커티스 P-36 호크

P-36 호크/호크 75/모호크
2016년 플라잉 레전드 에어쇼의 P-36C
역할.	파이터 항공기의 종류
제조원	커티스 라이트
첫 비행	1935년 5월 6일
서론	1938
은퇴한	1954년, 아르헨티나
프라이머리 사용자	미국 육군 항공대 핀란드 공군 프랑스 공군 영국 공군
구축수	215대(P-36)와 900대의 수출용 Hawk 75 모델
로 개발되었습니다.	커티스 YP-37 커티스 P-40 워호크 Curtiss XP-42

커티스 호크 모델 75로도 알려진 커티스 P-36 호크는 1930년대와 40년대에 미국에서 설계되고 제작된 전투기이다.호커 허리케인과 메서슈미트 Bf 109와 동시대의 전투기로, 금속을 폭넓게 사용하는 접이식 언더캐리지를 가진 매끈한 단발기 디자인 중 하나였다.

커티스 P-40 워호크의 전신으로 가장 잘 알려진 P-36은 제2차 세계대전 동안 미국 육군 공군과의 교전이 거의 없었다.그것은 프랑스 전투 동안 프랑스 공군에 의해 가장 광범위하고 성공적으로 사용된 전투기였다.P-36은 또한 네덜란드와 노르웨이 정부로부터 명령을 받았으나 제 시간에 도착하지 않고 나치 독일에 점령당했다.이 기종은 또한 중국, 중화민국 공군과 영국 인도, 영국 공군, 영국 인도 공군 등에서도 라이선스 하에 제조되었습니다.

Axis와 공군은 또한 생포된 P-36을 상당히 활용했다.1940년 프랑스와 노르웨이가 함락된 후, 수십 대의 P-36이 독일에 의해 압수되어 핀란드로 이송되었다. 이 항공기들은 핀란드 공군과 소련 공군에 대한 광범위한 전투를 보았다.P-36은 또한 비시 프랑스 공군이 1940-41년 프랑스-타이 전쟁에서도 사용되었습니다.

1940년 중반부터 프랑스와 네덜란드로 향하던 일부 P-36은 세계 다른 지역의 연합 공군에 인도되었다.네덜란드가 명령한 호크족은 네덜란드령 동인도 제도로 우회하여 나중에 일본군에 대항하는 행동을 보였다.프랑스의 명령은 영국 영연방 공군에 의해 받아들여졌고 동아프리카에서 이탈리아군에 맞서 남아프리카 공군과, 버마 상공에서 RAF와 교전을 벌였다.영연방 내에서, 그 유형은 보통 Curtiss Mohawk로 언급되었다.

커티스가 만든 약 1,000대의 항공기로, P-36은 이 회사의 상업적 성공을 거두었다.또한 P-40과 두 가지 실패한 프로토타입인 P-37과 XP-42의 기반이 되었습니다.

설계 및 개발

Curtiss Model 75는 Northrop Aircraft Company의 전 엔지니어 Don R이 설계한 회사의 개인 벤처였다. 베를린.1934년에 제작된 최초의 시제품은 천으로 덮인 제어면, 900마력(670kW)의 Right XR-1670-5 방사형 엔진, 그리고 프로펠러 호를 통해 발사하는 전형적인 미 육군 항공대의 1.30인치(7.62mm)와 1.50인치(12.7mm) 기관총으로 구성된 것이 특징이었다.또한 전형적인 것은 조종석 갑옷이나 자가 밀폐 연료 탱크가 전혀 없었다는 것이다.90° 회전하여 메인 휠을 날개의 얇은 후행 부분으로 평평하게 접고 접을 수 있는 독특한 착륙 기어는 접었을 때 맨지어 스트럿의 하단 위에 놓이는 보잉사의 특허 디자인으로 커티스는 로열티를 지불해야 했다.

시제품은 1935년 5월 6일 처음 비행했으며, 초기 시험 비행 중 10,000피트(3,000m)의 속도로 452km/h(281mph)에 도달했다.1935년 5월 27일, 시제품은 새로운 1인승 전투기를 위한 USAAC 비행에 참가하기 위해 오하이오주 라이트 필드로 날아갔지만, 시버스키 기종이 거기로 가는 도중에 추락하여 대회가 연기되었다.커티스는 신뢰성이 떨어지는 엔진을 950hp(710kW)의 출력을 내는 라이트 XR-1820-39 사이클론으로 교체하고 동체를 재작업하는 등 시야를 개선하기 위해 독특한 스캘프 형태의 리어 윈도우를 추가했다.새로운 프로토타입은 모델 75B로 명명되었으며 R-1670 버전은 소급하여 모델 75D로 지정되었습니다.1936년 4월에 드디어 이륙이 이루어졌다.불행하게도, 새로운 엔진은 정격 출력을 전달하지 못했고 항공기는 459km/h (285mph)에 도달하는 데 그쳤다.

