블로흐 MB.150

Bloch MB.150
MB.150
Bloch MB.151 in flight 1938.jpg
MB.151 비행, 1938년
역할 싱글 시트 인터셉터 파이터
제조사 SNCASO
디자이너 모리스 루셀
제1편 1937년[1] 9월 29일
소개 1939
상태 은퇴한
기본 사용자 아르메 드 라에르
에로나발레
아르메 드 라에르 드 아르메시쿠스
왕립 헬레닉 공군
숫자 빌드 c. 663

Bloch MB.150(더 빠른 MB.151 ~ MB.157)은 소시에테 데 아비온스 마르셀 블로흐가 개발하고 생산한 프랑스의 저동 단발기 전투기였다.그것은 접을 수 있는 언더캐리지와 완전히 밀폐된 조종석으로 완성된 올메탈 구조를 특징으로 했다.

MB.150은 원래 새로운 전투기 디자인을 추구하는 1934년 프랑스 항공부 대회의 요구 조건에 부합하도록 개발되었다.경쟁자인 Morane-Saulnier M.S.406이 이 대회를 우승했음에도 불구하고 개발을 진행하기로 결정했다.처음에 비행에 도달할 수 없다는 것이 증명된 이 변형된 시제품은 1937년 10월에 처녀 비행을 실시했다.MB.150의 서비스 시험 결과, 항공기는 추가 작업을 보장할 수 있는 충분한 약속을 지키기로 결정되어, 확장되고 강화된 날개와 보다 정교한 Gnome-Rhone 14N-7 엔진의 채택으로 이어졌다.1938년 봄, 추가 입증 시험의 완료에 따라, 25대의 항공기로 구성된 사전 생산 배치의 주문이 이루어졌다.

MB.150 설계의 재설계는 개선된 MB.151과 MB.152로 이어졌고, Armé de l'Air와 함께 비행대 서비스에 들어갔다.제2차 세계대전이 발발하면서 약 120대의 항공기가 아르메 드 라에어에 인도되었지만 대부분의 항공기는 운용 가능한 것으로 간주될 만큼 충분히 장비를 갖추지 못했다.개선된 MB.155는 더 큰 범위를 가지고 있었다.1940년에 생산으로 발주된, 프랑스 가을까지 10대의 항공기만이 완성되었다.보다 무겁고 강력한 엔진을 탑재한 한층 개선된 모델인 MB.157은 비치(Vichy) 시대에 완성됐다.유망한 실적을 보였지만 생산에 들어가지 않았다.

개발

오리진스

1934년 7월 13일, 프랑스 공군의 서비스 기술 아에로노우티크(Aeronatical Technical Service)는 새롭고 완전히 현대적인 단좌석 요격 전투기의 「C1 설계」 요건을 공표했다.[1][2]단면 배치와 접이식 언더캐리지를 사용할 계획으로, 이 예비 전투기는 프랑스 공군의 현존하는 D.371, Dewoitine D.500 및 Loire 46 항공기 재고를 대체하는 역할을 하게 되었다.대량 생산 수주 가능성이 부착된 사양에 관심을 보인 여러 항공사 중에는 프랑스 항공기 제조업체인 소시에테 데 아비온 마르셀 블로흐가 포함됐다.[2]

모리스 루셀이 이끄는 디자인팀은 파리의 블로흐의 쿠르베보이에 시설에 모였다.[1]그들은 930마력의 Gnome-Rhne 14Kfs 방사형 엔진에 의해 구동되고 날개가 달린 히스패노-수이자가 만든 HS.404 대포로 무장한 올메탈 스트레스성 피부 단면을 설계했다.1935년 9월, Bloch 150-01로 지정된 이 유형의 첫 번째 시제품의 건설이 시작되었다.[1]

