링컨 마크 시리즈

링컨 마크
1970년 콘티넨탈 마크 3세
개요
제조사	컨티넨탈 (포드) (1956) 링컨 (포드) (1956년 7월-1998년 7월)
생산	1956–1960 1969–1998
차체 및 섀시
클래스	풀사이즈 개인용 고급차
보디 스타일	2도어 쿠페 4도어 세단 (1998년–1980년–1998년) 2도어 컨버터블(도어-컨버터블)
배치	FR 배치도
연대기
전임자	링컨 컨티넨탈 (1940–1948)
후계자	링컨 LS

컨티넨탈 마크 시리즈(Later Lincoln Mark 시리즈)는 포드 자동차 회사에서 생산한 개인용 고급 자동차 시리즈다. 이 명칭은 1956년 콘티넨탈 마크 2와 함께 사용되었는데, 이 명칭은 1939-1948년 링컨 컨티넨탈의 후계자였다. 마크 II의 단종 이후, 포드는 1958년부터 1960년까지 Continental 브랜드 차량에 마크 시리즈를 계속 사용하였다. 공백기 이후, 링컨-머큐리는 1968년에 Continental Mark 시리즈를 다시 시작했고 1998년 모델 연도를 통해 6개의 연속적인 세대를 생산할 것이다.

포드 자동차의 전 생산에 주력하는 자동차로서, 마크 시리즈는 1957년 연식 (1961년 및 이후 링컨 컨티넨탈)에 이어 콘티넨탈 사단이 단종된 후 링컨 상위에 위치한 콘티넨탈 브랜딩을 계속 사용하였으며, 링컨-머큐리가 마케팅하고 서비스하였다. 브랜드 혼란을 없애기 위해 마크 시리즈는 1986년 모델부터 링컨 이름을 채택했다. 1940년대 링컨 컨티넨탈과 콘티넨탈 마크 2세에 맞추어 대부분의 마크 시리즈 버전이 양문 쿠페(개인용 자동차)로 제작되었으며, 제작을 통해 다양한 시기에 모델 라인에 다양한 차체 스타일도 제공되고 있다. 거의 수작업에 가까운 Continental Mark II를 제외하고, 모델 라인은 모델별 내부 및 외부 차체 패널과 함께 다른 포드 또는 링컨-머큐리 차량과 섀시 밑줄을 공유했다.

원래의 링컨 컨티넨탈에서 파생된 대륙 타이어 트렁크리드 설계 특징은 콘티넨탈 마크 II에서 최종 링컨 마크 8세까지 (다양한 형태로) 각 세대에 의해 채택되었다. 링컨 4점 별 엠블럼은 콘티넨탈 마크 II가 선보인 디자인 기능이다.

1998년 모델 연도 이후, 링컨은 마크 8세와 함께 마크 시리즈를 끝냈다. 사단이 4도어 세단과 SUV에 집중하기 위해 이동함에 따라, 2007년부터 2020년까지 링컨은 시각적으로 유사한 "MK" 접두사를 그것의 세단에 도입했다. 명칭은 전통적인 이름(또는 모델 라인이 떨어짐)을 선호하여 단계적으로 폐지되었다. 모두 합쳐서

1958년부터 1998년까지 마크 시리즈 차량은 미시간주 위솜에서 위솜 어셈블리에 의해 린콜렌스와 나란히 생산되었다.

배경

콘티넨탈/링컨 마크 시리즈에 앞서 포드 자동차 회사 내에서 콘티넨탈 명판은 에드셀 포드가 의뢰한 맞춤 제작 링컨-제피르 컨버터블의 설계에 따라 1939년에 수명이 시작되었다. 생산 차량에 걸쳐 광범위하게 개조된 개인용 자동차는 후드 라인이 낮아지고 객실이 재배치되었으며(외부 장착 스페어 타이어 필요), 러닝 보드가 삭제되었다. 플로리다에서 차를 인도받았을 때 포드는 그 차량이 잠재 구매자들로부터 높은 관심을 불러일으킨다는 것을 발견했다; 포드에 의해 컨티넨탈이라고 이름붙여진 이 이름은 디자인에 유럽 스타일링의 영향을 반영했다.

1930년대 말에 링컨은 독점적인 링컨 K 시리즈에서 벗어나 좀 더 현대적이고 저렴한 링컨-제피르 쿠페와 세단을 향해 나아가고 있었다. 에드셀 포드는 주력으로서 1929–1932년 링컨 빅토리아 쿠페와 컨버터블의 인기를 유럽 스타일링의 영향을 반영하여 최신 접근법으로 되살리고자 했다.^[1]

콘티넨탈 디비전

1949년, 포드가 3개 부서 모두에 전후 모델 라인을 도입하려고 하면서 링컨 컨티넨탈은 단종되었다. 1952년 이 회사는 후속 모델 라인 설계 작업에 착수했다; 1953년 한정 생산 캐딜락 엘도라도, 뷰익 스카이라크, 올즈모빌레 피에스타의 도입에 이어 포드도 1930년대 K 시리즈와 같은 모델 라인을 독점적으로 만드는 것을 목표로 경쟁사 창설을 추진했다.

