1913년의 그레이트 레이크 스톰

1913년의 그레이트 레이크 스톰

대표적인 11월 강풍으로 두 시스템이 융합된 지표면 분석 지도
유형	아열대성 저기압 겨울 폭풍 블리자드
형성된	1913년 11월 6일
소멸됨	1913년 11월 11일
최고 돌풍	시속 90mph)
최저 압력	968.5mb[1][2](28.60inHg)
영향을 받는 영역	미국 중서부와 캐나다 온타리오 주의 그레이트 레이크 분지

1913년의 그레이트 레이크 스톰(역사적으로 "빅 블로우",^[3][a] "프레시워터 퓨리", "화이트 허리케인"이라 칭함)은 1913년 11월 7일부터 10일까지 미국 중서부와 캐나다 남서부 온타리오의 그레이트 레이크 분지를 초토화시키는 허리케인급 강풍을 동반한 눈보라였다.이 폭풍은 11월 9일, 특히 휴런 호수를 포함한 5대호 중 4척의 배를 강타하고 전복시키면서 가장 강력했다.

이 폭풍은 역사상 가장 치명적이고 파괴적인 자연재해였다.250명 이상의 사람들이 목숨을 잃었다.선박은 큰 타격을 받았다. 19척의 배가 파괴되었고, 19척의 배가 좌초되었다.석탄, 철광석, 곡물 등 약 68,300톤에 달하는 약 100만 달러의 화물이 분실되었다.이 폭풍은 미네소타 덜루트 - 시카고, 일리노이, 클리블랜드, 오하이오 주 클리블랜드 등 많은 도시에 영향을 미쳤다. 이 폭설은 시속 127km의 바람과 함께 22인치(56cm)의 눈을 받았고 며칠 동안 마비되었다.열대성 저기압은 호수의 비교적 따뜻한 물에 의해 기름을 부은 두 개의 큰 폭풍 전선이 형성되었을 때 시작되었다. 그것은 "11월의 강풍"이라고 불리는 계절적 과정이다.그것은 시속 140km의 돌풍과 35피트(11m) 이상의 높이로 추정되는 파도와 백설 스쿼럴을 발생시켰다.허리케인 세력을 초과하는 바람은 매우 큰 파도를 일으키며 대호수 4개에서 장기간 발생했다.오대호의 큰 크기는 수백 마일이나 되는 바람 쐐기(주어진 바람이 방해 없이 불어온 물의 길이)를 제공해 거대한 파도를 형성할 수 있게 한다.일부 오대호의 수직 해안으로부터 반사되어 강화되는 파도를 포함하여 오대호에서 악한 파도가 일어나는 것으로 알려져 있다.오대호(특히 얕은 곳)의 파도는 바다보다 더 가파르고 가까이 있어 파도 사이의 회복 시간이 단축될 수 있다.대양에 비해 오대호 역시 기동력이 떨어지는 '해방'이 적고 해안과 가까워 선박들이 폭풍우를 견디기 더 어렵다.

미국 기상국은 폭풍의 강도를 예측하지 못했고, 예측을 준비하고 전달하는 과정도 더뎠다.이러한 요소들이 폭풍의 파괴에 기여했다.^[4]동시대의 기상 예보관들은 폭풍을 예측하기 위한 충분한 데이터, 통신, 분석 능력, 대기 역학에 대한 이해력을 가지고 있지 않았다.그들은 폭풍의 영향을 피하거나 대처하는 선박의 능력의 핵심인 바람 방향을 예측할 수 없었다.