C.1 경쟁은 궁극적으로 경쟁 디자인인 Morane-Saulnier M.S.406에 의해 승리했지만, 디자인의 개발을 독자적으로 계속하기로 결정했다.1936년, 이러한 노력은 MB.150.01 프로토타입의 첫 번째 비행 시도로 정점을 찍었다. 불행하게도, 그 시도로 인해 항공기는 지상을 떠날 수 없었다.이에 따라 설계에 대한 실망스러운 작업이 잠시 중단되었으나 1937년 초 개발이 재개되었다.[1]1937년 9월 29일 MB.150은 대지면적의 강화된 날개, 수정된 언더캐리지 배열, 3블레이드 고정 속도 프로펠러와 함께 701 kW(940 hp) Gnome-Rhone 14N-0 방사형 엔진의 설치 등 다양한 개조 작업을 시행한 데 이어 마침내 처녀비행을 실시했다.[1]

몇 달 후, MB.150.01은 서비스 시험을 위해 CEMA(Centre d'Esais du Materiel Aerien)에 넘겨졌다; 1937년 12월 그러한 공식 시험 비행 중, 최고 시속 434km(269mph)의 기록 속도를 얻었다.[3]CEMA 비행의 결과, 프로토타입의 성능은 추가 개발을 보증할 만큼 충분히 흥미로운 것으로 입증되었다.이로 인해 1938년 초에 항공기의 날개 폭이 소폭 증가하였고, 휠 웰 사이에 설치된 단일 유닛에 의한 트윈 윙 장착 방사기의 교체, 개선된 14N-7 엔진의 설치 등이 이루어졌으며, 이로 인해 프로토타입은 MB.150.01M(수정된 M)으로 재지정되었다.[3]1938년 봄 동안, CEMA에 의해 수정된 항공기의 추가 시험이 수행되었다.[4]

이 시점에서, 유럽 열강들 사이의 외교적 상황의 쇠퇴와 프랑스 공군에 대한 몇 가지 긴급한 재장비 프로그램 제정과 같은 프랑스 내 더 넓은 상황은 MB.150에 유리한 것으로 입증되었다.[4]구체적으로는 1938년 3월 15일, 플랜 V라고 하는 그러한 프로그램 하나가 채택되어, 현대 전투기 940대를 1년이라는 시간 내에 공군에 인도할 것을 요구했다.가장 낙관적인 전망에서도 285대의 M.S.406기가 납품되었다. MB.150은 아직 개발이 완료되지 않은 것으로 여겨졌지만, 그 유형을 생산에 포함시키기로 결정했다.[4]

이에 따라, 1938년 4월 7일 늦은 봄의 시험 완료와 함께 새롭게 구성된 제조 컨소시엄 SNCASO는 25대의 사전 생산 배치를 위한 초기 주문을 받았고, MB.150의 개발 프로그램을 성공적으로 완료한 후 450대의 항공기에 대한 상당한 주문의 확인을 받았다.[4]처음에, 300대의 항공기가 1939년 4월 1일까지 프랑스 공군에 인도될 예정이었다; 이것은 나중에 206대의 항공기로 축소되었다.실제로, 정해진 마감일까지 단 한 대의 항공기만이 인도되었다. 다른 항공기 형태도 마찬가지로 빠듯한 인도 날짜를 달성할 수 없다는 것이 입증되었다.[4]

추가 개발

그러나 MB-150.01은 항공기가 대량생산에 부적합하다고 판단돼 직접생산은 없었다.[5]필요한 다른 변화들 중에서, 기체의 구조는 대량 생산에 적합하도록 재설계되어야 했다.[6]1938년 4월 초, 3개의 추가 시제품에 대한 주문이 접수되었다. 이 시제품들은 히스파노-수이자 14AA, 프랫 앤 휘트니 R-1830 트윈 와스프, 그리고 그노메-Rhnene 14N 엔진의 추가 파생 모델과 같은 프랑스와 미국 기원의 보다 강력한 엔진을 설치할 가능성을 탐구하기 위한 것이었다.따라서 이러한 설계 노력은 MB.151.01과 MB.152.01 프로토타입의 생산으로 이어졌으며, 이 프로토타입은 병렬로 개발 및 생산되었다.[4]

