일본 항공모함 타이호

수업개요
이름.	타이호 (大鳳)
연산자	일본 제국 해군
앞에	하이요 클래스
성공자	운류급
지었다.	1941-1944
의뢰중	1944년 3월 7일 - 6월 19일
완료된	1
잃다	1
역사
일본 제국
이름.	타이호
빌더	가와사키 고베 조선소
눕혀짐	1941년 7월 10일
런칭	1943년 4월 7일
위촉	1944년 3월 7일
찌그러진	1945년 8월
운명.	1944년 6월 19일 필리핀 해전 침몰
일반적 특성
클래스 및 유형	타이호급 항공모함
변위	29,770 롱톤 (30,250t) (표준)
길이	260.6 m (855 ft 0 in)
보	27.4 m (89 ft 11 in)
초안	9.6 m (31 ft 6 in)
설치된 전원	8x수관보일러 160,000shp(120,000kW)
추진력	4개의 샤프트, 4개의 기어드 스팀 터빈
스피드	33.3노트(61.7km/h, 38.3mph)
범위	18노트(33km/h, 21mph)에서 10,000nmi(19,000km; 12,000mi)
보형물	1,751
무장	6x쌍둥이 10cm (4인치) AA총 17x3중 25mm (1in) AA포
갑옷	Belt: 40–152 mm (1.6–6.0 in) 데크: 75~80mm(3.0~3.1인치)(상단), 32mm(1.3인치)(하단)
항공기 탑재	65 전투중 (예정대로 53–82)
항공시설	2 × 엘리베이터 1x크레인

타이호(, 大鳳, Great Phoenix)는 제2차 세계 대전 당시 일본 제국 해군의 항공모함입니다. 무거운 벨트 갑옷을 소유하고 장갑 비행 갑판(일본 항공모함으로서는 최초)을 특징으로 하는 그녀는 이전의 일본 항공모함 디자인에서 크게 벗어났으며, 다수의 폭탄, 어뢰 또는 포탄 공격에서 살아남을 뿐만 아니라 이후에도 효과적으로 전투를 계속할 것으로 예상되었습니다.

1941년 7월 10일 고베에서 가와사키가 건설한 그녀는 거의 2년 후인 1943년 4월 7일 발사되어 1944년 3월 7일에 취역했습니다. 그녀는 1944년 6월 19일 필리핀 해전 중에 미국 잠수함 USS 알바코어의 어뢰 공격을 받은 후 설계 결함과 손상 통제 불량으로 인한 폭발로 인해 침몰했습니다.

설계.

다이호는 1939년 제4차 보충계획에서 건축 승인을 받았습니다. 그녀의 디자인은 변형된 쇼카쿠의 디자인이었습니다. 1942년에 개정된 함대 보충 계획에 따라, 타이호는 신세대 일본 항공모함의 첫 번째가 될 예정이었고, 여기에는 개조된 히류( h流) 디자인 15개, 개량된 G-15 프로젝트 5개가 포함될 예정이었습니다.

헐

타이호의 수상 벨트 갑옷은 55mm(2.2인치)에서 152mm(6인치)까지 다양했습니다. 워터 라인 아래의 갑옷은 300kg(660lb)의 충전을 견딜 수 있도록 설계되었습니다.^{[citation needed]}

타이호의 갑옷의 무게는 그녀의 선체를 너무 깊이 잠기게 하여, 그녀의 하부 격납고 갑판은 거의 하중선 위에 있지 않았고, 두 개의 엘리베이터 우물(앞 뒤의 항공 연료 탱크의 지붕을 형성한)의 바닥은 실제로 물선 아래에 있었습니다. 이 후자의 사실은 필리핀 해 전투 동안 그녀가 이후에 파괴하는데 중요한 역할을 했습니다.

타이호의 항공 연료 탱크는 부분적으로 갑옷으로만 보호되었으며, 해군 설계자들은 이전에 항공모함의 폭탄과 어뢰 잡지에 더 많은 보호를 제공하기로 선택했습니다. 항공 연료 탱크 주변의 빈 공기 공간은 그 배의 몰락으로 밝혀졌습니다.^{[citation needed]} 비록 타이호를 침몰시킨 것은 잘못된 손상 통제였지만, 그 후의 모든 일본 항공모함들은 파편과 충격 피해로부터 보호하기 위해 콘크리트로 채워졌습니다.