그것의 새로운 모델 라인이 세계에서 가장 배타적이고 비싼 자동차들 중 하나가 될 예정이었기 때문에, 포드는 1955년 크라이슬러 사단이 제국 사단을 도입했던 같은 해인 1955년에 링컨 위에 설치된 독립형 사단을 설립하는 것을 선택했다. 1940년대 링컨 컨티넨탈의 이름인 대륙분단은 모델 라인을 마크 2라고 명명했다. 전쟁 전 링컨 컨티넨탈의 후계자로써 그것을 일치시키는 것과 함께, 마크 2의 지명은 유럽 산업에서 사용하는 관습이었고, 자동차(즉, 재규어 마크 1)와 함께 포병, 탱크, 해군 함정, 항공기의 버전을 식별하기 위해 유사한 명칭을 사용하였다.

1956년 7월, 포드는 콘티넨탈을 링컨-머큐리에 통합시켰고, 콘티넨탈을 링컨 위에 설치된 마크로 판매했다; 마크 II는 1957년 모델년 이후 철수되었다. 1958년부터 1960년까지 콘티넨탈은 비슷한 역할을 계속하여, 링컨 세단 라인 위의 주력 차량으로서 마크 II를 마크 III, 마크 IV, 마크 V로 대체하였다.

1961년 링컨-머큐리는 링컨 모델 라인을 콘티넨탈 마크 5 라인과 링컨 라인 모두를 대체하는 단 하나의 링컨 컨티넨탈 라인으로 통합했다. 이 부서는 1976년 모델 연도에 걸쳐 단일 라인의 세단을 서비스할 것이다.

컨티넨탈 마크 부활

포드 부사장 리 이아코카(Lee Iacocca)는 1965년 9월 미국에서 두 개의 문이 달린 롤스로이스 실버 섀도우(Lolls-Royce Silver Shadow)가 도입된 데 대해 포드 부사장 진 보르디나트에게 "롤스로이스 그릴을 썬더버드에 올려라"고 지시했다.^[2] 링컨으로 낙인찍히지 않은 올 뉴 모델 라인은 사실상 컨티넨탈 마크 시리즈를 리부팅한 것으로, 컨티넨탈 마크 III 명명법을 대륙 마크 II의 직접적인 계승자로 채택했다(1958–1960 마크 시리즈는 제쳐두고 있다). 설계지침에 따라 마크 3세는 라디에이터 스타일의 대형 그릴을 채택했고, 대형 2도어 쿠페(사문 썬더버드 프레임 사용)였다. 콘티넨탈 스페어타이어 트렁크리드는 더 이상 기능적 특징으로 의도되지 않았지만, 모델 라인을 더욱 구분하기 위한 스타일링 기능으로 복귀했다.

롤스로이스 디자인 영감보다 비용이 덜 들지만, Mark III는 임페리얼 크라운 쿠페와 캐딜락 엘도라도 등 미국 제조업체의 프리미엄급 럭셔리 쿠페와 경쟁했다. 후자의 두 모델 라인은 여러 모델 세대를 거치며 지속되는 모델 경쟁을 형성했다.

마크 3세에 이어 포드는 모델 라인의 5세대를 잇달아 개발했다. 1970년대에 마크 4와 마크 5는 1976년까지 포드 썬더버드와 섀시를 공유했다; 마크 5는 마크 4를 상당히 개정한 것이었다. 1980년형 마크 6세는 풀사이즈 포드 팬더 플랫폼을 채택한 최초의 모델로, 1958-1960년 이후 처음으로 4도어 세단이 제공되었다. 마크 7세는 1984년 포드 폭스 플랫폼을 포드 썬더버드, 머큐리 쿠거, 링컨 컨티넨탈 세단과 공유하면서 더 축소되었다. 이 모델은 쿠페로만 제공되었다. 링컨 마크 8세는 포드 썬더버드와 머큐리 쿠거에서 다시 파생된 1993년 대비 크기가 약간 커졌다.

1세대(Mark II; 1956–1957)

1956년 모델 연도에 소개된 콘티넨탈 마크 II는 대표적인 콘티넨탈 디비전(Continental Division)의 첫 제품 오퍼링 역할을 했다. 두 개의 문이 달린 개인용 고급 자동차인 마크 II는 1939-1948년 링컨 컨티넨탈의 후속 모델 라인으로 개발되었다. 기본적으로 손으로 조립한 1만 달러(2020년^[3] 9만5190달러) 모델 라인은 1956년 롤스로이스(또는 2개의 캐딜락)와 경쟁하면서 판매된 미국 자동차 중 가장 비싼 차종이었다. 에어컨은 유일한 옵션이었다.

마크 II는 트렁크리드의 일부로서 리어 스페어 타이어 설계 특징을 되살리면서 전임자의 오랜 기간 동안 단층 외관 설계를 반환했다(수직으로 장착된 스페어 타이어 주위로 트렁크리드가 닫히면서 디자인은 부분적으로 기능했다). 많은 미국(및 일부 유럽) 차량과 대조적으로, 외관은 크롬 트림을 그릴, 윈도우 트림, 범퍼, 배지 등으로 제한하여 보수성이 매우 높았다.

1956년 동안 콘티넨탈은 링컨에 통합되어 마크 2 쿠페를 대륙 사단의 유일한 모델 라인으로 남겼다. 미국에서 판매되는 가장 비싼 차량이라는 지위에도 불구하고, 그것의 조립 비용은 포드가 마크 II를 생산했을 때마다 1,000달러 이상 손해를 보게 했고, 1957년 모델 이후 그것의 단종으로 이어졌다. 마크 II에 대응하여, 캐딜락은 캐딜락 엘도라도 브루캄을 출시했다; 디자인은 크게 다르지만, 엘도라도 브루햄은 모델 라인에 직접 맞선 최초의 캐딜락으로 1998년 링컨 마크 8세까지 지속될 경쟁으로 이어졌다.

