고미나토 선

Kominato Line
고미나토 선
Koninato,Kazusakubo-STA.jpg
2020년 3월 고미나토 선상 A KiHa 200 디젤차
개요
네이티브 이름小湊鉄道線
상태가동중
소유자고미나토 철도
터미고이
카즈사나카노
스테이션18
서비스
유형승객
연산자고미나토 철도
롤링 스톡KiHa 200 시리즈 DMU, KiHa 40 시리즈 DMU
역사
열린1925
기술
선 길이34.9km(21.7mi)
트랙 수단일 추적된 전체 선
캐릭터농촌
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화없음
작동 속도65km/h(40mph)
레전설
우치보 선
0.0 고이
2.5 카즈사무라카미
사이히로 역
-1944
5.4 아마아리키
7.2 카즈마사미츠마타
8.6 카즈사야마다
후쓰카이치바 역
-1944
10.6 고후다이
12.4 우마타테
사제 역
-1944
16.4 카즈사우시쿠
18.5 카즈사카와마
20.0 카즈사쓰루마이
22.0 카즈사쿠보
23.8 타카타키
25.7 사토미
27.5 이타부
29.8 츠키자키
32.3 가즈사오쿠보
34.9 요로키코쿠
39.1 카즈사나카노

고미나토 선(高미나토 선, 고미나토 테쓰도 센)은 일본 지바 현의 철도 노선으로 민간 철도 운영사인 고미나토 철도(高미나토 선, 고미나토 테쓰도)가 운영하고 있다.중부 보소 반도(고이 시 우치보 선과 연결되는 곳)의 서해안에서 오타키 시(이쓰미 선과 연결되는 곳)의 요로키코쿠까지 뻗어 있다.요로키코쿠 종착역을 제외한 모든 역은 이치하라 시 내에 있다.1961년부터 1977년 사이에 제작된 디젤 차량은 보소 반도의 경치 좋은 구릉지대를 관통하고 있으며, 이 노선은 고풍스러운 역 건물이 많다.null

스테이션

역 일본인입니다 거리
(km)		 전송 위치
고이 五井 0.0 우치보 선 이치하라 지바 현
카즈사무라카미 上総村上 2.5
아마아리키 海士有木 5.4
카즈마사미츠마타 上総三又 7.2
카즈사야마다 上総山田 8.6
고후다이 光風台 10.6
우마타테 馬立 12.4
카즈사우시쿠 上総牛久 16.4
카즈사카와마 上総川間 18.5
카즈사쓰루마이 上総鶴舞 20.0
카즈사쿠보 上総久保 22.0
타카타키 高滝 23.8
사토미 里見 25.7
이타부 飯給 27.5
츠키자키 月崎 29.8
가즈사오쿠보 上総大久保 32.3
요로케이코쿠 養老渓谷 34.9
카즈사나카노 上総中野 39.1 이즈미 선 오타키
  • 모든 기차는 역마다 정차한다.

롤링 스톡

이 철도는 2016년 4월 1일 현재 일본 샤리오가 1961년부터 1977년까지 건설한 14대의 KiHa 200 시리즈 디젤차를 소유하고 운영하며 201대 214대에 이른다.[1]209호차와 210호차를 제외한 모든 차종은 냉방장치가 되어 있다.[1]null

200 시리즈 빌드 이력[2]
숫자 제조사 제조일자 길이(mm) 무게(t)
201 닛폰샤료 1961 20,000 30.0
202
203 1963
204
205
206
207 1970
208
209
210
211 1975
212
213 1977
214

2020년에는 JR 이스트 다다미 선에서[3][4][5] 철수한 기하 40계 전동차(기하 40 2021/2026)가 이 철도 노선에 도입되었다.기하 40-2021과 기하 40-2026은 각각 기하 40-1, 기하 40-2026으로 명명되며, 기하 200 시리즈를 모두 대체하게 되며,[6] 2020년 4월 23일 익스프레스 '사토야마'로 1차로 운행된 이후 일반열차로 운행되고 있다.[7][8]null

  • 2021년 11월 KiHa 200 DMU 차량

  • JR East 컬러로 남아있는 KiHa 40

KiHa 40 시리즈 빌드 히스토리
숫자 제조사 제조일자 길이(mm) 무게(t)
40-1 후지 중공업 1987 21,300 38.6
40-2

2015년 11월 15일부터는 디젤엔진에 의해 구동되는 복제 증기 기관차에 실려 운행하는 사토야마 토로코(里山トko) 오픈사이드 관광열차가 운행되어 주말에만 일반 운행한다.[9]이 열차는 4명의 코치로 구성되며, 이 중 2명은 옆구리가 트인 편으로 총 144명의 승객이 탑승할 수 있다.그것은 1924년부터 1940년대까지 볼보 디젤 엔진에 의해 구동되었던 독일의 오렌슈타인 & 코펠 건설 증기 기관차의 복제품인 디젤 기관차 DB4에 의해 운반된다.[10]null

