세스나 CH-1 스카이훅

Cessna CH-1 Skyhook
CH-1 스카이훅
YH-41 세네카
US Army Cessna CH-1.jpg
YH-41A 시제품
역할 경헬기
국기원 미국
제조사 세스나
디자이너 리처드 텐 아이크
제1편 1953년[1] 7월
소개 1956
상태 1962년 12월 생산 종료
숫자 빌드 ~50
개발자 세이벨 S-4

세스나 CH-1 스카이훅은 세스나 항공사가 건설한 유일한 헬리콥터다. 파이크 봉우리에 착륙한 최초의 헬리콥터였고, 헬리콥터 고도 기록을 세운 마지막 피스톤 결합 헬리콥터였다. CH-1은 1개의 2개의 블레이드 메인 로터와 전방에 장착된 왕복 엔진을 탑재해 항공기에 안정적인 무게중심을 부여했다. 세미모노코크 기체는 세스나가 제작한 경비행기 형제자매와 크게 닮았다. CH-1은 세스나 단일 엔진 비행기 라인에서 사용되는 마케팅 이름인 스카이호크(Skyhawk), 스카이레인(Skywagon)과 유사하게 시민 시장을 위해 스카이훅(Skyhook)으로 명명되었다.[2] 미 육군은 CH-1C를 YH-41 세네카로 지정했다. CH-1이 여러 대의 헬리콥터를 먼저 발사해 세계 신기록을 세운 반면 상업적, 군사적 성공은 없었다.

개발

세스나 항공사는 1952년[2] 1월 14일 세이벨 투자자들과의 주식 교환을 통해 캔자스주 위치타의 세이벨 헬리콥터 회사를 인수했다. 세이벨 S-4B를 포함한 세이벨 헬리콥터 회사의 모든 장비는 위치타에 있는 세스나의 포니 공장으로 옮겨졌고 1952년 여름 CH-1 설계에 대한 작업이 시작되었다. 이번 인수의 일환으로 새로운 헬리콥터 사단의 수석 엔지니어가 된 찰스 세이벨은 세스나 사체를 가진 S-4B가 훌륭한 헬리콥터가 될 것이라고 믿었다. 세스나 조종사 시험은 수개월 동안 세이벨의 S-4B를 비행시켜 기술자들을 헬리콥터로 숙지시켰다가 폐기되었다.[2]

CH-1의 4분의 1 크기의 풍동 모델이 만들어졌고 위치타 주립대학에서 시험이 실시되었다. 최초의 풀사이즈 기계에는 동체나 카울링이 밀폐되어 있지 않았고, 수평 안정장치도 없었다. CH1-1로 불리는 이 테스트 베드 골격은 1953년 7월에 처음으로 맴돌았고, 결국 3천 미터까지 시험 비행을 했다.[2] 실제 시제품인 CH-1은 시험대 항공기의 개조 작업을 바탕으로 제작되었으며, 이 두 번째 배는 1954년 프로스펙트 공장에서 첫 비행을 했다.[2]

1955년 6월 9일, CH-1은 CAA 형식 인증서 3H10을 받았다. 원래 2등 헬리콥터로 인증받았던, 더 높은 총중량에서의 안정성 문제는 추가적인 엔지니어링 솔루션이 필요했다. 더 크고 자유롭게 떠다니는 수평 스태빌라이저가 도입되었다. 전방 비행 중에 스태빌라이저는 전방 및 후방 주기 제어에 연결된 가변 기계적 정지로 회전하여 비행 중 스태빌라이저 각도를 변경했다. 스태빌라이저를 다시 작동시켜 2열 좌석을 추가할 수 있었고, CH-1A로 명명된 4등 선박은 1956년 2월 28일에 인증을 받았다.

CH-1B

1955년 12월, 세스나는 육군의 평가를 위해 제한된 수의 CH-1을 생산하는 계약을 기다리고 있었다. 세스나는 계약 준비를 위해 CH-1A를 Continental FSO-526 엔진과 기타 생산 계약을 도출할 가능성에 대한 공기역학적이고 구조적인 변화로 수정하기 시작했다. 1956년 봄, 육군은 세스나에게 YH-41 세네카로 지정된 10대의 시험 항공기에 대해 110만 달러의 계약금을 수여했다. 마케팅 목적으로, CH-1A 프로토타입(N5156)은 올리브 드랍 아미 구조로 그려졌다.