배경

5대호의 물은 비교적 늦게나마 따뜻함을 유지할 수 있는 열을 가지고 있으며, 이 지역의 냉방과 첫 서리를 연기한다.^[5]가을에는 두 개의 주요한 날씨 선로가 그 지역에 모인다.차고 건조한 공기는 알버타에서 남동쪽으로 이동하며 알버타 클리퍼로 캐나다 북부에서는 따뜻하고 습한 공기는 멕시코 만에서 북쪽과 북동쪽으로 이동하며 콜로라도의 낮은 공기로서 중심 로키 산맥의 리를 따라 이동한다.이들 기단의 충돌은 오대호를 포함한 북미 대륙의 중앙에 큰 폭풍 체계를 형성한다.^[5]이러한 폭풍으로 인한 찬 공기가 호수 위로 이동하면, 그것은 아래의^[6] 물가에서 따뜻해지고 회전 속도를 올린다.^[5]호수에 사이클론계가 계속되면서 위 제트기류와 아래 따뜻한 물에 의해 그 위력이 강화된다.^[5][7]

흔히 "11월의 강풍" 또는 "11월의 마녀"라고 불리는 그 결과로 발생하는 폭풍은 허리케인의 강력한 돌풍을 유지할 수 있고, 15m 높이의 파도를 일으킬 수 있으며, 비나 눈이 많이 내린다.따뜻한 호수 물로 인해, 이 강력한 폭풍은 며칠 동안 오대호 위에 남아있을지도 모른다.^[5]11월 강풍이 대호수에 몇 차례 큰 폭풍을 일으켰고, 1847년 이후 적어도 25번의 살인 폭풍이 이 지역에 영향을 미쳤다.^[5]1905년 마타파 폭풍 때 27척의 목선이 유실되었다.1975년 11월의 강풍 동안 거대 벌크선 SS 에드먼드 피츠제럴드는 조난 신호를 보내지 않고 모든 승무원이 탑승한 채 갑자기 침몰했다.^[6][8]대호수의 큰 크기는 수백 마일의 피치를 제공하여 거대한 파도가 발생할 수 있도록 한다.^[9]이들의 큰 방해받지 않는 공간은 인근 내륙 지역보다 풍속이 높다.^[10]일부 호수의 수직 해안에서 반사되어 강화되는 파도를 포함하여, 악한 파도('세 자매'라는 이름을 가진 현상 포함)가 대호에서 발생하는 것으로 알려져 있다.^[11]오대호(특히 얕은 곳)의 파도는 바다보다 더 가파르고 가까이 있어 파도 사이의 회복 시간이 단축될 수 있다.^[9]대양에 비해 오대호 역시 기동력이 떨어지는 '해방'이 적고 해안과 가까워 선박들이 폭풍우를 견디기 더 어렵다.^[12]

서곡

1913년의 그레이트 레이크 스톰은 11월 6일 목요일에 북부 미시건 호수를 향해 빠르게 이동하면서 슈페리어 호수의 서쪽에서 처음 눈에 띄었다.디트로이트 뉴스의 일기예보에서 목요일 밤이나 금요일 밤에 가끔 비가 오면서(남쪽 휴런 호수는 제외), 아래쪽 호수는 평정되지 않은 상태가 될 것이라고 예측했다.^[13]11월 6~7일 자정 무렵, 슈페리어 호수 화이트피시 포인트에서 서쪽으로 80km 떨어진 기선 코넬호가 갑작스런 북풍에 부딪쳐 심한 피해를 입었다.이 강풍은 11월 10일 말까지 지속되었고 코넬을 거의 상륙시킬 뻔 했다.^[14]

스톰

당시 미 기상국은 폭풍을 예측하거나 이해할 수 있는 데이터, 통신, 분석 능력, 대기 역학 이해력이 부족했다.그들은 또한 배가 폭풍의 영향을 피하거나 대처할 수 있도록 바람 방향을 예측할 수 없었다.폭풍으로부터 얻을 수 있는 정보와 데이터에 대한 보다 현대적인 연구는 폭풍의 기상 메커니즘에 대한 더 나은 설명을 제공하며, 그것을 두 개의 폭풍으로 취급한다.^[4]