갑판의 앞쪽 끝의 침출과 공기 흐름을 개선하기 위해 타이호의 활은 비행 갑판 높이까지 도금되어 영국의 일루브리우스급 항공모함과 유사한 모습을 보였습니다.

기계

타이호의 8대의 석유 연소 캄폰 RO-GO 보일러는 16만 shp(12만 kW)를 생산할 수 있었습니다. 그녀의 4개의 캄폰 증기 터빈은 각각 프로펠러 축을 분리하도록 설계되었습니다. 그녀의 최고 속도는 33.3kn (시속 61.7km; 시속 38.3마일)이었습니다. 타이호의 최대 연료 저장량은 5,700톤(5,200t)으로 18kn(33km/h, 21mph)에서 10,000nmi(19,000km/h)의 반경을 제공했습니다.^[2]

타이호는 배의 세로 중앙선을 따라 두 개의 방향타를 배치했습니다. 즉, 방향타의 일부가 경첩축 앞에 있기 때문에 회전에 필요한 힘이 적기 때문에 반균형 메인 방향타와 균형이 맞지 않는 보조 방향타입니다. 두 가지 모두 전기 유압식 스티어링 기어를 통해 회전했지만, 보조 방향타는 기본 스티어링 기어가 손상된 경우 디젤 엔진을 통해 회전할 수도 있습니다.^[3]

비행갑판

타이호는 장갑 비행갑판을 장착한 최초의 일본 항공모함으로 500kg(1,100파운드)의 폭탄을 최소한의 피해로 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 갑옷의 두께는 75~80mm(3.0~3.1인치) 정도로 약간 다양했고, 측면과 끝이 장식되지 않은 밀폐된 상부 격납고 위에 보호 뚜껑을 형성했습니다. 상부 격납고의 바닥도 고정되어 있지 않았지만 하부 격납고 데크는 32mm(1.3인치) 도금이 되어 있었습니다.^[4] 길이 263m(862피트 10인치), 폭 30m(98피트 5인치)의 타이호의 비행 갑판은 시나노가 완공될 때까지 일본 항공사 중 가장 넓은 면적을 가졌고 섬 구조의 무게를 보상하기 위해 항구까지 2m(6피트 7인치)를 상쇄했습니다.^[5] 전쟁 이전의 모든 일본 항공모함과는 달리 타이호의 비행갑판은 나무판으로 되어 있지 않았습니다. 오히려 강철 데크는 약 6mm(0.24인치) 두께의 새로 개발된 라텍스 코팅으로 덮여 있었습니다. 이는 목재에 비해 몇 가지 이점을 제공했습니다: 가격이 저렴하고 무게가 절약되며 적용하는 데 더 적은 시간이 소요되며 경미한 손상이 발생할 경우 항공 운항에 방해가 될 가능성이 적었습니다. 부정적인 측면에서, 그 재료는 단지 평범한 미끄럼 방지 특성을 가지고 있었고 시간이 지남에 따라 부서지고 갈라지는 경향이 있었습니다.^[6]

유압식으로 작동하는 14개의 포어터 와이어가 앞쪽과 뒤쪽 엘리베이터 사이의 비행갑판을 가로로 분산되어 있었습니다. 타이호는 또한 착륙할 때 레퍼터 와이어를 잡지 못하는 비행기를 급정거시키기 위해 유압식으로 작동하는 3개의 충돌 장벽을 가지고 있었습니다. 두 개는 섬 건너편에 있었고 한 개는 뱃머리에 놓여 있었습니다.^[7] 타이호에는 100톤(100톤)의 대형 장갑 엘리베이터 2대가 설치되어 있었고, 갑판 사이에 최대 7.5톤(7.6톤)의 항공기를 이송할 수 있었습니다. 엘리베이터는 배의 맨 뒤 끝과 섬의 앞쪽에 하나씩 넓게 떨어져 있었습니다. 원래는 중간에 세 번째 엘리베이터를 설치하기를 원했지만 전시 긴급성 때문에 최종 설계에서 삭제되어 시간과 재료를 모두 절약할 수 있었습니다. 엘리베이터의 형태는 대략 오각형이었으며, 뒷 엘리베이터의 길이는 14m(45피트 11인치), 너비는 14m(45피트 11인치)였습니다. 전진 엘리베이터는 폭이 조금 더 작았습니다. 격납고 하부 갑판에서 비행 갑판으로 항공기를 올리는 데 약 15초가 걸렸고, 항공기를 내리는 데도 같은 시간이 걸렸습니다.^[8]

