This is a good article. Click here for more information.

HMS Engadine(1911)

HMS Engadine (1911)
같은 이름의 다른 선박은 HMS Engadine을 참조하십시오.
HMS Engadine.jpg
1915년 닻을 내린 엔가딘은 그녀의 선미에 Short Brothers seapleer를 싣고 있었다.
역사
영국
이름엔가딘 SS
소유자동남·차텀 철도
빌더스코틀랜드 덤바튼의 윌리엄 데니와 형제
시작됨1911년 9월 23일
완료된1911
운명1914년 8월 11일 영국 해군에 임대됨
영국
이름HMS 엔가딘
획득한
  • 1914년 8월 11일
  • 1915년 2월 (구매)
커미셔닝됨1914년 9월 1일
운명1919년 12월 주인에게 되팔렸다.
영국
이름엔가딘 SS
소유자동남·차텀 철도/남부 철도
획득한1919년 12월
운명판매, 1932년
미국
소유자페르난데스 헤르마노스 주식회사
획득한1933
이름이 변경됨SS 코레기도르
운명1941년 12월 17일, 내 손에 의해 가라앉았다.
일반 특성(1918년 기준)
유형시플레인 캐리어
톤수총 등록 톤수 1,676톤(GRT)
변위2,550톤(2,590t) (깊이 적재)
길이323피트(98.5m)
빔41피트(12.5m)
드라우트13ft 8인치(4.2m)
설치된 전원
추진
속도21.5노트(39.8km/h, 24.7mph)
범위15노트(28km/h; 17mph)에서 1,250nmi(2,320km; 1,250nmi)
보완197
무장을
운반된 항공기4×시플레인

HMS Engadine은 제1차 세계대전 당시 영국 해군(RN)에서 활동했던 수상기 입찰이었다.채널 간 패킷선 SS 엔가딘에서 개조된 그녀는 처음에는 북해에서 공중 정찰과 폭격 임무를 위해 3대의 해파기를 위한 임시 격납고를 갖추고 있었다.그녀는 1914년 말에 쿠샤븐 급습에 참가했다가 1915년에 4대의 항공기로 용량을 늘린 보다 철저한 전환을 시작했다.엥가딘은 1915년 말 전투 순양함대로 이양되었고, 1916년 그녀의 항공기 중 하나가 해전 중 최초의 공중보다 무거운 정찰 임무를 날랐을 때 주틀란트 전투에 참가했다.그녀는 1918년에 지중해로 이송되었다.

그녀는 1919년에 원래 주인에게 다시 팔렸고 전쟁 전의 역할을 재개했다.Engadine은 1933년 필리핀 회사에 매각되어 SS Corregidor로 개명되었다.그녀는 1941년 12월 태평양 전쟁 초기 필리핀 침공 중 광산에 의해 심한 인명 손실로 침몰했다.

설명

Engadine의 전체 길이는 323피트(98.5m), 빔은 41피트(12.5m), 평균 가뭄은 13피트 8인치(4.2m)이었다.[1]그녀는 2,550톤(2,590t)의 장입물을 심하중으로[1] 교체했고 1,676톤의 총등기톤(GRT)을 받았다.이 배의 직구 증기 터빈 3세트는 각각 프로펠러 축 1개를 운전했다.이 배의 6개의 보일러는 터빈으로부터 13,800 샤프트 마력(10,300 kW)을 생산할 수 있는 충분한 증기를 발생시켰고,[2] 21.5노트(39.8 km/h; 24.7 mph)의 설계 속도에 충분했다.[3]Engadine은 400톤(390톤)의 석탄을 운반했는데,[2] 15노트(28km/h; 17mph)의 속도로 1,250해리(2,320km; 1,440mi)의 사정거리를 제공하기에 충분하다.[4]

