천장(에로노믹스)

Ceiling (aeronautics)
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항공기 성능과 관련하여, 천장은 비행 봉투에 의해 결정되는 일련의 조건에서 항공기가 도달할 수 있는 최대 밀도 고도다.

서비스 상한

서비스 한도는 상승률이 규정된 값 이하로 떨어지는 곳이다.

서비스 한도는 항공기의 최대 가용 고도다. 특히, 그것은 깨끗한 구성으로 비행하는 밀도 고도로서, 그 고도에 대한 최상의 상승 속도 및 모든 엔진이 작동하고 최대 연속 동력을 생산하면서, 주어진 상승 속도를 산출한다. 일반적인 값은 100 ft/min(0.51 m/s) 상승이거나 [1]제트 항공기의 경우 500 ft/min(2.5 m/s) 상승 순서일 수 있다.

트윈엔진 고정익 항공기의 OEI(One-engine doopering) 서비스 천장은 한 엔진은 최대 연속 출력을 생성하고 다른 엔진은 정지하고 깃털이 달린 상태에서 해당 고도에 대해 최상의 상승 속도로 깨끗한 구성으로 비행하는 밀도 고도다. ft/min(0.25m/s).[2]

그러나 일부 성능 차트는 서비스 상한선을 프로펠러 1개를 묶은 상태에서 항공기가 50ft/min(0.25m/s)의 속도로 상승할 수 있는 압력 고도로 정의한다.

대부분의 상용 제트 여객기는 약 42,000피트(12.8km, 8.0mi)[3]의 서비스(또는 인증) 한도를 가지고 있으며, 일부 비즈니스 제트기는 약 51,000피트(15.5km, 9.7mi)이다.[4] 은퇴하기 전에, 콩코드 초음속 수송수단은 일상적으로 6만 피트(18.3 km; 11.4 mi)로 비행했다.

절대천장

절대 천장은 항공기가 수평 비행을 유지할 수 있는 가장 높은 고도다. 높은 고도에서 공기가 얇기 때문에 날개에 충분한 양력을 생성하기 위해서는 훨씬 더 높은 진정한 비행 속도가 필요하다. 그러므로 절대 천장은 엔진이 최대 추력으로 작동하고 있는 고도로, 그러나 항공기의 무게에 맞도록 충분한 양력을 발생시킬 뿐이다. 따라서, 항공기는 더 이상 상승할 수 있는 여분의 용량을 갖지 못할 것이다. 절대 천장에서 항공기는 더 이상 가속할 수 없다. 어떤 가속도 높은 비행속도를 유도하고 따라서 과도한 양력을 유도하기 때문이다. 기술적으로 말하면, 그것은 최대 지속 상승률(공속 감소 없음)이 0인 고도다.

상용 항공기의 절대 천장은 서비스 상한에 비해 표준 운항 목적보다 훨씬 높다. 콩코드의 경우 6만8000ft(21km; 12.9mi)로 시험됐다. 애프터버너나 다른 장치가 일시적으로 추력을 증가시키지 않고는 대부분의 (증상적으로 0에 가까운 수직 속도 때문에) 도달이 불가능하다. 일시적인 추력 증가에도 불구하고 일부 항공기가 절대 천장에 도달하는 것을 불가능하게 만드는 또 다른 요인은 항공기가 "커핀 코너"에 도달하는 것이다. 절대 천장에서의 비행은 지속 가능한 낮은 명시적 비행 속도 때문에 경제적으로도 유리하지 않다: 비록 고도의 실제 비행 속도(TAS)는 일반적으로 명시적 비행 속도(IAS)보다 크지만, 그 차이는 최소 항력을 달성하는 IAS가 일반적으로 낮다는 사실을 보상하기에 충분하지 않기 때문이다.절대 천장 고도에서 ig는 TAS도 낮기 때문에 이동 거리당 연료 연소율이 높다. 절대 천장은 공기 온도 및 전체적으로 항공기 무게에 따라 달라진다([1]보통 MTOW에서 계산).

참고 항목

참조

  1. ^ a b "10: Climb Performance". Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (FAA-H-8083-25A) (PDF). FAA. p. 10-7. Archived from the original (PDF) on 2015-06-25.
  2. ^ "12: Transition to Multiengine Airplanes". Airplane Flying Handbook (FAA-H-8083-3B) (PDF). FAA. 2016. pp. 12–19.
  3. ^ Cox, John. "Ask the Captain: Highest altitudes for planes". USA TODAY. Retrieved 2020-11-06.
  4. ^ 예: 참조 봄바디어 글로벌 익스프레스 XRS 사양