격납고

타이호의 상하 격납고는 길이가 약 150m(492피트 2인치), 높이는 약 5m(16피트 5인치)였습니다. 상부 격납고는 하부보다 1m(3피트 3인치) 더 넓었습니다. 전투기들은 보통 상부 격납고의 중간과 전방 구간에 보관되었고, 보다 신속한 처리를 위해 활 엘리베이터를 사용하여 비행 갑판 높이로 올려졌습니다. 잠수폭격기는 어뢰폭격기를 격납고 아래쪽 격납고에 보관한 채 나머지 위쪽 격납고 공간을 차지했습니다. 전투기들보다 더 큰 올업 웨이트와 더 긴 이륙 주행으로, 이 비행기들은 가능한 한 멀리까지 목격될 수 있는 후방 엘리베이터를 사용하여 비행 갑판으로 올라왔습니다.^[5]

화재 안전 예방을 위해 캐리어의 격납고 2개는 방화 천 커튼으로 분리된 섹션(상단 5개, 하단 4개)으로 구분되었습니다. 커튼은 격납고 갑판에서 발생하는 모든 화재의 확산을 지연시키고 공기 공급을 제한하기 위한 것이었습니다. 화재에 대한 추가적인 보호 기능은 격납고 벽과 끝을 따라 흐르는 두 줄의 파이프와 노즐에 의해 공급되는 폼 스프레이 시스템에 의해 제공되었습니다. 연료 증기 축적 가능성이 가장 큰 하부 격납고에도 이산화탄소가 넘쳐날 수 있습니다.^[9]

타이호의 원래 설계는 동력 보조 이륙을 위해 전방 활에 2개의 캐터펄트를 설치하도록 명시했습니다. 그러나 일본 제국 해군은 타이호가 건조될 때까지 운반선 갑판에 사용할 수 있는 캐터펄트를 개발하지 않았기 때문에 결국 요구 사항에서 삭제되었습니다. IJN은 대신 필요할 때 로켓 보조 이륙 장비(RATOG)를 사용하기로 선택했습니다. 이것은 비행기 동체의 양쪽에 부착된 두 개의 고체 추진 로켓으로 구성되었습니다. 3초 동안 700 kgf (1,500 lbf)의 추력을 발생시켜, 그들은 평소 필요했던 것보다 훨씬 짧은 거리에 비행체를 공중에 띄울 수 있었습니다.^[10]

타이호의 좌현에는 4톤(4.1t)의 인양 능력을 가진 접을 수 있는 크레인이 있었습니다. 사용하지 않을 때는 갑판의 개구부를 통해 비행 갑판 높이 아래로 접고 낮출 수 있으므로 항공 운항 중 위험한 장애물을 제거할 수 있습니다.^[5]

타이호의 대형 깔때기 하나가 수직에서 우현으로 26° 각도를 이루며 배의 배기가스를 비행갑판에서 훨씬 멀리 운반했습니다. 대부분의 일본 항공사들의 전형적인 이 편성은 준요와 히요에서 성공적으로 사용된 것과 비슷했으며 나중에 시나노에서도 반복될 것입니다.^[11]

96식 탐조등 3개가 비행갑판의 바깥쪽 가장자리를 따라 배치되었습니다. 2개는 좌현에, 1개는 우현에 섬 바로 옆에 배치되었습니다. 접을 수 있는 크레인과 마찬가지로 정상적인 비행 활동에 대한 간섭을 방지하기 위해 비행 갑판 높이 아래로 낮출 수 있습니다. 네 번째 탐조등이 돌출된 지지대 위에 운반선 섬의 우현에 장착되었습니다.^[12]

무장

타이호의 무장은 신형 100mm(3.9인치)/65구경 98형 대공포 12문으로, 좌현에 3문, 우현에 3문을 배치했습니다. 그 총들은 전기 유압식으로 작동했지만, 정전이 발생하면 효율성을 낮추면서 수동으로 작동할 수 있었습니다. 11명의 승무원에 의해 운영된 평균 발사 속도는 분당 15발이었고 최대 유효 수평 범위는 14 km (7.6 nmi; 8.7 mi), 최대 유효 수직 범위는 11 km (5.9 nmi; 6.8 mi)였습니다.^[13]