비록 경쟁사인 세버스키 P-35도 성능이 떨어지고 가격이 더 비쌌지만, 여전히 승자로 선언되어 77대의 항공기 계약을 따냈다.그러나 1936년 6월 16일 커티스는 USAAC로부터 Y1P-36으로 지정된 시제품 3대를 주문받았다.USAAC는 유럽의 정치적 혼란과 P-35를 적시에 인도할 수 있는 세버스키의 능력을 우려해 예비 전투기를 원했다.Y1P-36(75E 모델)은 900hp Pratt & Whitney R-1830-13 Twin Wasp 엔진에 의해 구동되며, 스캘프형 후면 캐노피가 더욱 확대되었습니다.이 신형 항공기는 1937년 USAAC 대회에서 210대의 P-36A 전투기를 수주해 우승할 정도로 우수한 성능을 보였다.

이 항공기는 날개² 하중이 23.9파운드/ft에 불과해 탁월한 선회 ^{[note 1]}성능을 발휘했으며 0.186hp/lb의 높은 출력 대 중량비는 당시로서는 최고의 상승 성능을 보였다.단일 속도 슈퍼차저는 높은 고도에서 심각한 핸디캡이었습니다.P-36은 이후 앨리슨 엔진을 장착한 P-40과 비교해 고속 핸들링, 고속 롤 레이트, 고속 제어 등 P-40의 특징을 공유했다.하지만, 그것은 가속력과 최고 속도에 영향을 미치며, P-40과 마찬가지로 급강하 시에도 가속하지 않았다.^{[citation needed]}

운용 이력

아르헨티나

아르헨티나는 단순화된 고정식 랜딩 기어인 Hawk 75O를 다수 구입하여 제조 면허를 구입하였다. 30대는 Curtiss가 제작 및 납품하였고 20대는 현지에서 생산하였다.이 항공기들은 마틴 139와 같은 엔진인 라이트 사이클론 R-1820-G5를 사용했다.당시 아르헨티나 육군 항공이 사용하던 WAA와 Northrop 8A-2.보통 항공기용으로 심하게 개조된 11.35mm(0.45인치)의 마센 기관총 1정과 7.65mm(0.30인치)의 마센 경기관총 3문으로 무장하고 있으며, 날개 아래 기둥에 최대 10개의 30파운드(14kg)의 폭탄을 장착할 수 있다.마지막 아르헨티나 호크는 1954년 ^[2][3]11월까지 운행되었다.

브라질

1942년 3월, 10대의 USAAC P-36A가 브라질로 이송되었습니다.

영연방

영국 공군도 이 항공기에 관심을 보였다.빌린 프랑스제 호크 75A-2와 슈퍼마린 Spitfire Mk I를 비교한 결과, 호크는 영국의 상징적인 전투기의 초기 변형보다 몇 가지 이점이 있었다.호크는 300mph (480km/h) 이상의 속도에서 Spitfire보다 가벼운 조종력을 가지고 있는 것으로 밝혀졌으며, 특히 다이빙 공격에서, 개싸움에서 조종하기가 더 쉬웠다(감도가 덜한 엘리베이터 덕분에.또한 호크는 전방위 시야가 더 좋았고 이착륙 시 조종이 더 쉬웠다.놀랄 것도 없이, Spitfire의 뛰어난 가속력과 최고 속도는 궁극적으로 전투를 마음대로 할 수 있는 이점을 주었다.

비록 영국은 이 항공기를 구매하지 않기로 결정했지만, 그들은 점령된 프랑스에서 우회된 수송과 탈출한 프랑스 조종사들이 조종하는 항공기로 곧 229대의 호크를 소유하게 되었다.이 항공기는 프랑스 호크 75A-1에서 A-4를 본뜬 모호크 I에서 IV로 명명되었으며 0.303-cal가 장착되었다.Vickers K 기관총과 기존 스로틀(전방출력을 ^[4]높이기 위해 전진).

호크는 구식 기종으로 여겨졌지만, 인도와 버마의 RAF와 왕립 인도 공군(RIAF)에 취역했다.1941년 4월, 영국 인도 정부는 힌두스탄 항공기에 의해 건설될 RIAF를 위해 48개의 사이클론 동력 모호크 IVz(호크 75A)를 주문했다.최초의 그러한 항공기는 1942년 7월 31일에 시험 비행되었다.이 프로젝트가 포기되기 전에 4대의 항공기만이 추가로 완성되었다.그러나 호크 75A-5의 중국 면허 생산은 인도로 옮겨졌고, 이들 항공기도 모호크 IV로 RAF/RIAF에 흡수되었다.1941년 ^[5]8월 영-소련의 이란 침공 당시 이란에서 노획한 전리품인 호크 75A-9 10대로 보충되었다.프랑스에서 주문했던 74대의 모호크 IV는 ^[4]영국에서 인도로 운송되었다.모하크에서 전투를 본 유일한 RAF 부대는 5중대 RAF와 155중대 RAF로 주로 폭격기 호위 및 지상 공격에 사용되었다.이 ^[6]기종은 1944년에 RAF/RIAF에 의해 퇴역했다.

