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미국 공군 썬더버드

United States Air Force Thunderbirds
썬더버드
USAF 공중 시범 비행대
Thunderbirds Air Demonstration Squadron.png
미국 공군의 썬더버드 엠블럼
활동적인1953년 5월 25일 ~ 현재
(공중 시범 비행대로서)
1917년 6월 13일 1963년 2월 1일
(작전 중대로서)
나라Flag of the United States.svg 미국
분점미국 공군
역할.곡예비행 전시대
크기임원 12명
132명의 지원요원 모집
일부항공 전투 사령부
게리슨/본사넬리스 공군 기지
라스베이거스, 네바다 주
닉네임"TBirds"
색상빨강, 흰색, 파랑
계약World War I War Service Streamer without inscription.png
제1차 세계 대전
Asiatic-Pacific Streamer.png
제2차 세계 대전 (태평양 전역)
Korean War Streamer.png
한국 전쟁
지휘관
사령관/리더존 콜드웰 대령
CEMCMSgt 티머시 T. 존슨
항공기 운항
파이터6대의 F-16C Fighting Falcons
F-16D Facing Falcon 2대

USAF 공중시범비행대(Thunderbirds)는 미국 [1]공군의 공중시범비행대다.Thunderbirds는 57중대에 배치되어 네바다주 넬리스 공군기지에 주둔하고 있다.69년 전인 1953년 창설된 USAF 썬더버드는 1931년 창설된 프랑스 공군과 1946년 창설된 미 해군 블루엔젤스에 이어 세계에서 세 번째로 오래된 정식 비행팀이다.

Thunderbirds 비행대는 미국과 세계의 많은 지역을 순회하며 곡예 비행 편대와 단독 비행을 특별히 표시된 항공기로 수행한다.이 비행대의 이름은 몇몇 북미 원주민 문화의 신화에 등장하는 전설의 생명체에서 따왔다.

개요

Thunderbirds 비행대는 명칭이 USAF 비행대이며, 이는 숫자 명칭을 포함하지 않는다는 것을 의미한다.1917년 [2]6월 13일 텍사스주 켈리필드에서 창설된 제30항공비행대대의 기원으로 공군에서 가장 오래된 비행대대대 중 하나이다.

장교들은 2년 동안 함대에서 근무하며, 사병들은 3~4년 동안 근무한다.이 비행대는 매년 88회 이하의 공중시연을 실시하기 때문에, 지속적인 경험을 제공하기 위해 매년 팀의 약 절반에 대해 대체 훈련을 받아야 한다.선더버드는 공중시범 임무 외에도 미 공군 전투부대의 일부이며 필요하면 작전전투부대로 [3][4]신속하게 통합될 수 있다.1974년 2월 15일부터 썬더버드는 넬리스 AFB 57비행단의 일원이 되었다.1953년 이후, 그들은 3억 [5]명 이상의 사람들 앞에서 비행했다.

F-16 화이팅 팔콘

크로스오버 브레이크를 수행하는 썬더버드

썬더버드는 F-16C Fighting Falcon에서 공중시연을 하고 F-16D 트윈시트 트레이너 2대를 조종하기도 한다.

F-16은 1983년 [6]시즌부터 썬더버드의 시범기였다.1982년 1월,[7][8] T-38 탈론 항공기의 "다이아몬드 추락"으로 알려진 비행대원 4명이 사망했다.부분적으로 그 사고의 결과로, 비행대는 F-16A로 전환했고, 1982년 에어쇼 시즌에 참가하지 않고 1983년 시즌을 준비하기 위해 그 해를 새로운 항공기로 전환하기 위해 보냈다.그러나 F-16은 사고 이전까지 전환이 검토된 바 있다.공군은 선더버드팀을 재건하는 과정에서 선더버드 조종사를 모집해 F-16A에 각각 참가 자격을 부여한 뒤 2척 기동을 시작으로 한 번에 1대씩 최대 6대까지 확대했다.1982년 6월부터, F-16 썬더버드는 짐 래텀 소령이 이끌었다.

이 [3]팀은 1992년 F-16A에서 F-16C로 바꾼 F-16을 계속 비행하고 있다.Thunderbird와 F-16C의 차이는 극히 일부입니다.여기에는 20mm 대포와 탄약 드럼의 배관 및 제어 스위치, 제트 연료 시동 배기 도어 제거, Thunderbird의 광택 있는 빨간색, 흰색 및 파란색 폴리우레탄 페인트 도포 등의 연기 발생 시스템으로의 교체가 포함됩니다.모든 개조 작업은 유타 주 Ogden 근처의 Hill AFB의 유지보수 창고에서 수행됩니다.이러한 개조 외에 항공기는 생산 전투기로서 표준 USAF 재고에서 추출되며, 큰 개조 없이 단기간에 작전 비행대로 복귀할 수 있다.