후계자(Mark III, Mark IV, Mark V; 1958–1960)

1956년 7월 링컨-머큐리 내 컨티넨탈 통합에 이어 포드는 주력 브랜드를 수익성으로 끌어올리는 방안을 모색했다. 1957년 모델 연도 이후, 손으로 조립한 Mark III는 1958년 단종되었고, 새로운 위섬 조립 공장에 건설된 모든 새로운 신체를 공유하는 더 높은 트림과 함께 링컨 브랜드 위에 위치한 Continental III 브랜드로 대체되었다.

콘티넨탈은 브랜드를 지속하기 위한 최후통첩의 일환으로 4,000달러(40%)의 가격 인하를 받았으며, 올 뉴 콘티넨탈 마크 III는 최고 등급의 캐딜락과 임페리얼스에 대항하는 시장 지위를 부여했다. 가격 인하를 용이하게 하기 위해 마크 III는 포드 썬더버드, 링컨 카프리, 링컨 프리미어 등과 같은 공장에 조립되었다. 모든 모델(컨버터블 포함)에서 역방향 경사 접이식 "브리즈웨이" 리어 윈도우로 구별되는 마크 III는 선더버드와도 공유되는 유니바디 구조(및 가장 큰 차량 중 하나)를 특징으로 하는 포드 자동차 회사 최초의 차량 중 하나이다. 다른 최초에는, FM 라디오가 옵션으로 AM 라디오에 가입했다; "오토 루브"는 (오토 리큐브를 통해) 차 전체에 자동으로 윤활유를 공급했다. 1958–1960년 Mark III–V는 컨버터블로서 제공되는 유일한 Continental Mark 시리즈 차량이라는 특징을 가지고 있다.

1959년 마크 4세는 두 개의 정식 세단인 컨티넨탈 타운 카와 리무진을 선보였다. 타운 카/리무진은 후진 기울기 윈도우를 앞쪽 경사 리어 윈도우로 교체했다(뒷좌석을 몇 인치 뒤로 이동). 리무진에는 뒷좌석 파티션이 있다. 다른 옵션으로는 이중 에어컨 유닛과 패딩 비닐 탑이 있다. 두 버전 모두 검정색으로만 제공되었다. 214대의 타운 카가 판매되었고 83대의 리무진이 판매되어 마크 시리즈 중 가장 희귀한 모델이 되었다.

1960년형 마크 5는 조금 더 큰 그릴과 새로운 "다그마 범퍼"를 받음으로써 다시 장식되었다.

슈퍼러티브

확장된 휠베이스가 없는 표준 생산 세단으로 볼 때 1958-1960년 대륙과 린콜은 지금까지 만들어진 자동차 중 가장 큰 것이다. 콘티넨탈 마크 III, IV, V는 포드 자동차 회사에서 연방 규정 시속 5마일의 범퍼 없이 생산하는 가장 긴 자동차다. 1959년형 마크 4와 1960년형 마크 5 리무진 및 타운 카는 제2차 세계대전 이후 제작된 미국 표준 휠베이스 세단 중 가장 무거운 모델이다. 1960년은 마크 시리즈 차량이 브로셔와 광고에서 링컨 컨티넨탈로 언급된 유일한 연식이다.^[4]

모델 라인의 디자이너들은 많은 현대적인 의미 있는 스타일링 성과와 관련이 있지만, 1969년 Continental Mark III(및 Mark 시리즈 명명법의 재출시)의 출시로 1958~1960 세대와 관련하여 "잊혀진 마크"라는 용어가 생겨났다.^[a]

2세대(Mark III; 1969–1971)

1968년 4월 1969년에 도입된 콘티넨탈 마크 III는 포드가 마크 II의 단종 이후 처음으로 캐딜락 엘도라도와 경쟁하면서 개인용 럭셔리 부문에 재진입할 수 있도록 개발되었다. 마크 III라는 이름은 마크 시리즈 명칭의 부활이었다. 새로운 모델 라인이 럭셔리 쿠페로서 독점적으로 마크 II의 진정한 후계자가 되는 것과 더불어 1958-1960년 링컨에 기반을 둔 콘티넨탈 마크 III, IV, V도 효과적으로 건너뛰었다. 이전과 마찬가지로 마크 3세는 콘티넨탈이라는 낙인이 찍혔지만 링컨-머큐리 딜러망에 의해 판매되고 서비스되었다.

썬더버드 4도어와 함께 섀시를 공유한 마크 3세는 2도어 쿠페였다. 링컨 컨티넨탈과 유사한 디자인 요소를 공유한 마크 3세는 통풍구 창문이 부족하고 라디에이터 스타일의 그릴, 숨겨진 헤드라이트, 스페어 타이어 트렁크리드(더 이상 스페어 타이어를 덮지 않음)가 없다는 점에서 구별되었다. 이러한 요소들 중 몇몇은 1970년 재설계의 일환으로 대륙에 진출하게 될 것이다. 460입방인치 V8은 Mark III에 처음 등장하여 여러 개의 풀사이즈, 중간 및 라이트트럭 모델 라인에 사용될 것이다.