11월 7일까지 캐나다의 일련의 저기압 센터들이 "Storm #1"이 된 Lake Superior의 남서쪽에 있는 저기압 센터로 통합되었다.동시에 따뜻한 공기가 남쪽에서 중앙의 오대호 안으로 밀려들었다.^[1]11월 8일까지 이 폭풍은 북부 휴론 호수를 통해 동쪽으로 이동하고 있었고, 그 뒤로 수페리어 호수 위로 강한 북풍이 불어왔다.11월 9일까지 폭풍 #2호가 캐롤리나스와 버지니아 주 상공에 형성되었다.이 폭풍의 북부는 오하이오 지역의 더 차가운 공기 위로 따뜻하고 습한 대서양 공기를 휩쓸기 시작했으며 폭설이 내렸다.^[1]이 초강력 폭풍의 북서부는 휴론 호수의 긴 축을 따라 북쪽에서 강한 바람을 일으켜 큰 파도를 형성하기 시작했다.11월 10일까지, 그러한 건물의 24시간 동안 폭풍의 중심이 토론토 근처의 이리 호수 위를 북서/북서로 가로지르면서, 강풍과 함께 선박들이 받는 거대한 파도를 만들어냈다.^[1]1913년 폭풍 중 가장 낮은 968.5밀리바까지 표면 압력이 낮아졌다.^[1][2]

허리케인 세력을 초과하는 바람은 대호수 4개 상공에서 장기간 발생했다.^[7]폭풍우 동안 관측된 파동의 높이는 측정보다는 관측에 의해 추정되었다; 35피트(11m)를 초과하는 정기파의 관측은 38피트(12m)로 추정하는 현대의 시뮬레이션에 의해 확증되었다.^[7]파도 사이의 상호작용(예: 수직 해안선에서 반사되는 파동)은 거의 두 배의 파동 높이를 가질 수 있다;^[9] 폭풍 동안 그러한 파동을 관찰한 결과, 월도의 다리를 짓눌렀던 파동을 포함하여, 약 15m의 높은 파동이 추정되었다.^[15][16]

폭풍의 진행 상황을 보여주는 미국 날씨 지도

11월 5일 11월 6일 11월 7일 11월 8일 11월 10일

11월 7일

미시간주 포트휴런의 포트휴론타임즈-헤럴드(Port Huron Times-Herald)의 기상예보는 이번 폭풍을 "매우 심각하다"^[17]고 설명했다.이 예측은 앞으로 24시간 동안 바람과 기온이 증가할 것으로 예측했다.^[17]오전 10시 해안경비대와 미 농무부(USDA) 기상국 112신호소에는 정사각형, 적색, 적색, 신호기, 적색, 삼각형, 적색 페넌트(펜넌트)를 게양하라는 지령이 내려졌으며, 이 지시는 시속 89km의 강풍을 동반한 폭풍을 동반했다.유트화스트^[18]어두워진 후, 서쪽에서 불어오는 폭풍우를 경고하기 위해 흰 등불 위에 붉은 등불이 전시되었다.^[18]슈페리어 호수의 바람은 이미 시속 97km로 돌풍과 함께 시속 130km로 60mph에 달했고, 동반되는 눈보라가 휴런 호수를 향해 움직이고 있었다.^[19]풍속은 시속 100km(62mph), 돌풍은 둘루스에서 시속 109km(68mph)에 달했다.^[20]

11월 8일

토요일까지 폭풍의 위상은 "심각"으로 격상되었다.오전 10시, Superior 항구에 있는 해안 경비대와 USDA 기상국 사무소들은 검은 중심부가 있는 사각형의 붉은 깃발 위에 하얀 페넌트를 올려, 북서풍이 불면서 폭풍 경보를 발령했다.^[21]폭풍은 동부 슈페리어 호수에 집중되어 호수 유역 전체를 뒤덮었다.휴런 타임즈-헤럴드 항구의 일기예보에서 남풍이 "더 많이 불었다"^[22]고 밝혔다.북풍이 미시간 호수 북부와 슈페리어 호수 서부에 강풍을 몰고 왔다.^[23]백여 개 항구에 게일 풍기가 게양되었지만 많은 선장들이 여정을 계속했다.긴 배들이 성벽을 통과했다. 메리스 강은 그날 밤 내내 맥키낙 해협을 지나 디트로이트와 세인트로 올라갔다. 클레어는 다음날 아침 일찍 강을 건넌다.^[24]

