드와니 월리스

Dwane Wallace

Dwane Leon Wallace(Dwane Lion Wallace, 1911년 10월 29일 ~ 1989년 12월 21일)는 미국의 항공 사업가 겸 항공기 설계자였다. 그는 1935년부터 1970년대까지 세스나 항공기 회사의 사장 및/또는 이사회 의장을 역임했으며, 이후 1980년대까지 이사 및 컨설턴트로 이사직을 이어왔다. 월래스는 이후 "조용한 항공의 거인"으로 알려지게 되었고, 2012년 사후에 국립 항공 명예의 전당에 추증되었다.[1][2] 그는 "항공의 51 영웅들"의 Flying Magazine 목록에 포함되어 11위에 올랐다.[3]

초년기

Dwane Wallace는 캔자스주 벨몬트에서 자랐다. 그와 그의 형제인 데인과 드와이트, 그리고 도렌 자매는 의사 박사의 자녀였다. 유진 월리스와 그레이스 오팔 (세르나) 월리스. 더 중요한 것은 그들이 어머니의 유명한 형인 항공의 선구자 클라이드 버논 세스나의 조카들이었다는 것이다. 세스나는 드와니가 태어난 해에 대초원의 첫 비행사가 되었고, 1924년 형제들에게 OX-5 스왈로우를 타고 첫 비행기를 탔다.[1][4][5][6][7][8] [9][10][11][12]

한 설명은 월리스가 10살 때 항공업계에서 삶을 꾸려나가기로 결심했다고 설명한다.[8]

드웨인은 초창기 성인기에 캔자스주 위치타 시의 시립대학에서 항공공학과에 입학하여 1933년 5월/6월에 졸업(역사학자 에드 필립스, 1932년 6월 ~ 1932년 6월)하여 그 대학을 항공엔진 학사학위로 졸업한 최초의 (많은) 대학이다.에어링의[1][2][5][6][8][9][10][11][12]

Wallace는 Wichita U에 있는 동안 삼촌의 시험 비행사 George Harte로부터 비행을 배웠다. 그는 세스나 CG-2에 겨우 한시간 떨어져 있고 45분 훈련이 끝난 후, 그리고 세스나 CG-3에 따른 글라이더에 대한 변경 조언했다. 그는 처음에 여행 항공 복엽기에서 3월 1932년, 1933년에 그의 비행 면허증을 취득 soloed.(그 후 그는 상업용 항공기 조종사 자격증, 그리고instrument-flight 다발 엔진 등급이 진출할 것이다.)soloed.[1][4][6][10][12]

초기 경력

그가 졸업하자마자, 1933년 5월, 월래스는 대공황의 깊은 시기에 직장에 들어갔다. 그의 삼촌 클라이드 세스나의 사업은 투자자들에게 인수되었고, 클라이드와 그의 아들 엘든 세스나를 실망시키면서 문을 닫았다.[8][9][10][13]

그러나 월러스는, 역설적이게도 폐쇄된 세스나 공장의 임대공간에서 운용하고 있는 위치타에 새로 설립된 비크 항공사에서, 삼촌의 옛 사업 파트너 중 하나인 항공의 개척자 월터 비크를 보좌하는 일을 찾을 수 있었다. 월래스는 당시 보다 발전된 항공기 중 하나인 비크 모델 17 "스튜거윙" 양면기의 개발을 도왔다.[4][7][9][10][11][12]

세스나 항공기 인수

1934년 세스나 공장에서 비크가 이전을 한 데 이어 드와인은 변호사 형 드와이트와 함께 세스나 항공기에 대한 통제권을 되찾고 공장을 재개하며 항공기 개발과 생산을 재개하기 위해 대리전을 벌일 생각으로 삼촌 클라이드에게 접근했다.[1][6][7][9][10]

