세스나 400

Cessna 400
세스나 400
Cessna Corvalis TT Airfield Bonn Hangelar.jpg
역할 민간 개인 수송기
제조사 컬럼비아
세스나
소개 2004
상태 생산완료(2018년 2월)
생산됨 2004–2018
개발자 세스나 350
콜롬비아 400의 Continental TSIO-550-C 엔진 설치
컬럼비아 400
세스나의 Corvalis TTx 모형 제작, Garmin G2000 항전 스위트 특집.

세스나 TTx로 시판되는 세스나 400은 세스나 항공기가 복합 재료로 만든 단일 엔진의 고정 기어, 저속 일반 항공 항공기다.[1] 세스나 400호는 원래 콜롬비아 항공기에 의해 2007년 12월까지 콜롬비아 400으로 건설되었다.[2] 2013년부터 이 항공기는 세스나 TTx 모델 T240으로 제작되었다.

세스나 400 생산은 2018년 2월에 종료되었다.[3]

설계 및 개발

세스나 400은 정상적으로 흡인된 컬럼비아 300에서 파생되었고, 그 다음에는 랜케어 ES 키트 항공기에서 파생되었다.[4]

이 400은 2600rpm에서 310마력(230kW)을 내는 터보차지 컨티넨탈 TSIO-550-C 엔진으로 구동된다. 400대는 후에 세스나 350호를 만들기 위해 300대에 통합된 가민 G1000 유리 조종석이 특징이다.[4]

400대의 콘티넨탈 TSIO-550-C 엔진은 피크가 거의 없는 상태에서 작동할 수 있다. 최고 터빈 입구 온도가 풍부한 50F°(28C°), 11,000피트(3355m)의 비행에서 측정했을 때 최대 순항은 실제 공기 속도 199노트(369km/h)와 시간당 연료 흐름 24.7 US 갤런(93L)을 보였다. 동일한 작동 매개변수와 50–75°F 피크 기울기에서 400은 189노트(350km/h) TAS 및 17.8 US gal(67 L)/hr(106.8lb/hr, 67.6 L/hr)로 측정되었다.[5]

2006년 리뷰에서 플라잉 잡지의 리처드 L. 콜린스는 400에 대해 다음과 같이 말했다.

누군가가 나에게 G1000 [장착된] 콜롬비아 400을 설명할 수 있는 한 단어를 생각해 낼 수 있냐고 물었다. '니트'와 '쿨'과 '완전'과 '통합'과 '패스트'와 '예쁘다'를 생각했다. 그리고 나서 나는 그들을 모두 무시하고 "비행기"로 결정했다. 왜냐하면 콜롬비아 400호는 정말로 비행기가 되어야 하는 것이기 때문이다.[5]

콜롬비아 400호는 얼음 보호 시스템(E-Vade)과 함께 판매되었는데, 이 시스템은 알려진 아이싱으로의 비행에 대한 인증을 받지 못했다. 이 시스템은 날개와 꼬리 선행 가장자리에 열전도 흑연 호일 패널로 구성되어 있다. 이러한 패널 영역은 전용 교류 발전기에서 공급되는 70V 100A의 전원으로 가열된다. 시스템은 단일 스위치로 제어된다.[5]

400개는 날개 상단 표면에 장착된 선택적 스피드브레이크를 특징으로 한다.[2]

400 노즈휠은 직접 조향할 수 없으며, 지상 주행 중 방향 제어가 메인휠의 차동 제동을 사용하여 수행된다.[6]

처음에는 세스나 400으로 단순하게 판매되던 이 항공기는 2009년 1월 14일 세스나에 의해 쌍둥이 터보차저의 마케팅 이름인 Corvalis TT를 받았다. 이름은 2009년 공장을 폐쇄하고 캔자스 주 인디펜던스로 생산지를 이전하기 전 오레곤 주 코발리스(Corvallis)라는 이름으로, 이 항공기를 만든 세스나 공장의 오레곤 주 벤드(Bend)에서 서쪽에 위치한 오레곤 주 코발리스(Corvallis) 마을을 파생한 것이다.[7][8][9]

세스나는 2009년 4월 세스나 400이 생산되던 오리건주 벤드 공장을 폐쇄하고 복합 공사가 멕시코로 이전하면서 캔자스 주 인디펜던스로 생산지를 이전하겠다고 발표했다. 생산 라인은 2009년 10월 세스나 독립 페인트 시설에서 초기 6개월에 1대의 비율로 재시동되었다. 이는 벤드에서 전직한 30명의 신입사원을 비롯해 세스나가 경험을 쌓을 수 있도록 하고, 세스나가 미분양된 세스나 350, 400대의 재고를 소매할 수 있도록 하기 위한 것이었다. 당시 회사는 2009년 말까지 350/400 생산 공장을 영구 시설로 이전할 것으로 예상했다.[8][10]