첫 번째 사전 제작 시제품인 MB.151.01은 개발된 새로운 단순화된 시공 방법을 사용하여 쿠르베보이에에서 빠르게 조립되었다.[7]완전무장을 한 이 항공기는 1938년 8월 18일 프랑스의 빌라코블레이 비행장에서 첫 비행을 했다.크리스테스코에 따르면, MB.151.01의 성능은 처음에는 실망스러웠으며, 성능 문제를 시정하기 위한 노력으로 이어졌다.[7]개발 및 따라서 대량생산은 엔진 과열(시험 중인 오일 냉각기 유형의 결과로서 가장 효율적임)과 고속에서 피치 축의 균형을 제대로 잡지 못해 지연되었다. 프로토타입이나 생산 MB.151은 설계의 최대치인 480km/h를 달성할 수 없었다.m [7]속도

크리스테스코에 따르면, MB.152.01은 이 시리즈의 "첫 번째 진정한 항공기"였다.[7]이 모델은 보다 강력한 1030 hp Gnome-Rhne 14N-21 엔진을 장착했으며, 시속 520km/h의 속도를 낼 수 있으며, 수정된 군비 배치를 장착했다.1938년 12월 15일 MB.152.01 프로토타입은 처녀비행을 수행했다.[7]1939년 1월, 엔진 과열을 해결하기 위해 다양한 대체 엔진 카울링과 프로펠러도 테스트되었다.생산 항공기의 추가 지연을 방지하기 위해 대형 카울링이 채택되어 드래그가 증가하고 MB.152의 비행 성능이 저하되었다.[8]

이 전투기의 제조는 SNCASO를 구성하는 다양한 지점으로 나뉘었다.[9]초기에 쿠르베보이에 조립된 한 줌을 제외하고, 생산된 모든 항공기의 약 절반은 베리 샤토우루에서 제조되었고, 나머지 절반은 누벨-아키타인의 보르도-메리그락에서 제조되었다.1940년 1월부터는 샤토루에만 생산이 집중되었다.[9]1938년 12월, 첫 번째 사전 생산 항공기가 완성되었고, 1939년 3월 7일, 첫 생산 전투기가 프랑스 공군에 인도되었다.1939년 5월 중순까지, MB.151s와 MB.152s의 조합인 22대만이 파견되었고, 이 중 공군에 의해 10대만이 받아들여졌다.[9]

MB.153과 MB.154는 미국 엔진의 테스트베드로 의도되었지만 MB.153만이 비행했고 수리를 할 수 없을 정도로 손상되어 며칠 후 추락했을 때 이러한 대안들의 추구도 중단되었다.새로운 연료 탱크를 위한 공간을 마련하기 위해 조종석을 후방으로 이동시킴으로써 MB.152의 범위를 확장하는 것으로 관심이 이동되었다. 다른 개조에는 약간 더 넓은 날개와 카울링 주변의 수정된 공기역학이 포함되었다.그 결과 MB.155는 비행시험에서 유리한 성능을 발휘했고 1940년에 생산에 들어가도록 명령되었지만 프랑스 가을까지 10대의 항공기만이 완성되었다.[10]휴전 조건에 따라 생산 라인에 남아 있는 25명을 완성해 비치 서비스에 납품했다.그곳에서 1942년 이후 일부는 결국 루프트와페로 진출했다.

그 가족의 최종 멤버인 MB.157은 훨씬 더 강력한 엔진을 가지고 있었고 결국 설계가 MB.152에서 더 크고 무거운 1,590 hp Gnome-Rhne 14R-4 모터를 수용하도록 진화하면서 매우 다른 항공기가 되었다.[11]휴전 당시 미완성된 상태로 독일의 감독하에 완공 명령을 받고 비행했다.탁월한 성능을 보여주면서, 그것은 풍동 내에서 테스트를 위해 발전소를 제거했던 Orly로 옮겨졌다.설계의 우수성은 1942년 독일인들이 이를 완성해 시험했을 때 확인돼 최고 시속 710km에 달했다.그것은 나중에 연합군의 공습으로 파괴되었다.