전국을 돌며 투자자들을 만나 설득하고, 세 가족 지도자가 보수를 거의 받지 않거나 아예 받지 않고 일하겠다고 다짐한 끝에 월리스 형제가 대리 싸움에서 승리했다. 1934년 1월 10일 주주총회에서 그들은 회사의 지배권을 장악했는데, 클라이드가 피규어 사장을 맡았고, 월리스 형제들(공장장 겸 엔지니어, 드와이트)이 회사를 경영했다.[1][4][5][6][9][10][12]

클라이드의 아들 엘든(항공공학도)은 월리스와 급여에 대한 의견 불일치가 1935년 여름 그의 퇴장으로 이어질 때까지 회사에 남아 있었다. 1935년 12월 항공에 싫증을 느끼고 옛 농장에 대한 그리움에 지친 클라이드는 회사의 주식을 월리스 형제들에게 팔았지만 여전히 명실상부한 사장이었다. 약 1년 만인 1936년 10월, 월리스의 25번째 생일 직전에 클라이드는 사임하여 월리스가 전적으로 책임을 지게 되었다.[4][9][10][12]

세스나 커리어

이후 40년 동안 드와뉴 월리스는 세스나를 이끌면서 작지만 노트가 있는 경비행기 제조회사에서 세계 최고의 경비행기 생산국으로 변모시켰고, 제트기를 포함한 많은 다른 형태의 민간 및 군사용 항공기의 주요 공급원으로 변모시켰다.[4][5][6][9][10][13]

그의 경력 내내 월리스가 회사에 완전히 집중한 것으로 묘사되었다. 루스 마이어 후임자에 따르면 월리스는 골프나 테니스를 치지 않았고 "세스나를 제외하고 절대 직업을 갖지 않았다"고 한다. 월래스는 그의 업적과 부와 권력, 영향력의 범위에도 불구하고 수줍음과 겸손함으로 명성을 떨쳤으며, 공장 노동자들과 겸허하게 어울리고 식사하는 것으로 알려져 있었다. 회사 사장으로 일하던 초창기 시절에도 시험 비행을 하고, 경주를 하고, 비행기를 팔고, 페인트칠을 하고, 점심시간 소프트볼 팀을 위해 투구하고, 공장 노동자들을 위해 물을 길어오고, 바닥을 쓸었다.[1][7][10]

수줍음에도 불구하고, 그의 오랜 2인자인 델 로스캄에 따르면, 월리스는 공장을 견학하고, 선비와 노동자들을 만나고, 그들과 개인적으로 문제를 상의하는 "손잡이" 관리자, "좋은 사람"이었다.[10]

대공황 시대

월래스는 1933년부터 세스나 모델 A 시리즈에서 많이 개량된 변종인 CR-3 항공기 개발에 클라이드와 엘든 세스나를 도왔고, 구형 세스나 DC-6A 객실 단층기도 생산했다.[8][9]

1934년, 월래스는 엘든 등의 도움을 받아, 145마력 엔진으로 162mph의 속도를 제공하는 유별나게 저속 드랙 비행기인 세스나 C-34("Cessna – 1934"용)를 설계하였고, 1935년에 첫 번째 것을 고객에게 인도하였다. 이 비행기는 세스나에 날개 플랩을 도입하여 더 낮은 드래그 날개가 가능하고 작은 지역에 착륙이 용이해졌다. 그 비행기는 수많은 경주와 대회에서 우승했다. 월리스가 C-34 변종에서 디트로이트 뉴스 트로피라는 주요 국가 효율성 및 성능 대회에서 3년 동안 우승했을 때, 세스나 항공기 디자인은 "세계에서 가장 효율적인 비행기"라는 타이틀을 부여받았다. 악명은 판매를 증가시켰고, 1936년에 그 회사는 33대의 비행기를 팔았다.[1][7][8][9][10]

