유진 버튼 엘리

Eugene Burton Ely
유진 버튼 엘리
Eugeneely.jpg
태어난(1886-10-21)1886년 10월 21일
윌리엄스버그, 아이오와 주
죽은1911년 10월 19일 (1911-10-19) (24세)
조지아 주 마콘
매장지
윌리엄스버그, 아이오와 주
얼리전스미국
서비스/지점미국 해군
수상고유 비행 십자가(추후)
배우자마벨 홀

유진 버튼 엘리(Eugene Burton Ely, 1886년[1] 10월 21일 ~ 1911년 10월 19일)는 최초의 선상 항공기 이착륙을 인정받은 미국의 항공 개척자였다.

배경

엘리는 아이오와주 윌리엄스버그에서 태어났고 아이오와주 데이븐포트에서 자랐다. 8학년을 마친 그는 1901년 1월 데이븐포트 문법학교 4를 졸업했다.[2] 일부 소식통들은 그가 1904년(그가 17살이 되었을 때) 아이오와 주립대학에 다녔고 졸업했다고 밝히고 있지만, ISU 등록 담당자는 그가 그렇게 했다는 기록이 없다고 보고하고 있으며, 아이오와 대학이나 북부 아이오와 대학에도 다니지 않았다.[3] Ely도 마찬가지로 Davenport 고등학교 졸업식 리스트에 등장하지 않는다. [4] 1904년까지 엘리 목사는 프리스트의 운전기사로 고용되었다. 아이오와주 코스그로브에 있는 가톨릭 신부 스미스는 엘리에게 고속 주행을 사랑했고, 스미스 신부의 차(빨간 프랭클린)에서 엘리 신부는 아이오와 시와 데이븐포트 사이에 속도 기록을 세웠다.[5]

엘리는 1906년[6] 대지진과 화재 당시 샌프란시스코에 살고 있었으며, 자동차 판매와 경주 초기에는 샌프란시스코에서 활동했다.[7] 그는 1907년 8월 7일 메이블 홀과 결혼했다. 그는 21세, 그녀는 17세였다. 이것은 결혼이 어머니의 동의를 필요로 한다는 것을 의미했다.[7][8] 그들은 콜로라도로 신혼여행을 갔다.[9] 엘리스는 1909년 캘리포니아주 네바다시로 이주시켰고, 한동안 그는 '자동무대' 배달로를 운전했다.[10]

이 커플은 1910년 초 오리건 주 포틀랜드로 이주했고, 그곳에서 그는 E에서 일하는 자동차 판매원으로 취직했다. 헨리 [7]웨미 곧이어 젬은 글렌 커티스의 첫 4기통 바이플레 중 하나를 구입해 퍼시픽 노스웨스트의 프랜차이즈를 인수했다. 젬은 커티스 양편 비행기를 날릴 수 없었지만, 엘리는 하늘을 나는 것이 차를 운전하는 것만큼 쉽다고 믿고 그것을 날리겠다고 제의했다. 그는 결국 그 대신 그것을 부수고 말았고, 책임감을 느끼고 헴으로부터 그 난파선을 샀다.[7] 몇 달 안에 그는 비행기를 수리하고 비행하는 법을 배웠다.[7] 그는 그것을 포틀랜드 지역에서 비행한 다음 1910년 6월 미네소타 주 미니애폴리스로 가서 전시회에 참가했고, 그곳에서 커티스를 만나 그를 위해 일하기 시작했다.[7] 아이오와주 수우시에서 실패한 후, 커티스를 대신하여 엘리에게 처음으로 보고된 전시회는 1910년 7월에 위니펙에서 열렸다.[11][12] 엘리는 1910년 10월 5일 미국 에어로 클럽 조종사 면허 #17번을 받았다.[7]

해군 항공 제1초대

엘리호는 1910년 11월 14일 버지니아주 햄튼 로드스의 버밍엄호를 이륙한다.