  • 2017년 4월 사토야마 토로코 디젤 기관차 DB4

  • 사토야마토오코 승용차 2021년 11월

역사

보소 반도를 이등분하는 철도 계획은 메이지 시대에 철도부에 의해 입안되었는데, 태평양을 마주하고 니치렌의 출생지로 유명한 고미나토(현재의 가모가와 시의 일부분)를 경제적, 군사적 이유로 연결하기 위한 것이었다.그러나, 그 지역의 다른 노선의 수익성이 떨어져, 그 생각은 보류되었다.[citation needed]null

이 프로젝트는 1917년 저명한 기업가 야스다 젠지로에 의해 부활되었는데, 야스다 자이바쓰의 재원을 이용하여 건설 비용의 절반 이상을 지원했으며, 펜실베이니아 주 필라델피아 볼드윈 기관차에서 증기 기관차 2대를 수입하여 새 노선으로 운행하였다.[citation needed]null

고미나토 철도는 1917년 5월 31일에 개통되어 1925년 5월 7일 고이에서 사토미까지 노선의 초기 구간이 개통되었다.[2]1926년 9월 1일에 쓰키자키까지 노선을 연장하였고, 1928년 5월 16일에 가즈사-나카노에서 현재의 동쪽 종착역에 도달하였다.[2]이 날로부터 이 노선에 디젤 레일이 도입되었다.[2]가즈사-나카노에서는 보소 반도 동쪽 해안에 항로를 제공한 일본 관청 철도 기하라 선과 연결된 노선은 이후 포기되어 코미나토 타운까지 노선을 더 연장하려는 계획이 추진되었다.null

1942년, 이 노선은 게이세이 전기 철도와 합병할 수밖에 없었고, 제2차 세계 대전 종전 후에도 그 회사의 자회사로 남아 있었다.1962년 3월 21일, 남아 있는 증기기관차는 퇴역했다(현재 고이역에 전시 중이다).[2]화물 운임은 1969년 10월 1일까지 단계적으로 폐지되었다.[2]새로운 ATS는 1995년 초에 설치되었다.2006년 4월 12일, 폭우로 가즈사-나카노와 요로케이코쿠 사이의 선로 일부가 유실되어, 2개월에 걸친 서비스 중단으로 이어졌다.[citation needed]null

2017년 이 라인은 일본디자인진흥원으로부터 좋은 디자인상을 받았다.[11]

참조

  1. ^ a b 私鉄車両編成表 2016 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2016] (in Japanese). Japan: Kotsu Shimbunsha. 25 July 2016. p. 22. ISBN 978-4-330-70116-5.
  2. ^ a b c d e f Terada, Hirokazu (October 1999). ローカル私鉄探訪 [Exploring Rural Private Railways] (in Japanese). Japan: Shin-Jinbutsuoraisha Co., Ltd. pp. 32–34. ISBN 4-404-02732-X.
  3. ^ "臨時列車運転情報 変更情報". 鉄道ダイヤ情報. 交通新聞社. Retrieved 20 May 2020.
  4. ^ キハ40 甲種輸送 - 鉄道コム 2020/5/19
  5. ^ "Kominato Railway. Common people were puzzled by "撮り鉄" who made "密状態" because the rare vehicles were carried. A Kominato Railway's officer said "I understand how their feel, but we were under such situation as COVID-19 was spreading"". Sports Nippon. Sports Nippon. 21 May 2020. Archived from the original on 28 May 2020. Retrieved 21 May 2020.
  6. ^ "小湊鉄道新形式車両導入について" (PDF) (Press release) (in Japanese). 小湊鐵道. 29 March 2021. Archived from the original (PDF) on 30 March 2021. Retrieved 30 March 2021.
  7. ^ "急行「さと山」号運転" (PDF) (in Japanese). 小湊鐵道. Archived from the original (PDF) on 19 April 2021. Retrieved 19 April 2021.
  8. ^ "里山の自然とレトロな風情を満喫！ 小湊鐵道のトロッコ列車で時空旅". 読むらじる。. NHK. 16 November 2020. Retrieved 8 April 2021.
  9. ^ 小湊鐵道「里山トロッコ」デビュー! 煙を上げ、汽笛鳴らして上総牛久駅発車 [Kominato Railway "Satoyama Torokko" debut!]. Mynavi News (in Japanese). Japan: Mynavi Corporation. 15 November 2015. Retrieved 16 November 2015.
  10. ^ Kanemori, Takayuki (5 September 2015). 小湊鉄道：里山に再生ＳＬ ディーゼル化トロッコがけん引 [Kominato Railway to run diesel-hauled open-sided train]. Mainichi Shimbun (in Japanese). Japan: The Mainichi Newspapers. Archived from the original on 5 September 2015. Retrieved 10 September 2015.
  11. ^ "Quaint Stations Win Kominato Railway A Good Design Award". Japan Bullet. 15 November 2017. Retrieved 13 November 2021.

외부 링크