공중 어뢰

Aerial torpedo
제1차 세계대전 뻐꾸기 소프 위드 뻐꾸기 공중 어뢰 투하

공중 어뢰(공중 어뢰 또는 공중 투하[1] 어뢰라고도 함)는 어뢰 폭격기에서 물속으로 발사된 어뢰로, 그 후 무기가 [2]목표물을 향해 스스로 추진된다.

제1차 세계대전에서 처음 사용된 공중 투하 어뢰는 제2차 세계대전에서 광범위하게 사용되었으며 현재 제한적으로 사용되고 있다.공중 어뢰는 일반적으로 잠수함 및 지상 발사 어뢰보다 작고 가볍다.

역사

오리진스

1915년 브래들리 A. 해군 소장이었다. 피스크는 공중 어뢰를 구상했다

비행기에서 가벼운 어뢰를 투하하는 아이디어는 1910년대 에 브래들리 A에 의해 고안되었다. 피스크, [3]해군의 장교입니다이것에 대한 특허는 [4][5]1912년에 수여되었다.Fiske는 폭격기에서 공중 어뢰를 운반하고 방출하는 메커니즘을 고안했고, 목표선이 자신을 방어할 수 있도록 야간 접근을 포함하는 전술을 정의했다.피스크는 어뢰 폭격기가 적의 포를 피하기 위해 날카로운 나선형으로 빠르게 하강하고, 그 후 약 3~6미터의 고도에서 어뢰가 의도한 경로와 일렬로 정렬할 수 있을 만큼 충분히 수평을 유지할 것이라고 생각했다.이 항공기는 [3]목표물에서 15002000야드(14001800m) 떨어진 곳에서 어뢰를 발사할 것이다.1915년, 피스크는 어뢰가 작동하기에 충분한 물(깊고 넓은)이 있다면, [6]이 방법을 사용하여 항구에 있는 적 함대를 공격할 것을 제안했다.그러나 미 의회는 미국이 [7][8]제1차 세계대전에서 직접 행동을 취하기 전인 1917년까지 공중 어뢰 연구에 예산을 배정하지 않았다.미국은 1921년까지 특수 목적의 어뢰기를 보유하지 않을 것이다.

최초의 어뢰 항공기

한편, 영국 해군 항공국(RNAS)은 이러한 가능성에 대해 적극적으로 실험하기 시작했다.최초의 성공적인 공중 어뢰 투하 작업은 1914년 7월 27일 RFC 조종사 찰스 고든 벨에 의해 비공식적으로 수행되었다. - 짧은 S.64 수상비행기에서 화이트헤드 어뢰를 투하했다.고든 벨은 다음 날 RNAS의 조종사 아서 롱모어가 공중 어뢰를 시험했을 때 뒤를 따랐다.이러한 실험의 성공은 [9][10]1915년부터 제작된 최초의 특수 목적용 어뢰 항공기인 Short Type 184의 제작으로 이어졌다.

10대의 항공기가 주문되었고, 936대의 항공기가 제1차 세계대전 동안 10개의 다른 영국 항공기 회사에 의해 제작되었다.두 대의 시제품 항공기는 1915년 3월 21일 갈리폴리 [11]작전에 참가하기 위해 에게해를 향해 항해한 HMS 벤마이크리에 승선했다.

영국 해군의 실험과 비슷한 시기에, 이탈리아에서 레지아 마리나의 알레산드로 귀도니 선장은 발명가 라울 파테라스 페스카라의 도움을 받아 [12]1913년부터 유사한 실험을 하고 있었고, 1914년 2월 800파운드 [13]어뢰를 투하하는데 성공하여, 어느 나라가 최초로 공중 [14]어뢰를 사용했는지를 놓고 논쟁이 벌어졌다.

제1차 세계 대전

Short Type 184는 1915년에 만들어진 최초의 어뢰 항공기이다.

1914년 11월, 독일인들은 콘스탄스 호수에서 제플린에서 [15][16]어뢰를 투하하는 전술로 실험을 하고 있었다고 한다.1914년 12월, Cecil L'Estrange Malone 비행대장Cuxhaven 공습에 참여한 후 "우리의 수상기, 또는 우리를 공격하기 위해 보내진 이들이 어뢰나 광선을 [17]가지고 있었다면 어떤 일이 일어났을지 충분히 상상할 수 있다"고 말했다.

1915년 8월 12일 찰스 에드먼즈 비행 사령관조종한 쇼트 타입 184는 공중 발사 [18]어뢰로 적함을 공격한 세계 최초의 항공기였다.에게해의 HMS 벤마이크리에서 작전 중이던 에드먼즈는 지름 360mm, 무게 810파운드(370kg)의 어뢰를 몰고 육상을 날아올라[10] 마르마라 [5]에서 터키 보급선을 침몰시켰다.