472피트 강철 벌크 화물선 L.C. 월도, 슈페리어 호수에서, 투하버 중 18시간이 북서쪽에서 온 괴물 파도에 의해 넘쳤다.케위나우 반도 북동쪽으로 약 45마일 떨어진 곳에서는 50마일로 추정되는 흉포한 파도가 필로타우스를 박살내고 나침반 방의 강철 바닥을 구부리고 바퀴벌레를 쓸어내렸고, 필로타하우스 아래 갑판집 높이인 '텍사스'에서 벽 3개를 뜯어냈다.^[11]선장은 배를 돌려 케위노 뒤편의 피난처에 닿도록 하라고 명령했다.2등 항해사 필거가 밝힌 바와 같이 "대규모 파도에 보내진 바람은 배 일부에 걸쳐서...눈이 너무 멀어서 우리 중 누구도 50피트 앞도 볼 수 없었다."^[11]그 후 방향타가 실패했다. 방향타가 없으면 속수무책으로 시속 70마일의 바람이 마니토 섬 근처의 굴바위에서 배를 좌초시켰다.뱃머리는 바위에 걸리고 선체는 파쇄되고 갑판에는 균열이 생긴 상태에서 선장은 모두에게 뱃머리로 명령하고 배가 다시 호수 깊은 곳으로 밀려드는 것을 막기 위해 배가 물에 잠기도록 했다.^[25]승무원의 아내와 어머니는 선미에서 떠나는 것을 꺼렸고 승무원들은 이제 넓어진 갑판 틈새를 가로지르는 등 시속 70마일의 눈보라 속에서 수백 피트의 열린 갑판 위로 그들을 실어 나르기 위해 안간힘을 썼다.그 과정에서 수석 엔지니어와 두 명의 스토커는 활을 해안으로 더 쐐기로 쐐기를 박기 위해 전속력으로 배를 달렸다.그리고 선미를 버리고 다른 사람들과 함께 난방이 되지 않은 윈드글라스 방으로 피신했다.^[25]

11월 9일

일요일 정오까지, 후론 호수의 더 낮은 기후 조건은 11월의 강풍에 거의 정상에 가까웠다.일부 지역의 기압은 상승하기 시작했고, 폭풍의 종식에 대한 희망을 가져왔다.슈페리어 호수를 가로질러 이동한 저기압 지역은 호수에서 멀리 떨어진 북동쪽으로 이동하고 있었다.^[26]미 기상국은 이날 오전 8시께 두 차례 매일의 첫 번째 보고서를 발표했으며 오후 8시까지 워싱턴DC에 또 다른 보고서를 보내지 않았다.이것은 심각한 문제임이 입증되었다; 폭풍은 워싱턴 D.C.에 있는 FBI 본부가 자세한 정보를 얻기 전에 허리케인 세력의 바람을 증가시킬 수 있는 대부분의 시간을 가질 것이다.^[26][27]

펜실베이니아주 에리 근처 남동쪽 에리 호수를 따라 남부의 저기압 지역이 호수를 향해 움직이고 있었다.이 최저치는 하룻밤 사이에 형성되어 금요일 날씨 지도에는 없었다.그것은 북쪽으로 이동하고 있었지만 워싱턴 D.C. 상공을 지나 북서쪽으로 방향을 틀었다.^[28]낮은 층의 강렬한 시계 반대 방향 회전은 중심 주변의 바람 방향에 의해 명백해졌다.뉴욕 버팔로에서는 이날 오전 북서풍이 정오까지 북동쪽으로, 오후 5시까지 남동쪽으로 이동하면서 오후 1시에서 2시 사이에 최고 130km/h(시속 80mph)의 돌풍이 불었다.남서쪽으로 290km 떨어진 클리블랜드에서는 낮 동안 북서풍이 남아 오후 5시까지 서쪽으로 이동했으며 시속 80km 이상의 속도를 유지했다.클리블랜드에서 가장 빠른 돌풍은 127km/h 79mph로 오후 4시 40분에 일어났다.버팔로의 기압은 오전 8시 29.52inHg(999.7hPa)에서 오후 8시 28.77inHg(974.3hPa)로 떨어졌다.^[28]