제너럴 다이내믹스 F-16A/B 파이팅 팰콘
F-16A로 전환하는 동안 Thunderbirds는 1983년부터 1991년까지 운용한 새로운 블록 15 항공기를 획득하여 새로운 C로 전환하기 전에 구형 F-16A를 비행하는 마지막 USAF 유닛 중 하나가 되었다.그들은 또한 이 기간 동안 신규 조종사 훈련과 VIP 비행을 위해 2인승 F-16B를 운용했는데, 이들은 나머지 비행대대가 F-16C로 전환될 때 F-16D로 대체되었다.
록히드 마틴 F-16C/D 파이팅 팰콘 (블록 32)
현재 Thunderbird에 배정된 32H/J 블록 항공기는 1986년과 1987년에 제작되었으며 1992년부터 2008년까지 Thunderbird에 의해 운영되었다.퇴역 당시, 그들은 공군에서 가장 오래된 F-16 전투기 중 일부였다.
록히드 마틴 F-16C/D 화이팅 팔콘 (블록 52)
2009년 쇼 시즌에 썬더버드는 F-16 전투기의 최신 버전으로 전환했다.Block 52s는 업그레이드된 항전 패키지를 가지고 있어 Thunderbird 비행대를 전 세계 F-16 비행대와 정렬시킵니다.또한 더욱 강력한 Pratt & Whitney F100-PW-229 엔진은 3,600파운드의f 추진력을 더합니다.따라서 지상 핸들링, 활주, 이륙 및 기내 기동 시 허용되는 최대 총 중량이 약 5,000파운드 증가한다.

지원 항공기

데모 루틴

2009 데이튼 에어쇼 다이아몬드 형성

활주로 끝에서 4척으로 구성된 Thunderbird 팀은 관중들이 들을 수 있도록 팀장의 마이크에서 "Thunderbirds, leat's run em up!"이라는 말과 함께 이륙을 시작할 준비를 한다.

다이아몬드:역사적으로 Thunderbirds 1에서 4가 이륙할 때 슬롯 항공기는 즉시 1 뒤의 위치로 미끄러져 다이아몬드 형성을 형성합니다.2009년 블록 52로의 업그레이드 덕분에, 다이아몬드는 이제 그들의 첫 번째 기동인 다이아몬드 루프에 계속 오를 수 있을 정도로 충분한 추진력을 갖게 되었다.

솔로: Thunderbird 5는 다음 공중으로 나가 깨끗한 저고도 에어로론 롤을 하고, 이어서 스플릿 S를 하고, 거의 수직에 가까운 기동으로 기어오르고, 쇼 센터 쪽으로 구르고 다이빙을 하고, 반대 방향으로 활주로 바로 위에서 출발합니다.

두 마리의 썬더버드가 칼립소 패스를 한다.

썬더버드의 많은 디스플레이는 다이아몬드에 의해 수행되는 기술과 솔로에 의해 수행되는 기술을 번갈아 보여줍니다.총 8개의 다른 구성이 있습니다.다이아몬드, 델타, 스팅어, 애로우헤드, 라인어브레이스트, 트레일, 에셜론, 파이브 카드.Arrowhead는 18인치(46cm)의 동체를 캐노피까지 분리하는 밀착형 기동을 수반합니다.이들은 하나의 대형에서 다른 대형으로 이동하거나 회전하거나 전환합니다.모든 기동은 720~800km/h(450~500mph)의 속도로 수행됩니다.

TB4 슬롯 파일럿은 화살촉 루프 중에 지휘관 TB1에 18인치 가까이 접근합니다.

상대 솔로는 보통 음속(8001130km/h) 이하의 속도로 기동하며 빠른 패스, 느린 패스, 빠른 롤, 느린 롤, 매우 단단한 회전 등의 기동 기술을 통해 개인 항공기의 능력을 뽐낸다.그들의 기동은 마주보는 패스(서로 근접하게 패스)와 거울 형태(칼립소 패스 또는 배에서 배까지 두 대의 항공기를 번갈아 비행하는 것)와 같은 한 번에 두 대의 항공기를 모두 포함한다.거울의 형태에서는 Thunderbird가 1개 반전되어야 하며 항상 5번입니다.사실 이 항공기의 숫자 5는 거꾸로 칠해져 있기 때문에 대부분의 루틴에서 오른쪽 위로 표시됩니다.선더버드5의 반전 퍼포먼스에 대한 유머도 더하다. 조종사들은 모두 왼쪽 가슴에 이름과 제트 번호를 수놓은 맞춤 비행복을 입는다.5번 비행기 조종사의 정장은 거꾸로 숫자가 꿰매져 있다.

막바지에 다다랐을 때 다이아몬드는 수직을 향해 직진하여 "폭탄 버스트"라는 시그니처를 펼친다. 이 경우 4대의 항공기가 모두 다른 방향으로 분해되는 동시에 단독 비행이 기동을 통해 직진하여 지상 3마일(4.8km)까지 에어로론 구르기 동작을 한다.루틴이 끝나면, 6대의 항공기 모두가 대형을 이루어 삼각주를 형성한다.

선더버드의 스탠딩 계약 중 하나는 콜로라도 스프링스에 있는 미 공군 사관학교에서 매년 열리는 졸업식이다.제트가 팰콘 스타디움 상공을 날아가는 것은 생도들이 식전 끝에 모자를 공중으로 던지는 바로 그 순간이다.