건설 및 서비스

SS Engadine은 윌리엄 데니와 브라더스가 남동부와 채텀 철도의 포크스톤-불로뉴 구간을 위한 빠른 포장지로 스코틀랜드 덤바튼 조선소에 내려졌다.이 배는 1911년 9월 23일에 취항하여 그해 말에 완공되었다.그녀는 1914년 8월 11일 해군에 의해 징발되었고,[5] 채텀 부두에서 해파기를 다루도록 개조된 후 9월 1일에 임관되었다.캔버스 격납고 3개가 설치됐고, 전방 1개, 후방 2개가 설치됐으며, 비행갑판이 없어 항공기는 이륙을 위해 바다로 내려갔다가 새로 설치된 데릭스에 의해 착륙한 뒤 다시 바다에서 건져올렸다.[6]1918년 그녀의 승무원은 53명의 항공요원을 포함하여 197명의 장교와 등급에 달했다.[2]

9월 1일 수정을 완료하자, Engadine은 수상기 입찰자 황후, 리비에라와 함께 하리치 포스에 배치되었다.[7]1914년 크리스마스 날, 세 척의 모든 배에서 9대의 항공기가 제플린 비행선이 있는 격납고에서 쿠샤븐 급습에 참가했다.[8]9대의 해파기 중 7대는 공격을 위해 성공적으로 이륙했지만, 거의 피해를 주지 않았다.항공기 중 3대만이 회항했지만 나머지 3대의 승무원들은 무사히[8] 투항했고 영국 잠수함과[9] 네덜란드 트롤선 마르타 반 하템에 의해 구조됐다.[10]그녀의 승무원들 중 주목할 만한 멤버는 새로 훈련된 조종사들에게 해안 항해 강사로 일했던 로버트 어스키네 칠더스였다.그는 항해사 및 관찰자로서 비행을 포함하도록 임무를 확장했고, 급습에 참여했는데, 이 공습은 그가 폭군에서 언급되었다.[11]

Engadine은 1915년 2월[12] 해군에 의해 구입되었고, 1915년 2월 10일부터 3월 23일까지 리버풀에서 Cunard에 의해 개조되었고, 영구적인 4공기, 후방 상부구조물에 격납고, 격납고 후면에 한 쌍의 크레인이 탑재되어 물 안팎에 해파란을 띄웠다.[2]각각 130발을 [Note 1]발사하는 12파운더 12cwt포 4발과 65발을 발사하는 비커스 QF 3파운더 대공포 2발이 각각 자기방어용으로 장착됐다.[8]그녀는 또한 비둘기들이 무선선이 고장나면 그녀의 항공기에 이용될 수 있도록 운반용 비둘기들을 수용하는 비둘기 집단을 가지고 다녔다.[4]

개조가 완료되자, 그녀는 하리치 포스에 다시 합류했다; 7월 3일, Engadine과 Riviera는 리버 ems를 재조명하고 그것이 공격받을 수 있도록 제플린을 유인하기 위해 항공기를 발사하려고 시도했다.그녀가 발사하려고 시도한 엥가딘의 소프위드 슈나이더 플로트플레인 3대 중 2대는 이륙 중, 3대는 심하게 파손되었다.그녀는 10월 로지스에 본부를 둔 데이비드 베티 제독의 배틀크루이저 함대(BCF)로 전근되었다.그 달 말, Engadine은 일반적으로 함대 해군의 기선 역할을 하였지만, 사격 관측을 위해 연 풍선을 고속으로 견인하는 실험을 실시했다.[13]

주틀란드 전투

주요기사 : 주틀란트 전투

1916년 5월 30일, Engadine은 Trevyan Napier 후방 제독이 지휘하는 제3경 순양함 대대에 부착되었고, Short Type 184 2대와 Sopwith Baby Floatplane 2대를 승선시켰다.2인승 184형은 관측용이었고 저전력 무선기를 장착한 반면 베이비는 제플린을 격추할 계획이었다.엥가딘은 이날 저녁 독일 공해함대를 요격하기 위해 전투크루이저 함대가 로지스에서 정렬할 때 순양함대와 동행했다.5월 31일 한동안 그녀는 실제로 BCF를 이끌고 있었고 다가오는 독일인들을 발견한 최초의 배들 중 하나였을지도 모른다.그녀의 선봉에 서 있는 자리는 그녀의 항공기를 성공적으로 발사하기 위한 부드러운 물의 요구조건에 의해 좌우되었다; 배들이 깨어난 격동의 물은 이륙 시도를 망치기에 충분했다.그녀는 또한 항공기를 측면 위로 띄워 발사 준비를 하기 위해 완전히 멈추어야 할 것인데, 이 과정은 닻에 최소한 20분이 걸렸다.따라서 그녀는 비듬이 없는 물에서 플로트플레인을 쏘아올린 다음 다시 함대의 본체 사이로 떨어질 수 있었다.[14]

