세스나 XMC
Cessna XMC| XMC | |
|---|---|
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| 3-뷰 | |
| 역할 | 기술시범기 |
| 국기원 | 미국 |
| 제조사 | 세스나 |
| 제1편 | 1971년 1월 22일 |
| 상태 | 1972년 개발 취소 |
| 기본 사용자 | 세스나 |
| 숫자 빌드 | 1 |
세스나 XMC는 첨단 공기역학 및 재료를 보여주기 위해 설계된 시제품 기술 시승기였다. XMC의 마케팅 명칭은 회사 문서상 세스나 1014기 이후 1034기로 지정된 단일 시험 항공기가 있는 "실험용 매직 카펫"을 의미한다.[1]
설계 및 개발
2인승 세스나 XMC는 덕트형 프로펠러와 스윕 캔틸레버 윙을 포함한 경항공기 디자인에서 여러 개념을 시험하기 위해 제작되었다. 이 프로그램은 1971년 초부터 1972년 말까지 진행되었다. 항공기는 향상된 가시성, 중력 영향의 중심, 제어 표면 위치 및 반응, 실내 소음 수준 및 날개 대 엔진 및 프로펠러의 관계를 평가하는 데 사용되었다.[1][2]
XMC는 금속 대 금속 본딩을 채택하여 세스나 상업용 제품군의 다른 유형에서의 본딩을 위해 확대된 실험을 할 수 있었다. 항공기가 추가 시험 및 개조에 들어가면서 필요에 따라 추가 응력 시험도 실시되었다.[3]
유일한 시제품은 N7174C로 등록되었고 세스나 일련번호 674가 부여되었다. 푸셔 구성으로 장착된 Continental O-200 100 hp(75 kW) 엔진에 의해 구동되었다. 이것은 당시 현재의 세스나 150 생산에 사용된 것과 같은 발전소였다. 꼬리 붐은 세스나 스카이마스터에 사용된 것과 디자인이 유사했다.[1][2]
1014 모델의 첫 비행은 1971년 1월 22일 세스나 시험 파일럿 브루스 배럿에 의해 만들어졌다. 이 항공기는 1972년에 개조되었고 1034라는 새로운 모델 번호를 부여했다. 이 구성에서 그것은 1972년 6월 1일에 처음 비행되었고, 다시 브루스 배렛이 조종기에 탑승했다.[2]
운영이력
테스트 프로그램
테스트 프로그램은 다음 3단계로 구성되었다.
- 1단계 - 모델 1014 - 1971년 1월
- 지상 취급, 비행 특성 및 가시성 테스트
- 2단계 - 모델 1014 - 1971년 5월
- 싱글 엔진 및 트윈 엔진 Cessnas의 중량 및 생산 비용 절감 방법 모색
- 3단계 - 모델 1034 - 1972년 6월
- 프로펠러 효율 개선 및 소음 감소 테스트에 쉬라우드 프로펠러 사용
테스트 결과
XMC 프로젝트는 1972년에 끝났다. 항공기 구성은 세스나 150보다 높은 실내 소음 수준을 가지고 있으며 이전 설계에 비해 성능상의 이점이 없는 것으로 입증되었다.[2]
변형
- 모델 1014 XMC
- 유도되지 않은 푸셔 프로펠러와 완전한 노즈 휠이 있는[1] 초기 구성의 단일 항공기
- 모델 1034 XMC
- 1972년에 같은 항공기를 장막 프로펠러로 개조하여 추진 효율 개선과 소음 감소라는 두 가지 설계 영역을 탐사하였다. 튀어 나온 노즈 기어는 메인 기어와 마찬가지로 휠 페어링으로 대체되었다. 수직 스태빌라이저 면적의 증가와 수정된 날개 팁도 시험되었다. [2]
사양(Cessna XMC 프로토타입)
일반적 특성
- 승무원: 1
- 역량: 1 비행시험 관찰자
- 길이: 23ft 0인치(7.01m)
- 날개 폭: 32ft 0인치(9.75m)
- 발전소: 1 × Continental O-200 4-실. 수평으로 반대되는 공랭식 피스톤 엔진, 100hp(75kW)
퍼포먼스