디자인

항공기는 보다 전통적인 피치 변화 베어링 대신에 주 회전자 블레이드를 허브에 부착하기 위해 독특한 L-섹션 힌지를 통합했다.[3]

CH-1 외부 디자인은 세스나의 산업 디자이너인 리처드 텐 아이크가 만들었다. 그것은 낮은 프로필의 유선형의 항공기 스타일의 차체로, 발전소 뒤쪽의 앞좌석 및 실내 좌석에 엔진을 장착했다. 전진 엔진 위치는 "접근,...효율적인 냉각 및 일회용 부하에 사용할 수 있도록 조종석 뒤 무게중심을 자유롭게 한다"[2]고 제공했지만, 항공기 수명 전반에 걸쳐 문제가 될 수 있는 배기가스를 배출하는 방법에 대한 문제도 제시했다. 또한, 비행기 스타일의 동체에서 비롯된 꼬리 붐 크기는 공기역학적 문제를 일으켰고, 공기역학적 구조 변화에 의해 해결되어야 할 전방 비행과 공기역학적 문제를 일으켰다.

엔진

시제품 CH-1은 원래 슈퍼차지 컨티넨탈 FSO-470 6기통 엔진을 장착해 3,200rpm으로 260hp(190kW)를 생산했다. 엔진의 슈퍼차저와 냉각 팬은 벨트에 의해 구동되었다. 세스나는 회사의 경비행기에 엔진을 제공한 콘티넨탈과 오랜 관계를 맺고 있었지만, 헬기에 컨티넨탈 엔진을 사용한 것은 세스나가 헬리콥터 시장에 진출하는 것 자체만큼이나 엔진 회사로서는 시험대에 해당하는 것이었다. 대부분의 다른 경비행기 제조업체들이 프랭클린과 리커밍 엔진을 사용하고 있다는 점을 고려할 때 특히 그랬다.

운영이력

CH-1은 많은 초석을 다졌다. 그 CH-1A 첫번째 헬리콥터 파이크 피크에, 14,110피트 고도에서 9월 15일 1955,[2](4,300m)에 비교할 만한 기계들보다 더 높은 순항 속돘다 착륙할 수가 없고다고 친 CH-1B FSO-526-2X 엔진으로 수정, 12월 28일 1957년에, 29,777 feet[노트 1]의 헬기를 공식적인 국제 항공 연맹 세계 고도 기록을 세웠다. 육군 칼슘에 의해제임스 E에 구멍을 뚫다. 보우맨.[2] 이전 기록은 아에로스파티알루엣 알루엣 II에 의해 세워졌고 후에 또 다른 알루엣 II에 의해 깨졌지만, CH-1B에 의해 세워진 기록은 피스톤에 의해 달성된 헬리콥터에 의해 달성된 가장 높은 고도로 남아 있다.[4] CH-1C는 FAA로부터 IFR 인증을 받은 최초의 헬리콥터였다.

생산은 1962년 12월에 끝났다. 회사는 CH-1 소유주 렉스 트레일러가 치명적인 전송 장애 때문이라고 주장하지만 민간 항공 시장이 이런 종류의 항공기에 대비하지 않았기 때문이라고 지적했다.[5][6]

변형

CH1-1
초기 호버 및 비행 테스트를 위해 피부가 없는 테스트 베드 머신.
CH-1
시제품 CH-1은 2등 선실을 갖춘 컨티넨탈 FSO-470 엔진에 의해 구동되었다.
CH-1A
테일붐이 제시한 안정성 문제를 해결하여 만든 4인승 버전의 CH-1.
CH-1B 지정 YH-41
CH-1B
1955년 육군 계약서를 확보하기 위한 변경 사항. 3000rpm에서 270hp(200kW)를 생성하는 대륙식 FSO-526 엔진, 기어 구동 슈퍼차저 및 수평 냉각 팬. 자동 집합 피치 환원기는 엔진 고장 시 집합 피치를 낮췄다.
YH-41A
미 육군이 향후 가능한 생산 계약에 대한 평가를 위해 구입한 10대의 CH-1B.[5]
CH-1C
UH-41A
미국 정부가 해외 군사 지원 프로그램(MAP)을 위해 구입한 15대의 CH-1C 항공기
CH-4
세스나가 미 육군의 빛관측헬기 프로그램에 참가하게 된 것은 뒷좌석 승객석 뒤에 장착된 앨리슨 모델 250 엔진으로 구동되는 CH-1C였다.
CH-1D
CH-1C는 컨티넨탈의 "휘라웨이"[clarification needed] 엔진으로 개조되었다.[citation needed]