지난 10월 엘리 부부와 커티스는 조지 폰 랑게르케 마이어 해군장관이 임명한 USN의 워싱턴 챔버스 대위를 만나 해군 내 항공에 대한 군사적 이용 실태를 조사했다. 이것은 두 가지 실험으로 이어졌다. 1910년 11월 14일, 엘리는 경비함 USS 버밍엄의 활 위에 세워진 임시 승강장에서 커티스 푸셔를 타고 이륙했다.[7][nb 1] 비행기는 83피트 높이의 플랫폼 활주로를 벗어나자마자 아래로 추락했고, 항공기 바퀴는 떠오르기 전에 물속으로 떨어졌다.[7] 엘리 고글에는 스프레이가 뿌려져 있었고, 비행사는 계획대로 항구를 돌고 노퍽 해군 야드에 착륙하기보다는 재빨리 해변에 착륙했다.[7] 존 배리 라이언 미 항공 예비역 대표는 플랫폼 건설에 500달러, 해안으로 가는 선박에 500달러의 상금을 제공했다.[14]

군함에 처음 착륙한 고정익 항공기: 엘리는 1911년 1월 18일 샌프란시스코 만에 있는 USS 펜실베니아호에 비행기를 착륙시켰다.

두 달 후인 1911년 1월 18일, 엘리는 샌프란시스코 만에 정박해 있는 장갑 순양함 USS 펜실베니아호의 플랫폼에 자신의 커티스 푸셔 비행기를 착륙시켰다.[nb 2] 엘리는 캘리포니아 산브루노의 탄포란 경마장에서 비행기를 타고 출발해 펜실베이니아에 착륙했는데, 이는 항공기의 첫 선상 착륙 성공이었다.[16][17] 이 비행은 또한 서커스 공연자 겸 비행사 휴 로빈슨에 의해 설계되고 만들어진 후크 시스템을 사용한 최초의 비행이었다.[7] 엘리는 기자에게 이렇게 말했다. "그것은 충분히 쉬웠다. 10번 중 9번은 트릭을 성공시킬 수 있을 것 같다고 말했다.[18]

엘리 사령관은 미 해군과 교신해 고용을 요청했지만 미 해군 항공은 아직 조직화되지 않았다.[7] 엘리는 전시회에서 비행을 계속했고 체임버스 선장은 해군 비행장이 만들어지면 "그를 명심하겠다"고 약속했다.[7] 체임버스 선장은 엘리에게 그의 안전과 항공을 위해 선정적인 특징들을 없애라고 충고했다.[7] 데스모인 레지스터는 엘리에게 은퇴에 대한 질문을 받자 "나는 나머지 사람들과 같을 것 같아, 죽을 때까지 계속 그 일을 해."[7]라고 대답했다.

2011년 Curtiss Pusher 복제품

이 비행 100주년을 기념하기 위해, 2010년 11월 12일, 해군 사령관 밥 쿨보우는 NAS 노퍽의 활주로에서 직접 제작한 Ely's Curtiss 복제품을 날랐다. 미 해군은 미국 전역의 해군 기념일 행사에서 비행시위를 열 계획이었다.[19]

죽음

1911년 10월 19일 조지아 주 마콘의 한 전시회에서 비행하던 중 그의 비행기가 다이빙을 하다가 늦게 빠져 추락했다.[7] 엘리는 난파된 항공기에서 뛰어내렸지만 목이 부러져 몇 분 뒤 사망했다.[7] 구경꾼들은 엘리 장갑과 넥타이, 모자 등 기념품을 찾아 잔해를 깨끗하게 골라냈다.[20] 스물다섯 번째 생일이 언제였을까, 그의 시신은 그의 생가로 돌아가 매장되었다.[21]

1933년 2월 16일, 의회는 "선구적인 민간 비행사로서의 비상한 업적과 미국 해군의 항공 발전에 기여한 공로로 엘리에게 사후에 '명예 비행 십자가'를 수여했다.[22] 버지니아주 노퍽 해군 공군기지에서 열린 퇴역 해군 항공기 전시회와 버지니아주 뉴포트 뉴스의 화강암 역사 표식기는 엘리 전 대통령이 1910년 역사적인 비행을 한 해역을 내려다보며 특히 해군에 기여한 그의 모습을 떠올린다.[citation needed]