참고: C-34 개발에 대한 역사적 설명 가운데 일부 논란이 존재한다. 엘든 세스나와 그와 친분이 있는 역사가들은 그 디자인을 엘든에게 돌렸다. 그러나 대부분의 역사적 회계(대부분 Dwane Wallace의 지배하에 있는 동안 회사의 도움을 받은 세스나 저자에 의해 제작됨)는 그 디자인을 월리스에게 맡긴다 – 비록 엘든 세스나는 엔지니어들과 함께 기여하는 엔지니어로 일반적으로 인정받고 있지만, 일부 사람들은 이 설계가 아직 대학 재학 중에 월리스의 마음에서 비롯되었다고 말한다. 톰 살터와 게리 게르테이스.[1][4][6][8][9][10]

세스나 항공기의 명성과 판매, 카운티 박람회 및 주요 행사에서의 전시 비행, 트로피 경주는 또한 상금을 가져왔고, 이는 월리스의 초기 세스나 경력에 필요한 전시 임무를 비행하고 경주를 하는 회사의 용매를 유지하는 데 도움이 되었다.[1][8][9][10][11]

대공황 초기, 연봉을 받지 못한 채 회사와 월리스에게 극도로 힘들었던 것으로 알려졌으며, 당시 그의 사진은 극도로 수척한 남자를 보여준다. 오래 지속되는 전설에 따르면 어느 순간 그는 회사 통장에 5달러밖에 가지고 있지 않았다고 한다.[9][10]

월래스는 1935년 2월까지 회사의 사업 활동에 항공기 정비 서비스를 추가했다.[9]

1937년 월리스는 1937년 벨마 룬트(Velma Lunt)라는 간사를 고용하고 1941년 그녀와 결혼했다. 그녀는 면허가 있는 조종사가 되었고, 다중엔진 항공기를 조종할 수 있는 자격을 얻었으며, 여러 해 동안 월리스와 긴밀히 협력했다. 두 사람은 월리스가 사망할 때까지 결혼생활을 유지했다.(결국 그 커플은 린다, 카렌, 다이애나, 사라*)*뉴욕타임스 부고자는 "파라"라고 말한다)[1][10][12]

1938년 월리스의 쌍둥이 항공기 시장 검토는 새롭고 저렴하며 가벼운 쌍둥이에게 기회를 주었고, 그는 세스나 생산 항공기에 쌍둥이 엔진과 수축형 착륙 장비를 도입한 세스나 T-50 Bobcat의 개발에 착수했다. 공식적으로 쌍발엔진 항공기에 대한 훈련도 받지 않았고 운항 면허도 없었지만 1939년 시험 조종사로서 스스로 밥캣을 조종하는 법을 가르쳤다. 제2차 세계대전이 유럽에서 발발하자 민간 항공기의 좋은 시장, 그리고 그것을 위한 잠재적인 군사 시장으로 도박을 하면서 월리스는 1940년 5월에 새로운 공장에 많은 투자를 했다. 그 도박은 성과를 거두었다.[7][9]

제2차 세계 대전

월리스 산하에 세스나 항공사는 미국이 개입하기 전인 제2차 세계 대전 초기까지 살아남았는데, 이때 월리스가 미국 및 캐나다 정부와 (이미 전쟁에서 대영제국을 돕고 있던) 영국 왕립 캐나다 공군을 위한 봅캣 훈련기 변종(Bobcat)을 건설하는 계약을 확보할 수 있었다.AT-8 고등 훈련기, 그것은 미 육군 항공부대에 의해 수천 명의 사람들에 의해 획득되었고, 대부분의 미군 수송과 폭격기 조종사들을 전쟁과 경수용으로 훈련시키고 있다. 전쟁이 끝날 무렵, 5천 대 이상이 배달되었고, 세스나는 비록 작은 비행기들만 가지고는 있지만, 부정할 수 없는 우리나라의 주요 비행기 제조사 중 한 명이 되었다.[1][4][8][9][10]