1970년에는 여러 가지 기능적 변화가 이루어졌다. 처음으로 비닐 지붕이 표준 장비였고 이제 윈드실드 와이퍼가 완전히 가려졌다. 잠금 스티어링 칼럼(경음기 링을 대체하는 림 블로우 호른 포함)과 3점 전방 안전벨트 등 안전과 관련된 몇 가지 업그레이드가 이루어졌다. 첫 번째로, 마크 III는 방사형 타이어를 표준 장비로 판매한 최초의 미국 브랜드 차량이 되었다.^[5]

1971년에는 자동 실내 온도 조절이 표준이 되었고 옵션으로 Sure-Track 미끄럼 방지 브레이크(ABS)가 도입되었다.

3세대(Mark IV; 1972–1976)

1972년 콘티넨탈 마크 3세는 완전히 새로운 콘티넨탈 마크 4세 2도어 쿠페로 대체되었다. Ford Thunderbird와 섀시, 파워트레인 및 차체를 공유하여 생산 비용을 더욱 절감한 두 모델 라인은 공통 루프라인과 내부 차체 스탬프를 공유했으며, Mark IV는 윈도우 라인 아래에서 자체 차체 구조를 받았다.

Mark III의 성공으로 포드는 예비 타이어 트렁크리드, 확대된 라디에이터 스타일의 그릴, 숨겨진 헤드라이트 등 Mark IV의 여러 가지 설계 특징을 유지할 수 있게 되었다. 마크 3세나 링컨 컨티넨탈과 대조적으로, 넓게 플레어된 휠 개구부는 앞바퀴와 뒷바퀴 모두 같은 크기였다(스커트된 뒷바퀴는 제공되지 않았다). Mark IV와 Thunderbird를 더욱 구분하기 위해, 타원형 오페라 창을 C-필러 설계 특징으로 도입하였고, 1972년 옵션으로 제공되어 1973년 설계가 표준이 되었다.

연방 규정을 준수하기 위해 Mark IV는 1973년 동안 5mph의 프론트 범퍼를 받았으며, 더 큰 프론트 범퍼와 더 작은 프론트 그릴(범퍼 위에 위치)이 필요했다. 1974년, 후미 범퍼는 범퍼 안쪽에서 그 위쪽으로 태엽이 이동하면서 유사한 방식으로 재설계되었다. 업데이트는 몸에 8인치의 길이와 거의 400파운드의 무게를 더했으며, 마크 4세는 캐딜락 엘도라도보다 더 크게 성장했다.

스페셜 에디션

개인용 고급차의 위상에 맞추어, 마크 4세는 이전 모델인 마크 3세보다 더 높은 수준의 커스터마이징을 제공했다. 럭셔리 그룹 옵션(1973년 도입)은 색상 조정된 외부, 비닐 지붕 및 인테리어를 제공하는 더 높은 버전의 마크 IV였다. 컬러 오퍼링은 매년 수정되었다.

마크 시리즈(이후 링컨)의 오랜 전통이 될 디자이너 에디션 시리즈는 1976년에 패션 디자이너를 사용하여 특수하게 조정된 외관과 내부를 조합한 Mark IV의 유사한 색상으로 소개되었다. 포드는 카띠에, 빌 블레이스의 이름을 딴 디자이너 에디션(Designer Edition)을 제공했다., Givenchy, 그리고 Emilio Pucci; 오페라 창은 선택된 디자이너의 이름을 받았다. (게다가 글로브 박스 근처 배지).

4세대 (Mark V; 1977–1979)

1977년 콘티넨탈 마크 4는 실질적인 재설계를 거치면서 마크 5가 되었다. 이전 모델과 동일한 섀시를 공유하면서도 모델 라인은 완전히 새로운 차체 디자인을 받았다. 선더버드가 1977년 토리노 중간 섀시로 옮겨지면서 마크 V는 포드나 링컨-머큐리 상대편이 없는 마크 II 이후 마크 시리즈의 첫 번째 버전이었다. 더 큰 크기(230인치 길이)를 성장시키는 동안, 조심스러운 엔지니어링은 Mark V의 무게를 400파운드 이상 줄였다.

날카로운 날을 가진 스타일링으로 특징지어지는 마크 V는 더 큰 창문, 수직 선램프, 앞쪽 펜더 통풍구를 채택했다; 숨겨진 전조등과 예비 타이어 트렁크리드는 라디에이터 스타일의 그릴인 오페라 창문과 함께 돌아왔다(1977년 링컨 컨티넨탈에서 소개됨). 기술적으로는 삭제 선택사항이지만, 1979년에는 거의 모든 차량에 비닐 상판이 지정되어 더 이상 삭제는 불가능했다.

연비를 더 높이기 위해 400세제곱인치 V8이 표준이 되는 엔진 라인업을 수정했다. 캘리포니아 이외의 지역에서는 460 V8이 옵션으로 남아 있었다. 1979년 460은 단종되었고, 400대는 유일한 엔진 오퍼링으로 남게 되었다. 업계 최초로 1978년 옵션으로 LED '마일-투-빈(miles-to-empty)' 게이지를 도입해 추정 연료 범위(연료탱크 수위 기준)를 계산했다.^[6]

스페셜 에디션

마크 V는 최단기 생산 세대인 반면 1977년, 1978년, 1979년 역시 마크 시리즈 전체에서 가장 많이 팔린 모델이다. 럭셔리 그룹과 디자이너 에디션 4개 모두 복귀했다(매년 컬러 디자인 업데이트).