회전하는 최저기온은 저녁까지 북쪽으로 계속되어 북풍은 이미 수페리어호와 휴런호에 불어 닥친 북풍과 함께 시계 반대방향의 바람을 단계적으로 가져왔다.이것은 북풍속도와 소용돌이치는 눈을 극적으로 증가시키는 결과를 낳았다.^[28]미시간주 알페나 남쪽, 특히 미시간주 하버비치와 포트휴론, 온타리오주 고데리히와 사르니아 부근에 있던 후론호수 위의 선박들은 거대한 파도가 세인트로 남하하는 것을 경험했다.클레어 강.^[29]일부 배들은 미시간 해안을 따라 또는 고데리히와 포인트 에드워드 사이에 은신처를 찾았다.대형 선박 중 3척이 뒤집힌 채 발견돼 강풍과 높은 파도를 나타냈다.^[4]오후 8시부터 자정까지 폭풍은 서쪽 4개 호수에 시속 110km(약 70mph)가 넘는 허리케인 속도의 바람을 동반한 '기상폭탄'이 됐다.휴론 호수는 선박들이 남쪽 끝을 따라 피난처를 찾으면서 최악의 피해를 입었다.미시간주 하버비치 앞바다에서 시속 140km의 돌풍이 불었다.호수의 모양은 물이 육지보다 표면 마찰이 적고 바람이 호수의 길이를 따라갔기 때문에 북풍이 방해받지 않고 증가할 수 있었다.^[30]

당시의 기상 예보관들은 11월 9일 일요일의 사건을 예측하거나 이해하기에 충분한 자료나 대기 역학에 대한 이해를 가지고 있지 않았다.당시 "스칼 라인"이라고 일컬어졌던 정면 메커니즘은 아직 파악되지 않았다.지표면 관측은 전국의 역에서 매일 두 번밖에 수집되지 않았다. 이러한 데이터를 수집하고 지도를 손으로 그릴 때쯤에는 그 정보가 더 이상 실제 기상 조건을 나타내지 못했다.^[31]

11월 10일과 11일

폭풍은 11월 10일 월요일 아침 런던, 온타리오 북동쪽으로 이동했고, 호수 효과는 그 뒤에 눈보라로 덮여 있었다.클리블랜드에는 이날 추가로 17인치(43cm)의 눈이 내려 6피트(1.8m) 높이의 눈더미가 거리를 가득 채웠다.전차 운전자들은 좌초되고 힘없는 차량을 이틀 밤 동안 머물며 지역 주민들이 제공한 음식을 먹었다.여행객들은 어쩔 수 없이 피난처를 찾아 폭풍이 지나가기를 기다렸다.^[32]

화요일까지 폭풍은 캐나다 동부를 가로질러 빠르게 이동하고 있었다.따뜻한 호수 물이 없으면 금세 힘이 빠졌다.그 시스템은 그것의 속도와 호수 효과의 눈의 부족으로 인해 적은 강설량을 가지고 있었다.^[33]퀘벡 주 몬트리올 주변의 세인트로렌스 강을 따라 운송되는 모든 선박은 월요일과 화요일 일부에 운항을 중단했다.^[33]

여파

이 폭풍은 이 호수를 강타한 역사상 가장 치명적이고 파괴적인 자연재해였다.^[34]그레이트 레이크 스톰은 250명 이상의 목숨을 앗아갔고 ^[35][36]19척의 배를 파괴했으며 19척의 배를 좌초시켰다.석탄, 철광석, 곡물을 포함한 약 1백만 달러의 화물이 손실되었다. 약 68,300톤에 달하는 화물이 손실되었다.^[37]