운영이력

1939년 MB.151

평가 결과, 초기 납품은 주로 테일플레인 문제로 인해 전투 작전에 적합하지 않은 것으로 간주되어, 수정 대기 중인 최초 157명의 생산 전투기에 대한 계획을 수립하였고, 수정 작업과 함께 추가 생산 사례가 구축되었다.[9]게다가, 이 유형은 처음에는 훈련 임무 수행에만 국한되었다; 제2차 세계 대전 발발 전에는 제1차 에스카드레 드 챠세에게 할당된 단 한 편대만이 이 유형을 받았다.분쟁 전날, 약 249대의 항공기가 제조되었다. 이 중 약 123대의 항공기가 Armé de l'Air에 의해 받아들여졌다.[9]그러나 이들 중 비행가능성이 있는 것으로 간주되는 것은 거의 없었고, 대다수가 사격장이나 프로펠러를 놓쳤다.[9]

1939년 9월 26일, 수정된 첫 번째 MB.152가 프랑스 공군에 전달되었다. 이 전투기들 중 첫 번째 전투기는 10월 초까지 현역 비행대에 할당되었고, 1939년 11월 중순까지 두 개의 분리된 그룹 드 챠세(파이터 그룹)가 각각 26 MB.152를 장착했다.[12]이 시점에서, 이 유형은 가파른 다이빙 중과 같은 불리한 비행 특성을 여전히 보여주었다.한편, 점점 더 많은 MB.151 항공기가 MB.152로 전환될 것으로 예상되기 전에 훈련 목적을 위해 비행대로 인도되고 있었다.[13]Phoney War로 알려진 분쟁의 초기 단계에서는 MB.152와 Luftwaffe 항공기 사이의 교전이 거의 발생하지 않았으며, 이 기간 동안 Junkers Ju 88의 단 한 건의 살상만이 기록되었다.[14]

프랑스 전투 동안, MB.151s와 MB.152s가 9개의 Groupes de Chasse를 장착했다; MB.152는 1940년 6월 22일 정전협정 체결 이전 마지막 주 동안 가장 많은 수의 항공기가 운행되고 있었다.[15]그들은 강한 항공기로, 상당한 전투 피해를 견뎌낼 수 있고, 다이빙을 하는 동안 빠른 속도에 도달할 수 있으며, 포병 플랫폼의 기능을 잘 해냈다는 것을 증명했다; 공중전에서 그들은 거의 모든 카운트에서 메서슈미트 Bf 109E에 뒤떨어졌고, 쌍동이 있는 Bf 110보다 느리다는 것을 증명했다.Blochs 유닛들은 모두 큰 손실을 입었다.5월 10일에서 17일 사이에 있었던 중공 전투의 주중에는, 블록 편대가 8, 9대의 항공기를 가지고 이륙하여 2~3대의 비행기만 가지고 돌아오는 것이 거의 흔한 일이었다.한편, Bloch MB.152s의 조종사들은 약 86대의 Blochs의 손실에 대해 적어도 188대의 적기를 주장했다.[1][16]그러나 5월 셋째 주 블록 부대는 파괴되었고 개혁을 위해 파리 지역으로 철수되었다.[17]항공 작가 미셸 크리스테스코에 따르면, 다른 프랑스 동시대인들과 비교해 보면 다음과 같다."MB.152는 전투에 가장 덜 성공했고 가장 큰 손실을 입은 전투였다.[1]이 유형에는 몇 가지 문제점과 단점이 있었다; 이러한 문제들에는 민첩성 부족, 신뢰할 수 없는 총, 상대적으로 낮은 사정거리(Bf 109E의 경우 660km에 비해 600km[370mi]), 그리고 상당히 저전력 상태가 포함되어 있었다.[16]크리스테스코는 자신의 결함을 쓰면서 두 가지 주요 요점을 짧은 성과로 돌렸다: 그것의 부적절한 기동성과 그 범위.[1]