참고 항목

메모들

  1. ^ 이륙을 위한 개조작업은 선박에 83피트 길이의 경사로, 활 위로 5도 기울어져 있어야 한다. 경사로의 앞쪽 가장자리는 수면 위 37피트였습니다."[13]
  2. ^ "소나무 널빤지로 건설된 착륙대는 길이가 130피트, 너비가 32피트였습니다. 그것의 10피트(약 4피트)가 배의 선미 위로 비스듬히 걸려 있었다. 구속 기어는 각각 50파운드의 모래주머니가 달린 21개의 로프를 활주로에 걸쳐 놓았다. 각각의 밧줄은 갑판 위 8인치 위에 매달려 있었다. 착륙할 때 밧줄을 잡기 위해 항공기 하부에 갈고리 3개를 부착했다."[15]

참조

  1. ^ 1900년 인구조사, 아이오와 주 스콧 카운티[1] 윌리엄스버그(IA) 역사위원회 부고집계지수 "Archived copy". Archived from the original on July 9, 2012. Retrieved March 12, 2012.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  2. ^ 데이븐포트 데일리 리더, 1901년 1월 21일, 페이지 4.
  3. ^ 2012년 3월 12일 아이오와 주립대학교 참조전문가 베키 조던
  4. ^ 2012년 3월 26일, Davenport Public Library, Richardson-Sloane 특별 소장품 센터
  5. ^ 아이오와 시 데일리 프레스, 1904년 8월 26일, 페이지 4; 1904년 9월 28일, 페이지 4; 1904년 12월 3일, 페이지 8; 1904년 12월 5일, 페이지 1
  6. ^ 윌리엄스버그 저널 트리뷴, 1906년 4월 26일 페이지 5
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 무어(1981년 1월) 페이지 58-63
  8. ^ Cathy Gowder의 Genforum 계보 제공
  9. ^ 윌리엄스버그 저널 트리뷴, 1907년 8월 29일 페이지 10
  10. ^ "Nevada City auto-stage driver set sights high". Nevada City Advocate. Archived from the original on June 10, 2015. Retrieved March 12, 2012.
  11. ^ 애틀랜틱 데일리 텔레그래프, 1910년 7월 2일, 페이지 6
  12. ^ "WinnipegREALTORS®". winnipegrealtors.ca. Archived from the original on November 17, 2015. Retrieved November 14, 2015.
  13. ^ Mersky, P. (2011). "Ely's Flights – Part 1, The First Launch". Approach: The Naval Safety Center's Aviation Magazine. 56 (1): 3.
  14. ^ 힐러 B. 조벨, 존 H. 조벨, "The Great Men", 미국 문화유산, 2011년 겨울, 페이지 46–51
  15. ^ Demers, D.J. (2011). "What goes up…". Naval History. 25 (1): 48.
  16. ^ "Accessed February 8, 2007". Archived from the original on April 12, 2010. Retrieved September 10, 2010.
  17. ^ "Accessed February 8, 2007". Archived from the original on August 19, 2012. Retrieved April 24, 2004.
  18. ^ Oct 2012, 24 (November 28, 2017). "JSF's Trouble Stopping on the Boat". Military.com. Retrieved November 14, 2021.{{cite web}}: CS1 maint: 숫자 이름: 작성자 목록(링크)
  19. ^ "EAAer Flies Curtiss Pusher Replica in Navy Centennial Ceremony". Archived from the original on November 25, 2010. Retrieved December 6, 2010.
  20. ^ Skylark: the life, lies, and inventions of Harry Atwood. p. 25.
  21. ^ 시더 래피즈 이브닝 가제트, 1911년 10월 21일 페이지 16.
  22. ^ 미국 항공 서비스, 제16권 제3호 페이지 14호(1933년 3월)

외부 링크