비티는 14시 40분에 엔가딘에게 북동쪽으로 수색하라고 명령했고, 그녀는 BCF를 통과하여 북동쪽으로 방향을 틀었다가 더 잔잔한 물을 찾았다.15:07에 프레데릭 러트랜드 중위가 184타입으로 이륙했고 그의 관찰자는 15:30에 독일 순양함 3척과 구축함 5척을 발견했다는 것을 Engadine에게 알렸다.이 배들은 프란츠 폰 하이퍼 제독의 전투함을 이끄는 II 스카우트 그룹의 배들이었다.공중보다 무거운 항공기가 전투 중인 적 함대를 정찰한 것은 이번이 처음이었다.몇 가지 다른 현장 보고가 전송된 후, 15시 36분경에 항공기의 연료선이 파열되었고 루트랜드는 어쩔 수 없이 그의 항공기를 내려놓았다.그는 그것을 수리할 수 있었고 다시 이륙할 준비가 되어 있다는 신호를 보냈지만, 겉으로는 운송업자에게 택시를 타고 가라는 명령을 받았다.그 비행기는 15시 47분에 그 배에 도착했고 16시 4분에 배로 인양되었다.이쯤 되자 그녀가 정지해 있는 동안 엔가딘을 보호하라는 명령을 받은 한 쌍의 구축함 모레스비와 온슬로가 그녀에게 닿아 있었다.엔가딘은 현장 보고를 베티의 기함이자 제5전투비행단의 기함에게 전달하려 했으나 성공하지 못했다.그녀는 "남쪽으로 도망쳐라"는 동안 베티의 뒤를 따라갔고, 그 기간 동안 두 명의 호위병은 분리되었다가 "북쪽으로 도망쳐라"[15]는 도중에 항로를 바꾸면서 다시 한 번 비티의 뒤를 쫓았다.

길이 1만4000t(1만4000t)의 장갑 순양함 워리어호는 18시30분쯤 독일 전함의 수많은 명중으로 불구가 된 뒤 10분 뒤 엔가딘과 함락됐다.전자의 방향타가 꽉 차서 그녀는 김이 다 빠질 때까지 계속 팽팽한 원을 그리며 돌았다.19시 45분, Engadine은 그녀를 견인하려고 시도했지만, 꽉 막힌 방향타가 배 속에서 훈련될 때까지 그것을 막았다.21:30까지 그녀는 8노트(15km/h; 9.2mph)를 만들고 있었고 그녀의 터빈은 19노트 (35km/h; 22mph)의 회전 속도를 내고 있었다.다음날 아침 일찍 워리어스의 점진적인 홍수가 악화되어 그녀는 가라앉고 있었다.빈센트 몰테노 선장은 08:00에 엔가딘이 함께 온 후 버려진 배를 이륙시키라고 명령했다.워리어스 포병 중 하나가 전선이 중천한 바다에서 굴러가면서 엔가딘의 선체를 수선 밑으로 찔러넣었지만, 이것은 재빨리 패치를 했다.약 675명의 장교들과 시청률은 훨씬 더 작은 Engadine에 성공적으로 도달했는데, Engadine은 그녀가 군살을 앓는 것을 막기 위해 그것들을 빨리 배포해야 했다.이 중에는 들것에 실려 옮겨진 30여 명의 중상자들이 있었다. 한 명은 배들 사이에 있던 들것에서 떨어졌지만 러트랜드에 의해 명령으로 구조되었다.그의 용맹함으로 그는 금으로 일등 훈장을 받았고 잠시 동안 유일한 살아있는 수상자가 되었다.09:00 이전에 이적이 완료되었고 워리어스는 곧 가라앉았다.[16]