2010년 12월, 공장에서 FAA 시험 비행사가 시험 비행을 하던 세스나 400은 연료 누출을 발생시켰는데, 그 원인은 "생산 허용 비행 시험 중 항공기가 날개에서 중대한 구조적 고장을 일으켰기 때문"이라고 판단되었다. 날개 피부는 위쪽 전방 날개 스파링에서 분리되었다. 디스본드의 길이는 대략 7피트였습니다." 이에 따라 FAA는 세스나 400대 7대와 350대 1대에 해당하는 긴급 감항지령을 생산라인에 발령했다. AD는 서비스 중인 어떤 고객 항공기에도 영향을 미치지 않았지만 배송을 지연시켰다.[11][12] 2011년 9월 연방항공청은 멕시코 치와와 공장에서 섬유유리 부품을 생산하면서 품질보증 요건을 준수하지 않은 회사에 대해 240만 달러의 벌금을 부과할 것을 제안했다. 과도한 습도는 부품이 올바르게 경화되지 않고 품질 보증이 문제를 감지하지 못한다는 것을 의미했다. FAA는 또 이 회사의 품질보증에 의해 잘못 제작되고 검출되지 않은 82개의 다른 항공기 부품도 발견했다.[13]

2011년 3월 29일 Cessna는 Sun 'n Fun에서 Cessna 400에 대한 몇 가지 개선점을 발표하여 새로운 변형을 TTx로 지정하였다. 이 항공기는 2000년대 후반 불황이 시작된 이후 판매량이 많지 않아 세스나가 처음 생산한 2008년 110대, 2009년 41대, 2010년 7대만 판매됐다. 개선된 항공기는 세스나가 설계하고 가민 G2000을 기반으로 한 새로운 유리 조종석 패널이 특징이다. 인트라인자이크라고 불리는 14인치(36cm) 폭의 고화질 디스플레이 2개와 적외선 그리드를 이용해 터치 명령을 받아들이는 터치스크린 컨트롤러가 특징이다. 업데이트된 모델에는 이중 자세 및 방향 레퍼런스 시스템, GFC 700 오토파일럿, Garmin GTS800 교통 회피 시스템, ADS-B가 탑재된 GTX 33ES 트랜스폰더, 승인된 비행 봉투 외부 운용으로부터 항공기를 보호하는 가민 전자 안정성 보호 시스템도 탑재됐다. 새로운 TTx 모델은 전통적인 악기가 없고 대신 백업으로 L-3 3부작을 사용한다. TTx는 맥박 산소측정기, 새로운 도장 방식, 새로운 내부도 갖추고 있다. Sun'n Fun 2011이 끝날 때까지 그 회사는 새로운 TTx 모델 중 16개를 팔았다고 밝혔다.[14][15][16][17]

2012년 3월 Sun'n Fun에서 회사는 TTx 모델에서 비행기로 알려진 아이싱 패키지가 선택권이 될 것이라고 발표했다. 이 시스템은 최대 2.5시간의 아이싱 보호를 제공할 것이다.[18]

이 디자인의 생산은 2018년 2월에 끝났다. 같은 해 309대를 판매한 경쟁사 사이러스 SR22에 비해 2017년 판매 건수는 23건에 그치는 등 판매 실적이 저조했다.[3][19]

역기

400의 최대 이륙 중량은 3600lbs(1633kg), 최대 착륙 중량은 3420lbs(1551kg)이다. 제빙 장비가 없는 일반적인 빈 중량은 2575파운드(1168 kg)이다. 연료 부하가 가득 차면 승무원과 수하물에 413파운드(187kg)가 남는다.[4][20]

인증

이 항공기는 원래 2004년 4월 8일 FAR 23에 따라 연방항공청으로부터 모델 LC41-550FG(랜케어 인증, 모델 41, 컨티넨탈 550엔진, 고정기어용)로 인증을 받았으며 콜롬비아 400이라는 명칭으로 시판되었다. EASA 인증은 2009년 2월에 추가되었다.[4][21]

세스나 400은 양의 한계 기동 하중 계수가 4.4인 유틸리티 범주에서 인증된 반면, 가장 유사한 항공기(예: 세스나 182 및 시러스 SR22)는 하중 계수가 3.8인 일반 범주에서 인증되었다.[2]

400대의 기체 수명은 최대 비행시간 25,[4]200시간이다.

변형

컬럼비아 400
콜롬비아 항공사에서 제작한 초기 모델
세스나 400 TT 코발리스
초기 세스나 생산 모델, TT, 트윈 터보차지 지정
세스나 TTx 모델 T240
2011년 3월에 발표된 개선된 세스나 모델은 항전 및 인테리어를 업그레이드했다. TTx는 2013년 3월 2일 처음 비행했으며 가민 G2000 14 항전기와 310hp(231kW) Continental TSIO-550-C를 탑재했다.[15][22] 2014년 6월 FIKI(Flight Into Icing) 인증이 추가됐다.[23]

사양(세르나 400)