다른 제조사 군용기의 부품 제작, 와코 CG-4A 전투 수송 글라이더 조립 등 전시 추가 계약은 월리스의 회사가 성장하도록 도왔다. 세스나가 더글러스 A-26 엔진 뚜껑과 보잉 B-29의 꼬리 등 첨단 올메탈 항공기 부분의 제조를 지원하는 정부 자금으로 세스나는 다른 전쟁 전 경량기 제조업체들보다 앞서 도약할 수 있게 되었다(대부분은 원래의 프레임과 조립식 항공기, 또는 유사한 비행기를 생산하는 것으로 강등되었다).제2차 세계대전의 기술적 도약으로 쓸모없게 된 oon.[9][10]

전쟁 중에 세스나는 위치타의 계획수립자 중 최초로 미국 방위사업자의 3%만이 수여하는 우수상인 육군-해군 "E"상을 수상하게 되었다. 세스나는 총 5번 우승할 것이다.[7][9][10]

전후의 해

세스나는 제2차 세계대전 이후 대부분의 경비행기 경쟁사들보다 중요한 우위를 점하며 민간 항공기 시장에 재진입했다. 세스나는 알빈 K 전 세스나 부사장이 개척하고 특허를 낸 핵심 금속면 제조 기술에 대한 회사의 권리로부터 세스나에 따른 장점인 올메탈 경량기를 만드는 노하우와 수단을 가지고 있었다. 롱런, 그리고 세스나의 정부출연 전시하도급 업무는 대형 금속 비행기 구간이다.[7][12]

전쟁이 끝난 후, 월리스는 빠르게 C-34의 전체 금속 대체품인 세스나 190 / 세스나 195를 개발했다. 세스나 195는 6인승 단발 엔진으로, 대형의 전통적인 방사형 엔진에 의해 구동되는 빠른 비행체였다.[7][8][9][10]

그 후 월래스는 세스나를 클라이드 세스나의 선구적인 비브레이스 캔틸레버 날개 디자인 개념에서 벗어나 보다 보수적이고 전통적인 스트럿 브레이스 높은 날개를 지향하여 세스나 120/Cessna 140에서 세스나 207에 이르는 수많은 변종들을 통해 세계에서 가장 성공적인 단일 엔진 경비행기 라인을 생산하도록 안내했다. 캔틸레버 날개를 향한 업계의 움직임 120/140은 또한 세스나가 유선형의 평탄한 수평기통 엔진을 가진 소형 캐빈 항공기로의 전환의 시작이기도 했다.[7][8][9][10]

당시의 다른 2인승에 비해 120/140의 두드러진 특징은 최초의 올메탈 경량기 중 하나라는 점이었다. 날렵하고, 튼튼하고, 현대적이며, 값싸게 대량생산된 120/140은 주로 2인승 경량비행기 시장을 집어삼켰다. 1946년 12월, 세스나는 모든 경쟁자들을 합친 거의 만큼의 비행기를 생산했다. 1950년대 초까지 대부분의 다른 미국의 경비행기 제조업체들은 120/140의 설계와 오랜 전후의 시장 침체에 의해 폐업했다. 세스나는 살아남았고 번창했다. 120/140을 4인승 세스나 170으로 고정시켰다.[1][7][8][9][10][12]

1940년대 후반과 1950년대 초반의 전후 불황으로 대부분의 종합 항공 플랜메이커들이 전멸되자 월래스는 다양화하여 캔자스주 허친슨에 있는 공장에서 가구와 수압 장비를 생산하는 산업 부문을 추가하면서 살아남았다. 그는 회사의 딜러망을 세계적으로 확장하고 고객 금융 부서를 콤파(compa)에 추가했다.ny, 판매량을 크게 증가시키고 있어.[7][8][9]