Engadine은 지중해 함대로 전출된 1918년 초까지 Battlecruiser Force와 함께 있었다.그녀는 몰타에서 근거지를 두고 대잠수함 순찰을 실시하면서 전쟁의 남은 기간 동안 활동했다.[17]

전후 경력

그녀는 1919년 12월 원래의 주인인 남동부와 차텀 철도에 다시 팔렸고, 이전에 해협 횡단 여객선 역할을 재개했다.엔가딘은 1923년 영국 철도가 통합되면서 남부 철도로 이관되었다.선박 브로커의 손을 거쳐 1933년 필리핀 페르난데스 헤르마노스 주식회사에 매각돼 SS 코레기도르로 개명했다.[18]

싱킹

1941년 12월 16일 22:00에 코레기도르는 전쟁이 시작된 후 필리핀 남부로 탈출하려는 필리핀 민간인들을 태운 채 완전히 어둠 속에서 마닐라의 부두를 떠났다.약 150명의 필리핀 군인, 7명의 미국인,[19] 5명의 필리핀 국회의원, 수백 명의 대학생들을 포함하여 1,200명에서 1,500명 사이의 사람들이 그들의 학교가 문을 닫은 후 집으로 여행하고 있었던 것으로 추정된다.필리핀군 비사얀-민다나오군의 포병보충대(2.95인치 산포)도 대부분 군수물자뿐 아니라 타고 있었다.선주들은 마닐라 만을 떠나려는 함정의 계획을 해군 인쇼어 순찰대에 알리지 못했다.[20]

코레기도르의 아폴리나르 칼보 선장은 채굴된 마닐라 만 입구를 항해한 경험이 있지만(7월부터 지뢰가 설치돼 있었다) 해군은 이날 절차를 바꿨다.며칠 전처럼 안전한 수로에 포선을 배치하기보다는 불이 켜진 부표를 이용해 배를 안내했다.[21]01시경에 코레지도르가 해협을 통과하기 위해 코레지도르 섬 가까이 항해할 때, 배가 전기적으로 제어되는 지뢰밭 쪽으로 방향을 돌리는 것이 관찰되었다.섬에 있는 육군의 해상방위사령부 본부에 게시된 일부 장교들은 배가 지뢰밭을 통과할 수 있도록 지뢰를 일시적으로 해제할 것을 권고했다.다수의 계정에는 폴 벙커 씨워드 국방사령관이 지뢰를 계속 운용할 것을 지시했다는 내용이 담겨 있다.[22]

"육군과 필리핀의 스키퍼들은 오래전부터 머리를 버팅고 있었다.마닐라 만을 벗어나는 모든 채널은 수개월 동안 채굴되어 있었다.이때 광산은 엄밀히 말하면 최신식이고 가동식이었다.12월 16일 오전 1시, 760명의 난민을 태운 SS 코레기도르는 허가 없이 지뢰밭을 통과하려고 시도했다.이 요구는 받아들여졌을 것이다.지뢰 사건에서 보초를 서고 있던 중위는 SS 코레기도르가 그의 상관에게 전화를 걸었고, 그는 차례로 해상 방어 사령관인 대령에게 전화를 걸었다.벙커, 채널의 연락 지뢰를 비활성화해야 하는지에 대한 정보를 요청한다.필리핀인과의 평생 경험으로 98년의 반란으로 거슬러 올라가서, 콜.벙커는 '싫어!'라고 말했다. 이 일에 대한 나의 첫 번째 지식은 12시 55분에 나의 당직시계가 나를 불렀을 때 왔다.코레지도르가 우리 지뢰 중 하나를 공격했고 내 배터리 지휘소에 도착하는 데 4~5분이 걸렸을 때 함선이 침몰했다.그 후 허가받지 않은 필리핀 선박이 이 해협을 횡단하려 해도 아무런 문제가 없었다.