5일 후, 터키 기선이 에드먼즈가 조준한 어뢰에 의해 침몰했다.그의 편대 동료인 G. B. 데이크레 중위는 엔진 고장으로 강제로 물에 착륙한 후 터키 예인선을 침몰시켰다.데이크르는 예인선을 향해 돌진해 어뢰를 발사한 뒤 이륙해 벤 마이 [19][20]크라이로 돌아갈 수 있었다.Short를 어뢰폭격기로 더 널리 사용하는 것은 완벽한 비행 날씨와 잔잔한 바다에서만 어뢰를 싣고 이륙할 수 있고,[20] 그 화물로 인해 연료가 떨어지기 전까지 45분 이상 비행할 수 있다는 것이 한계였다.

1917년 5월 1일 독일 수상비행기가 어뢰를 떨어뜨려 서퍽 앞바다에서 길이 2,784톤 (2,829t)의 영국 기선 제나를 침몰시켰다.두 번째 독일 수상비행기는 침몰하는 제나의 포탄에 의해 추락했다.독일 어뢰 폭격기 중대는 이후 오스텐드와 지브루게에 집결하여 [5]북해에서 추가 작전을 수행하였다.1917년 후반, 미 해군은 400파운드 (180 kg) 더미 어뢰를 사용하여 실험을 하기 시작했는데, 첫 번째 실험에서, 물속에서 공중으로 포스포이션을 발사했고,[10] 하마터면 그것을 떨어뜨린 항공기와 충돌할 뻔했다.Sopwith Cuckoo, Short Shirl, Blackburn Blackburd를 포함한 몇몇 영국 어뢰 폭격기들이 만들어졌지만, 한 편대가 전쟁 후반에 집결하여 성공을 [20]거두지 못했다.

전쟁 기간

분리된 나무 지느러미는 공중에서 어뢰를 안정시키는 데 도움이 됩니다.그들은 금속 지느러미를 마찰에 의해서만 잡고, 물속으로 들어갈 때 밀어낸다.
91식 어뢰의 다양한 교반 분사형 수중 진입 지느러미 설계

미국은 1921년에 마틴 MB-1의 변형된 어뢰 폭격기 10대를 구입했다.미 해군과 해병대 전단은 요크타운 해군 무기 기지에 주둔했다.빌리 미첼 장군프로젝트 B(대함 폭격 시위)의 일환으로 어뢰 폭격기에 실탄두를 장착하자고 제안했지만 해군은 공중폭탄 피해 효과에 대해 궁금했을 뿐이다.대신 어뢰에 더미 헤드를 사용한 실험이 17노트의 속도로 증속하는 4척의 전함을 상대로 실시되었다.어뢰 폭격기는 [21]좋은 점수를 얻었다.

1931년 일본 해군은 어뢰 폭격기가 330피트(100m) 높이와 100노트(190km/h; 120mph)[22]의 속도로 낙하하도록 설계된 91식 어뢰를 개발했다.1936년, 어뢰는 공기역학적 특성을 높이기 위해 꼬리 부분에 나무 부착물인 교반(Kyoban)을 붙였습니다.이러한 부착물은 물에 부딪히자마자 떨어졌습니다.1937년까지, 코에 분리형 나무 댐퍼를 추가함으로써, 어뢰는 660피트 (200미터)에서 120노트 (220km/h; 140mph)의 속도로 낙하할 수 있었다.전술 원칙은 1938년 91식 공중 어뢰를 [22]목표물로부터 3,300피트(1,000m) 떨어진 곳에서 발사해야 한다고 결정했다.또한 일본 해군은 야간 공격과 주간 집단 공격 원칙을 개발하고 육·해군 어뢰 폭격기 [22]간 공중 어뢰 공격을 조정했다.

일본군은 폭격기 중대를 두 그룹으로 나눠 적 전함을 전방에서 공격해 목표물이 어뢰를 피하기가 어렵고 대공포 사격도 어려워졌다.그럼에도 불구하고, 일본 전술 전문가들은 전함 한 척에 대한 공격력은 평시 [22]훈련의 3분의 1 수준에 그칠 것이라고 예측했다.

1925년부터, 미국은 순수하게 공중 작전을 위한 특수 어뢰를 설계하기 시작했다.이 프로젝트는 여러 번 중단되었다가 부활하였고, 마침내 1935년에 [23]운용되기 시작한 마크 13 어뢰가 탄생하였다.마크 13은 폭이 넓고 [23]짧다는 점에서 다른 나라에서 사용되는 공중 어뢰와 달랐다.그것은 경쟁사들보다 느렸지만 더 [23]긴 거리를 가지고 있었다.이 무기는 일본 동시대 항공기보다 더 낮게, 더 느리게 (50피트 (15미터) 높이, 110노트 (200km/h; 130mph)[23]를 주행하는 항공기에 의해 발사되었다.