그러나 월래스는 꼬리바퀴가 장착된 비행기를 대체하면서 노즈휠이 장착된 항공기로 향하는 업계의 변화를 더디게 수용했다. 경쟁사인 Piper가 자사의 트리-페이서로 경량기 시장의 많은 부분을 탈환할 수 있도록 몇 년 동안 허용했다. 결국 월래스는 코휠이 장착된 변종인 세스나 172로 대응했는데, 이 변종은 결국 세계에서 가장 인기 있는 경비행기(2016년 현재 생산 중)가 될 것이다. 1958년까지 세스나는 주요 경쟁사 4곳을 모두 합친 것보다 더 많은 경비행기를 생산하여 결국 시장의 절반 이상을 장악하고 있었다.[1][10]

1950년대 후반부터 월리스는 세스나 라인에 가벼운 쌍둥이를 추가했고, 세스나 라인의 다변화를 상상 가능한 거의 모든 종류와 시장으로 시작했다.[7][10]

월리스가 군사 하도급 공사를 추진하면서 세스나는 록히드 T-33, 록히드 F-94, 리퍼블릭 F-84, 보잉 B-47, 보잉 B-52 등 미국의 다양한 제트기 트레이너, 전투기, 폭격기의 주요 구간을 건설하게 되었다. 이 연구는 세스나가 수십 년 동안 미 공군이 기본 제트 훈련기로 선정한 세스나 T-37을 개발한 것을 칭찬했다.[10]

1950년대 말과 1960년대 초에 월리스는 세스나를 다양화하기로 결정했고, 항전 생산업체인 Aircraft Radio Corporation과 프로펠러 제조업체인 McCauley Industrial Corporation을 인수했다. 그는 캔자스주 허친슨에 있는 세스나의 유체 전력 사업부(다양한 산업용 유압 실린더 생산)를 확장하고, 세스나 부품이나 항공기 공장을 프랑스 글렌로테스, 스코틀랜드, 랭스, 프랑스 멘도사 등에 개소했으며, 이후 세계 각지의 마케팅 및 서비스 센터와 함께 세스나 부품이나 항공기 공장을 열었다.[9][10]

1964년 세스나의 국제 무역 발전을 기리기 위해 린든 존슨 미국 대통령은 백악관 행사에서 월리스에게 수출상을 수여했다.[10]

한편, 월리스의 지도 아래, 세스나는 "모든 필요를 위한 비행기"를 제작했는데, 여기에는 글라이더, 부시 비행기, 소형 군용 수송기, 플로트플레인, 곡물비행기, 소형비행기, 소형비행기, 군용 스폿 등 거의 모든 종류의 가벼운 대 중형, 단일엔진 및 다중엔진 항공기가 포함된다.어 및 연락 항공기, 군용 훈련기(항공기 및 제트기), 공격 제트기 및 비즈니스 제트기 등 모두 40개 이상의 모델.[4][8][9][10]

월리스의 모든 모험이 성공하지는 못했다. 특히 4개 항공기가 탑승한 세스나 620 여객기와 세스나 스카이훅 헬리콥터 노선이 그렇다. 둘 다 중요한 생산 전에 폐기되었다. 다른 방법으로 성공한 세스나 T-37 군용기 훈련기의 4인승 민간용 버전 디토.[7][9][10]

그러나 월리스 산하에 개발된 많은 세스나 항공기 형태는 세계에서 가장 인기 있는 플로트플레인 계열, 세계에서 가장 인기 있는 훈련기(세르나 150), 세계에서 가장 인기 있는 경량기(세르나 172/스카이호크), 세계에서 가장 인기 있는 "고성능" 경량기(세르나 182/스카이레인) 등 세계 최고 인기 항공기가 되었다., 세계에서 가장 인기 있는 덤불 비행기 (Cessna 185 / Skywagon 185) , 세계에서 가장 인기 있는 농작물 분진기 (Cessna 188/Agwagon).[1][9][10]

월래스는 1935년부터 1964년까지 세스나 항공기의 대통령이었고, 그 후 이사회 의장으로 승진했다. 월리스가 1935년 파산 직전에서 부활한 회사는 1972년까지 세계 역사상 처음으로 10만 대 이상의 비행기를 제조한 회사가 되었다.[1][12]

