세스나로152번길

Cessna 152
세스나로152번길
G-BRNE-Cessna152.jpg
세스나로152번길
역할 기본 트레이너,
GA사유의항공기
국기원 미국
제조사 세스나
소개 1977
기본 사용자 멕시코 해군
방글라데시 육군
볼리비아 공군
생산됨 1977–1985
숫자 빌드 7,584
개발자 세스나 150

세스나 152호는 미국의 2인승 고정형 자전거 기어 일반 항공기로 주로 비행 훈련과 개인 용도로 사용된다. 그것은 다수의 사소한 설계 변경과 정비 사이의 시간이 더 긴 약간 더 강력한 엔진을 통합한 이전의 세스나 150에 기초했다.

세스나 152호는 30년 이상 생산이 중단되었지만, 많은 항공사들은 여전히 비행할 수 있고 여전히 비행 훈련을 위해 정기적으로 사용되고 있다.

개발

세스나 152년대에 생산된 첫 번째 세스나 중 하나로, 1977년에 세워진 1978년식 모델이다.
1978년 세스나로152번길

1978년 모델로서 1977년에 처음 인도된 152호는 검증된 세스나 150 디자인의 현대화였다. 152호는 같은 해에 도입된 새로운 비크래프트 스키퍼, 파이퍼 토마호크와 경쟁하기 위한 것이었다.[1] 추가적인 설계 목표는 총 중량을 1,670파운드(760kg)로 증가시킴으로써 유용한 부하를 개선하고, 내부 및 외부 소음 수준을 감소시키며, 그 당시 새로 도입된 100LL 연료로 더 잘 작동시키는 것이었다.[2]

150년대와 마찬가지로 152년대의 대부분은 캔자스주 위치타의 세스나 공장에 지어졌다. 프랑스의 랑스 항공에 의해서도 다수의 항공기가 건조되었고 F152/FA152라는 명칭이 주어졌다.[1]

1985년 세스나가 모든 경비행기 생산을 종료하면서 152대의 생산이 종료되었다. 이때까지 전세계적으로 A152와 FA152 에어로바트 에어로바틱 변종 등 총 7584개의 예제가 구축되었다.

2007년 세스나는 2013년에 생산이 종료되었지만 모델 162 Skycatcher를 지정하여 라이트스포츠 후계자를 건설할 것이라고 발표했다.[3]

디자인

발전소

모든 세스나 152는 1942년부터 생산되고 있는 Lycoming O-235 엔진으로 제조되었다. 리커밍은 세스나 150에 비해 엔진 출력이 증가했을 뿐만 아니라, 새로운 100LL 저선 연료와도 더 잘 호환되었다.[1]

1977년부터 1982년까지 생산된 세스나 152에는 2,550rpm으로 110hp(82kW)를 생산하는 리커밍 O-235-L2C 엔진이 장착됐다. 이 엔진은 서비스 중에 여전히 납땜 문제를 겪었다. 1983년 108 hp(81 kW) O-235-N2C에 의해 계승되었으며, 이 문제는 다른 피스톤 설계와 재설계된 연소실이 특징이다. N2C 엔진은 1985년에 152개의 생산이 끝날 때까지 사용되었다.[1]

기체

기체는 주로 금속 구조로 되어 있다. 주로 2024-T3 알루미늄 합금으로 되어 있으며, 표면이 리벳으로 되어 있다. 윙팁과 페어링과 같은 부품은 유리 보강 플라스틱으로 만들어진다. 기체는 수직 격벽과 기체 길이를 달리는 롱런이 결합한 반모노코크(siemi-Monocoque)이다. 날개는 스트럿 브레이스 디자인이며 1도 각도를 가지고 있다. 각 날개의 테이퍼형(아웃보드) 부분은 1도 정도의 워싱이 있다(끝 부분의 화음은 일정한 폭 섹션 끝에 있는 화음보다 1도 낮은 공격 각도를 가진다). 이것은 스톨 동안 더 큰 아일러론 효과를 허용한다.[4]

1978년형 모델에는 원피스 카울링 노즈볼이 있어 프로펠러를 제거해야 제거할 수 있다. 1979년형 모델은 프로펠러를 제거하지 않고도 제거할 수 있는 스플릿 노즈 카울링 코볼을 선보였다.[5]

플라잉 컨트롤

계기판

이중 컨트롤러는 세스나[4] 152호에서 옵션 장비로 사용할 수 있으며, 거의 모든 152호가 이 옵션을 설치하였다.