역사

USAF Thunderbird의 운용 이력은 30 폭격 비행대를 참조한다.

1985년 9월 19일, 공군역사연구국(AFHRA)은 1917년 [9]6월 13일 창설된 제30폭격비행대를 통합했다.

작전사상 제30연대는 제1차 세계대전에 참전해 서부전선에서 전투할 전투기 조종사를 양성하는 임무를 수행했다.그 함대는 대서양을 건너던 병력선에서 거의 어뢰를 맞을 뻔했다.1941년 12월 7일 필리핀의 클라크필드에 주둔한 이 전투기는 1941년 필리핀 전투에서 거의 전멸했다.일부 함대원들은 보병 부대로 참전했다가 일본군에 붙잡혀 바탄 죽음의 행진을 당했다.이 비행대는 호주로 철수해 1945년 B-29 슈퍼포트리스 비행대로 일본을 공격했다.제2차 세계 대전에서 9개의 대통령 훈장을 받았다.625전쟁 당시 30사단은 B-29 슈퍼포레스로 북한 목표물을 공격했다.

현재 USAF 썬더버드는 [2]현역 시절인 30일 혈통과 역사, 명예를 지니고 있다.

USAF 썬더버드의 역사

F-84 썬더젯/썬더스트릭 시대

1954년 썬더버드가 비행한 F-84G 썬더젯 51-16719
T-33A 별똥별 해설자/VIP/프레스 라이드 항공기

비공식적인 신분으로 6개월간 훈련을 받은 후, 썬더버드는 1953년 5월 25일 [10]피닉스 서쪽 루크 AFB에서 3600번째 항공 시범단으로 발족했다.

그 팀은 그 해 8월까지 26개의 쇼를 방영했다.첫 번째 팀장은 리처드 C 소령이었다. 캐틀리지(1953-1954)와 이 부대가 사용한 최초의 비행기는 직선 날개형 F-84G 썬더젯이었다.썬더젯은 1인승 전투기였기 때문에 2인승 T-33 Shooting Star가 해설자의 항공기로 사용되었고 VIP/프레스 라이드 항공기로 사용되었다.T-33은 1950년대와 1960년대에 Thunderbirds와 함께 이 임무를 수행했다.

이듬해 썬더버드는 남미 및 중앙아메리카 투어에서 첫 해외 에어쇼를 선보였고, 시위에 [11]영구적인 솔로 루틴을 추가했다.1955년 봄, 두 번째 지휘관/지도자인 잭셀 M. [12]브로튼 대위(1954년 9월-1957년 2월)의 지휘 아래, 그들은 91회의 에어쇼를 펼쳤던 F-84F Thunderstreak 항공기로 이동했고, 그들의 첫 번째 지원 항공기인 C-119 플라잉 [13]박스카를 받았다.

F-100 슈퍼 세이버 시대

F-100 슈퍼 세이버, 1966년

썬더버드의 항공기는 1956년 6월 F-100C 슈퍼 세이버로 다시 변경되어 팀에게 초음속 능력을 부여했다.이 전환은 6월 1일 루크 기지의 F-100 기지의 유지 보수와 물류상의 어려움으로 인해 그들의 사령부를 네바다 주 넬리스 AFB로 이전하는 것을 동반했으며, 6월 23일에 그들의 첫 번째 전시회가 열렸다.그것은 또한 그들의 공연 루틴의 변화를 암시했다. 예를 들어, 쿠바 8의 개막 루틴은 폐기되었고, 낮고 비명을 지르는 플라이오버와 이륙 성능 시연에 중점을 두었다.한동안 이 쇼의 스폰서가 허락한다면 조종사들은 소닉 붐을 일으킬 것이다; 이것은 FAA가 미국 대륙 상공에서의 초음속 비행을 금지하면서 끝이 났다.넬리스로의 이사는 또한 [14]팀에게 건물과 격납고 공간을 처음으로 할당하는 결과를 가져왔다.

이 관행은 1973년 시즌까지 유효했다.1961년 항공기의 코를 군중을 향해 향하게 하는 곡예비행을 금지하는 FAA 규정 때문에 팀은 수직 둑 기동을 중단해야 했다.1962년에는 듀얼 솔로 루틴이 도입되었고, 썬더버드는 스카이블레이저[ja]가 해체된 다음해인 1963년에 첫 유럽 배치를 시작했다(아래 참조).1964년 시즌 F-105 썬더치프로 전환했지만 [15][16]5월 9일 해밀턴 공군기지에서 진 데블린 대위가 사망한 피치업 기동 중 2번 항공기의 치명적인 구조적 고장으로 인해 6번의 에어쇼 이후 F-100D로 재장착해야 했다.F-100D 슈퍼 세이버는 1968년 시즌까지 유지되었다.

F-4 팬텀 II 시대

F-4E, 약 1972년

1967년까지 썬더버드는 1,000개의 쇼를 날렸다.1969년, 이 비행대는 1973년까지 비행했던 최전방 F-4E 팬텀을 다시 장착했는데, 1960년대와 1970년대 두 비행의 표준 전투기로서 썬더버드가 블루엔젤스와 비슷한 제트기를 비행한 유일한 시기였다.

