밧줄로 묶인 보트

Lashed-lug boat
오스트리아인들의 이주와 확장을 보여주는 지도

밧줄로 묶인 보트는 오스트로네시아 민족의 고대 보트 제작 기술이다.이것은 더그아웃 용골과 선미의 캡을 형성하는 단단한 조각 나무 조각 위에 판자를 가장자리부터 가장자리까지 꿰매는 바느질 구멍과 이후 다월(Treenails)을 사용하는 것이 특징이다.널빤지는 더 묶고 안쪽 표면에 돌출된 조각된 러그를 섬유 밧줄로 감싼 갈비뼈에 묶습니다.선체 구조와는 달리, 배의 껍데기는 늑골에 고정되기 전에 먼저 만들어집니다.또한 플랭크 사이의 이음새도 흡수성 타파 나무껍질과 수지계 [1][2][3]제제로 젖었을 때 팽창하는 섬유로 밀봉됩니다.

래스 러그 건조 기술은 동남아시아 연해주, 멜라네시아, 마다가스카르, 미크로네시아, 폴리네시아의 모든 전통 선박에서 볼 수 있으며 기원전 [1]3000년부터 1500년까지 인도-태평양 섬 전체로 오스트로네시아 민족이 급속히 확장한 초기 해양 선박 건조 기술 중 하나였다.

기본 구조

2004년 전통 래싱 러그 기법을 사용한 말레이시아 피나인 나가 펠랑기 건설.플랭크 상단의 돌출된 다월 및 솔기의 파이버 코킹에 주의해 주십시오.

채찍질 기술은 오스트로네시아 산맥 전체에 걸쳐 현저하게 균질하게 남아 있다.용골과 선체 바닥은 단순한 더그아웃 카누입니다.그런 다음 뚫린 구멍을 통해 섬유 로프를 꿰매거나 판자 [4][1]모서리에 내부 다월("트레인트")을 사용하여 판자를 용골에 점진적으로 추가합니다.

부투안 보트 2의 래시드 러그 플랭킹 일반도(단면) (Clark et al., 1993)[5]

밧줄로 묶인 보트의 가장 독특한 측면은 러그이다.이것들은 판자 안쪽 표면에 구멍이 뚫린 일련의 조각돌기로, 인접한 판자 위의 러그와 함께 단단히 묶고 땋은 섬유(일반적으로 등나무,[1][4] 코이어 및 기타 팜 섬유)를 사용하여 리브합니다.

판자의 이음매는 일반적으로 다양한 식물에서 만들어진 수지 기반 페이스트와 젖으면 팽창하는 타파 나무껍질 및 섬유로 감겨져 접합부를 더욱 조이고 선체를 수밀하게 만들었습니다.배의 끝부분은 Y자 모양의 나무토막이나 기둥을 판자에 [1]똑같이 붙여서 덮는다.

일단 보트의 껍질이 완성되면, 바깥쪽 선체에 내재된 유연성을 유지하면서 배의 구조를 더욱 강화하기 위해 갈비뼈를 만들고 러그에 묶습니다.아웃리거가 있는 경우 메인 [3]선체에 유사한 래싱으로 부착됩니다.

가장 작은 오스트로네시아 보트(뗏목과 더그아웃 카누 제외)는 래시드 러그 기술을 사용하여 5개의 부품을 조립한 것이 특징이다.이것들은 더그아웃 용골, 스트레이크를 형성하는 두 개의 판자, 그리고 앞머리와 선미를 위한 엔드 캡으로 구성됩니다.큰 배들은 보통 선단에 사용된 판자의 수가 달랐지만, 건조 기술은 [1]그대로였다.

고고학

필리핀 부투안국립박물관의 발랑게이 부장선(c.320~1250 CE)에서 나온 널빤지로 다월이 삽입된 모서리의 구멍이 보인다.