주변 해안선

해안선을 따라 눈보라가 몰아치면서 교통과 통신이 끊겨 수십만 달러의 피해가 발생했다.클리블랜드는 시속 100km(62mph)의 강풍을 동반한 22인치(56cm)의 폭설과 시속 127km(79mph)의 돌풍과 얼음 형성을 경험했다.^[38]휴런 호수 주변에는 120cm의 눈더미가 있었다.미시간주와 온타리오주 전역에서는 며칠 동안 전기 공급이 중단되어 전화와 전신 통신이 끊겼다.최근 완성된 시카고 방파제는 폭풍으로부터 링컨 공원 유역을 보호하기 위한 것으로 몇 시간 만에 쓸려갔다.^[39]위스콘신 주 밀워키 항구는 남부 방파제와 최근 개보수된 주변 사우스 파크 지역의 많은 부분을 잃었다.^[40]

마지막 눈보라가 클리블랜드에 몰아친 후, 도시는 얼음과 눈의 발아래 마비되었고, 며칠 동안 전원이 공급되지 않았다.전신주가 부러지고 전원 케이블이 엉켜 있었다.거의 모든 철도 교통이 며칠 동안 중단되었다.11월 11일 플레인 딜러는 "클리블랜드는 어제 늦은 오후 이틀 동안의 눈보라의 폭력이 줄어들었을 때, 외로운 눈보라가 내리는 도시, 바깥 세상에는 벙어리고 귀머거리인 희고 강력한 고독 속에 누워 있었다"^[b]고 그 여파를 설명했다.윌리엄 H.클리블랜드의 수석 기상 예보관인 알렉산더는 이렇게 말했다.

이 모든 것을 종합해 보자. 폭설의 깊이, 엄청난 바람, 얼마나 많은 피해를 입었는지, 그리고 국민들이 전혀 준비하지 못한 것인지 말이다.현재의 폭풍은 클리블랜드에 미국 기상국이 설립된 이래 43년 동안 클리블랜드에서 겪은 최악의 폭풍이라고 해도 과언이 아닐 것 같다.^[c]

클리블랜드에서는 폭풍의 심각성을 고려할 때 적은 수의 사망자가 있었다.^[42]정보원은 한 명의 얼어죽는 죽음, 그리고 몇몇 사고로 인한 사망을 묘사하고 있다.한 명이 사망하고 한 명이 거의 사망할 뻔 했다.^[42]클리블랜드에서 눈보라가 몰아친 직후, 시는 모든 유틸리티 케이블을 주요 거리 아래 튜브에 넣어 지하로 옮기는 캠페인을 시작했다.그 프로젝트는 5년이 걸렸다.^[41]

호수에

호수에 가장 큰 피해를 입혔다.주요 난파선들은 온타리오 호수를 제외한 모든 곳에서 발생했으며 대부분은 휴런 호수와 남서쪽에서 발생했다.선장들은 파도의 높이가 최소 35피트(11m)에 이른다고 말했다.^[43]이러한 파도는 보통 갈매기에 의해 형성되어 빠른 속도로 연속적으로 발생하는 파동보다 길이가 짧았다.대호수에 만연된 록키 해안은 파도를 흡수하기보다는 반사한다.반사파는 들어오는 파도와 결합하여 최대 15m의 악성 파동을 만들 수 있다.

지난 11월 10일 늦은 오후, 미시간주 동부 해안에서 후로니아 해변과 세인트루이스 어귀가 보이는 약 60피트(18m)의 물속에서 정체불명의 선박이 거꾸로 떠 있는 것이 목격되었다.클레어 강.이 '미스터리 배'의 정체를 파악하는 것이 국민적 관심사가 되어 매일 1면 신문 기사가 실리게 되었다.그 배는 결국 침몰했고 11월 15일 찰스 S로 확인되었다. 가격.^[44] 그날의 포트 휴런 타임즈-헤럴드 호외판 1면에는 "보트 IS PRESS —DIVER IS BAKER —SECRY KNOWN"이라고 적혀 있었다.^[45]마지막 순간에 재난을 예감하는 승무원들과 함께하지 않기로 결심한 보조 엔지니어 밀턴 스미스는 난파선의 시체들을 확인하는 데 도움을 주었다.^[46]폭풍이 던진 잔해 중에는 1907년 4월 유실된 예인선 서치라이트 잔해도 있었다.^[47]

