파브르 히드라비온

Fabre Hydravion
파브르 히드라비온
유형 실험용 플로트플레인/피오니어 항공기
제조원 앙리 파브르
첫 비행 1910년 3월 28일
소유자 및 운영자 앙리 파브르
운명. 1911년 4월 12일 추락

Fabre Hydravion은 원래 앙리 Fabre가 설계한 이름 없는 실험용 플로트플레인에서 영어 자료에서 사용되는 이름입니다.이 항공기는 자체 동력으로 물에서 이륙한 최초의 항공기로 유명하다.

발전

앙리 파브르가 기계를 조종하고 있어요세 개의 플로트가 얇은 스트럿으로 항공기와 연결되어 물속에서 하얀 계란을 따라갑니다.

히드라비온(Hydravion, 프랑스어로 수상비행기/플로트플레인)은 Fabre가 Marius Burdin이라는 이름의 Ferdinand Ferber 선장의 전 정비공과 Marseiles 출신의 해군 건축가 Léon Seville의 도움을 받아 4년에 걸쳐 개발했습니다.파브르는 처음에 그의 기계에 "에어로플레인 마린"이라는 이름을 붙이지 않았지만, 후에 프랑스어로 [citation needed]공예의 종류를 지칭하는 일반적인 용어로 영어에 언급되었다.

이 항공기는 파브르가 특허를 취득한 날개 패널과 전방 카나드 표면에서 스팬와이즈 스파로 작동하는 빔 설계를 광범위하게 이용한 캐나드 구성 단발기였다.이것은 모든 구성원들이 유선형 단면을 가진 워렌 트러스 거더입니다.이 빔들 중 두 개가 다른 빔 위에 있고 세 개의 실질적인 스트럿으로 연결되어 항공기의 동체를 형성했습니다.이면체로 발음되고 앞 가장자리가 노출된 파브르 빔에 의해 형성된 날개는 상부 빔의 후면 아래에 장착되었고, 그 뒤에는 2블레이드 푸셔 쇼비에르 프로펠러를 구동하는 그노메 오메가 회전 엔진이 장착되었다.날개에 대한 추가적인 버팀대는 경간 중앙의 앞쪽 가장자리에서 아래로 뻗은 왕기둥에 의해 제공되었다.두 개의 작은 앞면이 있었는데, 날개와 마찬가지로 앞 가장자리를 형성하는 파브르 빔이 노출되어 있었습니다. 하나는 상부 빔 위에 설치되었고 다른 하나는 두 개의 빔을 연결하는 지주 위에 설치되었습니다.후면에 장착된 직사각형 방향타가 날개 위쪽에 위치해 있었다. 날개 아래에는 동체 하부 빔까지 연장된 유사한 직사각형 고정 표면이 있었다.조종사는 동체 상단 들보에 걸터앉았다.항공기에는 3개의 넓은 플로트가 장착되어 있었다.하나는 항공기 전면에, 나머지 2개는 [1]날개에서 아래로 뻗은 스트럿에 장착되었다.

그것은 1910년 3월 28일 프랑스 [2]부슈 뒤 론주 마르티게스 에탕 드 베레에서 성공적으로 이륙하여 약 500미터(1,600피트)의 거리를 비행했으며 [2]역사상 최초의 수상비행기였다.파브르는 이전에 비행 경험이 없었다.그는 그날 3번 더 성공적으로 수상비행기를 날렸고 일주일 만에 5.6km(3.5마일)[2]의 거리를 날았다.그 후 항공기는 [citation needed]사고로 심하게 파손되었다.

이 실험들은 항공 선구자 가브리엘과 찰스 보이신에 의해 밀접하게 뒤따랐다.수상 비행기 제작에 열심이었던 보이신은 파브르 수레를 몇 개 구입하여 보이신 카나드에 [3]장착했습니다.

히드라비온은 장 베큐가[4] 모나코 자동차 콩쿠르 드 카노츠에서 비행했으며 1911년 4월 12일 추락하여 [5][6]수리할 수 없을 정도로 파손되었다.히드라비온은 [citation needed]더 이상 만들어지지 않았다.

이 경험 이후, 앙리 파브르는 다른 항공 [citation needed]선구자들을 위해 수레를 만들었습니다. 그 중에는 하이드로로 비행기 Caudron-Fabre를 만든 Caudron(Voisin)도 포함되어 있습니다.

남아 있는 예

항공기의 복원된 예 그 추락 Hydravion는 1922년에 다시 회복했다, LeBourget(센생드니 주)[7]에서 박물관 드 l'air 것은 드 l'espace(프랑스 항공 우주 박물관)과 모형은 초기 비행의 마르세유 프로방스 공항 Marignane에서 Bouches-du-R에서 위치에 하나에 전자석이 수집한 것 remain-.hône)Pegase n°17. March 1980.

사양(1910년 10월)

3vues canard fabre.jpg

플라잉 보트 및 시플레인으로부터의[7] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 8.5m(27피트 10인치)
  • 날개 폭: 14 m (45 피트 11 인치)
  • 높이: 3.70m (12피트 2인치)
  • 날개 면적: 17m2(183평방피트)
  • 공차중량: 380kg (838파운드)
  • 총중량: 475kg (1,047파운드)[citation needed]
  • 동력 플랜트: Gnome Omega 로터리 7기통 피스톤 엔진×1, 37kW(50hp)

성능

  • 최대속도: 89km/h(55mph, 48kn)

레퍼런스

  1. ^ "Le Premier Aéroplane Marin". l'Aérophile (in French). Paris: 400. 1 September 1910. Retrieved 19 December 2013.
  2. ^ a b c Thurston, David B (August 2000). The world's most significant and magnificent aircraft: Evolution of the modern airplane. pp. 66–67. ISBN 978-0-7680-0537-0.
  3. ^ 보이신 하이드로 항공기를 이용한 추가 시험.1911년 8월 19일 비행, 페이지 726
  4. ^ Naughton, Russell (15 May 2002). "Henri Fabre (1882–1984)". Monash University Centre for Telecommunications and Information Engineering. Monash University.
  5. ^ Palmer, Henry R. Jr (June 1962). "The World's First Seaplane". Flying. 70 (6): 35, 72.
  6. ^ "The Fabre Hydro-Aeroplane Wrecked", Flight: 356, 22 April 1911
  7. ^ a b Munson, Kenneth (1971). Flying boats and Seaplanes Since 1910. pp. 17, 97–98. ISBN 0-7137-0537-X.
  • 항공기 백과사전 (파트워크 1982-1985), 1985, 오르비스 출판사

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Henri Fabre Le Canard와 관련된 미디어가 있습니다.