남아프리카 공군은 72대의 모하크를 수용했다.첫 번째 모하크는 1941년 중반 동아프리카에 인도되었고, 3개 비행대 SAF가 동아프리카 전역에서의 작전을 지원하기 위해 사용되었고, 이 작전을 끝낸 곤다르 전투에 참여했으며, 비시 프랑스군이 보유한 지부티와의 ^[7]국경 순찰을 도왔다.그 후, 이 모하크들은 남아프리카로 보내졌고, 그곳에서 새로운 배달로 보충되어 훈련과 국내 ^[8]방어를 위해 사용되었다.

중국

75O와 같이 고정식 랜딩 기어가 장착된 단순형 Hawk 75H의 시제품은 결국 중국 국민당 정부에 팔렸고, Claire L.에게 그것을 제공했다. 개인적으로 사용하는 Chennault.중국도 비슷한 시위대인 호크 75Q를 받았다.그들은 또한 일본에 대항하기 위해 다수의 간이 호크 75M를 사용했다.1939년 1월 11일, 류이쥔(劉 by軍) 사령관이 이끄는 베테랑 CAF 25전투비행대대 5대의 호크 75M이 새로운 전시 수도 충칭으로 보내졌다. 류이쥔과 그의 특수훈련된 호크 75 조종사들은 귀환 비행 ^[9]중 수송기의 추락으로 모두 사망했다.이 호크 75M은 이전에 경폭격기 편대였던 새로 창설된 16, 18전투기 편대를 위한 것이었지만, 1938년부터 ^[10]1941년까지 대부분의 중국 전투기 편대의 중추를 형성했던 점점 더 구식인 폴리카르포프 I-15와 I-16을 대체하지는 못했다.호크 75A-5는 중국에서 면허를 받고 제작되었지만, 이후 생산은 인도로 옮겨졌고, 이들 항공기는 모호크 IV로 RAF에 흡수되었다.

핀란드

프랑스가 함락된 후 독일은 1940년 10월 생포된 쿠르티스호크 전투기를 핀란드에 팔기로 합의했다.1941년 6월 23일부터 1944년 ^[11]1월 5일까지 5개의 하위 기종 44대의 생포 항공기가 핀란드에 판매되었다.모두 프랑스인은 아니었고, 13명은 처음에 노르웨이에 팔려갔다가 독일군이 ^[12]노르웨이를 정복했을 때 생포로가 되었다.항공기에는 일련 코드 CU-501에서 CU-507(사이클론 포함 A-4 하위 모델)과 CU-551에서 CU-587(트윈 와스프 포함 기타 하위 모델)이 부여되었다.

핀란드 군대에서 호크는 애칭 수스(Sussu, "Sweetheart")^[13]라고 불리며 많은 사랑을 받았다.핀란드 공군은 1941년 7월 16일부터 1944년 7월 27일 사이에 58명의 조종사가 ^[11]15명의 조종사를 잃은 것으로 알려진 이 기종으로 성공을 거두었다.핀란드 호크 조종사들은 ^[14][15]알토 칼레비 "칼레" 테르보(Alto Kalevi "Kale" Tervo)를 포함, 14~15인치 정도의 승리를 거두었다.

핀란드 호크스는 처음에는 7.5mm 기관총 4문 또는 6문으로 무장했다.지속 전쟁 초기엔 충분했지만, 소련 항공기의 빠른 속도와 갑옷은 곧 이 무장이 충분히 강력하지 않다는 것을 보여주었다.1942년부터 State Aircraft Factory는 동체 기관총을 12.7mm 콜트 또는 브라우닝 FN 기관총으로 교체하고 각 날개에 2-4개의 .303인치 브라우닝 기관총을 설치했다.12.7mm 베레진 UB 또는 LKK/42 중기관총도 ^[11]사용됐다.중무장의 설치는 전투기의 매우 좋은 비행 특성을 바꾸지는 않았지만, 소련 항공기에 대한 무장은 훨씬 더 효과적이었다.핀란드 호크스는 또한 Revi 3D 또는 C/12D 포 조준경을 장착했다.

살아남은 핀란드 항공기는 1948년 8월 30일까지 FAF 항공 유닛인 HLeLv 13, HLeLv 11 및 LeSK에서 운용되었다.1953년에 저장된 항공기는 ^[11][16]폐기되었다.

프랑스.

P-36A가 생산에 들어가기 전부터 프랑스 공군은 300대의 항공기 납품을 위한 협상에 들어갔다.커티스 전투기의 비용이 프랑스 모란-솔니에 M.406과 블로흐 MB.150의 2배에 달하고 납품 일정이 너무 느리다는 이유로 협상이 지연됐다.USAAC는 국내 배송 속도에 불만을 품고 수출 항공기가 더 느려질 것으로 보고 판매에 적극 반대했다.결국 프랭클린 루스벨트 미국 대통령의 직접적인 개입으로 프랑스의 시험 조종사 미셸 데트로야에게 Y1P-36을 조종할 기회를 주었다.

