B. 맨스필드의 그레이트 레이크 제2권 - 헨리 D.관베리
- "오하이오 로스트- 미국 선박 건조 회사"
- 1886년 6월 10일 디트로이트 트리뷴
- 잠재 역사 지구, 쿠야호가 카운티 어반 카운티 - 오하이오 주 페어뷰 파크 - 코브베리 대로 인근
- 미네소타 역사학회 홈페이지 "오노코"