또한 타이호는 3중 장착형 25mm(1인치) 대공포 17문(총 51통)을 운반했습니다. 이 중 16개는 갑판 높이 바로 아래에 있는 협찬기에 장착되었습니다. 8개는 좌현으로, 6개는 우현으로, 2개는 선미에 장착되었습니다. 17부대는 섬 바로 앞 비행갑판에 배치됐습니다. 트리플 마운트는 전기로 작동되며(수동 작동은 가능했지만), 일반적으로 9명의 승무원이 필요했습니다. 그들은 분당 110-120발의 실제 사격 속도와 최대 유효 사거리가 3 km (1.6 nmi; 1.9 mi)였습니다. 25mm(1인치) 96식 대포는 1936년부터 1945년 전쟁이 끝날 때까지 일본 해군의 표준 소구경 대공 무기였으며 프랑스식 디자인을 채택했습니다.^[14] 또한 일반적으로 격납고 벽에 걸렸던 휴대용 96형 총 25개가 있었고 비행기가 출발한 후에는 갑판에 항공기를 고정하는 금속 부속품에 고정되었습니다.

타이호에는 94형 소방통제소장 2명이 3축 안정화되어 있었는데, 하나는 섬의 앞쪽에 있는 비행갑판에 장착되었고, 하나는 비행갑판 바로 아래에 있는 항구 쪽에 장착되어 있었습니다. 이것들은 100mm(3.9인치) 포탑을 제어하고 전기 유압식으로 구동되었습니다.^[15] 25mm(1인치) 트리플 마운트 대포는 각각 2개 또는 3개의 발사를 지시할 수 있는 7개의 95식 사격 통제 장치에 의해 통제되었습니다.^[16]

레이더

타이호의 원래 설계는 1939년 9월 전쟁이 시작될 때 일본 제국 해군이 선박의 표면, 사격 통제, 항공 탐색 레이더를 보유하지 않았기 때문에 레이더 설치에 대한 조항을 두지 않았습니다. 1941년 1월, 일본 해군 기술 사절단이 독일에 도착했을 때, IJN은 유럽 국가들이 전투 목적으로 펄스 레이더를 사용하고 있다는 것을 알게 되었습니다. 같은 해 8월, 해군성은 레이더 개발을 가속화하기 위한 충돌 계획을 시작했고, 그 결과 21형과 13형 항공 탐색 레이더가 탄생했습니다.^[17]

1944년에 완공되기 전에 타이호에는 21식 항공 탐색 레이더 2대가 장착되어 있었는데, 하나는 섬의 맨 위에 장착되어 있었고, 하나는 섬의 뒤쪽에 있는 다리 밑 갑판에 장착되어 있었습니다. 그녀는 또한 안테나가 장착된 13형 항공 검색 세트를 다리 위 신호 마스트에 설치했습니다. Type 21은 최대 유효 사거리가 80 nmi (150 km; 92 mi)인 반면 Type 13은 54 nmi (100 km; 62 mi)^[18]였습니다.

항공기

타이호의 계획된 공기 보충은 설계와 건설 전반에 걸쳐 상당히 다양했습니다. 처음에는 그녀가 126대의 항공기(이 중 30대는 예비)를 수송할 것으로 예상되었습니다. 이후 64개로 줄었고, 78개로 다시 올렸다가 최종적으로 53개로 줄었습니다. (미국과 대조적으로) 일본 제국 해군은 항모 비행기의 접힌 날개폭이 가장 작다는 주장을 하지 않았기 때문입니다. (많은 디자인이 끝 근처에서만 접힌 반면 요코스카 D4Y 스에이세이 잠수 폭격기의 날개는 전혀 접히지 않았습니다.) 그녀의 항공기 용량 또한 이전의 전시 경험과 타이호가 건조 당시 개발 중인 더 큰 신형 항공모함을 탑재할 것으로 예상된다는 사실에 근거하여 변경되었습니다: 24대의 미쓰비시 A7M2 Reppu "Sam" 전투기, 아이치 B7A2 류세이 "그레이스" 어뢰 잠수폭격기 25대와 나카지마 C6N1 사이운 "Myrt" 정찰기 4대. 타이호는 취역 당시에는 이런 종류의 항공기가 없었기 때문에 구형 항공기를 타고 바다로 갔습니다.^[19]

1944년 6월 13일 이전까지 다이호는 미쓰비시 A6M5 레이젠 전투기 22대, 요코스카 D4Y1 스에이 주디 급강하폭격기 22대, 아이치 D3A2 급강하폭격기 3대, 나카지마 B6N2 텐잔 어뢰폭격기 18대 등 65대를 보유하고 있었습니다. 그러나 1944년 6월 19일 필리핀 해전이 발발한 날, 그녀는 여러 가지 이유로 이미 9대의 항공기를 잃었고,^[20] 실제 전투를 위해 56대만 남아 있었습니다.