포드 자동차 회사의 75주년을 기념하기 위해 1978년 마크 5의 다이아몬드 주빌리 에디션(Diamond Jubiley Edition)이 제공되었다. 거의 8000달러에 가까운 옵션인 다이아몬드 쥬빌리 에디션 옵션 패키지에는 크리스털 후드 장식과 함께 옵션 전용 색상(다이아몬드 블루 또는 쥬빌리 골드)이 거의 단색인 외관이 포함되어 있었다. 거의 모든 가능한 기능을 포함하여, 유일한 옵션은 460 V8, 문루프 또는 CB 라디오였다. 내부는 센터 콘솔과 앞 버킷 시트를 받았다.

콘티넨탈 마크 5의 제작 종료를 기념하기 위해 1979년 컬렉터 에디션(Collectors Edition)이 제공되었다. 1978년 다이아몬드 주빌리 에디션과 비슷하게, 8000달러의 옵션은 다시 옵션 전용 색상으로 단색적인 외관을 제공했고, 컬렉터 에디션은 오페라 윈도우의 삭제로 더욱 구별되었다. 거의 모든 기능을 표준으로 제공하면서 삭제 옵션은 8트랙 스테레오를 카세트 플레이어로 대체했다.

5세대(Mark VI; 1980–1983)

1980년, 콘티넨탈 마크 6세는 마크 V를 대체하여 마크 시리즈의 첫 번째 세대로서 다운사이징을 거쳤다. 원래 중형차로서의 삶을 시작했던, 예산상의 제약으로 인해 Mark VI는 풀사이즈 차량으로 남을 수밖에 없었다. Ford 및 Lincoln-Mercury와 풀사이즈 팬더 섀시를 함께 사용하면서, Mark VI는 길이 14인치, 몸무게 800파운드가 Mark V보다 줄었고, Mark VI는 원래 Continental과 Mark II보다 더 짧았다.

1960년 이후 모델 라인에 최초로 도입된 Mark VI는 2도어 및 4도어 세단 보디스타일로 제공되었으며, 모델 라인을 링컨 컨티넨탈과 차별화하기 위해 Mark VI는 타원형 오페라 윈도우, 스페어타이어 데클리드, 수직형 틸램프, 프론트 펜더 루버 등 매우 성공적인 Mark V로부터 많은 스타일링 기능을 반환했다. 그리고 숨겨진 전조등. 2도어(Ford LTD/Mercury Marquis의 짧은 휠베이스 공유)는 완전히 프레임화된 도어 유리를 처음으로 채택하면서 이전과 비슷한 지붕선을 가지고 있었다. 거의 전신을 링컨 컨티넨탈 (1980년 이후 링컨 타운 카)과 함께 공유한 4도어 마크 6세는 타원형의 오페라 창(타운 카에서는 더 이상 사용되지 않음)과 앞뒤 파시아로 구별되었다.

1980년 Mark VI는 이전 7.5L 및 6.6L V8s가 4.9L 연료 주입식 V8(전자 엔진 제어 장치, 다른 산업 우선)과 4단 과주행 자동 변속기로 대체되어 모델 라인의 연비를 40% 가까이 높여 모든 Ford와 M에 파워트레인이 제공되었다.1981년형 어큐리 팬더섀시 차량. 마크 VI는 LED "마일 대 비우기" 게이지의 대체품으로 푸시버튼 키리스 엔트리(현재 포드 자동차에서 사용되고 있는 시스템)와 함께 디지털 트립 컴퓨터와 완전 디지털 계기판(VFD)을 제공했다.

다듬다

1980년, 시그니처 시리즈는 Mark VI의 가장 높은 레벨의 트림으로 도입되었다. 이전 Collector's Edition과 컨텐츠가 유사하게, 시그니처 시리즈는 단일 옵션 패키지의 거의 모든 기능을 결합했다. 처음에 옵션별 외부 및 내부 색상으로 제공되던 시그니처 시리즈는 1982년부터 모든 색상으로 제공되었다. 덜 독점적인 타운 카 시그니처 시리즈는 1981년에 도입되어 전 생산에 걸쳐 계속되었다.

Mark IV 및 Mark VI와 마찬가지로, Mark VI는 매년 갱신되는 디자이너 에디션(카티어, Bill Blass, Pucci, Givenchy)을 계속 제공하였다. 1981년은 Cartier Edition의 마지막 해였다; 옵션은 1982년부터 Town Car로 옮겨졌다. 1983년 Givenchy Edition은 컨티넨탈에 의해 채택되었다.

6세대(Mark 7세; 1984–1992)

1984년, 마크 7세는 마크 시리즈의 6세대로 소개되었다. 마크 VI와 링컨 타운 카의 중요한 모델 오버랩을 끝내는 것과 함께, 마크 VII의 창조는 모델 라인을 거의 중간 사이즈 구간으로 이동시켰다. 포드 폭스 플랫폼(원래 마크 6세를 위해 고안된)에서 파생된 마크 7세는 1982–1987년 링컨 컨티넨탈 4도어 세단의 2도어 카운터파트너로, 포드 썬더버드(및 머큐리 쿠거 XR7)에게 공통성을 돌려주었다.

