더글러스 F4D 스카이레이

Douglas F4D Skyray
"F4D"가 여기로 리디렉션된다. F-4D 팬텀에 대한 내용은 맥도넬 더글라스 F-4 팬텀 II를 참조하십시오.
F4D(F-6) 스카이레이
Douglas F4D-1 Skyray of VMF-115 in flight, 4 April 1957 (NNAM.1996.253.7328.029).jpg
역할 전투기
제조사 더글러스 에어포트 컴퍼니
제1편 1951년 1월 23일
소개 1956
은퇴한 1964
상태 은퇴한
기본 사용자 미국 해군
미국 해병대
생산됨 1950–1958
숫자 빌드 422
로 발전했다. 더글러스 F5D 스카이랜서

더글러스 F4D 스카이레이(Later resigned F-6 Skyray)는 더글러스 항공사가 제작한 미국 항공모함 기반 전투기/인터셉터다. 비교적 짧은 시간(1956~1964)에 복무 중이었고 전투에 들어간 적은 없었지만, 항공모함 발사기로서는 처음으로 시속 752.943mph([1]121.744km/h)로 세계 절대 속도 기록을 보유했으며, 평탄한 비행에서 마하 1을 넘어설 수 있는 미 해군과 해병대 전투기로는 처음이다.[2] 맥도넬 항공기와 합병해 맥도넬 더글라스가 되기 전 더글러스 항공사가 제작한 마지막 전투기였다. F5D Skylancer는 F4D Skyray가 서비스되지 않는 진보된 개발이었다.

설계 및 개발

1953년 10월 Coral Sea에 탑재된 XF4D-1 프로토타입.

스카이레이는 경보음이 울린 지 5분 이내에 5만 피트(15,240m) 고도에서 적기를 요격해 파괴할 수 있는 전투기에 대해 1947년 발행된 해군 요건을 충족하도록 설계됐다.[3] 해군도 제2차 세계대전 이후 미국으로 건너간 독일 공기역학자인 알렉산더 리피쉬의 설계와 연구를 그대로 따르는 항공기를 원했다.

F4D Skyray는 길고, 날카롭게 쓸리는 둥근 날개를 가진 넓은 델타 윙 디자인이었다. 그 디자인은 쥐가오리와 닮았다고 해서 붙여졌다.[4] 두꺼운 날개 뿌리는 하나의 터보제트 엔진에 공급되는 공기 흡입구를 포함하고 있었다. 연료는 날개와 깊은 기체에 모두 담겨 있었다. 선행 에지 슬래트는 이륙 및 착륙 시 상승 리프트를 위해 장착되었으며, 후행 에지는 대부분 상승 제어 표면이었다. 추가 피치 트리머는 제트 배기장치 근처에 탑재되었고, 이착륙 시 위쪽으로 고정되었다.

Westinghouse J40 터보제트는 의도된 발전소였지만, 더글라스는 보수적인 견해를 취했고 다른 발전소를 위한 비상 옵션으로 설계했다. J40은 골치 아픈 것으로 판명되어 결국 취소되었고, 스카이레이는 더 강력하지만 더 큰 엔진인 프랫 앤 휘트니 J57과 함께 장착되었다.

생산 항공기는 1956년 초가 되어서야 인도되었고, 미 해병대는 1957년에 첫선을 보였다. 총 419대의 F4D-1(통합지정시스템에서 F-6으로 더 늦게 지정) 항공기가 생산되었다.

이것의 독특한 디자인은 또한 스카이레이가 가장 잘 알려진 초기 제트 전투기들 중 하나가 되도록 하는데 한 몫을 했다. 다정하게 '포드'(지명의 '4'와 'D' 이후)[5]로 알려졌다. 1953년 에드워드 H. Heinemann은 F4D에 대한 그의 디자인 작업을 인정받아 Collier 트로피를 받았다.[6]

운영이력

F4D-1의 APQ-50A 레이더
샌디에이고 상공에서 비행 중인 VF(AW)-3의 F4D-1.

1956년 4월, VC-3는 F4D-1을 탑재한 최초의 비행대 작전이었다.[1] 이 부대는 나중에 VFAW-3를 재설계하여 NORAD에 배속되었는데, 주로 미 공군과 캐나다 왕립 공군의 조직이었던 곳에서 유일한 미 해군 전투기 편대가 되었다. VFAW-3는 샌디에이고의 NAS North Island에 영구적으로 기반을 두고 있었다.