정전협정에 이어 1942년 12월 1일 이것이 해체될 때까지 총 6개 단체가 비시 프랑스 공군에서 비행을 계속했는데, 이 항공기는 독일군에 의해 영국 루마니아 공군에 넘겨졌다.[16]1941년 4월까지 독일 정전 위원회는 비시 공군을 드워이틴 D.520에 표준화하는 제안에 동의했고, 그 결과 다른 모든 단일 엔진 전투기는 단계적으로 폐기되었다.[18]독일군은 약 173명의 전투기를 탈취했으며, 이 중 83대는 서비스 가능한 것으로 알려졌으며, 루프트와페는 이 전투기에 감명을 받았다.크리스코는 약 95MB.152s가 1941년 후반에서 1942년 초까지 후미 연료 탱크로 비밀리에 개조되어 지중해를 건너 자유를 얻었다고 주장했다.[18]

그리스 정부는 25MB.151s를 주문했지만, 실제로 휴전협정이 체결될 무렵에야 겨우 9대만이 그리스로 수출되었다.[19]전달된 것들은 그레코-이탈리아 전쟁이 발발했을 때 여전히 작업 중이어서 유럽 주요 전투기들 사이에 발칸 운동이 더 확대되었다.MB.151 전투기는 엘레피나에 주둔한 헬레닉 왕립공군의 제24대 모이라 디옥시스(파이터 편대)와 함께 이탈리아와 독일군을 상대로 비행해 1941년 4월 19일 그리스의 MB.151 전투기가 격추될 때까지 여러 차례 공대공 승리를 거두었다.[18]한 단계에서는 불가리아 정부가 비치 정부와 MB.152 전투기 인수를 협상하는 과정에 있었다.1943년 2월, 20대의 항공기의 인도 계약이 체결되었지만, 독일 당국에 의해 거부권이 행사되었는데, 현재 비시 프랑스 정치 내에서는 이를 통제할 수 있는 발언권이 있었다.[20]대신 불가리아는 나중에 그들의 요구를 충족시키기 위해 일련의 Dwoitine D.520s를 받았다.

변형

MB.150
단일 Gnome-Rhene 14N-07에 의해 구동되는 단일 MB.150.01 프로토타입
MB.151
MB.151.01 프로토타입 및 MB.151.920hp Gnome-Rhene 14N-35 엔진에 의해 구동되는 C1 초기 생산 버전(144개 제작)
MB.152
MB.152.01 프로토타입 및 MB.152.C1 151과 병행하여 생산된 상위 생산 버전.1,050hp Gnome-Rhne 14N-25 엔진으로 구동되는 C1(482개 제작)
MB.153
Pratt & Whitney R-1830 트윈 와스프 엔진이 탑재된 단일 MB.153.01 프로토타입
MB.154
라이트 R-1820 사이클론 엔진과 함께 제안된 버전.지어지지 않았다.
MB.155
MB.155.01 시제품은 MB.152 및 MB.155에서 변환되었다.Gnome-Rhône 14N-49 엔진에 의해 구동되는 C1 생산 버전(35개 제작)
MB.156
Gnome-Rhne 14R 엔진과 함께 제안된 버전.지어지지 않았다.
MB.157
MB.152에서 변환되고 1,590hp Gnome-Rhne 14R-4 엔진이 장착된 고급 버전의 단일 프로토타입.