세스나 152호에는 20도 위, 15도 아래로 움직이는 차동형 아일러론이 장착돼 있다. 싱글슬롯 플랩이 있어 전기적으로 작동하며 최대 30도까지 전개된다. 방향타는 양쪽으로 23도 움직일 수 있으며 접지 조정 가능한 트림 탭이 장착되어 있다. 엘리베이터는 25도, 18도 사이를 오르내린다. 조정 가능한 트림 탭은 오른쪽 엘리베이터에 설치되며 제어 콘솔 중앙의 작은 바퀴에 의해 제어된다. 트림 탭은 승강기 코드라인에 따라 10도 위, 20도 아래로 이동한다.[4]

착륙장치

세스나 152호에는 고정된 세발자전거 착륙 기어가 장착되어 있다. 메인 기어에는 관 모양의 강철 다리가 있으며, 선실에 접근하기 위한 계단과 함께 전신 페어링으로 둘러싸여 있다. 메인 기어의 휠베이스는 7피트 7인치(2.31m)이다.[1]

노즈휠은 엔진 마운트에 연결되며 올레오 스트럿이 있어 정상적인 작동 부하를 축축하고 흡수한다. 노즈휠은 중립의 양쪽에서 8도까지 조향되며 차동 제동 시 최대 30도까지 캐스터를 할 수 있다. 스프링 연동을 통해 방향타 페달과 연결된다.[4]

브레이크 시스템은 주 기어에 장착되고 유압 시스템에 의해 작동되는 단일 디스크 브레이크 어셈블리로 구성된다. 브레이크는 방향타 페달의 상단 부분을 눌러 작동한다. 주행 시 디퍼렌셜 제동을 사용할 수 있으며, 이를 통해 매우 팽팽한 회전이 가능하다.[4]

152호에는 주차 브레이크 시스템도 장착된다. 양쪽 토우 브레이크를 누른 다음 '주차 브레이크' 레버를 조종사의 왼쪽으로 당겨서 적용한다. 그런 다음 토우 브레이크는 해제되지만 시스템에서 압력이 유지되어 양쪽 브레이크가 맞물리게 된다.[4]

사용되는 표준 타이어는 메인 기어에 600 X 6번, 노즈휠에 500 X 5번이다.[1]

수정

세스나 152호에는 수백 개의 개조품이 있다. 가장 자주 설치되는 것은 다음과 같다.

테일휠 랜딩 기어

미끄럼틀 변환을 사용할 수 있으며 152년대에 장착되었다. 메인 기어가 앞으로 더 전진할 수 있도록 동체를 보강하고, 노즈휠을 제거하고, 테일휠의 꼬리 부분을 강화하는 것이 그것이다. 이것은 짧은 필드 성능을 크게 향상시키며 최대 10 kn (19 km/h)의 순항 속도 증가를 포기한다고 주장한다.[6][7]

STOL 키트

날개는 여러 개의 STOL 수정 키트를 사용하여 수정할 수 있으며, 일부는 고속/크루즈 성능을 향상시키지만 대부분은 STOL 성능에 집중한다. 호튼의 STOL 키트는 후자 중 가장 잘 알려진 것 중 하나이다. 그것은 리프트의 최대 계수를 증가시키기 위해 더 캠베어링된 선두 가장자리 커프를 장착하고, 아일러론/플랩 교차로에 울타리를 장착하며, 축 처진 윙팁을 장착하는 것을 포함한다. 이러한 개조가 있는 스톨은 계기 오류가 높은 각도의 공격에서 높기 때문에 비행 속도 표시기에서 거의 벗어난다.[6][7] 끌림과 힘의 균형을 유지함으로써 꼬리표 수정 외에 키트를 설치하면 두 개의 동체 길이로 착륙을 할 수 있다고 한다.[7] 이륙 성능도 표면에 따라 각도가 달라진다.

엔진

스패로우 호크 파워 패키지 등 다양한 개조 작업을 통해 엔진 출력을 높일 수 있어 125hp(93kW)까지 끌어올릴 수 있다.[6][7] 스패로우 호크 변환의 단점은 O-235-F 시리즈 엔진의 피스톤을 사용하므로 오버홀 사이의 엔진 권장 시간이 2400시간에서 2000시간으로 단축된다는 점이다.[8]

기타수정

그 밖의 일반적인 수정사항은 다음과 같다.