데트로야트의 열정, MB.150에 대한 문제, 계속되는 독일 재무장에 대한 압박으로 프랑스는 마침내 100대의 항공기와 173대의 엔진을 구매해야 했다.최초의 Hawk 75A-1(또는 H75A-1 n°1)은 1938년 12월에 프랑스에 도착하여 1939년 3월에 취역하기 시작했다.몇 달 후, 이 항공기는 "Groupe de Chasse II/5 La Fayette" (1차 세계대전 중 프랑스에서 싸운 Escadrille Lafayette의 기사)의 일부가 되어, 유명한 수 헤드를 동체 측면에 착용했다.처음 몇 가지 사례 이후, 항공기는 조각으로 프랑스에서 Societé Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre에 의해 조립되었다.

공식적으로는 커티스 H75-C1(그"호크"이름은 프랑스에 사용되지 않았습니다)로 지정된 항공기 프랫 및에 의해;900hp휘트니 R-1830-SC-G 엔진 그리고 악기는 미터 법에 맞춰져, 프랑스 등 낙하산에 좌석, 반대로 미국에서 시행한 프랑스풍 스로틀과 영국의 항공기(전체 throttl를 이끌어 갔습니다.ewa전방이 아닌 후방으로 s)와 4개의 무장(나중에 나온 모델은 7.5mm FN-Browning 기관총으로 프랑스에서 공급된 Baille-Lemaire 포 조준을 겨냥했다.이 항공기는 몇 가지 수정을 거쳐 진화했으며, 가장 중요한 것은 라이트 R-1820 사이클론 엔진의 장착이다.H75-C1 모델은 Wright 방사형 엔진의 납품 지연과 신뢰성 문제로 인해 운영상 거의 사용되지 않았습니다.총 316대의 H75가 독일 ^[17]점령 이전에 프랑스에 인도되었다.

9월 20일, Groupe de Chasse II/5 La Fayette의 H75A-1 n°1 조종사 André-Armand Legrand는 LuW Jaffe 53G의 Messerschmitt Bf 109E를 격추한 것으로 제2차 세계 대전 서부 전선의 첫 연합군 공중 승리를 인정받았다.1939-1940년 동안, 프랑스 H75 조종사들은 ^[18]230대의 공대공 살상 (1939-1940년 동안 프랑스 공군에 의한 총 1,009대의 공대공 살상 중)과 H75에서 공중 전투에서 잃어버린 29대의 항공기에 대한 81대의 가능한 승리를 주장했다.H75는 프랑스 공군 1인승 전투기의 12.6%에 불과하지만 1940년 프랑스 전투 ^[17]당시 공대공 살상의 거의 3분의 1을 차지했다.

전쟁 초기 11대의 프랑스 에이스 중 7대가 H75를 날렸다.당시 선두 에이스는 에드몽 마린 라 메슬레 중위로 15번의 확정승리와 5번의 승리를 거두었다.H75를 장비한 중대는 휴전이 되기 전에 독일군에 점령당하지 않기 위해 프랑스령 북아프리카로 대피했다.비시 정부 시절 이들 부대는 메르스 엘-케비르 전투와 다카르 전투 중 영국 항공기와 충돌했다.북아프리카에서 성화 작전이 진행되는 동안 프랑스 H75는 미 해군 F4F 와일드캣에 맞서 싸웠고, 7대의 미국 항공기를 격추하는 동안 15대의 항공기를 잃었다.1942년 후반부터 연합군은 비시가 조종하던 프랑스제 H75 전투기에 P-40과 P-39를 다시 장착하기 시작했다.

이란

총 10대의 호크 75A-9이 페르시아에 인도됐지만 영소련의 이란 침공 당시 영국군에 의해 포획됐다.이것들은 인도에서 RAF에 의해 모호크 IV로 사용되었다.

네덜란드령 동인도

1939년 10월 네덜란드는 네덜란드령 동인도제도의 식민지를 위해 24대의 호크 75A-7을 주문했다.이 비행기들은 1,200마력의 사이클론으로 움직였다.공장 무장은 1개의 0.50인치 기관총과 1개의 303인치 기관총이었고 날개는 2개의 .303 기관총이었다.납품 후 부품과 탄약을 표준화 하기 위해 50구경 무기가 교체되었다.이 비행기는 23kg의 폭탄을 6개 탑재할 수 있다.이 전투기는 1940년에 수송되었고 독일이 침공했을 때 거의 네덜란드로 재루팅되었다.그러나 본토가 항복함에 따라, 비행기는 일본의 극동 지역에 대한 공격에 대항하기 위해 광범위하게 사용된 식민지로 계속 이동했다.그때까지 비행기는 너무 많은 시간을 날아서 엔진이 심각한 마모를 보이고 있었다.

대부분의 네덜란드 호크들은 1KNIL과 함께 1st 네덜란드 동인도 공군(1st JaVA - 1-VlG IV; "1st Fighter Speod - Flying Group IV")의 1st JahtuigAfdeling - VligtuigGroep IV에 배치되었다.G 폭격기들은 USAAF, RAF, ML 항공기가 일본 폭격기와 전투기와 함께 싸웠던 Soerabaja 상공에서 벌어진 광범위한 도그파이트에 참가했다.