연산자

프랑스.
아르메 드 라에르
  • 챠세 1세
  • 챠세 2세/1세
  • 챠세 2세/6세
  • 챠세 1세
  • 챠세 2세/8세
  • 챠세 2세/9세
  • 챠세 3세/9세
  • 챠세 2세/10세
  • 챠세 3세/10세
  • 에스카드리유 데 챠세 I/55
에로나발레
  • 에스카드리유 AC2
  • 에스카드리유 AC3
독일.
루프트와페
그리스
왕립 헬레닉 공군
폴란드
프랑스에 망명 중인 폴란드 공군
루마니아
루마니아 공군
France 비시 프랑스
아르메 드 라에르 드 아르메시쿠스[18][22]
  • Groofe de Chasse I/1 (Lyon-Bron, 예비군)
  • Groofe de Chasse II/1 (Luc에서)
  • Groofe de Chasse I/8 (몽펠리에-Fréjorgues)
  • 그뤼프 드 챠세 2/8 (마리냐네에서)
  • Groofe de Chasse II/9 (Aulnat, 예비군)
  • 그뤼프 드 챠세 3/9 (살롱 드 프로방스)
  • Groofe de Chasse I/13 (Nîmes-Garons에서)
  • Groofe de Chasse III/13 (Names-Garons에서)
United Kingdom 영국
영국 공군
  • 프랑스 해전에 이어 폴란드 에이스 조종사 즈디슬로 헤네버그와 그의 두 윙맨이 MB.152C.1s를 영국으로 날라갔으며, 이 항공기는 RAF 라운델로 재도장되어 지역 방공과 기술 평가에 잠시 사용됐다가 스페어 부족으로 인해 이륙하지 못했다.

사양(MB.152C.1)

Bloch MB.152 3경 도면

제3제국의 항공기,[23] 제2차 세계대전의 프랑스 전투기,[24] 1939년부터 1942년까지의[25] 프랑스 항공기 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 9.1m(29ft 10인치)
  • 윙스팬: 10.54m(34ft 7인치)
  • 높이: 3.03m(9피트 11인치)
  • 날개 면적: 17.32m2(186.4평방피트)
  • 빈 중량: 2,158kg(4,758lb)
  • 총중량: 2,693 kg(5,937 lb)
  • 최대 이륙 중량: 2,800 kg(6,173 lb)
  • 발전소: 1 × Gnome-Rhône 14N-25 14-cyl. 2열 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 805 kW(1,080 hp)
또는 820 kW(1,100 hp)의 정격 엔진 1 x Gnome-Rhne 14N-49
  • 프로펠러: 3-블레이드 가변 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 509km/h(316mph, 275kn)
  • 크루즈 속도: 450km/h(280mph, 240kn)
  • 범위: 600km(370mi, 320nmi)
  • 서비스 한도: 10,000m(33,000ft)
  • 고도 도달 시간: 2,000m(6,600ft)(3분 24초)
  • 날개 하중: 155.4 kg/m2(31.8 lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.182 hp/lb(0.299 kW/kg)

무장을

또는
  • 4 × 7.5 mm (0.295 in) MAC 1934 M39 기관총 500 rpg

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

인용구

  1. ^ a b c d e f g h i 크리스토스코 1967, 페이지 3
  2. ^ a b 봇킨 1967, 페이지 3
  3. ^ a b 크리스토스코 1967쪽 3-4쪽
  4. ^ a b c d e f 크리스토스코 1967, 페이지 4
  5. ^ Leyvastre and Erightville 1978, 페이지 181.
  6. ^ 크리스토스코 1967, 페이지 4~5.
  7. ^ a b c d e 크리스토스코 1967, 페이지 5
  8. ^ 크리스토스코 1967, 페이지 5-6.
  9. ^ a b c d e f 크리스토스코 1967, 페이지 6
  10. ^ 크리스토스코 1967, 페이지 8.
  11. ^ French fighters of World War II in action. Alain Pelletier. Carrollton: Squadron/Signal Publications. 2002. ISBN 0-89747-440-6. OCLC 474576509.{{cite book}}: CS1 maint : 기타(링크)
  12. ^ 크리스토스코 1967쪽 6-7쪽
  13. ^ 크리스토스코 1967, 페이지 7.
  14. ^ 크리스토스코 1967, 페이지 9.
  15. ^ 크리스토스코 1967, 3, 8페이지
  16. ^ a b c 그린 1960, 페이지 30.
  17. ^ 잭슨 1979, 페이지 44.
  18. ^ a b c d 크리스토스코 1967, 페이지 12.
  19. ^ 크리스토스코 1967, 7페이지, 12페이지
  20. ^ 불가리아 공군이 사용하는 항공기 유형(not) Aeroflight.co.uk
  21. ^ Belcarz 2007, 페이지 47-56.
  22. ^ 에렝가르트 1968, 페이지 19.
  23. ^ Green, William (2010). Aircraft of the Third Reich (1st ed.). London: Aerospace Publishing Limited. pp. 106–107. ISBN 978-1-900732-06-2.
  24. ^ 브린들리 1971 페이지 25.
  25. ^ Breffort and Jouineau 2004, 페이지 36.