T-38 탈론 시대

T-38 Talons, 약 1980년

1973년 석유파동으로 에어쇼는 6회밖에 못 날았고 한동안 발이 묶였다.그러나 1974년에 그들은 보다 경제적인 T-38 Talon으로 바꿨다.5대의 T-38은 F-4 팬텀 1대에 필요한 양의 연료를 사용했다.이 스위치는 급선회 시 항공기의 기동성을 나타내기 위해 비행 루틴의 변화를 보았고, 현재 다른 비행기와 같이 정기적으로 청소되고 빛나는 4번 슬롯 비행기의 검은 꼬리 시대를 마감했다.

1982년,[1] 썬더버드는 1월 18일 시즌 전 훈련에서 엄청난 손실을 입었다.4면 다이아몬드 루프를 연습하는 동안, 이 대형은 고속으로 지상에 충돌하여 4명의 조종사가 즉사했다.Norman L. Lowry 소령, Willie Mays 대위, Joseph N. "Pete" Peterson 대위, Mark Melancon [7][8]대위.추락 원인은 USAF에 의해 1번 항공기의 컨트롤 스틱 액추에이터의 기계적 결함으로 밝혀졌다.이로 인해 루프 중에 T-38 컨트롤 스틱의 포메이션 리더에 의한 배압이 불충분했습니다.편대 비행 중 선두 항공기를 시각적으로 신호로 비추면서, 날개와 슬롯 조종사들은 [6][Note 1]지면에 대한 그들의 위치를 무시했다.

F-16 파이팅 팔콘 시대

사고 조사와 프로그램 검토가 있을 때까지 6개월간 활동을 중단했다가 39년 전인 1983년 제너럴 다이내믹스 F-16A Fighting Falcon을 사용해 재기동한 뒤 1992년 F-16C(현 록히드마틴 제작)로 업그레이드됐다.

1986년, 썬더버드는 뉴욕시의 자유의 여신상 재헌납을 위해 플라이바이(fly-by)를 했다.그들은 [3]또한 1987년 중국 베이징을 방문했을 때 공산주의 국가에서 첫 번째 미군 시범을 보였다.

그들의 3,000번째 에어쇼는 1990년에 공연되었고 1991년에 팀은 스위스, 폴란드, 헝가리에서 에어쇼를 하기 위해 해외로 갔다.그 팀은 루마니아, 불가리아, 슬로베니아를 방문하면서 1996년에 다시 해외 여행을 했다.1996년 애틀랜타 올림픽 개막식에도 출전했다.

미국 우정사업부는 1997년 공군 창설 50주년을 기념해 썬더버드가 그려진 한정판 우표를 발행했다.

2005년 6월, 썬더버드는 니콜 말라쇼스키 소령을 팀의 53년 역사상 첫 여성 조종사 자리에 앉히며 3인자로 선발했다.2007년, 말라쇼스키 소령의 썬더버드로서의 마지막 시즌 동안, 그 팀은 두 번째 여성 조종사인 캡틴 사만다 위크스를 선발했는데, 그는 상대편 솔로 포지션 [17][18]6번을 비행했다.

델타 버스트

2007년 유럽 친선 투어는 9월 11일 공격 이후 썬더버드의 첫 유럽 방문이었다.이 투어 동안, 썬더버드는 아일랜드에서 열린 그들의 첫 에어쇼에서 공연을 했다.악천후에도 불구하고 10만 명 이상의 사람들이 에어쇼에 참석하여 아일랜드 [citation needed]언론에 의해 전국적으로 노출되었다.이 밖에 폴란드, 루마니아, 불가리아 그라프 이그나티에보 공군기지, 이탈리아, 프랑스, 영국 등 세계 최대 에어쇼인 로열 인터내셔널 에어 타투에 선더버드가 참가했다.공중시위 외에도 국가원수와 지역 시민 지도자들이 참석한 8개 공식 홍보행사에 참여했다.그 팀은 또한 유럽 전역의 도움이 필요한 아이들을 만나 지역 사회 봉사 활동을 수행했다.

2007년 11월 10일~11일 라스베이거스시와 넬리스 AFB는 미 공군에 경례하며 미 공군 창설 60주년 기념행사를 개최했다.

F-16A는 로빈스 항공 박물관에 전시되어 있다.그것은 1982년과 1992년 사이에 썬더버드에 의해 비행되었다.

2008년에 Thunderbirds는 북미에 남아 미국과 캐나다에서 공연을 했다.퀘벡시가 400주년을 기념했을 때, 썬더버드는 퀘벡시 상공에서 의례적인 비행을 하면서 캐나다군의 스노우버드, 영국 왕립 공군의 레드 애로우즈, 그리고 미국 해군의 블루 엔젤스와 합류했다.올해 말, 그 팀은 브리티시컬럼비아 주 애보츠포드에서 두 번의 공연을 위해 캐나다로 돌아왔다.