이전의 마크 시리즈 전통과 거의 완전히 단절된 상태에서, 마크 7세는 현대적인 개인용 고급 자동차의 일부로서 운전 경험을 우선시하면서 이전 모델들보다 훨씬 더 나은 도로 매너로 개발되었다.^[7] 모델 라인은 포드 자동차의 기술 플래그십으로서 부가적인 역할을 맡으면서, 회사(그리고 업계 전체)를 위해 여러 개의 퍼스트먼트를 도입했다. 북미에서 전자식 4채널 안티록 브레이크를 탑재한 최초의 차량으로 마크 7세는 4륜 에어 서스펜션과 4륜 디스크 브레이크도 장착했다. 완전한 디지털 계기판은 트립 컴퓨터 및 온보드 운전자 메시지 센터와 함께 반환되었으며, 모든 부속품은 전동식으로 작동되었다. 차내 전화가 (2천995달러의 옵션으로) 제공되는 동안, 8트랙 카세트 플레이어는 옵션으로 모두 삭제되었다.

전통적인 스페어타이어 설계가 되돌아오는 동안 드래그를 줄이기 위해 데클리드 안으로 들어갔다. 썬더버드에서 섀시를 파생하는 동안 마크 7세는 4.9L V8을 표준으로 삼아 포드 머스탱과 엔진을 공유했다. 링컨 컨티넨탈과 공유한 드문 것은 BMW가 공급한 2.4L 인라인-6 터보디젤(1985년 이후 중단)이었다.

1990년 동안, 대시보드는 운전석 측면 에어백의 추가와 일치하도록 재설계되었다.

다듬다

1984년부터 1985년까지 마크 7세는 콘티넨탈 마크 7세로 판매되었고 포드는 컨티넨탈 브랜드 혼란을 종식시키기 위해 1986년 링컨 마크 7세로 이름을 바꾸었다.

표준 트림 수준과 함께, Mark 7세의 디자이너 에디션은 모델 라인의 럭셔리 지향 버전으로 판매되었다. 1984년과 1985년에는 모델 라인의 전체 생산에 걸쳐 빌 블라스 에디션(Gianni Versace Edition, Designer Series의 All-New)이 제공되었다. 1988년 빌 블라스 에디션은 마크 7세의 표준 버전이 되었다.

이전 어느 자동차보다 훨씬 더 나은 도로 매너로 마크 7세는 1984년 LSC 트림(Luxury Sport Coupe)을 선보였다. Mustang GT와 엔진을 함께 사용하면서, LSC는 보다 딱딱한 서스펜션 튜닝, 보다 스포티한 시트, 모델별 외부 및 내부 트림(모두 탈착 우드 트림)을 받았다. 1986년, LSC는 디지털 대시보드를 대체하면서 전체 아날로그 기기 세트를 받았다.

7세대(Mark 8세; 1993-1998)

1993년 링컨은 링컨 마크 시리즈의 첫 번째 브랜드 차량으로 링컨 마크 8세를 출시했다. 마크 7세보다 규모가 조금 큰 마크 8세는 럭셔리 중심의 그랜드 투어 쿠페(전직자의 LSC 모델에 따라)로 개발되었다. 다시 포드 썬더버드와 머큐리 쿠거의 변종 역할을 한 마크 8세는 아큐라 CL, 렉서스 SC, 메르세데스-벤츠 CLK, 볼보 C70 등 유럽과 일본 차량뿐만 아니라 캐딜락 엘도라도와 경쟁하는 후륜구동 2도어였다.

마크 8세는 완전히 새로운 FN10 플랫폼(MN12 플랫폼의 링컨 전용 변종)을 위해 폭스 플랫폼을 은퇴했다. 썬더버드/쿠거와 함께 마크 8세는 독립 리어 서스펜션(당시)이 장착된 후륜 구동 기능을 갖춘 유일한 4인승 미국 자동차였다. 또 다른 첫 번째로 마크 8세는 듀얼 오버헤드 카메라 V8 엔진을 장착한 포드 자동차 회사 최초의 차량이었다.

이전 모델보다 훨씬 더 미래적인 마크 8세는 예비 타이어 트렁크리드 디자인을 잔존적인 특징으로 축소했다; 원래의 마크 II에 따라 외관은 그릴, 윈도우 트림, 헤드램프/태일램프 트림 외부가 거의 없다. 복수의 포드 차량에 채택될 디자인에서 마크 8세의 내부는 운전자 지향성이 높았다.

1995년 LSC는 HID 헤드라이트를 받았는데, 이것은 미국 자동차로서는 최초로 HID 헤드라이트를 받았다.

1997년, 외관은 표준 HID 전조등, 네온 브레이크등(미국 자동차 최초), 사이드 뷰 미러에 장착된 LED 방향 지시등 리피터 등 더 큰 그릴과 재설계된 외부 조명을 제공받으면서 약간의 수정을 거쳤다. 드래그를 줄이기 위해 스페어타이어 트렁크리드 기능을 더 축소했다.

다듬다

1993년부터 1994년까지 마크 8세는 하나의 트림 수준으로 제공되어 디자이너 에디션의 전통을 종식시켰다.

1995년부터 1998년까지 스포츠/트링 중심의 LSC(Luxury Sports Coupe) 트림이 복귀했다. 모델 배딩, 차체 컬러 트림과 함께 LSC는 자체 서스펜션 튜닝, 구별되는 리어 액슬 비율, 진정한 이중 배기 장치(엔진 출력을 10 hp 증가)를 제공했다.