참고 문헌 목록

  • 벨카르츠, 바르트워미지Morane MS 406C1, Caudron 사이클론 CR 714C1, Bloch MB 151/152(폴스키에 스크지드와 2)(폴란드), Sandomierz:스트라투스, 2004년ISBN 83-89450-21-6Armé de l'Air의 폴란드 조종사들이 MB.151/152를 사용하는 것에 대하여.
  • 봇킨, 개스톤.모레인 사울니에 406호.영국 서리, 서리: 프로파일 출판물, 1967.ISBN 없음.
  • 브레포트, 도미니크, 안드레 주이노.1939년부터 1942년까지 프랑스 항공기, 제1권: 아미오트에서 커티스까지.프랑스 파리:Histoire & Collections, 2004.ISBN 2-915239-23-1
  • 브린들리, 존 F.프랑스 2차 세계대전의 전투기 제1권영국 윈저; Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971.ISBN 0-85064-015-6
  • C., J.-M. (February 1970). "Bloch 150 à 157, l'on ne donna pas vraiment leur chance (1)" [Bloch 150 to 157: We Really Didn't Give Them a Chance, Part 1]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (in French) (8): 8–11. ISSN 0757-4169.
  • C., J.-M. (March 1970). "Bloch 150 à 157, l'on ne donna pas vraiment leur chance (2)" [Bloch 150 to 157: We Really Didn't Give Them a Chance, Part 2]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (in French) (9): 2–5. ISSN 0757-4169.
  • C., J.-M. (April 1970). "Bloch 150 à 157, l'on ne donna pas vraiment leur chance (3)" [Bloch 150 to 157: We Really Didn't Give Them a Chance, Part 3]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (in French) (11): 2–6. ISSN 0757-4169.
  • C., J.-M. (May 1970). "Bloch 150 à 157, l'on ne donna pas vraiment leur chance (4)" [Bloch 150 to 157: We Really Didn't Give Them a Chance, Part 4]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (in French) (11): 2–6. ISSN 0757-4169.
  • 크리스티스코, 미셸M.Bloch 151 & 152 (Aircraft in Profile number 201).영국 서리주 가죽헤드: 프로파일 출판사, 1967.ISBN 없음.
  • 에렌가르트, 미셸 크리스테스코, 레이몬드 대넬과 함께 크리스찬 자크.블로흐 152 스페어셜프랑스 파리: IPMS 프랑스, 1968.
  • 그린, 윌리엄2차 세계대전의 전쟁 비행기 제1권: 전투기들런던: 맥도날드 & 코퍼레이션.(출판사) Ltd, 1960 (10번째 인상 1972).ISBN 0-356-01445-2
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  • 조앤, 세르게이마르셀 블로흐 151/152.Sandomierz, 폴란드/Redbourn, 영국: 버섯 모델 출판물, 2007.ISBN 83-89450-28-3
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  • 마윈드, 패트릭Bloch 150, 151, 152, 155, 157, 700 C1.프랑스 르 무이:2000년 레즈 에디션 달롱ISBN 2-914403-10-0(프랑스어)
  • Mombeek, Eric (May 2001). "Les trésors de Cazaux" [The Treasures of Cazaux]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in French) (98): 44–47. ISSN 1243-8650.
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  • 펠레티어, 알랭.제2차 세계 대전의 프랑스 전투기들(항공기 180호)Carrollton, TX: 비행대/시그널 출판사, 2002.ISBN 0-89747-440-6

추가 읽기

  • 데몽게, 루시엔."Le Bloch 151/152", Aviation Franze Magazine. (AFM) 2005, No. 5. (Aug–Sep), 페이지 38–55.

외부 링크