Captain George Steiger: A POW Diary [1]

코레지도르가 지뢰밭에 진입했을 때 함정의 우현 쪽에서 대형 폭발이 일어났다.많은 사람들이 갑판 아래 갇히면서 초만원인 배가 금세 가라앉기 시작했다.생존자들은 배가 너무 빨리 가라앉아서 대규모 공황이 일어날 시간이 없었다고 진술했다.코레지도르의 탐조등이 구조작업을 도운 현장을 조명했다.[23]시시만 코브에 게시된 MTB 3중대 선원들은 폭발음을 듣고 PT보트 3척(PT-32, PT-34, PT-35)을 타고 출항해 조사를 벌였다.배가 도착했을 때 그들은 물 속에서 생존자들을 발견했고 282명의 생존자들을 되찾을 수 있었다.[24]구조된 승객 중 7명은 이후 부상으로 사망했다.[25][Note 2]

그 사건은 일제의 침략으로 인해 조사된 적이 없다.이후 일부 육군 장교들은 원격 조종이 가능한 지뢰가 폭발 발생 직후 안전지대로 설정됐다고 보고했다.전체 희생자 수는 알려지지 않았다.900~1200명이 목숨을 잃은 것으로 추정된다.[27]사망자 중에는 선장과 대부분의 승무원, 국회의원 2명, 미국인 승객 1명이 포함됐다.당시 코레지다르 침몰은 필리핀 역사상 가장 중대한 해상 참사였다.[Note 3][29]

참고 항목

메모들

  1. ^ "Cwt"는 총의 무게를 가리키는 12 cwt인 100 kwt의 약칭이다.
  2. ^ 고든은 296명의 생존자를 데리고 있다.[26]
  3. ^ 일본 잠수함 I-124호는 내부가 아닌 항구 밖에 기뢰를 깔아 놓은 상태였다.[28]

각주

  1. ^ a b 364페이지 프리드먼
  2. ^ a b c d 레이먼 1989, 페이지 38
  3. ^ 프리드먼, 페이지 30
  4. ^ a b 홉스, 22페이지
  5. ^ 홉스, 페이지 21, 31; 레이먼 1989, 페이지 38
  6. ^ 프리드먼, 페이지 30, 32, 홉스, 페이지 21
  7. ^ 레이먼 1989, 페이지 38, 40
  8. ^ a b c 프리드먼, 페이지 32
  9. ^ 반스 & 제임스, 페이지 98
  10. ^ "The Rescue of Flight Commander Hewlett". Flight. Vol. No. 315, no. 8 January 1915. 8 January 1915. p. 24. Retrieved 7 February 2014.
  11. ^ 파이퍼, 페이지 153
  12. ^ 홉스, 페이지 31
  13. ^ 프리드먼, 페이지 34
  14. ^ 레이먼 1990, 페이지 94-95
  15. ^ 레이먼 1990, 96-98페이지 98
  16. ^ 레이먼 1990, 페이지 98-99, 101
  17. ^ 프리드먼, 페이지 43; 레이먼 1989, 페이지 40
  18. ^ 홉스, 페이지 32, 레이먼 1989, 페이지 40
  19. ^ 1953년 침몰에 대한 설명으로, 선박에 탑승한 미국 승객들의 이름은
  20. ^ 크레스만; 고든, 73-76페이지
  21. ^ 크레스먼; 고든, 페이지 73
  22. ^ 크레스먼; 고든, 74페이지
  23. ^ 크레스만; 고든, 74-75 페이지
  24. ^ 크레스먼; 고든, 페이지 75
  25. ^ 크레스만
  26. ^ 고든, 페이지 75
  27. ^ 크레스만; 고든, 75-76페이지
  28. ^ 로워, 258쪽
  29. ^ combinedfleet.com에서의 발언은 I-124가 제시한 광산의 제안을 반박한다.

참조

외부 링크