  • 드래그를 줄이고 상승률을 높이기 위한 플랩 갭 씰.[6]
  • 다른 윙팁들이 있는데, 이 중 일부는 다양한 크루즈 속도가 증가하며 속도 감소를 지연시킨다고 주장한다.[6]
  • 더 비싼 항공 연료 대신 자동차 연료를 사용할 수 있는 자동차 연료 STC.
  • 더 넓은 범위를 [6]위한 보조 연료 탱크
  • 종종 고장나는 공장들을 대체하기 위한 문 잡는 것.[6]
  • 연료 시스템의 가장 낮은 지점에서 연료를 배출하기 위한 벨리 연료 배출 밸브.[6]

변형

1978년 세스나 152호 착륙
1980년형 A152 에어로바트(Aerobat)의 A152 Aerobat
1985년형 랑스 빌드 F152
세스나 152호 정면도
152
110hp(82kW) Lycoming O-235-L2C 피스톤 엔진에 의해 구동되는 고정 3륜구동 착륙 기어가 장착된 2인승 경량 투어링 항공기.[9] 표준 모델 152 외에 다양한 항전 옵션과 함께 사용할 수 있는 152 II에는 표준 항전 및 트림 기능이 강화된 패키지가 있었다. Nav Pac이 탑재된 152 II에는 IFR 사용을 위한 표준 항전기가 더 많이 포함되었다. 152T는 비행학교에서 사용할 수 있는 표준 옵션 패키지였으며, 하위 모델이 아니라 "훈련자"를 나타내는 "T"이다.[1] 1977년에 형식 승인을 받았으며 1978년부터 1985년까지 모델 연도로 제작되었다.[10]
A152 에어로바트
2인승 곡예비행 가능 항공기,[9] 315대 제작 +6/-3 Gs 인증을 받았으며, 표준 4점식 안전벨트, 스카이라이트, 배출가능 도어와 함께 승무원이 낙하산을 착용할 수 있도록 체커보드 도장 방식, 탈착식 시트 쿠션 등을 갖추고 있었다.[1][2] 1977년에 형식 승인을 받았으며 1978년부터 1985년까지 모델 연도로 제작되었다.[10] 다음과 같은 곡예 비행이 승인된다: 샹들레, 급회전, 배럴 롤, 스냅 롤, 루프, 수직 후진, 게으른 8대, 스핀, 아일러론 롤, 이멜만 회전, 쿠바 8대, 스톨(휘핑 스톨 제외).[10]
F152
렘스 빌드 모델 152, 552 [9]빌드
FA152 에어로바트
Rams-Built 모델 A152, 89 빌트.[9]
아비아트로152번길
아비아트가 세스나 152호를 정비하고 재건했다.[11]

연산자

민간 운영자

152호는 비행훈련기관에서 인기가 있고 민간에서도 광범위하게 운영되고 있다.

군 운영자

A 1981년 랭스가 제작한 FA152 에어로바트
아르헨티나
방글라데시
볼리비아
보츠와나
가봉
레소토
멕시코

사건 및 사고

  • 1989년 5월 9일, 그날 저녁 일찍 전 부인을 살해한 한 남자가 베벌리 시립 공항 직원으로부터 총을 겨누며 세스나 152T를 훔쳤다. 3시간 넘게 진행된 비행 중 알프레드 제임스 헌터 3세는 아래 지상에서 반자동 AK-47 소총을[19][20][21] 발사했고 보스턴 사우스우편 별관에 수차례 윙윙거렸고 로건 국제공항에서 잠시 착륙한 뒤 다시 이륙했다. 그는 겨우 5분 분량의 연료를 남기고 마침내 착륙했을 때 체포되었다.[22]
  • 2001년 5월 24일, 세스나 152호가 이스라엘 영공을 침범하여 IDAF AH-64 아파치에 의해 격추되었다. 레바논 학생 파일럿인 에스테판 니콜리안은 이스라엘 항공 교통 관제소가 반복적으로 경고한 내용을 무시한 채 퇴각했다. 이는 AGM-114 헬파이어 미사일을 이용한 두 번의 공대공 작전 킬 중 하나이다.[23][24]

사양(Cessna 152)