래시드 러그 기법은 오스트로네시아 특유의 것으로 남아시아, 중동, 중국의 조선 기법과 충분히 다르기 때문에 선박이 오스트로네시아인 것으로 쉽게 식별할 수 있다.그럼에도 불구하고, 일부 채찍질된 오스트로네시아 난파선은 과거 화물로 인해 인도나 중국 선박으로 오인된 적이 있다.비 오스트로네시아 선박은 나중에 오스트로네시아 무역상과의 접촉에서 채찍질 기술을 채택했는데, 가장 주목할 만한 예가 벨리퉁 난파선이다.[4][6][7]

가장 오래된 회수된 밧줄로 묶인 배는 말레이시아 파한의 폰티안 보트 (c.260-430 CE)와 필리핀 부투안의 발랑가이 보트 매장 (c.320-1250 CE)이다.기원전 1500년부터 서기 1300년까지의 밧줄로 묶인 배에 대한 고고학적 증거는 [4][6][8]열대 지방의 나무 오스트로네시아 선박의 부패하기 쉬운 특성 때문에 무시해도 될 정도로 남아 있다.

다른 전통과의 비교

서부 인도양 전통에서 보트에 바느질된 보트 기술(끈으로 묶인 러그는 아님)도 사용되었지만, 오스트로네시아 보트의 바느질은 불연속적이고 선체 안쪽에서만 보인다는 점에서 다릅니다.이는 인도양과 오스트로네시아의 바느질 보트 기술이 서로 독립적으로 문화적으로 연계되고 발전하지 않았음을 보여준다.고대 오스트로네시아 선박의 널빤지는 원래 바느질한 보트 기술만을 사용하여 접합되었다.그러나 지난 2000년 동안 동남아시아 연해주의 야금의 발달로 봉제 기술이 내부 다월로 대체되었고, 금속 [4][1]못의 사용이 증가했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g Horridge, Adrian (2006). "The Austronesian Conquest of the Sea - Upwind". In Bellwood, Peter; Fox, James J.; Tryon, Darrell (eds.). The Austronesians: Historical and Comparative Perspectives. ANU E Press. pp. 143–160. doi:10.22459/a.09.2006.07. ISBN 9781920942854.
  2. ^ Manguin, Pierre‐Yves (23 August 2019). "Sewn Boats of Southeast Asia: the stitched‐plank and lashed‐lug tradition". International Journal of Nautical Archaeology. 48 (2): 400–415. doi:10.1111/1095-9270.12367.
  3. ^ a b Horridge, Adrian (2008). "Origins and Relationships of Pacific Canoes and Rigs" (PDF). In Di Piazza, Anne; Pearthree, Erik (eds.). Canoes of the Grand Ocean. BAR International Series 1802. Archaeopress. ISBN 9781407302898.
  4. ^ a b c d e Pham, Charlotte Minh-Hà L. (2012). Asian Shipbuilding Technology (PDF). UNESCO. ISBN 978-92-9223-414-0.
  5. ^ Clark, Paul; Green, Jeremy; Vosmer, Tom; Santiago, Ray (May 1993). "The Butuan Two boat known as a balangay in the National Museum, Manila, Philippines". International Journal of Nautical Archaeology. 22 (2): 143–159. doi:10.1111/j.1095-9270.1993.tb00403.x.
  6. ^ a b Brown, Roxanna M. History of Shipwreck Excavation in Southeast Asia (PDF). ISEAS-Yusof Ishak Institute. pp. 42–55.
  7. ^ Lacsina, Ligaya (2016). Examining pre-colonial Southeast Asian boatbuilding: An archaeological study of the Butuan Boats and the use of edge-joined planking in local and regional construction techniques (PhD). Flinders University.
  8. ^ Heng, Derek (2019). "Ships, Shipwrecks, and Archaeological Recoveries as Sources of Southeast Asian History". Oxford Research Encyclopedia of Asian History: 1–29. doi:10.1093/acrefore/9780190277727.013.97. ISBN 9780190277727.