2009년 Thunderbirds는 그들의 첫 공군 주방위군 조종사 중령을 고용했다.선더버드 7번(작전관) 데릭 루트트, 예비역 사상 첫 조종사 션 구스타프슨 소령도 4번(슬롯)으로 합류했다.

2009 극동 투어에서는 하와이, 호주, 말레이시아, 괌, 태국, 일본, 한국 등 태평양 서부 국경의 여러 지역으로 팀을 이끌었다.120만 명 이상의 사람들이 그 쇼를 직접 봤고 1억 2천만 명 이상이 그들의 전국 [citation needed]미디어를 통해 그 쇼를 접했다.이는 한국의 황금시간대 TV 쇼가 800만 명에 [original research?]달했기 때문에 보수적인 추정치이다.최고 시청률의 프로그램인 "인간의 자격"은 썬더버드에서 한 시간 동안 특집을 했고, 방송국과 공군에 대한 언론의 협조적인 피칭으로 이루어졌다.에어쇼 외에도 썬더버드는 500명 이상의 특별한 도움이 필요한 어린이와 고아들을 직접 만나 시간을 보냈다.

2013년 비행 시즌은 미국의 재정 [19][20]절벽으로 인한 예산 삭감으로 인해 취소되었다.팀원들은 이동이 필요 없는 라스베이거스 지역에 모집 활동을 했다.사병들이 게이트 검사와 베이스 하우징 검사를 수행했습니다.공연은 [21][22]2014년에 재개되었다.

역사 시연기

F-84G 썬더젯
Thunderbirds 1953-1954년에 고용되었습니다.
F-84F 썬더스트릭
공군은 1955년 F-84F 썬더스트릭을 두 번째 기종으로 선정해 연기탱크, 빨간색, 흰색, 파란색 드로그 낙하산을 추가했다.1955~1956년에 [13]사용.
북미 F-100C 슈퍼 세이버
1956년 F-100 슈퍼 세이버로 변경되면서 썬더버드는 세계 최초의 초음속 공중 시범팀이 되었다.같은 해 썬더버드는 네바다주 넬리스 공군기지로 이동해 항공기의 물류와 유지보수를 간소화했다.Thunderbirds는 1956년부터 1963년까지 C-모델 슈퍼 세이버를 사용했다.
F-105B 썬더치프
1964년 F-105를 사용해 6회만 비행한 뒤 안전 문제로 F-100D를 도입했다.
북미 F-100D 슈퍼 세이버
미국 공군 국립박물관에 전시된 F-100D
D-모델 슈퍼 세이버는 1964년부터 1968년까지 사용되었다.
맥도넬 F-4E 팬텀 II
1969년 F-4로의 전환은 팀 역사상 가장 광범위한 것이었다.F-100에 사용된 페인트들은 마하 2의 속도에서 열과 마찰에 저항하는 다색 합금으로 인해 F-4에 얼룩이 졌다.이 문제를 해결하기 위해 폴리우레탄 페인트 베이스가 개발되었습니다.흰색 페인트 베이스는 오늘날 썬더버드 항공기의 일부로 남아있다.유명한 속설은 F-4 엔진의 배기 가스 배출을 고려할 때 4번 슬롯 항공기의 수직 안정기가 납작한 검은색으로 [citation needed]칠해졌다는 것이다.그러나 이는 거짓이다.[citation needed] 4번 슬롯 항공기의 수직 안정기는 1960년부터 제트 배기가스에 의해 검어지는 것이 허용되었다.환상은 1969년부터 1973년까지 사용되었다.
노스럽 T-38 탈론
1970년대 초반의 연료위기로 인해 초음속 훈련기인 노스럽 T-38A 탈론이 선택되었다.5대의 T-38은 1대의 F-4 팬텀에 필요한 동일한 양의 연료를 사용했으며, 항공기를 유지하기 위해 필요한 인력과 장비는 적었다.비록 그것은 유명한 공군 항공기의 능력을 입증하는 기준을 충족시켰지만, 탈론은 최전방 제트 [citation needed]전투기를 조종하는 썬더버드의 전통을 충족시키지 못했다.그 팀은 1974년부터 1981년까지 탈론을 비행했다.

사고

Thunderbirds는 전 세계 4,000개 이상의 에어쇼에서 공연을 했고, 54년 이상의 서비스 기간 동안 수백 개의 다른 항공 프레임에서 수백만 마일을 축적했습니다.고성능 전투기를 비행하는 것은 본질적으로 위험하다; 극도로 근접한 편대로 비행할 때, 위험은 더 커진다.팀 역사상 총 21명의 썬더버드 조종사가 사망했다.에어쇼 도중 3건의 치명적인 추락 사고가 발생했으며 이중 2건은 제트기였습니다.

첫 번째는 1972년 6월 4일 덜레스 공항에서 선더버드 3호기(F-4E s/n 66-0321)를 타고 가던 조 하워드 소령이 트랜스포 [23]72 도중 사망한 것이다.그의 팬텀은 수평 안정기의 구조적 고장을 경험했고, 하워드 소령은 비행기가 약 1,500피트에서 지구 꼬리로 먼저 떨어져 좋은 덮개 아래로 내려갔지만,[24] 그는 항공기 화구에 착륙했고 살아남지 못했다.