1996년 링컨은 마크 8세에게 다이아몬드 기념 판을 제공했다. 옵션에는 특정 배지와 함께 음성 작동 전화기, 가죽 시트, 업그레이드된 오디오 시스템 등이 포함됐다.

컨티넨탈 브랜딩

컨티넨탈 브랜딩은 전체 생산 운영에서 혼돈의 원인이 되어 왔다(임페리얼과 크라이슬러 임페리얼의 혼돈과 유사). 대륙명은 1939년부터 1948년까지의 모델년 동안 링컨 모델로 시작되었다. 1956년 콘티넨탈이 개인 럭셔리 쿠페로 부활되었을 때, 콘티넨탈 마크 2는 메이즈로, 마크 2는 모델과 버전으로 명명된 완전한 명칭을 부여받아 자체 콘티넨탈 디비전 내에서 제작되었다.

콘티넨탈 마크 시리즈는 링컨 브랜드 위에 분명히 위치한 포드 자동차 회사의 부서별 계층 구조 내에서 가장 두드러지게 되었다. 1956년 7월 대륙분단의 단종 이후, 컨티넨탈 브랜드는 수성-에델-링컨 디비전(MEL) 딜러 구조 내에서 링컨 상위의 별도 행진곡으로 흡수되어 시판되었다(이후 1960년 모델 초기에 에드젤 브랜드가 탈락한 후 링컨-머큐리가 되었다). 그러나 차량 자체는 린콜렌즈로 오인되지 않았고, 식별 번호판, VIN, 공장 서류에는 링컨이라는 이름이 적혀 있지 않았다.

마크 시리즈 차량은 공식적으로 링컨 컨티넨탈 마크나 링컨 마크가 아닌 컨티넨탈 마크로 언급되었다. 콘티넨탈 마크 시리즈가 인기를 끌면서 링컨 명판은 콘티넨탈 마크 시리즈 차량에는 등장하지 않았고, 링컨 컨티넨탈 마크는 포드 자동차 회사의 공식 마케팅, 브로셔, 광고, 창문 스티커에도 등장하지 않았지만 링컨이라는 이름은 구어적이지만 부적절하게 부착되었다. 유일한 예외는 1961년 링컨 브랜드에 따라 대륙 명판이 유일한 모델 시리즈가 될 것에 대비하여 브로셔와 광고에서 1960년 마크 5를 링컨 컨티넨탈로 추천한 것이다. 그러나 어떤 컨티넨탈 마크 시리즈 차량에도 링컨 이름이 등장하지 않았다. 컨티넨탈은 종종 딜러점이나 주 자동차 부서에 의해 Mark Series 차량의 제조사로서 제대로 등록되거나 인정되지 않았다.

콘티넨탈 마크 II의 진정한 후계자가 1969년에 도입되었을 때, 링컨-머큐리 사단 구조 내에서 링컨 위에 배치된 콘티넨탈 브랜드 주력 차량으로서 이전의 위치를 재개하면서 링컨 명칭이 붙지 않은 콘티넨탈 마크 III의 완전한 명명법을 의도적으로 부여받았다. 이것은 1985년 연식이 끝날 때까지 모든 마크 시리즈 차량에 대해 그대로 유지되었다. 1968년 이후, 콘티넨탈 마크는 별도의 링컨 컨티넨탈 시리즈 세단과 함께 판매되어 컨티넨탈 브랜드에 혼란을 가중시켰다. 포드 자동차는 종종 두 개의 별도 시리즈 차량을 함께 "대륙 대회"라고 광고했다.

1981년 연식이 있기 전에는 차량 제조자나 제조자의 차량 식별 번호에 표시기가 없었다. VIN은 모델 연도, 조립 공장, 차체 시리즈(차량 모델 이름과 차체 스타일 유형만 나타냈을 뿐), 엔진 크기 및 순차적 생산 번호에 대한 지표만 가지고 있었다.

1981년 연식부터 모든 차량 제조업체는 미국도로교통안전청(NHTSA)에 의해 보다 상세한 정보가 포함된 17자 VIN 코드를 사용하도록 요구되었다. 처음 세 자리는 차량의 원산지와 제조사를 나타내는 세계 제조자 식별자(World Manufacturer Identifier)이다. 1981–1985 Continental Mark VI-VII 및 1982–1985 링컨 컨티넨탈 4도어 세단은 1LN 대신 링컨을 제조자로 지정하는 별도의 VIN 코드 1MR을 가지고 있다.

1986년 모델의 경우, 콘티넨탈 마크 7세가 링컨 마크 7세(마크 8세는 항상 링컨으로 팔렸다)로 개칭됨에 따라 포드 자동차 회사의 마케팅에 의해 컨티넨탈 브랜딩의 혼란이 명확해졌다. 이 시점에서 모든 링컨 대륙과 마크 7세에게 1LN VIN 코드가 부여되어 링컨을 컨티넨탈 대신 제조자로 지정되었다. 1986년은 링컨 명판이 마크 시리즈 차량에 등장한 최초의 모델 연도였다.^[8][9][10]

대륙별

1957년 모델 연도 이후 대륙 사단이 링컨-머큐리 사단에 통합되었을 때, 4점짜리 별 로고인 "대륙별"이 함께 사용되었다. 현재 제작 중인 엠블럼은 1958년부터 마크 시리즈와 링컨 차량 모두에서 계속 사용되고 있다.