최종 손실액 집계에는 완전히 손실된 선박의 경우 미화 233만2000달러, 건설적인 총손실이 발생한 선박의 경우 83만900달러, 좌초됐다가 복역한 선박의 경우 62만 달러, 손실된 화물 약 100만 달러 등이 포함됐다.이 수치는 연안 도시의 재정적 손실을 제외한 것이다.^[48]

이번 폭풍이 호수 피해의 주요 원인이었던 반면, 폭풍의 영향을 줄일 수 있었지만 취하지 못한 조치 등 인적 요인들도 한몫했다.스톰 이후의 대화는 대부분 비난에 초점을 맞췄지만 약점을 부각시키는 역할을 했다.^[49]미국 기상국은 폭풍우를 예측할 능력이 없었지만 더 많은 예산을 확보하고자 해 그 한계를 인정하기를 주저했다.대신 경고의 용어와 성격에 초점을 맞췄다.^[50]또 다른 요인은 큰 배들이 심한 폭풍우 속에서 여행하고, 조종하고, 안정적으로 유지하는 능력에 영향을 미치는 저전력화였다.두 앵커가 모두 떨어져 바람에 풀파워를 뿜어내고 있는데도, 몇몇은 뒤로 실려가는 것을 피할 수 없었다.예를 들어, 길이 504피트(154m)의 찰스 S. 프라이스에는 1,760마력짜리 엔진이 하나 있었다.폭풍이 지나간 지 3년 만에 같은 조선소가 불과 1800마력만으로 길이 179m의 화물선을 건조했다.^[51]

호수와 자물쇠의 기하학적 구조는 운영경제학과 결합되어, 비교 가능한 대양 항해 선박보다 더 날씬하고 얕은 배의 사용을 지시했고, 안정성과 구조 강도를 감소시켰다.^[52]"직선 갑판" 선박 설계가 보편화되어 점점 더 많은 해치 커버가 필요하게 되었고, 이는 폭풍에 대한 취약성을 증가시켰다.^[53]또한 12인치(30cm) 해치 코밍의 짧음뿐만 아니라 큰 해치와 그 고정장치의 불충분한 강도도 지적되었다.^[54]화물칸의 구획이 제한되었다는 것은 한 칸의 홍수가 배를 침몰시키기에 충분하다는 것을 의미했다.^[55]피라미드 모양의 대형 고체 화물 더미를 '트라이밍'하거나 수평을 유지하지 않는 관행이 그들을 더 쉽게 이동시키고 전복시킬 수 있는 원인이 되었다.^[56]많은 사람들은 위험한 11월 시즌과 위험한 날씨 동안 선장들에게 항해를 장려하거나 압박하는 선장들의 관행에 대해 우려를 제기했다.이러한 우려는 계속되었고 62년 후에 에드먼드 피츠제럴드가 침몰한 후에 메아리쳤다.^[57][9][58]이러한 요소들 중 거의 작용하지 않았다.^[59]한 가지 변화는 기상청이 이전의 모호성을 명확히 하고 가장 심각한 예측 폭풍에 대해 예년보다 높은 수준의 경고를 게시할 것이라고 말한 것이다.^[60]

배가 침몰했다.