노르웨이

노르웨이는 24대의 트윈 와스프식 호크 75A-6를 주문했는데, 이 중 19대가 인도되었고 7대가 독일 침공 당시 조립되었다.전투 준비가 된 항공기는 하나도 없었다.분해된 항공기는 한 명의 세관 직원이 계기들을 부수고 그가 ^{[citation needed]}닿는 모든 전선을 절단하여 작동을 중지시켰다.독일군에 의해 포획된 13대의 노르웨이 호크는 핀란드로 ^[12]보내진 29대의 P-36 중 일부였다.노르웨이는 또한 사이클론으로 움직이는 호크 75A-8 36대를 주문했다.이 배치(총 30명)의 대부분은 런던에 ^[19]본부를 둔 망명 정부에 의해 설립된 노르웨이 훈련 기지인 캐나다 온타리오주 토론토 근처의 "리틀 노르웨이"에 고급 트레이너로 전달되었다.그 후, 그들은 미국에 재판매되어 P-36G ^[20]기종으로 재지정되었다.

페루

1943년 미국은 렌트 리스 협정에 따라 28대의 호크를 페루에 보냈다.이것들은 캐나다에서 복무했던 전 노르웨이제 P-36G입니다.

포르투갈

비록 연합군이 포르투갈 영토에 항구와 비행장을 사용하거나 설립하는 것이 허용되었지만, 포르투갈은 제2차 세계대전 동안 공식적으로 중립적이었다.이러한 우호적인 관계의 결과 중 하나는 영국 정부가 12대의 호크 75A를 포르사 아에레아 포르투게사(FAP)로 이전하여 아조레스에서 방공 임무를 수행하게 한 것이다.

태국.

몇몇 Hawk 75N은 프랑스-태국 전쟁 중에 태국에 의해 사용되었다.그들은 또한 타이의 일본 침략 기간 동안 일본군에 맞서 프라츄압 키리칸 전투에서 싸웠다.1941년 1월 28일, 태국 왕립 공군은 프랑스령 인도차이나의 파일린과 시소폰을 폭격하기 위해 3대의 호크 75의 호위를 받으며 9대의 Ki-30 나고야를 급파했다.태국은 아마도 ^[21]제2차 세계대전 직전에 일본과 미국 항공기를 운항한 유일한 나라였을 것이다.

미국

P-36A는 1938년 4월 루이지애나주 배크스데일필드의 제20퍼슈트그룹에 인도됐다.이 항공기의 서비스 이력은 엔진 배기가스, 착륙 기어에 대한 피부 좌굴, 그리고 성능 한계를 심각하게 제한하는 기체의 취약점으로 인해 손상되었습니다.P-36은 이러한 문제가 해결되었을 때 구식으로 여겨졌고 파나마 운하 지대의 알부룩 필드, 알래스카의 엘멘도르프 필드, 하와이의 휠러 필드에서 훈련 부대와 해외 파견 부대로 강등되었다.

P-36은 1941년 2월 캘리포니아에 있는 USS 엔터프라이즈 항공모함에 실려 하와이에 인도되었고, 그 후 USAAC로서는 처음으로 P-36의 미 육군 항공대 조종사들이 하와이 해안에 접근했을 때 이 항공모함 갑판에서 이륙했다.이것은 전투기를 먼저 분해하고, 상자를 만들고, 화물선의 선창에 크레인으로 적재한 후,^[22] 하역하고 하와이에서 재조립하는 전통적인 운송 방식에 비해 상당한 시간을 절약했다.

미국이 운용하는 P-36의 유일한 전투는 일본의 진주만 공격 때 일어났다.이전에 USS 엔터프라이즈가 인도한 진주만의 39대의 P-36A 호크 중 5대는 공격 중에 이륙할 수 있었고, 2차 세계대전 ^[23]중 첫 번째였던 미쓰비시 A6M2 제로 2대를 격추시킨 공로를 인정받았습니다.

변종

모델 75A

여러 엔진 장착으로 비행하는 회사 소유 시연 항공기

모델 75B

Wright R-1820 레이디얼 엔진을 탑재한 시제품

모델 75D

첫 번째 시제품, 라이트 회오리 R-1670 방사형

모델 75H

고정 랜딩 기어를 갖춘 단순 수출 버전, 약간 다른 두 대의 항공기 제작, 첫 번째 중국 판매, 두 번째 아르헨티나 판매에 대한 내부 회사 지정

모델 75I

P-37의 회사명.

모델 75J

회사 소유의 75A에 외부 슈퍼차저가 임시 장착됨

모델 75K

Pratt & Whitney R-2180 Twin Hornet radial을 사용하기 위한 미구축 버전.

모델 75P

Alison V-1710 수냉 엔진이 장착된 P-36A(직렬 38-010) 생산, Curtiss P-40용 프로토타입

모델 75R

R-1830-SC2-G(터보 슈퍼차저 포함)를 일시적으로 장착한 회사 소유의 75A로, 530km/h(330mph)에 도달했지만 복잡하고 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었습니다.

모델 75S

P-42의 회사명

Y1P-36(모델 75E)

USAAC 시제품, Pratt & Whitney R-1830

P-36A(모델 75L)

USAAC 버전, 이후 생산되는 P-36A-3는 동체 무장 외에 날개에 4개의 .30인치(7.62mm) 기관총을 장착했다.

