랭글리 비행장

Langley Aerodrome
랭글리 비행장
Samuel Pierpont Langley - Potomac experiment 1903.jpeg
1903년 10월 7일 유인 비행장 1차 고장
역할 실험적이고 선구적인 고정익 항공기
국기원 미국
디자이너 새뮤얼 랭글리

랭글리 비행장은 선구적이지만 성공적이지 못한 승무원들로 구성된 탠덤 날개 구성 동력 비행기로, 스미소니언 협회 사무엘 랭글리에 의해 19세기 말에 설계되었다. 미 육군은 2년 전 랭글리가 소형 미개조 기종으로 성공적인 비행을 한 후 1898년에 이 프로젝트에 5만 달러를 지불했다.[1]

국립 항공 우주 박물관의 스티븐 F에 전시된 인공 비행장. 우드바르-하지 센터
Langley Aerodrome 01.JPG―Langley Aerodrome 02.JPG
미국 피츠버그대 웨슬리 포스바 홀에서 열린 랭글리 비행장 6호

설계 및 개발

랭글리는 "에로드롬"이라는 단어를 만들어 1890년대와 1900년대 초에 스미스소니언 직원들의 감독 아래 건설된 일련의 엔진 구동식 무나사와 승무원 탠덤 윙 항공기에 적용했다. 이 용어는 "에어 러너"를 의미하는 그리스어에서 유래되었다.

1894년부터 시작된 일련의 시험 실패 후, 랭글리의 나사 없는 증기 구동 모델인 "넘버 5"는 1896년 5월 6일 80피트(24m)에서 100피트(30m)의 높이로 시간당 약 25마일(40km)의 0.5마일(0.80km) 이상의 90초 이상의 비행을 성공시켰다. 11월에 모델 "넘버 6"은 거의 1마일(1.6km)을 날아갔다. 두 항공기는 모두 워싱턴 D.C. 남부 버지니아 주 콴티코 인근 포토맥 강에 있는 하우스보트에서 캐터펄트에 의해 발사되었다. 이 비행은 테오도어 루즈벨트 해군 차관보가 "기계가 작동했다"고 주장할 만큼 인상 깊었으며 1898년 3월 미 해군이 최초로 문서화된 미 해군의 항공에 대한 관심 표현인 랭글리의 "비행기"의 유용성을 연구하기 위해 4인 위원회를 만들 것을 요구할 수 있었다.[2] 이 단체는 비록 해군이 이 프로젝트를 맡지 않았지만 이 아이디어를 승인했다. 대신, 미국 전쟁부의 오드넌스와 요새화 위원회는 그 권고에 따라 행동했고, 스미소니언에게 5만 달러를 지원하여 본격적인 인간 운반 버전을 건설했다. 랭글리의 기술팀도 가솔린 동력 4단계의 무나사 모델을 제작하여 1901년 6월 18일에 두 차례 비행을 성공시켰고, 1903년 8월 8일에는 개선된 엔진으로 다시 한번 비행을 성공시켰다.[3]

본격적인 에어로드롬의 내연기관 엔진은 53마력을 발생시켜 1903년 라이트 형제의 가솔린 엔진의 약 4배에 이른다. 그러나 에어로돔의 다른 특징들, 특히 구조와 통제력은 아쉬운 점이 많았다. 에어로드롬은 십자가 모양의 꼬리와 중앙에 장착된 방향타를 포함하는 원시적인 제어 시스템을 가지고 있었다.[3] 랭글리는 또 다시 집배 포획선을 진수용으로 이용했다. 그는 자신의 수석 엔지니어인 찰스 M. 맨디를 택해 최대한 비행기를 타고 조종 장치를 작동시켰다. 첫 비행 시도인 1903년 10월 7일, 이 우주선은 비행에 실패하고 발사 직후 포토맥 강으로 떨어졌다. 두 번째 시도인 12월 8일, 이 우주선은 발사 후 무너졌고 다시 강물에 빠졌다. 구조대원들은 맨린을 매번 물에서 건져냈다. 랭글리는 이번 참사를 항공기가 아닌 발사 메커니즘의 문제 때문이라고 비난했다. 진짜 문제는 그가 기체에 가해지는 스트레스 계산과 항공기의 정확한 제어의 문제를 고려하지 못한 데 있었다. 그는 더 이상의 실험은 하지 않았고, 그의 실험은 신문과 미국 의회에서 경멸의 대상이 되었다.[3]

1903년 12월 8일 실패 후 9일 후, 라이트 형제는 노스캐롤라이나주 키티호크 근처에서 네 번의 성공적인 비행을 실시했다.

1914년 개조 및 비행 시험

윌리엄 E. "Gink" 도허티는 구조적으로 변형된 랭글리 비행장을 1914년 뉴욕 하몬즈포트 인근 케우카 호수 수면 위로 공중으로 구슬린다.