두 번째 사망자는 1981년 5월 9일 유타주 힐 AFB에서 데이비드 "닉" 호크 선장이 선더버드 6호기(T-38A)가 하이로 [25]기동 중 추락하면서 발생했다.캡틴 호크는 고장난 T-38을 착륙시키려다 엔진이 고장나 불이 난 후 추락했다.배기 가스로부터 검은 연기가 치솟고 있고, 항공기가 높은 자세를 취하며 고도를 낮추자, 지상의 안전 담당자는 Hauck 기장에게 무전을 보냈다. "너 불타고 있어, 펀치 아웃!"이에 대해 그는 "잠깐만..."저기 사람이 많아요."이 항공기는 큰 참나무와 헛간에 부딪히기 전 약 반 마일 동안 공중에 떠 있다가 밭을 가로질러 미끄러져 관개 운하를 건너면서 뒤집혔다. 결국 활주로 끝에서 불과 수백 피트 떨어진 불덩어리로 폭발했다.구경꾼들로 [26]꽉 찬 차도 근처에서 사고가 발생했음에도 불구하고 지상의 아무도 다치지 않았다.

에어쇼
크리스 스트릭린 기장은 2003년 9월 14일 마운틴 홈 AFB 에어쇼에서 F-16에서 탈출한다.
  • 1961년 9월 24일: 선더버드 C-123 승무원의 TSG 존 레소(John Lesso)는 노스캐롤라이나 [27]주 윌밍턴에서 열린 에어쇼에서 육군 골든나이트를 태운 공군 C-123기가 이륙 중 추락해 사망했다.
  • 1972년 6월 4일: 선더버드 3호기(F-4 s/n 66-0321)의 조 하워드 소령은 버지니아 [23]북부 덜레스 국제공항에서 열린 트랜스포 '72 에어쇼 중 사망했다.
  • 1981년 5월 9일: 닉 호크 선장은 [25]유타주 오그든 인근 힐 공군기지에서 열린 에어쇼 중 저공 접근 중 썬더버드 6호기(노스럽 T-38) 추락으로 사망했다.
  • 2003년 9월 14일: 선더버드 6호기(F-16)의 크리스 스트릭린 기장은 [28]아이다호주 마운틴홈 AFB에서 에어쇼 중 추락했다.이륙 직후 스트릭린은 넬리스 본거지보다 1100피트(340m) 높은 비행장의 평균 해수면 고도를 기준으로 스플릿S 기동을 시도했다.2,500피트(760m)가 아닌 1,670피트(510m)의 지상고까지 올라간 스트릭린은 기동을 완료하기에 충분한 고도를 가지고 있지 않았지만 F-16C 항공기를 관중으로부터 멀리 떨어진 활주로로 유도하고 충돌 1초도 채 되지 않아 탈출했다.그는 가벼운 부상만 입었을 뿐 지상에 있던 아무도 다치지 않았지만, 2천만 달러짜리 항공기는 완전히 파괴되었다."분할 S" 기동을 시연하는 공식 절차가 변경되었고, USAF는 이제 선더버드 조종사와 에어쇼 지상 관제사가 AGL(지상 수준)에서 작업하는 것과 반대로 MSL(중간 해상 수준)에서 작업하도록 요구했으며, MSL에서는 두 세트의 조종사가 조정되었다.선더버드 조종사도 스플릿S [29]기동을 하기 전에 300m(1,000피트)를 더 오른다.
  • 2005년 8월 20일:선더버드는 시카고 에어&워터쇼 중 발생한 작은 공중 사고에 대한 조사를 기다리고 있다.다이아몬드 통과 검토 중 슬롯(4번) 항공기의 오른쪽 날개에 있는 비산물 레일의 끝이 오른쪽(3번) 항공기의 왼쪽 안정기와 접촉했다.미사일 레일의 4피트 구간이 떨어져 나갔고, 3호기는 선더버드 조종사 중 한 명이 안정기의 붉은 페인트에 "중간 깊은 긁힘"이라고 묘사한 피해를 입었다.이것이 USAF Thunderbirds가 다이아몬드를 날릴 때 약 1.5피트의 날개 끝에서 약 3피트의 캐노피 분리로 바꾸면서 특별한 주의를 기울인 이유입니다.아마추어 비디오는 미사일 레일이 보트를 타는 사람들로부터 멀리 떨어진 미시건 호수에 있는 "안전함"으로 떨어지는 것을 보여주었다.부상자는 없었고 비행기는 비행 가치가 있는 상태로 유지되었지만, 시위는 즉시 중단되었고 모든 항공기는 게리 국제 공항으로 회항했으며 썬더버드는 시카고 쇼 이틀째 공연하지 않았다.오른쪽 날개 조종사(#3)는 D 소령이었다.Chris Callahan, 그리고 슬롯 포지션 (#4)은 Major Steve Horton에 의해 비행되었습니다.