P-36B

R-1830-25가 장착된 생산용 P-36A는 1,100hp(820kW)에 도달하여 504km/h(313mph)에 도달하여 원래 P-36A 구성으로 되돌림

P-36C

날개 아래에 외부 탄약함이 있는 기관총 0.30, R-1830-17, 1,200hp(890kW), 마지막 30대의 생산 항공기는 P-36C로 완성되었다.

XP-36D

P-36A 생산 시 노즈에는 0.50인치(12.7mm) 기관총 2발, 날개에는 0.30 기관총 4발을 장착하여 개조됨

XP-36E

생산용 P-36A는 날개에 4개의 0.30 기관총으로 무장하고 표준 동체포를 보유하고 있다.

XP-36F

날개 아래에 23mm(0.91인치)의 마센 오토카논 2개가 장착된 P-36A는 총이 최고 속도 426km/h(265mph)로 허용할 수 없는 성능 저하를 가했기 때문에 P-36A로 되돌아갔다.

P-36G

노르웨이가 캐나다에서 훈련용으로 사용한 호크 75A-8. 이후 페루로 인도.1,200 hp의 R-1820-G205A

호크 75A-1

프랑스 최초 생산 배치, 7.5mm(0.295인치) 기관총 4문, 900hp(670kW)의 R-1830-SC-G, 100기 제조

호크 75A-2

프랑스의 두 번째 생산 배치, R-1830-SC-G 또는 1,050hp(780kW) R-1830-SC3-G, 7.5mm 기관총 6문, 100문 제작

호크 75A-3

프랑스의 세 번째 생산 배치로, Hawk 75A-2와 ^[24]유사하며, 135대가 제작되었다(133대가 인도됨).

호크 75A-4

프랑스의 마지막 생산 배치, Right R-1820-G205A 사이클론 방사형 탑재 Hawk 75A-2: 285대 제작, 81대 프랑스 배송, 기타는 Mohawk IV로 영국에 납품

호크 75A-5

호크 75A-4와 비슷합니다.중국에서 라이선스 하에 제작(나중에 생산이 인도로 이전), Mohawk IV로 RAF에 흡수됨

호크 75A-6

노르웨이 버전, 독일 침공 중 포착된 항공기는 결국 핀란드에 팔렸다.

호크 75A-7

네덜란드 동인도 버전: 1,200마력의 사이클론, 1개의 0.5인치(12.7mm)와 1개의 .303인치(7.7mm)의 날개와 2개의 .303인치(7.7mm)의 날개.나중에 4개의 .303인치(7.7mm)의 날개와 6개의 50파운드(23kg)의 폭탄.

호크 75A-8

노르웨이용 내보내기 버전.이후 P-36G로 재지정되었다.

호크 75A-9

10대의 항공기가 페르시아에 인도되어 아직 상자에 담겨 인도 RAF에 의해 모호크 IV로 사용되고 있다.

호크 75M

중국 Curtiss와 Central Aircraft Manufacturing Company가 제작한 고정 착륙 장치와 Wright R-1820 사이클론이 포함된 단순 버전

호크 75N

Siam(태국)용 간이판, 탈착 불가 랜딩 기어와 휠 팬츠.

호크 75O

아르헨티나용 간이판(Curtiss가 30개, Fabrica Military de Aviones가 라이선스를 받아 현지에서 200개 추가 건설 예정)이지만 20개만 ^[2]완성됐다.

호크 75Q

중국을 위한 두 명의 단순 시위대.적어도 한 대는 XP-36F와 비슷한 무장을 갖추고 1937년 9월 일본군의 공격 당시 상하이 상공에서 전투를 벌였으며 여러 대의 폭격기를 격추한 뒤 미군 ^[25]조종사를 잃은 것으로 알려졌다.

XP-37

앨리슨 V-1710 인라인, 조종석이 기체 뒤쪽으로 이동함

YP-37

XP-37의 서비스 테스트 버전, 13 빌드

XP-40

Alison V-1710 인라인, Curtiss P-40 Warhawk의 프로토타입, P-36에서 개조된 것a

XP-42

공랭식 엔진 주변의 카울링을 합리화하기 위한 테스트베드

연산자

중국

• 중화민국 공군

핀란드

• 핀란드 공군

프랑스.

• 프랑스 공군

인도 제국

• 영국 공군

네덜란드

• 로열 네덜란드 동인도 육군 공군

포르투갈

• 포르투갈 공군

영국

• 영국 공군

남아프리카 공화국

• 남아프리카 공군

미국

• 미국 육군 항공대
• 미국 육군 공군

생존 항공기

뉴질랜드

• CU-554 – Jerry Yagen's Military Aviation Museum을 위해 뉴질랜드의 Ardmore Airport에서 대기 상태를 복원 중인 Hawk 75A-6.이전에는 뉴질랜드 ^[26]블렌하임의 오마카 공항(Omaka Airodrome)에 위치해 있었습니다.

태국.

• 알 수 없는 ID – ^[27]방콕의 왕립 타이 공군 박물관에 정적으로 전시된 Hawk 75N.