연산자

에콰도르
이란
  • 이란군 - UH-41A 5대,[2] Bell 205 및 Bell 206 항공기로 대체
미국

생존 항공기

세스나가 헬리콥터로 모험을 끝내기 전에 대략 50대의 기계가 만들어졌다. 건조된 항공기의 대부분은 세스나에 의해 다시 구입되어 폐기되었으며, 형식 인증서는 취소되었는데, 아마도 회수할 수 없는 사본의 지속적인 운용에 대한 세스나에 대한 책임을 없애기 위한 것으로 추정된다. 앨라배마주 포트러커에 있는 육군 항공 박물관은 현재 전시되고 있지는 않지만 소장품의 일부로 YH-41A 세네카 시제품(시리얼 번호 56-4244)을 소장하고 있다.[7]

사양(CH-1C)

1961-62년[8] 제인스 올 더 월드 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 수용 인원: 승객 3명
  • 길이: 29ft 5인치(8.97m)(양배 길이), 42ft 6인치(12.95m) (전체 길이) (전체 길이)
  • 높이: 8ft 3인치(2.51m)
  • 공중량: 2,080 lb(943 kg)
  • 총 중량: 3,100 lb(1,406 kg)
  • 발전소: 1 × Continental FSO-526-A 공랭식 6기통 수평 방향 엔진, 270 hp(200 kW)
  • 메인 로터 직경: 35ft 0인치(10.67m)
  • 메인 로터 면적: 962평방피트(89.4m2)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해수면 108mph(174km/h, 94kn)
  • 범위: 260mi(420km, 230nmi)
  • 내구성: 5.15시간(보조 연료 포함)
  • 상승률: 8,000ft(2,400m)에서 1,030ft/min(5.2m/s)

참고 항목

관련 개발

메모들

  1. ^ 세스나의 교정된 계측기는 30,355피트를 보였다.

참조

  1. ^ 하딩, 스티브 1947년 이후 미 육군 항공기: 일러스트레이티드 디렉토리. 스틸워터, MN: Specialty Press, 1990. ISBN0-933424-53-1
  2. ^ a b c d e f g h i "Steve Remington. "The Cessna CH-1 Helicopter; A Record Setter - Fifty+ Years Later". CollectAir. Archived from the original on 2009-06-21.
  3. ^ 테일러, 마이클 J 헬기의 역사, 85페이지. 1984년 런던 로이스 출판사 ISBN 0-603-03616-3.
  4. ^ Fédération Aéronautique Internationale (December 1957). "List of records established by the 'YH-41'". Archived from the original on April 29, 2007. Retrieved 16 March 2010.
  5. ^ a b c d 아포톨로, 조르지오. 일러스트레이티드 헬리콥터 백과사전, 페이지 62. 1984년 뉴욕 보난자 북스 ISBN 0-517-43935-2.
  6. ^ Boomtown memories (n.d.). "The Helicopter!". Archived from the original on 2010-02-13. Retrieved 2010-01-18.
  7. ^ "Rotary Wing Collection". U.S. Army Aviation Museum Foundation, Inc. Archived from the original on 2007-09-28. Retrieved 2007-04-12.
  8. ^ 테일러 1961 페이지 232-233.
  • Taylor, John W. R. (1961). Jane's All The World's Aircraft 1961–62. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.

추가 읽기

  • Lambermont, Paul Marcel (1958). Helicopters and autogyros of the world. London: Cassell. OCLC 1247556.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 세스나 YH-41 세네카 관련 매체