  • 2016년 6월 2일: 선더버드 6호를 날고 있는 알렉스 터너 소령은 미국 공군사관학교 졸업식에서 플라이오버를 한 후 콜로라도주 콜로라도 스프링스 인근 들판에 추락했다.F-16 조종사는 탈출했고 [30][31]다치지 않았다.조사 결과 스로틀 트리거 결함으로 스로틀이 엔진 차단 [32]위치로 회전할 수 있게 되면서 착륙 절차 시작 시 항공기의 엔진이 부주의하게 정지된 것으로 드러났다.그날 오후 이상한 반전으로, 블루 엔젤스의 썬더버드 해군 팀원들은 그들 [33]자신의 치명적인 추락을 겪었다.
  • 2017년 6월 23일: 선장.에릭 곤살베스는 착륙 도중 선더버드 8호가 벡트렌 데이튼 에어쇼에 앞서 활주로를 벗어나 전복되면서 부상을 입었다.조종사와 승객, 기술 병장입니다케네스 코르도바, 한 시간 넘게 비행기에 갇혔어코르도바는 다치지 않았다.조사 결과 과도한 기속과 젖은 활주로에 너무 멀리 떨어진 착륙으로 제트기가 활주로를 이탈해 뒤집힌 것으로 드러났다.캐노피 앞유리에 내린 비와 착륙 중 적절한 제동 절차를 따르지 않은 것이 [34]사고의 원인이었다.
기타 사망자 수
  • 1954년 12월 11일: George Kevil 대위는 Luke에서 F-84G를 타고 단독 훈련 중 사망했다.
  • 1957년 9월 26일: 제1중대 밥 루트는 넬리스에서 단독 훈련 중 사망했다.
  • 1958년 10월 9일: 21명의 승무원과 함께 썬더버드의 지원 C-123에 탑승한 19명의 남성이 워싱턴 주 맥코드 AFB로 가던 중 아이다호 북서쪽 약 50마일(80km) 떨어진 곳에서 추락해 사망했다고 알려졌다.오직 두 사람만이 [35][36][37][38]살아남았다.
  • 1959년 3월 12일: 슬롯 파일럿인 C.D. 살몬 선장은 [39]넬리스 근처에서 편대 훈련 중 충돌로 사망했다.
  • 1960년 7월 27일: 팀의 예비 조종사이자 해설자인 J.R. 크레인 기장은 넬리스에서 단독 숙련 비행 중 사망했다.
  • 1961년 4월 6일: 로버트 S 소령.팀의 사령관인 피츠제럴드와 선발 조종사이자 해설자인 조지 니얼 기장은 넬리스에서 [40]훈련 비행 중 사망했다.
  • 1964년 5월 9일: 유진 J. "제네"[15][16][41] 데블린 대위는 그의 공화국 F-105B가 캘리포니아 해밀턴 AFB 상공의 3기 편대 패스에서 착륙을 위해 상승하면서 산산조각이 나 사망했다.
  • 1966년 10월 12일:[42][43] 프랭크 리텐 소령과 로버트 모건 대위는 네바다주 인디안 스프링스 보조필드에서 쿠바 8대의 F-100기 충돌로 사망했다.다른 F-100D는 날개 [44]손상에도 불구하고 넬리스 AFB에 착륙할 수 있었다.
  • 1969년 1월 9일: 잭 서먼 기장은 넬리스 북쪽 훈련 중 공중 충돌 후 사망.다른 F-100D는 [45][46]무사히 귀환했다.
  • 1972년 12월 21일: 제리 볼트 기장과 찰스 린 TSG는 넬리스에서 비행시험 중 사망했다.
  • 1977년 7월 25일: 선더버드 조종사이자 해설자인 찰리 카터 선장은 와이오밍 주 샤이엔에서 착륙을 시도했다가 중상을 입고 프런티어 데이즈 로데오 경기장에 [47][48]추락했다.
  • 1981년 9월 8일: 선더버드의 사령관 데이비드 L. 스미스 중령은 오하이오주 클리블랜드에서 이륙하던 중 그의 비행기가 갈매기를 삼켜 사망했다.그의 T-38은 이리 호수에 추락했고, 스미스는 비행기에서 탈출했지만, 그의 탈출 시트가 오작동하여 낙하산을 펴지 않았다(그의 승무원은 뒤쪽 [49][50]조종석에서 성공적으로 탈출했다).
  • 1982년 1월 18일:Thunderbird 역사상 최악의 훈련 추락 사고인 "다이아몬드 크래시"는 T-38의 Indian Springs 공군 보조 필드에서 다이아몬드 루프 연습을 하던 중 노먼 L. Lowry 소령, 윌리 메이스 대위, 조지프 N. 피터슨 대위, 마크 멜란콘 대위가 사망하면서 발생했다.오직 두 명의 썬더버드 조종사만이 살아남았다.썬더버드 5번과 6번 모두 단독 [1][6][7][8]조종사입니다
  • 2018년 4월 4일: 슬롯 파일럿 스티븐 델 바그노 소령은 정기 공중 시연 훈련 비행 [51][52]중 자신의 항공기 썬더버드 4호가 네바다 시험 훈련장 상공에서 추락해 사망했다.