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵

좌표를 다른 이름으로 다운로드: KML

폭풍우 중에 침몰한 배들은 전체 선원이 희생된 배의 수에 따라 아래 표에 정리되어 있다.그 테이블에는 도움을 찾기 위해 구명보트를 타고 배를 떠나겠다고 자원한 화물선 윌리엄 노팅엄의 세 희생자는 포함되지 않았다.^[d][43]시신 대부분은 휴런호 남부의 캐나다 해안에서 수습됐다.^[62]잃어버린 배들에는 오대호에서 가장 최근에 생긴 큰 배 몇 척이 포함되어 있었다.^[9]

이름	수역	피해자 수	년도 위치	근사좌표[61]
아이작 M.스캇	휴런 호	28[61]	1976[63]	45°03′55″N 83°02′21″W/45.065333°N 83.039217°W/ 45.065333; -83.039217(Isaac M. 스콧)
찰스 S.가격	휴런 호	28[61]	1913[63]	43°09′10″N 82°21′10″w/43.1529°N 82.3529°W/ 43.1529; -82.3529(Charles S. 가격)
존 A. 맥기언	휴런 호	28[61]	1985[63]	43°57′12″N 82°31′43″w/43.953267°N 82.528617°W/ 43.953267; -82.528617(존 A. 맥기안)
아르고스	휴런 호	28[61]	1972[63]	44°14′08″N 82°47′30″w/44.2355°N 82.791667°W/ 44.2355; -82.791667(아구스)
하이드러스	휴런 호	25[61]	2015[64]	43°17′00″N 82°26′00″w/43.28333°N 82.43333°W/ 43.283333; -82.433333(하이드러스)
헨리 B.스미스	슈페리어 호	23[61]	2013[63][65]	46°54′50″N 87°19′59″w/46.914°N 87.333°W/ 46.914; -87.333(헨리 B. 스미스)
제임스 캐러더스	휴런 호	22[61]	찾을 수 없음	_
레지나	휴런 호	20[61]	1986[66]	43°20′14″n 82°26′46″W/43.33733°N 82.446°W/ 43.337333; -82.446(레지나)
웩스포드	휴런 호	20[61]	2000[63]	43°25′00″N 81°55′00″w/43.416667°N 81.916667°W/ 43.416667; -81.916667(Wexford)
리프필드	슈페리어 호	18[61]	찾을 수 없음	_
플리머스	미시건 호	7[61]	찾을 수 없음	_
LV-82 버팔로	이리 호	6[61][67]	1914[63]	인상 후 폐기

참고 항목

• 2010년 10월 북아메리카 폭풍 콤플렉스
• 오대호의 폭풍 목록

참조

메모들

인용구

참조

• Barcus, Frank (1986). Freshwater Fury: Yarns and Reminiscences of the Greatest Storm in Inland Navigation. Wayne State University Press. p. 166. ISBN 0-8143-1828-2.
• Brown, David G. (2002). White Hurricane: A Great Lakes November Gale and America's Deadliest Maritime Disaster. International Marine/ McGraw-Hill. ISBN 0-07-138037-X.
• Minnich, Jerry (1989). The Wisconsin Almanac: being a loosely organized compendium of facts, history, lore, remembrances, puzzles, recipes, and both household and gardening advice with which to offer elucidation, assistance, and occasional amusement to the conscientious reader. Madison, Wisconsin: North Country Press. ISBN 0-944133-06-1.
• Ratigan, William (1960). Great Lakes Shipwrecks and Survivals. Grand Rapids: William B. Eerdmans Publishing Co. ISBN 0-88365-243-9.
• Schumacher, Michael (2013). November's Fury: The Deadly Great Lakes Hurricane of 1913. University of Minnesota Press. ISBN 978-0816687206.

추가 읽기

• Hemming, Robert J. (1992). Ships Gone Missing: The Great Lakes Storm of 1913. Chicago: Contemporary Books, Inc. ISBN 0-8092-3909-4.
• Shipley, Robert; Addis, Fred (1992). Wrecks and Disasters: Great Lakes Album Series. St. Catharines, Ontario, Canada: Vanwell Publishing Limited. ISBN 0-920277-77-2.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 1913년의 그레이트 레이크 스톰과 관련된 미디어가 있다.

위키호테는 1913년의 그레이트 레이크 스톰과 관련된 인용구를 가지고 있다.

• 레이크 플리트 함장의 개인적인 경험.