미 해병대도 스카이레이를 날렸다. 국방부가 1962년 9월 미 공군 항공기 지정 시스템에 무늬를 새긴 획일적인 항공기 지정 시스템을 채택하면서 F4D는 F-6A 스카이레이로 재설계됐다. 해군과 해병대 여러 대대를 비롯해 해군항공예비대와 해상항공예비대대 VF-881, VF-882, VMF-215 등도 스카이레이를 비행했다. 마지막 작전비행대대는 1964년 2월까지 스카이레이를 비행한 VMF(AW)-115였다.

스카이레이는 높은 상승률과 각도가 높은 고난도 가로채기 역할 전용으로 설계됐다. 스탠딩 스타트부터 4만9221피트(1만5003m)까지 2분36초 만에 날아 70° 피치 각도로 날아가는 신기록을 세웠다.[1] 전용 요격기로서 F4D는 수요가 곧 있을 다중 비행능력에 맞지 않아 해군과 해병대 근무 경력이 짧았고, 1964년 마지막으로 취역한 항공기가 퇴역했다. NACA(곧 NASA)가 1969년까지 4대의 항공기를 사용하였다.[7]

새로운 1962년 미국 트라이서비스 항공기 지정 시스템에 따라 F4D-1은 F-6A를 재설계하였다. F4D(구 명칭)는 F-4D(신규 명칭)와. 후자는 미 공군이 운용하는 맥도넬 더글러스 F-4팬텀 II의"D"변종이다안 된다 혼동해서는.

F5D 스카이랜서

주요 기사: F5D Skylancer

F5D Skylancer는 F4D에서 파생되었으며 Skyray의 마하 2가 가능한 후계자가 되는 것을 의도했다. 비록 4개의 프로토타입이 제작되고 비행되었지만, 이 프로젝트는 F8U 크루세이더와 너무 유사한 임무 매개변수로 인해 취소되었고 또한 미 해군을 위해 여러 대의 다른 항공기를 생산하고 있던 더글러스 항공기에 대한 의존도를 낮추기 위해 취소되었다.[7]

변형

F4D-1 스카이레이
XF4D-1
프로토타입, 1962년 재설계된 YF-6A, 2개 제작
F4D-1
1인승 전투기, 생산 모델, 1962년 F-6A 재설계, 420대 제작
F4D-2
F4D-1과 J57-F-14, 주문 취소 시 100을 다시 체결하십시오.
F4D-2N
확장형 코 하우징 트윈 레이더 스캐너가 장착된 F4D-2 버전은 F5D 스카이랜서로만 진화했다.

연산자

2개의 VF-102 F4D-1 스카이레이 구성
VMF-542 F4D-1
미국

전시 중인 항공기

USMC F4D-1 Bu No 139177 비행 가죽넥 항공 박물관
1975년 플로리다주 NAS 펜사콜라 NMNA에 전시된 미국 해군 F-6A 스카이레이 134806. 이 항공기는 완전히 복원되어 현재 1975년에 완공된 박물관 건물 안에 전시되어 있다.
XF4D-1
F4D-1(F-6A)

사양(F4D-1)

더글러스 F4D 스카이레이 도면

아메리칸 파이터의[1] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 45ft 3인치(13.79m)
  • 윙스팬: 33피트 6인치(10.21m)
  • 높이: 13ft 0인치(3.96m)
  • 날개 면적: 557평방피트(51.7m2)
  • 에어포일: 루트: NACA 0007-63/30-9.5, 팁: NACA 0004-5 63/30-9[16].5
  • 공중량: 16,024 lb(7,268 kg)
  • 총 중량: 22,648 lb(10,273 kg)
  • 최대 이륙 중량: 27,116 lb(12,300 kg)
  • 발전소: 1 × Pratt & Whitney J57-P-8, -8A 또는 -8B 엔진 연소 후, 10,200lbf(45kN) 추력 건조, 16,000lbf(71kN) 애프터버너 장착