제2차 세계 대전

일본나카지마 B5N2 어뢰 폭격기가 산호해 전투항공모함 즈이카쿠에서 이륙한다.

1940년 11월 11일부터 12일까지 밤, 영국 함대 항공군페어리 소드피시 복엽기 어뢰 폭격기는 어뢰와 폭탄을 조합한 타란토 전투에서 3척의 이탈리아 전함을 침몰시켰다.독일 전함 비스마르크의 추격 과정에서, 매우 험한 바다에서 어뢰 공격이 시도되었고, 그 중 하나가 키를 손상시켜 영국 함대가 그녀를 잡을 수 있었다.제2차 세계대전 전반기의 영국 공수 어뢰는 18인치 마크 XII로, 무게 1,548파운드(702kg)에 388파운드(176kg)의 트리니트로톨루엔(TNT)[24]을 폭발물로 사용했다.

독일의 공중 어뢰 개발은 다른 교전국들에 비해 뒤처져 1930년대에 이 범주에 대한 경시가 계속되었다.제2차 세계대전 초기 독일은 한 달에 5발의 공중어뢰만 만들었으며, 절반은 공중투하 훈련에서 실패했다.대신에, Fiume가 만든 이탈리아제 공중 어뢰가 구입되었고, 결국 1,000발이 [25]전달되었다.

1941년 8월, 일본 항공사들은 가고시마 만의 얕은 바다에 어뢰를 투하하는 연습을 하고 91식 어뢰를 개량하고 항구의 선박을 공격하기 위한 전술을 개발하고 있었다.그들은 나카지마 B5N 어뢰 폭격기가 어뢰가 100피트(30m) 아래로 내려가지 않고도 예상보다 다소 빠른 160노트 (296km/h; 184mph)의 속도로 비행할 수 있다는 것을 발견했다.1941년 12월 7일, 선두의 파동인 40 B5N은 진주만을 공격하는 동안 15개 이상의 적중 전술을 사용했다.

1942년 4월, 아돌프 히틀러는 공중 어뢰의 생산을 독일의 우선 사항으로 삼았고, 루프트바페는 독일 해군의 임무를 [25]인계받았다.사용 가능한 공중 어뢰의 양은 1년 만에 사용을 초과했고, 전쟁 말기에는 과잉 공중 어뢰가 수중에 있었다.1942년부터 1944년 말까지, 약 4,000발의 공중 어뢰가 사용되었지만,[25] 약 10,000발의 공중 어뢰가 전쟁 기간 동안 제조되었다.어뢰폭격기는 Heinkel He 111기와 Junkers Ju 88기를 개조했지만, 포케 울프 Fw 190 전투기는 수송 [25]시스템으로 성공적으로 시험되었다.1943년 9월 이탈리아가 항복한 후 독일 설계 어뢰의 결함은 1942년 8월 독일 국방부에 91식 어뢰의 기술과 청사진을 제공하기 위해 일본 잠수함 I-30야나기 방문을 통해 해결되었다.[26]

마크 13 어뢰는 미국의 주요 공중 어뢰였지만, 1943년 이후 150노트(280km/h; 170mph)[23] 이상의 속도로 비행하는 항공기에서 발생하는 낙하 중 70%에서 실패한 것으로 테스트에서 밝혀질 때까지 완벽하지 않았다.일본의 91식처럼, 마크 13은 그 후에 나무 코 덮개와 나무 꼬리 고리를 달았는데, 둘 다 물에 부딪혔을 때 벗겨졌다.나무 구름은 그것의 속도를 늦췄고 공중 투하 기간 동안 목표 방향을 유지하는 데 도움을 주었다.수면에 충돌하는 어뢰의 운동 에너지를 충분히 흡수하는 코 덮개는 410노트(760km/h; 470mph)[23]의 속도로 높이 2400피트(732m)까지 크게 증가시켰다.

1941년 미국에서는 대잠수함용 전기 동력 어뢰인 FIDO가 개발되기 시작했다.영국에서는 표준 공중 어뢰가 강화되어 Mark XV가 되었고 Mark XVII가 그 뒤를 이었다.항공모함 항공기의 경우, 폭발물은 전쟁 후반까지 TNT의 388파운드(176kg)로 남아 있다가 더 강력[24]Torpex의 432.5파운드(196.2kg)로 증가하였다.

제2차 세계대전 당시 미 항공모함 기반 어뢰 폭격기는 선박을 1287대, 군함을 65% 공격했으며 [10]명중률은 40%였다.그러나, 어뢰 폭격에 필요한 낮고 느린 접근은 폭격기를 방어선의 표적으로 삼기 쉽게 만들었다. 예를 들어 미드웨이 전투 동안, 거의 모든 미국의 어뢰 폭격기들,[27] 즉 구식 더글러스 디버네이터 설계가 일본군에 의해 격추되었다.