다른 USAF 공중 시연 팀과의 관계

1950년 USAF 전투기 학교 아크로제츠 시범단 사진.확인된 항공기는 록히드 F-80C-10-LO Shooting Stars, 49-481, 49-508, 49-510, 49-511이다. 49-481은 제1전투기 그룹에 배정되었다.나머지는 한국전쟁에서 실전배치되지 않은 소수의 F-80C-10 중 하나였다.

최초의 USAF 제트기 곡예비행 데모팀은 1949년 초 애리조나주 윌리엄스 공군 기지에 있는 USAF 전투기 학교에서 F-80C와 함께 공연한 "Acrojets"로, 하워드 W. "스웨이드" 젠슨이 지휘했다.이 팀은 1950년 8월까지 함께 비행하다가 한국전쟁에 대한 미국의 헌신으로 활동을 중단했다.또한 독일에는 1950년대 [citation needed]중반 Furstenfeldbruck AB의 USAF T-33 Shooting Star 강사 조종사로 구성된 USFE "Acrojets" 팀이 있었다.

스카이블레이저(Skyblazers [ja])는 1940년대 후반부터 1950년대까지 미국 공군 유럽(USFE)을 대표하는 USAF 시범단이었다.이 팀은 1949년 초 독일 퓌르스텐펠트브루크 공군기지 36전투비행단 소속 22전투비행대 조종사들로 구성됐다.당시 그들은 록히드 F-80B 슈팅 스타를 비행하고 있었다.1950년 F-84E, 1955년 F-86F, 1956년 F-100C로 전환되었다.원래 스카이블레이저 팀의 두 멤버인 일란성 쌍둥이 C.A. "빌"과 C.C. "벅" 파티요는 계속해서 첫 번째 썬더버드 [citation needed]팀의 멤버가 되었다.

Thunderbirds와 달리, Skyblazers는 유럽에서 USAFE 사업부 영역 밖에 거의 나타나지 않았다.스카이블레이저는 1962년 1월 그들의 모 비행대가 미국으로 돌아가면서 해체되었고 그들이 배정받은 항공기는 F-105 썬더치프로 [citation needed]전환되었다.

종말론 4기병은 1957년 미 공군의 전술항공사령부에 의해 공식적으로 공중시범단으로 인정받은 C-130 조종사 4명과 그들의 비행기였다.그들은 [53][54]1960년까지 공중 시범단으로 비행했다.

썬더버드 박물관

공군은 시범단의 역사를 다루는 썬더버드 박물관을 운영하고 있다.이 박물관은 넬리스 공군 기지에 위치해 있으며 풀사이즈 F-16 "게이트 가드"[55][56]가 전시되어 있다.

데코레이션

  • 데코레이션[2]
Air Force Outstanding Unit Award Streamer.jpg
공군 우수부대상
1967년 2월 25일 ~ 1968년 12월 31일, 1973년 1월 ~ 31일, 1974년 1월 ~ 31일, 1979년 1월 1일 ~ 1980년 12월 31일, 1995년 6월 1일 ~ 1997년 5월 31일, 2001년 6월 1일 ~ 2003년 5월 31일, 2004년 6월 1일 ~ 2006년 5월 31일
Air Force Organizational Excellence Award Streamer.png
공군 조직 우수상
1984년 1월 1일 ~ 1985년 12월 31일, 1986년 1월 1일 ~ 1987년 12월 31일, 1989년 9월 30일 ~ 1991년 9월 30일, 1997년 6월 1일 ~ 1998년 5월 31일

계보

  • 조직명: 제3600회 항공시범단, 1953년 5월 25일
    1956년 6월 23일 비활성화
  • 주최: 1956년 11월 19일 제3595회 항공 시연 비행
    재지정: 제4520회 항공시범비행, 1958년 7월 1일
    재지정: 제4520항공시범비행대, 1961년 1월 1일
    1967년 2월 25일 단종
  • 1967년 2월 13일 USAF 공중시범비행대대 창설
  • 1967년 2월[2] 25일 조직
  • 1985년 9월 19일 제30폭격비행대와 통합, 1917년 6월 13일 최초 편성

과제들

제4520항공시범비행대대

  • 제3600전투훈련단, 1953년 5월 25일 ~ 1956년 6월 23일
  • USAF 고등 전투기 학교 1956년 11월 19일 1967년 2월 25일

USAF 공중 시범 비행대

스테이션

제4520항공시범비행대대

  • 루크 AFB(애리조나주), 1952년 11월 1일 ~ 1956년 6월 23일
  • 네바다주 넬리스 AFB 1956년 11월 19일 1967년 2월 25일

USAF 공중 시범 비행대

  • Nellis AFB(네바다주), 1967년 2월 25일– 현재

항공기

제4520항공시범비행대대

USAF 공중 시범 비행대

주목할 만한 멤버

다음은 Thunderbirds의 주목할 만한 구성원들입니다.

  • 샘 존슨, 미국의 정치인, 군 조종사
  • Nicole Malachowski, 미국의 비행사이자 Thunderbirds의 첫 여성 회원
  • 메릴 맥피크(Merrill McPeak), 공군 장군 및 조종사

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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