퍼포먼스

  • 최대 속도: 627kn(722mph, 1,161km/h)
  • 범위: 610nmi(700mi, 1,130km)
  • 페리 사정거리: 1,040nmi(1,200mi, 1,930km)
  • 서비스 한도: 55,000ft(17,000m)
  • 상승률: 18,300ft/min(93m/s)
  • 날개 하중: 41lb/sq ft(200 kg/m2)
  • 추력/중량: 0.71

무장을

  • 포: 4 × 20 mm Colt Mk 12 대포, 각각 날개 앞쪽 가장자리, 중간 날개, 아래쪽에 2개, 총 65발/총
  • 로켓:
    • 유도되지 않은 로켓 7개 2.75인치(70mm)의 6개 포드 또는
    • 유도되지 않은 로켓 19개 2.75인치(70mm)의 포드 4개
  • 미사일: AIM-9 사이드바인더 4 x 사이드바인더
  • 폭탄: 2 × 2,000 lb (907 kg) 폭탄

항전학

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

메모들

  1. ^ a b c d 안젤루치 1987, 페이지 92.
  2. ^ 1979년 프랑실론 480페이지
  3. ^ 안젤루치 1987, 페이지 91.
  4. ^ 건스턴 1981, 페이지 67.
  5. ^ 건스턴 1981, 페이지 70.
  6. ^ "콜리어 트로피상" 2008년 12월 11일 웨이백머신 국립항공협회에 보관. 검색됨: 2008년 2월 27일.
  7. ^ a b 건스턴 1981, 페이지 73.
  8. ^ "F4D 스카이레이/124587." warbirdregistry.org 회수: 2012년 10월 26일.
  9. ^ "F4D 스카이레이/134748."피마 항공 우주 박물관 회수: 2015년 1월 27일
  10. ^ "F4D 스카이레이/134764." aerialvisuals.ca 회수: 2015년 1월 27일
  11. ^ "F4D 스카이레이/134806." 국립 해군 항공 박물관 회수: 2015년 1월 27일
  12. ^ "F4D 스카이레이/134836."뉴잉글랜드 항공 박물관 검색됨: 2012년 10월 26일
  13. ^ "F-4D 스카이레이/134936." 2013년 10월 30일 웨이백 머신 푸에블로 와이스브로드 항공 박물관에 보관. 검색됨: 2008년 2월 29일.
  14. ^ "F4D 스카이레이/134950." aerialvisuals.ca 회수: 2015년 1월 27일
  15. ^ "F4D 스카이레이/139177." 하늘을 나는 가죽넥 항공 박물관. 회수: 2015년 1월 27일
  16. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참조

  • 안젤루치, 엔조. 아메리칸 파이터. 스파크포드, 영국 서머셋: 헤인즈 출판 그룹, 1987. ISBN 0-85429-635-2
  • 1920년부터 프랑실론, 레네 J. 맥도넬 더글라스 항공기 런던: 푸트남, 1979년. ISBN 0-370-00050-1
  • 프랭켈, 마크 킬러 레이즈: The Story of the Douglas F4D Skyray and F5D Skylancer. 미네소타주 노스 브랜치: Specialty Press, 2010. ISBN 978-1-58007-155-0
  • 그린, 윌리엄, 제럴드 폴링거 '세계 항공기'Aircraft of the World. 런던: 맥도날드, 1955년.
  • 건스턴, 빌 50년대의 전사들. 영국 케임브리지: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4.
  • 포시, 칼 "아름다운 등산가" 에어 & 스페이스, 6월-2006년 7월.
  • 윌리엄스, 닉, 스티브 개터. 더글러스 F4D 스카이레이, 해군 전투기 13번 캘리포니아 시미 밸리: Ginter Books, 1986. ISBN 0-942612-13-2.
  • 윈체스터, 짐 에드 "더글라스 F4D 스카이레이" 냉전의 군용기(항공 팩트파일). 런던: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3.
  • 윈체스터, 짐 전투기: 1913년부터 현재까지 세계에서 가장 훌륭한 전투 항공기. 뉴욕: 반스 앤 노블 출판사, 주식회사 및 파라곤 출판사, 2006. ISBN 0-7607-7957-0
  • Roux, Élodie (2007). Turbofan and turbojet engines: database handbook. Ed. Elodie Roux. ISBN 978-2-9529380-1-3. Retrieved 28 January 2019.
  • 백과사전 explriée de l'aviation n°196 - 판본 Atlas

외부 링크