영국

• N°82 – Cambridgeshire Duxford의 The Fighter Collection에서 Hawk 75A-1을 통풍 가능.그것은 1939년 4월에 프랑스에 인도된 최초의 100개 중 하나였다.그것은 프랑스제 위장복을 입고 동체 ^[28][29]양쪽에 작업하는 동안 두 개의 다른 시기의 표시로 칠해져 있다.
• 38-210 – Cambridgeshire Duxford의 The Fighter Collection에서 P-36C를 통풍 가능.그것은 마지막으로 제작된 P-36C로 2015년 캘리포니아 치노에서 복원된 후 영국으로 운송되었다.그것은 미 육군 항공대의 은색과 ^[30][31]노란색으로 칠해져 있다.

미국

• 38-001 – 오하이오 주 데이튼에 있는 미 공군 국립박물관에 전시된 P-36A.P-36A는 일본군의 진주만 ^[32][33]공격 당시 라스무센 중위가 비행한 P-36A의 표식에 처음으로 실렸다.

사양(P-36A)

커티스 전투기의 데이터: 1917~1948년^[34][35] 사진사

일반적인 특징

• 승무원: 1명
• 길이: 28피트 6인치 (8.69m)
• 날개폭: 37피트 4인치 (11.38m)
• 높이: 8피트 5인치(2.57m)
• 날개 면적: 235.94 평방 피트 (21.920² m)
• 날개: 루트: NACA 2215, 팁: NACA 2209^[36]
• 빈 중량: 4,567파운드 (2,072 kg)
• 총중량: 5,650파운드 (2,563kg)
• 최대 이륙 중량: 6,010파운드 (2,726 kg)
• 파워플랜트: 1 × Pratt & Whitney R-1830-17 트윈 와스프 14기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 1,050마력(780kW)
• Propellers:3-bladed constant-speed 프로펠러

성능

• 최대 속도:313mph(504킬로미터, 272kn).
• 크루즈 속도:270mph(430킬로미터, 230kn).
• Range:270mph(230kn, 430km/h)에서 625mi(1,006 km, 543년 nmi).

200마일(170kn, 320km/h)에서 860mi(750nmi, 1,380 km).

• 서비스 한도:32,700피트(1만 m).
• 등반을:3,400ft/min(17m/s).
• 윙 하중:23.9lb/sq피트(117kg/m2).
• Power/mass:0.186 hp/lb(0.306 kW/kg).

무장

• 총:**1×1200보다 0.30(7.62mm)브라우닝 M1919기관총에.
  • 1×12000.50(12.70 mm)M2브라우닝 기계 gun[주 2]에.
• 폭발물은:은 나중에 각 날개 아래쪽에 350lb(23kg), 520파운드(9.1kg)또는 30파운드(14kg)폭탄에 100파운드(45kg)이나 밝은 폭탄 선반의 폭탄을 운반할 수 있는 hardpoint가 장착된

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

• 커티스 YP-37
• 커티스 P-40 워호크
• Curtiss XP-42
• Curtiss XP-46
• 커티스 P-60

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• CAC부메랑
• Polikarpov I-180
• PZL.50 Jastrząb
• 블로치 MB.150
• 피아트 G.50
• 포커 D.XXI
• 호커 허리케인
• IAR 80
• 마키 MC.200
• 미쓰비시 A6M 제로
• 나카지마 Ki-43
• Reggiane Re.2000
• 세버스키 P-35

관련 리스트

• 제2차 세계 대전의 항공기 목록
• 제2차 세계 대전 중 미국의 항공기 목록
• 제2차 세계 대전 당시 프랑스 공군의 항공기 목록
• 영국의 제2차 세계 대전 항공기 목록