근무이력

필리핀 해전

1944년 3월 7일 정식으로 임관. 일본 내해에서 몇 주간의 복무 시험 후, 그녀는 싱가포르에 배치되었고, 4월 5일 그곳에 도착했습니다. 그 후 타이호는 수마트라 근해의 해군 정박지인 링가 로드로 옮겨져 제1항공모함사단의 베테랑 항공모함 쇼카쿠와 주이카쿠와 합류했습니다. 세 항공모함 모두 자체 비행기로 싱가포르 비행장에서 진행된 모의 공중 공격의 표적 역할을 하고 발사 및 복구 작전을 연습하는 등 새로운 항공 그룹을 구성하는 데 참여했습니다.^[21] 4월 15일, 오자와 지사부로(小澤 jis郞) 부제독은 자신의 깃발을 쇼카쿠( sh advantage)에서 타이호(太湖)로 옮겨, 항공사의 광범위한 지휘 시설을 이용하기 위해 공식적으로 자신의 깃발을 쇼카쿠( transferō)에서 타이호(太湖)로 옮겼습니다. 그 직후, 제1기동군은 링가를 출발하여 5월 14일 보르네오 앞바다의 타위타위에 도착했고, 그곳에서 함대는 정제되지 않은 타라칸섬 원유를 직접 주유할 수 있었고, A-GO 작전으로 알려진 칸타이 케센("결정적인 전투")의 실행을 기다리고 있었습니다.^[22]

미국 항공모함이 마리아나 호에 대한 공격으로 사이판 침공이 임박했음을 알자 일본 연합함대 직원들은 6월 11일 A-GO 작전을 시작했습니다. 타이호와 오자와의 제1기동군은 6월 13일 타위타위를 출발하여 필리핀 제도를 통과하고 사이판을 향해 항로를 설정하여 주변에서 활동하는 미국의 항공모함 부대를 공격했습니다.^[22]

운명.

1944년 6월 19일, 타이호는 필리핀 해전에 참가한 9척의 일본 항공모함 중 한 척이었습니다. 7시 45분에 그녀는 오자와의 두 번째 공격파에 대한 공헌을 시작하기 위해 바람을 일으켰습니다. 타이호의 비행기들이 상공을 선회하여 대형을 이루자, 그날 아침 일찍 오자와의 항모를 탐지한 미국 잠수함 USS 알바코어는 이상적인 공격 위치에 도달하여 항모를 향해 6발의 어뢰를 발사했습니다. 타이호의 공격조종사 중 한 명인 코마츠 사키오 준위는 어뢰가 깨지는 것을 보고, 대형을 무너뜨리고 의도적으로 한 어뢰의 경로로 비행기를 급강하시켰는데, 무기는 목표에^[23] 못 미쳤고 나머지 다섯 개 중 네 개는 빗나갔습니다. 그러나 6번째 어뢰는 자국을 찾았고, 그로 인한 폭발로 항공모함의 선체가 섬 바로 앞 우현에 구멍이 났습니다. 그 충격으로 항공 연료 탱크도 골절되고 비행 갑판과 상부 격납고 갑판 사이의 전방 엘리베이터도 막혔습니다.

타이호의 선장은 배가 침수로 인해 뱃머리에 1.5m(5피트) 아래로 내려간 상태에서 바닷물, 연료유, 항공 휘발유 혼합물로 가득 찬 전방 엘리베이터 피트에서 속도를 약간 줄여 어뢰가 충돌한 선체에 바닷물이 들어오는 속도를 늦췄습니다. 화재가 발생하지 않자 오자와 부사령관은 정상적인 비행 운항 재개를 허용하기 위해 비행 갑판 손상 통제 요원이 개방된 엘리베이터를 잘 설치하라고 지시했습니다. 오전 9시 20분 경, 소교와 선원들의 난잡한 방에서 나무 벤치와 테이블을 사용하여 이 작업을 완료했습니다.^[24] 오자와는 그리고 나서 두 번의 비행기를 더 띄웠습니다.^[24]