이름 추가 사용

MK9, MKR 및 Mark X 컨셉트카

2000년대 초반 링컨은 마크 시리즈라는 이름을 사용해 개인용 럭셔리 콘셉트카 2대를 제작했다. 두 개의 문이 달린 MK9은 2001년 뉴욕 국제 오토쇼에서 데뷔했다. 단종된 마크 8세를 지나 마크 시리즈를 탐색하기 위해 고안된 MK9은 후륜 구동과 DOHC V8 엔진을^[11] 장착한 2도어 세단이었다 MK9의 스타일링은 2002년 컨티넨탈 컨셉트와 2003년 나비크로스를 포함한 몇 가지 후기 개념에 영향을 미쳤다.

다른 모델을 식별하기 위한 서신 사용은 포드가 영국 고급 마커 재규어, 애스턴 마틴, 그리고 프리미어 오토모티브 그룹의 스웨덴 마커 볼보를 인수하는 동안 시작되었다. 글자는 재규어 XJ, 재규어 XK8, 애스턴 마틴 DB7, 볼보 S60과 볼보 XC70을 식별하는 데 사용되었다.

2004년, 마지막으로 마크 시리즈 이름을 사용한 자동차가 디트로이트 오토 쇼에서 데뷔했다. 마크 X("Mark Ten")는 2인승 컨버터블이었으며, 마크 시리즈의 첫 번째였다. 2002-2005년 포드 썬더버드를 기반으로 한 마크 X는 파워 폴딩 접이식 접이식 하드톱을 추가했다. 선더버드 기원은 창가 라인 위에서 분명히 나타났지만, 마크 X의 상당 부분이 현대적이고 현대적인 외관을 위해 다시 짜여졌다(포드 스테이블메이트에서 보이는 복고풍 스타일링보다는).

마크 시리즈 전통과는 달리 데클리드 위의 콘티넨탈 스페어타이어 혹은 두 컨셉트카의 디자인에서 제외되었다.

또 다른 컨셉트카는 2007년에 도입되었는데, 링컨 MKR이라고 불린다. 포드 무스탕 플랫폼을 기반으로 한 프리미엄 4도어 패스트백 세단으로 수년간 린콜렌스 제작의 디자인 테마에 영향을 미쳤다.

마크 LT(2005-2008)

2002년 블랙우드가 1년간 생산하다가 단종된 이후 링컨은 픽업트럭 시장에서 3년간 자리를 지켰다. 2005년, 그 사단은 링컨 마크 LT로 다시 시도했다. 블랙우드와 마찬가지로, 마크 LT는 F-150의 승무원용 캡 버전에 기초했다. 블랙우드로부터의 주요한 변화는 4륜 구동 가능성과 기존의 픽업 박스의 사용이었다. 2008년 모델 연도 이후, 마크 LT는 미국과 캐나다에서 포드 F-150의 플래티넘 트림 수준으로 재장착되어 2014년까지 멕시코에서만 판매되고 있다.

링컨 MK 명명 체계

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1990년대 동안 링컨과 같은 미국 명품 브랜드들은 독일과 일본 브랜드에 시장 점유율을 잃었다. 링컨과 캐딜락은 2000년대 초반 라인업을 현대화하기 시작하면서 경쟁사들이 사용하는 영숫자 이름 체계를 채택하기 시작했다. 링컨에서 이것은 2000년 LS에서 시작되었는데, 이 LS는 렉서스의 소유주인 도요타에 의해 일부 이의를 제기하였다. LS와 콘티넨탈 모두 2000년대 중반 단종되면서 사단에서는 마크 시리즈를 부분적으로 부활시키는 새로운 영숫자 명명 방식을 도입했다. 2007년부터 2015년까지 새롭게 소개된 린콜은 모두 "MK" 명칭을 착용하게 된다. 유일한 예외는 타운 카와 네비게이터였다. "MK" 명칭과 함께, 원래는 "Mark"라고 발음한 다음 "Mark S", "Mark T", "Mark X" 또는 "Mark Z"와 같이 차량 모델 문자를 표시하기 위한 것이었다. 새로운 명명 규칙이 처음 대중에게 도달하자, "MK"는 일반적으로 "em kay"로 잘못 발음되었고, 대신 공식적으로 그렇게 발음하는 것이 링컨 마케팅에 의해 결정되었다. 2011년 모델 연도 이후, 네비게이터는 타운 카 세단이 단종되면서 유일한 비 MK 링컨이 되었다. 하지만, 2017년 링컨은 MKS를 단종하고 새로운 플래그십 세단의 컨티넨탈 이름을 다시 가져왔다. 그 이후로 링컨은 연이은 모델 교체에 대한 전통적인 이름을 다시 불러왔다.

참고 항목

• 캐딜락 엘도라도
• 제국주의
• 메르세데스-벤츠 S클래스 쿠페

메모들

참조

참고 문헌 목록

• Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946–1959: Every Model, Year by Year. McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-3229-5.
• Flory, Jr., J. "Kelly" (2004). American Cars, 1960–1972: Every Model, Year by Year. McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-1273-0.
• Iacocca, Lido A.; William Novak (1984), Iacocca: An Autobiography, Bantam Books, ISBN 978-0553051025, LCCN 84045174.