레퍼런스

메모들

인용문

참고 문헌

• Bowers, 피터 M.커티스 항공기, 1907년-1947년메릴랜드주 아나폴리스: 해군연구소 출판부, 1979.ISBN 0-87021-152-8.
• Bowers, 피터 M.커티스 호크 75: 프로파일 번호 80의 항공기.런던: 프로파일 출판사, 1966년.
• 브리지워터, H.C. 전투색 번호 3: USAAC/USAAF 서비스 1939-1945의 Curtiss P-36 및 P-40.영국 버킹엄셔주 블렛클리: Guideline Publications Ltd, 2001.ISBN 0-9539040-5-9.
• 브린들리, 존 F.2차 세계 대전의 프랑스 전사들.런던:1971년, 힐튼 레이시SBN 85064 0156
• Coste, Alain (May 2002). "1940–1942: les métamorphoses du Petit Pouchet" [1940–1942: Metamorphosis of the Little Thumb]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in French) (110): 6–9. ISSN 1243-8650.
• 딘, 프란시스 H, 댄 해거든입니다Curtiss 전투기: 1917년-1948년 사진사.Atglen, PA: 쉬퍼 퍼블리싱, 2007.ISBN 0-7643-2580-9.
• 플라이셔, 하수도인, 지리 초딜.Curtiss P-36 Hawk, Cz.3 (Monographie Lotnicze 63) (폴란드어).그단스크(폴란드):AJ-Press, 2000.ISBN 83-7237-038-9.
• 녹색이야, 윌리엄제4권 제2차 세계 대전의 전투기들런던:맥도날드 주식회사(출판사) 1961년(제6쇄 1969년).ISBN 0-356-01448-7.
• 그린, 윌리엄, 고든 스완버러입니다WW2 항공기 자료 파일: 미 육군 공군 전투기, 파트 1.런던: 맥도날드 앤 제인스 퍼블리셔스, 1977년.ISBN 0-356-08218-0.
• Hagedorn, Dan (March–May 1992). "Curtiss Types in Latin America". Air Enthusiast. No. 45. pp. 61–77. ISSN 0143-5450.
• Lopes, Mario Canongia (November 2000). "Curtiss Mohawk et Supermarine Spitfire, les premières chasseurs monoplans du Portugal" [The Curtiss Mohawk and Supermarine Spitfire, the First Portuguese Fighter Monoplanes]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in French) (92): 20–23. ISSN 1243-8650.
• Lopez, Mario Canoniga (August–November 1990). "Fighters of the Cross of Christ". Air Enthusiast (13): 13–25. ISSN 0143-5450.
• 3월, 대니얼 J., Ed. 2차 세계 대전의 영국 전투기.런던:항공우주출판사, 1998.ISBN 1-874023-92-1.
• Mombeek, Eric (May 2001). "Les trésors de Cazaux" [The Treasures of Cazaux]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in French) (98): 44–47. ISSN 1243-8650.
• Morareau, Lucien (September 1998). "Les oubliées des Antilles" [The Forgotten Ones of the Antilles]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (66): 30–37. ISSN 1243-8650.
• 파딘, 호르헤 누네즈, EDCurtiss Hawk(Serie Fuerza Aérea 아르헨티나: No.5) (스페인어).바히아 블랑카(아르헨티나):Fuerzas Aeronavales, 1999.
• Parsons, David St L. (1984). "Talkback". Air Enthusiast. No. 25. p. 77. ISSN 0143-5450.
• 퍼신, 리오넬Les Curtiss H-75 de l'armée de l'Air(프랑스어).프랑스, Outreau: Editions Lela Prese, 2007.ISBN 2-914017-46-4.
• Persyn, Lionel; Kari, Stenman; Thomas, Andrew (2009). P-36 Hawk Aces of World War 2. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-409-1.
• Rauch, Georg von (April 1997). "Les Curtiss Hawk 75 argentins (première partie)" [Argentinian Curtiss Hawk 75s]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (49): 38–41. ISSN 1243-8650.
• Rauch, Georg von (July 1996). "Les Hawk argentins" [Argentinian Hawks]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (40): 23–27. ISSN 1243-8650.
• Rodi, Eduardo Julio. "Un Viejo Guerrero: Historia y Detalles Técnicos de un Sistema poco Conocido, Primera parte" (PDF) (in Spanish). Centro de Estudios Balísticos Rosario. Retrieved 31 August 2021.
• 리스, 마렉Curtiss P-36 Hawk, Cz.1 (Monographie Lotnicze 61) (폴란드어).그단스크(폴란드):AJ-Press, 2000.ISBN 83-7237-036-2.
• 리스, 마렉, 하수도인 플라이셔입니다Curtiss P-36 Hawk, Cz.2 (Monographie Lotnicze 62) (폴란드어).그단스크(폴란드):AJ-Press, 2000.ISBN 83-7237-037-0.
• 쇼어즈, 크리스"RAF의 리틀 인디언"에어 매니아, 23세 1983년 12월 1984년 3월브롬리(영국):미세한 스크롤.ISSN 0143-5450. 페이지 1~9.
• 스완버러, 고든, 피터 M.바우어즈.1909년 이래 미국 군용기.런던:푸트남, 1963년
• 스완버러, 고든, 피터 M.바우어즈.1909년 이래 미국 군용기.워싱턴 DC: Smithsonian, 1989.ISBN 0-87474-880-1.
• 토마스, 앤드류"아프리카에 걸친 인도인:Curtiss Mohawks, SAAF 서비스 담당.에어 매니아, No. 107, 2003년 9월/10월, 66-69페이지.ISSN 0143-5450
• 미국 공군 박물관 가이드북.라이트 패터슨 AFB(오하이오):공군 박물관 재단, 1975년.
• Williford, Glen M. Racing the Sunrise: 미국 태평양 전초기지의 강화, 1941-1942. 아나폴리스:메릴랜드: 해군 연구소 프레스, 2010.ISBN 1-59114-956-8.
• Young, Edward M. (1984). "France's Forgotten Air War". Air Enthusiast. No. 25. pp. 22–33. ISSN 0143-5450.

외부 링크

• (1938) Curtiss Hawk 75-A 항공기의 상세 사양^{[영구 데드링크]}
• 더 파이터 컬렉션 커티스 75-호크
• 프랑스 공군 서비스의 항공기 매뉴얼
• 커티스 YP-37
• Curtiss XP-42
• 1939년 4월, "파워 다이브에서 깨진 비행기 속도 기록" 인기 기계학.