세스나 평면뷰 152

데이터 위치 세스나 152 조종사 운영 지침서[4]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 용량: 승객 1명(선택 사항인 수하물칸 벤치 시트에 120 lb(54 kg) 이하의 어린이 2명 포함)
  • 길이: 24ft 1인치(7.34m)
  • 날개 폭: 33피트 4인치(10.16m)
  • 높이: 8ft 6인치(2.59m)
  • 날개 면적: 160평방피트(15m2)
  • 빈 중량: 1,081lb(490kg)
  • 총 중량: 1,670 lb(757 kg)
  • 발전소: 1 × 리커밍 O-235-L2C 플랫-4 엔진, 110 hp(82 kW)
  • 프로펠러: 2 블레이드 고정 피치, 69인치(180cm) McCauley 또는 72인치 센세니치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 126mph(203km/h, 109kn)
  • 크루즈 속도: 123mph(198km/h, 107kn)
  • 스톨 속도: 49mph(79km/h, 43kn) (전원 꺼짐, 플랩 다운)
  • 범위: 477mi(768km, 415nmi)
  • 페리 범위: 795mi(1,279km, 691nmi) 및 장거리 탱크 포함
  • 서비스 한도: 14,700ft(4,500m)
  • 상승률: 715ft/min(3.63m/초)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ a b c d e f g h Clarke, William ‘Bill’ (1987), Cessna 150 and 152 (1st ed.), TAB Books, pp. 26–95, ISBN 0-8306-9022-0.
  2. ^ a b "1978 Aircraft Directory", Plane and Pilot, Santa Monica, CA: Werner & Werner, p. 23, 1977, ISBN 0-918312-00-0.
  3. ^ "Cessna Announces Light Sport Aircraft Details" (press release). Cessna Aircraft. 2007-07-22. Archived from the original on 2007-08-25. Retrieved 2007-09-28.
  4. ^ a b c d e f g 세스나 항공기 회사: 1978 세스나 152 조종사의 운영 지침서 변경 1, 페이지 7-3에서 7-33까지. 1977년 캔자스주 위치타의 세스나 항공기 회사.
  5. ^ 필립스, 에드워드 H: 세스나의 날개, 인용 III, 페이지 12, 플라잉 북스, 1986. ISBN 0-911139-05-2
  6. ^ a b c d e f g h 클라크, 빌: 세스나 150과 152 초판 197-212페이지. TAB Books, 1987. ISBN 0-8306-9022-0
  7. ^ a b c d 그림스테드, 밥: 텍사스 테일드라거 152 페이지 14–22. 2007년 1월 영국 파일럿 매거진
  8. ^ Lycoming, "Lycoming Service Instruction No. 1009AU" 2013년 1월 2일 웨이백 머신에 보관.리커밍, 2009년 11월 18일.
  9. ^ a b c d 심슨 1991, 페이지 97.
  10. ^ a b c "Type Certificate Data Sheet 3A19" (PDF). Federal Aviation Administration. 28 March 2008. Retrieved 30 Nov 2011.
  11. ^ Aviat Aircraft (2021). "152 Reimagined". aviataircraft.com. Archived from the original on 6 May 2021. Retrieved 28 May 2021.
  12. ^ Chris Thornburg. "World Air Forces Argentina Air Force". Worldairforces.com. Archived from the original on 2013-07-04. Retrieved 2013-12-24.
  13. ^ "Training Aircraft Inducted in Bangladesh Army". Inter-Services Public Relations (in Bengali). 12 December 2019. Retrieved 21 February 2021.
  14. ^ 지그리스트 1987, 175, 194.
  15. ^ 앤드리드 1982년, 페이지 28.
  16. ^ 앤드리드 1982년, 페이지 77.
  17. ^ 앤드리드 1982, 페이지 147.
  18. ^ Chris Thornburg. "World Air Forces Mexico Air Force". Worldairforces.com. Archived from the original on 2012-01-25. Retrieved 2013-12-24.
  19. ^ "COMMONWEALTH vs. ALFRED J. HUNTER, THIRD".
  20. ^ "HUNTER, COMMONWEALTH vs., 427 Mass. 651".
  21. ^ "Suspect steals plane, fires down on city before giving up".
  22. ^ "Man kills wife, steals plane". Associated Press. May 10, 1989. Retrieved 12 August 2011.
  23. ^ Horesh, Amikam, Sharon Roffe, Jonathan Lis, Raanan Ben-Zur and Ali Waked. (July 2011). "Lebanese Cessna plane was shot down over the trawl (Hebrew language)". Yedioth Internet. Retrieved 31 July 2011.
  24. ^ "Israel shoots down Lebanese civilian plane". Cable News Network (CNN). May 24, 2001. Retrieved 27 July 2017.
  • Andrade, John (1979). US Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.
  • Phillips, Edward H. (1986). Wings of Cessna, Model 120 to the Citation III. Flying Books. ISBN 0-911139-05-2.
  • Siegrist, Martin (October 1987). "Bolivian Air Power — 70 Years On". Air International. Vol. 33 no. 4. pp. 170–176, 194. ISSN 0306-5634.
  • Simpson, RW (1991). Airlife's General Aviation. England, UK: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-194-X.

외부 링크