콜롬비아 400 조종사 운영 지침서의[24] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 조종사 1명
  • 수용 인원: 승객 3명
  • 길이: 25ft 2인치(7.67m)
  • 날개 폭: 36피트 1인치(11.00m)
  • 높이: 9ft 0인치(2.74m)
  • 날개 면적: 141평방피트(13.1m2)
  • 공중량: 2,500 lb(1,134 kg)
  • 최대 이륙 중량: 3,600 lb(1,633 kg)
  • 발전소: 1 × 텔리디네 컨티넨탈 TSIO-550-C 공랭식 플랫-6 엔진, 310 hp(230 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 235kn(270mph, 435km/h) 보정된 비행 속도
  • 크루즈 속도: 235kn(270mph, 435km/h) 25,000ft(7,600m)에서 실제 비행 속도
  • 범위: 1,107nmi(1,274mi, 2,050km)
  • 서비스 한도: 25,000ft(7,600m)
  • 상승률: 1,500ft/min(7.6m/초)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ Textron (November 2007). "Textron's Cessna Aircraft Company to Acquire Assets of Columbia Aircraft". Archived from the original on July 12, 2012. Retrieved November 28, 2007.
  2. ^ a b c 콜린스, 리차드: 2005년 9월 플라잉, "랜캐어 컬럼비아"는 46-52쪽이다. 하셰트 필리파치 미디어 US Inc. ISSN 0015-4806
  3. ^ a b Niles, Russ (February 20, 2018). "Textron Confirms TTx Discontinued". AVweb. Retrieved February 21, 2018.
  4. ^ a b c d e Federal Aviation Administration (January 2008). "TYPE CERTIFICATE DATA SHEET A00003SE Revision 22" (PDF). Archived from the original (PDF) on July 21, 2011. Retrieved September 23, 2008.
  5. ^ a b c 콜린스, 리처드: "Columbia 400 With G1000 Autopilot and All", Flying, 2006년 8월 86-91페이지. 하셰트 필리파치 미디어 US Inc. ISSN 0015-4806
  6. ^ 두 세스나 이야기, 플라잉 매거진, 135권, 2008년 5월 5일, 페이지 30
  7. ^ Cessna (January 2009). "Cessna Debuts 350 Corvalis and 400 Corvalis TT". Archived from the original on January 18, 2009. Retrieved January 17, 2009.
  8. ^ a b Grady, Mary (April 2009). "Cessna Will Suspend Columbus Program, Close Bend Factory". Retrieved April 30, 2009.
  9. ^ Phelps, Mark (May 2009). "Cessna Closes Oregon Factory; Suspends Large-Jet Program". Retrieved May 11, 2009.
  10. ^ Pew, Glenn (October 2009). "Cessna Resumes Corvalis Production, Not In Bend". Archived from the original on March 4, 2016. Retrieved October 12, 2009.
  11. ^ Niles, Russ (December 2010). "Composite Issue Stops Corvalis Deliveries". AvWeb. Retrieved December 13, 2010.
  12. ^ Federal Aviation Administration (December 2010). "Airworthiness Directive AD 2010-26-53". Retrieved December 13, 2010.
  13. ^ Pew, Glenn (September 2011). "Corvalis Wing Prompts $2.4 Million Proposed Fine". AVweb. Retrieved September 24, 2011.
  14. ^ Grady, Mary (March 2011). "Cessna To Introduce "Next Generation" Corvalis". AvWeb. Retrieved March 10, 2011.
  15. ^ a b Niles, Russ (March 2011). "Updated Corvalis Has Touch-Screen Panel". AvWeb. Retrieved March 29, 2011.
  16. ^ Bertorelli, Paul (March 2011). "Video: Cessna's New Corvalis TTx at Sun 'n Fun". AvWeb. Retrieved March 30, 2011.
  17. ^ Niles, Russ (April 2011). "Cessna Sells 30 Airplanes At Sun 'n Fun". AvWeb. Retrieved April 7, 2011.
  18. ^ Grady, Mary (March 29, 2012). "New At Cessna: FIKI For Corvalis, Cloud Software, Police Version". AVweb. Retrieved March 30, 2012.
  19. ^ General Aviation Manufacturers Association (2018). "2017 Annual Report" (PDF). Archived from the original (PDF) on 3 March 2018. Retrieved 4 March 2018. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  20. ^ Cessna Aircraft (2008). "Weights". Archived from the original on October 21, 2008. Retrieved September 27, 2008.
  21. ^ AVweb Editorial Staff (February 2009). "AVwebFlash Complete Issue: Volume 15, Number 8b". Retrieved February 13, 2009.
  22. ^ Pew, Glenn (March 6, 2013). "Cessna Flies Production TTx". AVweb. Retrieved March 9, 2013.
  23. ^ Bergqvist, Pia. "Cessna TTx Gains Icing Approval". Flying Magazine. Retrieved June 26, 2014.
  24. ^ PILOT'S OPERATING HANDBOOK AND FAA APPROVED AIRPLANE FLIGHT MANUAL Columbia 400 (LC41-550FG) (Document No. RC050005 Revision G ed.). 2007.

외부 링크