1972년, 월래스는 상업용 및 군용기 제조업체를 위한 산업무역기구와는 별도로 일반 항공 항공기 제조업체를 위한 무역기구를 설립하기 위한 산업운동을 주도했다. 새 기구인 종합항공제조협회는 창립자 월리스 씨를 초대 회장으로 선출했다.[11][12]

아마도 월리스의 가장 대담한 후기 경력 벤처는 세스나 최초의 비즈니스 제트기인 세스나 팬젯 500으로, 곧 세스나 인용을 개칭한 것이었을 것이다. 월레이스는 이 비지니스 제트기를 조롱하는 것 조차 널리 퍼진 비난에도 불구하고, 그것이 성공할 것이라고 굳게 믿고 있었다. 모델 23이 150mph(대부분의 현대 비즈니스 제트기와 유사하게) 더 빠른 속도로 더 많은 승객을 태우고 더 멀리(또한 더 비싸고, 비행이 더 어렵고, 더 긴 활주로가 필요한) 경쟁사인 리어 제트에 대한 조기 판매는 크게 줄어들었다. 월리스가 버텼고, 인용 라인은 곧 세계에서 가장 인기 있는 사업용 제트기로 진화해 모든 경쟁자들을 완전히 따돌렸다.[1][4][7][9][10]

월리스의 세스나 항공기는 재임 기간이 끝날 때까지 세계 역사상 모든 민간 항공기 제조업체를 앞질렀다. 직물 가죽, 꼬리 끌기, 2인승 훈련기 등 17만 대 이상의 항공기가 항공기 및 비즈니스 제트기와 싸우기 위해 생산되었다.[7][10][13]

은퇴

1974년 월러스는 항공산업 임원 러셀 W를 영입했다. 마이어 주니어는 경쟁사인 그룸만 아메리칸항공사의 사장 겸 CEO로 일하면서 마이어가 자신을 대신할 수 있도록 훈련시켰다. 그 후 월러스는 1975년 세스나의 이사회 의장 역할에서 은퇴하여 회사를 마이어에게 넘겨주고, 이사회의 정식 멤버가 되기 위해 물러났다.[1][10][14]

월래스는 아내 벨마 월러스와의 자선활동(특히 위치타에서 그리고 모교인 위치타 주립대학을 위해)을 제외하고는 재빨리 대중의 눈에서 사라졌다. 그러나 월러스는 1980년대 초까지 자문위원이자 회사의 이사로 남아 회사의 가장 중요한 항공기 중 하나인 세스나 208 캐러밴을 만드는 것을 도왔다. 뉴욕 타임즈에 실린 그의 부고는 월리스가 손으로 뽑은 후계자 마이어와 분쟁을 벌인 후 1983년 세스나와의 관계를 "이양했다"고 보도했다.[1][2][10][12]

Dwane Wallace는 78세의 나이로, 오랜 병후에 1989년 12월 21일에 사망했다.[1][4]

월래스는 항공 개척자 명예의 전당, 실험 시험 조종사 협회, 조용한 새들의 일원이었다.[12]

명예

  • 1934 – 드실바 트로피, 마이애미 올 아메리칸 AIR 레이스[9][10]
  • 1936 – 아르헨티나 트로피, 마이애미 올 아메리칸 AIR 레이스[9][10]
  • 1936년 – 디트로이트 뉴스 트로피, 마이애미 올 아메리칸 AIR 레이스[9]
  • 1970년 – 올해의[11] 원주민 아들딸 칸산
  • 1975년 – 대니얼 구겐하임 비행 선진화 업적 메달(월레이스는 일반 항공분야에서 최초로 수상)[11][12]
  • 1981년 – 라이트 형제 기념 트로피(Wright Brothers Memorial Trophy)는 "미국의 항공 발전에 기여한 모호한 리더십, 기계 혁신, 엔지니어링 관리 및 공공 서비스로 미국 항공 분야에서 가장 권위 있는 상"으로 알려졌다.[2][12]
  • 1990년 – 캔자스[2] 주 위치타의 캔자스 항공 명예의 전당에 안치됨
  • 2012년 – 오하이오[1] 주 데이턴의 국립 항공 명예의 전당에 안치됨
  • 2013년 – 항공의[3] 영웅 51명 중 11위에 올랐다.