한국 전쟁

제2차 세계대전 이후 대공 방어망은 공중 어뢰 공격을 [28]자살로 만들 정도로 충분히 개선되었다.경량 공중 어뢰가 폐기되거나 소형 공격정에 적합하게 개조되었다.공중 어뢰의 중요한 사용은 대잠수함 [28]전쟁뿐이었다.

한국 전쟁 중 미 해군은 A-1 스카이레이더에서 [29]발사된 공중 어뢰로 화천댐을 무력화하는데 성공했다.

현대 무기

S.M.A.R.T. 발사

제2차 세계대전에서 MCLOS가 이끄는 프리츠 X로 개척한 실용적인 대함 미사일 기술이 1943년에 등장한 이후, 공중 어뢰는 대잠전에 사용하기 위해 크게 줄어들었다.미사일은 일반적으로 훨씬 빠르고, 사거리가 길며, 공중 어뢰와 같은 발사 고도 제한이 없다.일부 최신 공중 대잠어뢰는 지상 함정과 교전하는 데 필요한 유도 능력을 갖추고 있지만, 항공기에 미사일이 널리 보급되어 있고 대잠어뢰에 특화된 소형 탄두가 있다는 점을 고려할 때 일반적으로 고려되는 옵션은 아니다.

포클랜드 전쟁이 한창일 때 아르헨티나 공군해군과 협력하여 FMA IA 58 Pucara 시제품인 AX-04를 마크 13 어뢰에 장착했다.아르헨티나 공군의 대함 능력을 강화하기 위해 어뢰 수송기로 푸카라스를 생산할 수 있다는 것이 목표였다.푸에르토 마드린 앞바다에서 여러 차례 시험을 치렀지만, 기술자들이 프로젝트의 [30]타당성을 평가하기도 전에 전쟁은 끝났다.

현대 해군 독트린에서 공중 어뢰의 역할을 상실한 결과, 진정한 어뢰 폭격기 부대는 현대 군대에서 더 이상 존재하지 않는다.오늘날 공중 어뢰의 가장 일반적인 플랫폼은 함재 대잠헬기이며, 그 뒤를 미국의 P-3 오리온과 같은 고정익 대잠헬기가 잇는다.

MK46 어뢰를 탑재한 프랑스 링스 헬리콥터.

위의 경고는 대잠전용으로 설계된 미사일/로켓 시스템에 의해 전달되는 어뢰이다.미국의 ASROC와 같은 일부 설계는 로켓 추진 시스템과 어뢰의 순수한 탄도 공격 프로필의 직접적인 결합입니다.호주의 Ikara와 같이 자동 조종 기능이 있는 보다 복잡한 공중 무인기 기반 시스템도 배치되었다.이러한 시스템은 대부분 수상함에서 배치되도록 설계되었지만, 소련의 해군 RPK-2 Viyuga와 같은 예외는 존재하며, 이는 수상함과 잠수함에서 모두 발사할 수 있다.

잠수함의 비교적 부드러운 특성을 감안할 때 현대의 대잠어뢰는 과거의 대함어뢰보다 훨씬 작고 종종 가벼운 어뢰로 분류된다.또한 종종 크로스 플랫폼 설계로 항공기와 수상 선박 모두에서 전개할 수 있다.를 들어 아메리칸 마크 46, 마크 50, 마크 54 어뢰가 있다.미국의 마크 48 어뢰와 같은 실물 크기의 잠수함 어뢰에 비해 공중 어뢰의 성능이 현저히 떨어지기 때문에 잠수함에 사용되는 공중 어뢰 설계는 거의 없다.

설계.

성공적인 공중 발사 어뢰 설계는 다음을 고려해야 한다.

  • 물에 들어가기 전에 공기를 통해 이동하는 거리
  • 물에 의한 큰 충격은

일본의 91식 어뢰는 공중에서 교반 공기역학적 꼬리 안정장치를 사용했다.이 안정기(1936년 도입)는 물에 들어갔을 때 떨어져 나갔다.그리고 새로운 제어 시스템(1941년에 도입)은 공중과 수중 모두에서 역조향을 통해 롤링 동작을 안정화시켰습니다.91식 어뢰는 20m(66피트)에서 시속 333km(180노트)의 속도로 얕은 물속으로 발사될 수 있지만 204노트(나카지마 B5N2의 최고 속도)로 다소 거친 바다의 파도로 발사될 수도 있다.

「 」를 참조해 주세요.

2013년 마크 46 어뢰를 배치한 VP-16보잉 P-8A 포세이돈

메모들

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외부 링크