그러던 중 전방 엘리베이터 피트에 쌓여 있던 새어나온 항공기 휘발유가 기화되기 시작했고 연기는 곧 상하 격납고 갑판으로 스며들었습니다. 승무원들은 위험성을 인식했지만, 불충분한 훈련, 연습 부족 또는 무능함을 통해 그들의 대응은 효과적이지 않았습니다. 파손된 엘리베이터를 잘 퍼내려는 시도가 실패했고, 격납고 화재 진압 시스템에서 나온 거품으로 연료를 충당하지 못했습니다.^[25]

타이호의 격납고는 완전히 밀폐되어 있었기 때문에 기계적인 환기만이 오염된 공기를 소진시키고 신선한 공기로 대체할 수 있는 유일한 수단이었습니다. 격납고 1번과 2번 양쪽에 환기덕트 게이트를 개방하고 한동안 운송업체의 뒷 엘리베이터를 낮춰 가뭄을 키웠습니다. 그러나 이것은 눈에 띄는 효과를 거두지 못했고 정오쯤 항공 운항이 재개되어 항공기가 비행 갑판으로 올라가면서 엘리베이터를 주기적으로 올려야 했습니다. 자포자기한 마음에 피해자들은 망치를 이용해 배의 포트홀에 있는 유리를 박살냈습니다.^[25]

싱킹

타이호의 최고 피해 통제 책임자는 결국 배의 일반 환기 시스템을 최대 용량으로 전환하고 가능한 경우 모든 문과 해치를 열어 배의 연기를 제거하도록 명령했습니다. 그러나 이것은 이전에 증기에 노출되지 않은 영역이 포화되는 결과를 초래했으며 우발적이거나 자발적인 점화 가능성을 높였습니다.^[24][25] 그 날 오후 14시 30분경, 최초의 어뢰가 명중한지 ½만에 타이호는 심한 폭발로 충격을 받았습니다. 다리 위에 있던 한 고위 직원이 비행갑판이 위로 올라가는 것을 보고 배의 측면이 폭발했습니다. 타이호는 대형에서 떨어져 물에 가라앉기 시작했고, 분명히 운명이었습니다. 오자와 제독은 배를 타고 내려가길 원했지만, 그의 참모들은 그가 살아남아 순양함 하구로에게 깃발을 옮기도록 설득했습니다. 천황의 초상화를 찍은 오자와는 구축함을 타고 하구로로 이동했습니다. 그가 떠난 후, 타이호는 16시 28분에 두 번째 우뢰와 같은 폭발로 찢어져 먼저 함미에 가라앉았고, 그녀와 함께 2,150명의 장교와 병사들을 데리고 내려갔습니다.^[24][26][27]

그녀는 좌표 12°05'N 138°12'E / 12.083°N 138.200°E / 12.083; 138.200에서 가라앉았습니다.

참고 항목

• 잠수함에 의해 침몰한 선박의 사망자 수 목록

참고문헌

서지학

• Ahlberg, Lars; Lengerer, Hans (2008). Encyclopedia of Warships 40, Taiho volume 2. A. J. Press.
• Brown, David (1977). WWII Fact Files: Aircraft Carriers. Arco Publishing.
• Dull, Paul S. (1978). A Battle History of the Imperial Japanese Navy (1941–1945). Naval Institute Press.
• Evans, David, ed. (1986). The Japanese Navy in World War II; Ozawa in the Pacific: A Junior Officer's Experience by Minoru Nomura. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
• Friedman, Norman (1981). Naval Radar. Conway Maritime Press.
• Reynolds, Clark G. (1968). The Fast Carriers; The Forging of an Air Navy. New York, Toronto, London, Sydney: McGraw-Hill Book Company.
• Sturton, Ian (1980). "Japan". In Chesneau, Roger (ed.). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946. Greenwich, UK: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
• Tillman, Barrett (2005). Clash of the Carriers: The True Story of the Marianas Turkey Shoot of World War II. NAL Caliber.
• Y'Blood, William T. (1981). Red Sun Setting: The Battle of the Philippine Sea. Naval Institute Press. ISBN 9780870215322.

외부 링크

• "IJN Taiho: Tabular Record of Movement". Parshall, Jon; Bob Hackett, Sander Kingsepp, & Allyn Nevitt. Retrieved 22 May 2010.