비록 월리스가 세스나를 세계에서 가장 몸부림치는 작은 회사에서 세계 최대의 항공기 생산국으로 변모시킨 주역이었지만, 그는 세스나를 자신의 이름을 따서 명명하기보다는 세스나의 성을 회사에 유지했다. 그러나 1960년대에는 위치타의 남서쪽에 있는 시영 공항에서 월리스라는 이름이 이 회사의 새 공장 건물에 붙었다.[4][7][9][10]

또한 1979년, 그의 모교인 위치타 주립대학교 공과대학의 새 본관 건물이 그를 위해 월리스 홀이라는 이름을 갖게 되었다.[11][12]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u 2013년 국립 항공 명예의 전당 데이톤 오하이오 주 데이톤에 있는 "월레이스, 드와네 레온"을 봉안했다.
  2. ^ a b c d e 캔자스 상공의 날개: 항공 명예의 전당 입성자
  3. ^ a b "51 Heroes of Aviation". 2013. Retrieved June 2, 2018.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l 2007년 4월 1일 WingsOverKansas.com에서 Barnstorming Wichita's Aviation Past의 필립스, 에드워드 H, "Dwane L. Wallace: Kansas Visionary". 2016년 9월 8일 회수
  5. ^ a b c d 2007년 8월 29일 WingsOverKansas.com에서 Banstorming Wichita's Aviation Past의 Phillips, Edward H, "Clyde Cessna: Pional Aviator". 2016년 9월 8일 회수
  6. ^ a b c d e f g 2008년 8월 24일 WingsOverKansas.com에서 Barnstorming Wichita's Aviation Past의 "Cessna's Airmaster" 필립스, 에드워드 H. 2016년 9월 8일 회수
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Rowe, Frank J (엔지니어) & Miner, Craig (역사학 교수) 남풍: 캔자스 항공의 세기, 1994, 위치타 이글 & 비콘 출판사
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n 파크, 로버트 B. (출판사), "월러스" 플라잉 매거진, 50주년 특별판, 1977년 9월, 페이지 257
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae Denau, Gerald(행정 엔지니어, 상업 항공기 부서, Cesna Aircraft Co.), An Eye to the Sky, 1962, Cesna Aircraft Co., Wichita, KS(일부 제품에 대해 예외적인 세부 사항과 특이한 솔직함을 지닌 회사 이력)
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak Rodengen, Jeffrey L, [The Legend of Cesna], 2007년 3월호, 파이낸셜 타임즈. Lauderdale, FL:Write Stuff, Inc., ISBN 978-1932022261 (Cessna가 후원한 역사, 위에 열거한 것을 포함한 다른 사람의 글의 대부분 파생적)
  11. ^ a b c d e f g h 2013년 6월 칸사페디아의 "Dwane L. Wallace"; review. 2014년 12월, KS 토페카 캔자스 역사학회.
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 파울러, 글렌 "오비투사: "오비투사: Dwane L. Wallace, 78, Is Dead; Cesna Aircraft의 개척자 리더"
  13. ^ a b c 비세레트, 브루스, 위치타 4: 세스나, 몰렌딕, 비크 & 스테어만, 1999, 항공 유산, 데스틴, FL. (매티 레이어드, 로이드 스테어만, 올리브 앤 비크, 드워너 월리스, 허브 로든, 월터 번햄 등과의 인터뷰부터)
  14. ^ "Men of the Future," Flying Magazine, 50주년 특별판, 1977년 9월, 페이지 369의 "Meyer"

추가 읽기