스미스소니언의 승인을 얻어 글렌 커티스는 1914년 항공기에 대한 라이트 형제의 특허를 우회하고 랭글리의 정당성을 입증하는 데 실패한 시도의 일환으로 에어로드롬을 대대적으로 개조하고 그 안에서 몇 번의 단거리 비행을 했다. 스미스소니언은 이러한 비행을 바탕으로 박물관에 "비행 가능" 최초의 중형 고속 비행기로서 비행장소를 전시했다. 이 행동은 오빌 라이트(Wilbur Wright, 1912년 사망)와의 불화를 촉발시켰고, 그는 스미스소니언의 비행 기계 역사를 잘못 전했다고 비난했다. 오르빌은 스미스소니언에 1903년 제작된 키티호크 플라이어를 기증하는 것을 거부하고 1928년 런던 과학 박물관의 광범위한 소장품들에 기증함으로써 그의 항의를 지지했다. 이 분쟁은 마침내 1942년 스미스소니언사가 커티스 개조 내용을 항공기에 게재하고 항공기에 대한 주장을 철회하면서 끝이 났다.

커티스는 호수에 대한 시험을 지원하기 위한 폰툰만이 디자인에 추가된 것이라고 주장하며 준비 작업을 "복원"이라고 말했지만, 특허 변호사 그리피스 브루어를 포함한 비판자들은 그들이 원래의 디자인을 변경했다고 말했다. 1914년 6월 22일 뉴욕타임즈 브루어스에 보낸 서한에서 "왜 랭글리 비행기가 실용적인 비행 기계였다면, 그 기계를 책임지고 있는 사람들은 그것을 변경하지 않고 비행하려고 하지 않았는가?"라고 물었다. Brewer는 또한 특허 침해로 유죄 판결을 받은 사람에게 이 역사적인 항공기를 시험 준비하도록 선택하도록 한 결정에 의문을 제기했다.[4][5]

커티스는 뉴욕주 케우카 호수에서 개조된 에어로드롬을 날리면서 한번에 5초 이상 수면을 몇 번 뛰어 넘겼다. 며칠 후 해안가에서 실시된 추가 시험에서 촬영된 폰툰 아래에서 약간의 햇빛을 받은 사진들이 언론에 의해 보도되었다.[6]

보존

랭글리의 체중계 모델 중 두 개는 오늘날까지 살아남는다. 미국 워싱턴 D.C. 스미스소니언 국립항공우주박물관(National Air and Space Museum)에 처음으로 비행하는 랑글리호(Langley)가 전시돼 있다. 6번 비행장은 피츠버그 대학의 웨슬리 포스바 홀에 위치해 있으며, 부분적으로 공대생들에 의해 복원되었다. 스미스소니언(Smithsonian)이 제공한 같은 시기의 빈티지 목재를 이용해 꼬리 부분과 날개 갈비 여러 개를 재구축했지만 날개와 꼬리의 직물만이 유일한 신소재다.[7] 랭글리는 스미스소니언의 최고 직책에 오르기 전에 그 대학의 천문학 교수였다.

사람을 실어 나르는 에어로드롬은 커티스에 의해 재건되고 실험된 후 살아남았고 스미스소니언 스탭에 의해 랭글리의 원래 1903년 환경으로 다시 전환되었다. 이 박물관은 스미스소니언 박물관의 영예의 장소를 차지했고, 1948년 영국으로부터 1903년 라이트 플라이어 원작을 환영했다. 그 후, 비행장은 메릴랜드주 슈트랜드에 있는 폴 가버 시설에서 수년간 대중들의 시야에서 벗어나 거주했다. 오늘날 그것은 국립 항공 우주 박물관의 스티븐 F에 전시되어 있다. 버지니아 주 샹틸리의 우드바르-하지 센터

참고 항목

메모들

  1. ^ McFarland, Stephen L. (1997). A Concise History of the U.S. Air Force (PDF). Wikimedia Commons. Ft. Belvoir: Defense Technical Information Center. pp. 2. ISBN 0-16-049208-4. Retrieved September 7, 2019.
  2. ^ 버틀러, 글렌, 콜, USMC, "The Other Air Service Centrenium," 해군 역사, 2012년 6월, 54페이지.
  3. ^ a b c "Langley Aerodrome A". Smithsonian National Air and Space Museum. Retrieved 18 September 2018.
  4. ^ Dearstyne, Bruce (2015). The Spirit of New York: Defining Events in the Empire State's History. State University of New York Press. pp. 160–167. ISBN 978-1438456584.
  5. ^ Brewer, Griffith (October 1921). "Aviation's Greatest Controversy". US Air Service: 9–17.
  6. ^ "Chapter 19: Why The Wright Plane Was Exiled". The Wright Brothers. Dayton History Books Online.
  7. ^ Goetz, Al (2007). Pitt Magazine. University of Pittsburgh Office of Public Affairs. Fall 2007, pp. 3.

참조

  • 토빈, 제임스. 더 에어 정복하기 라이트 형제와 위대한 비행 경주. 2003년 사이먼 & 슈스터의 프리 프레스 부서

외부 링크