세스나 NGP

Cessna NGP
차세대 프로펠러
Cessna NGP Lakeland FL 18.04.07R.jpg
2007년 4월 플로리다주 레이크랜드에서 전시된 세스나 NGP 시제품
역할 개념 증명 설계
제조사 세스나
제1편 2006년 6월 23일
상태 휴면기
숫자 빌드 1

세스나 차세대 프로펠러[1] 항공기(NGP)는 단일 엔진, 고정 기어, 높은 캔틸레버 날개, 개인용, 비행 훈련 및 상업용으로 설계된 경비행기의 미래 제품군을 위한 개념 증명 설계였다.

N99110으로 등록된 단일 비행 프로토타입은 세스나에 의해 비행 테스트를 받았으며, 2006년 7월 24일 EAA AirVenture Oshkosh에서 처음으로 비행 중에 공개 목격되었다.

명명법

이 항공기는 원래 '차세대 피스톤'으로 도입되었으나, 2008년 4월부터 세스나가 대신 '차세대 프로펠러' 항공기로 지칭하기 시작했다. 현재 세스나 350과 세스나 400으로 알려진 최근에 구입한 콜롬비아 항공기 노선을 흡수하고 나서, 세스나는 NGP를 현재의 항공기 비행대에 논리적으로 맞도록 재배치하고 있음을 나타냈다. 2008년 4월 NGP 프로젝트 엔지니어인 Van Abel은 "우리 팀은 구성을 마무리 짓기 위해 노력하고 있다"고 말했다. "다중 발전소의 잠재력을 가진 새롭고 독특한 항공기 제품군을 생산할 특징과 소재에 대해 지속적으로 평가하고 있다." 이는 항공기가 터빈 또는 디젤 동력이 되어 350 및 400대의 판매와 충돌하지 않을 수 있음을 나타낸다.[1]

설계 및 개발

2005년 초 개발이 시작된 이래 이 항공기에 대한 정보는 거의 공개되지 않았다. 세스나는 NGP가 다른 최신 항공기와 경쟁하기 위해 특별히 설계되었다는 것을 확인했다. Cirrus SR22의 경쟁으로서 의도된 역할 때문에, 항공 언론에 자주 "Cirrus Killer"라고 언급되었다.

2006년 캘리포니아 팜스프링스에서 열린 AOPA 에어 엑스포에서 전시된 NGP 실물 크기 모형에는 5개의 좌석이 있었다. 당시 이 항공기는 단일 동력 레버에 의해 제어되는 Lycoming IO-580 PEADC 320 hp(240 kW) 엔진에 의해 구동되도록 의도되었다. 디자인 실물모형은 왼쪽에 별도의 수화물 문이 달린 4개의 문과 캐스터링 노즈휠이 달린 세발자전거 랜딩기어, 비교적 작은 면적의 앞쪽 높이 솟은 날개가 달려 있었다.

보도에 따르면 이 시제품은 2006년 6월 23일 첫 비행과 2006년 7월 24일 오쉬코시 비행 사이에 20시간 이상의 비행시간을 축적했다. 에어벤쳐에 출연하는 동안, 그것은 공장 스타일의 도장 구조와 스포티한 휠팬츠로 완전히 칠해졌다. 이 구조물은 복합 재료와 알루미늄으로 만들어 사용 가능한 기술을 최적화했다.

세스나 사장과 CEO인 잭 펠튼은 에어벤쳐 2006에서 NGP가 장기적으로 세스나 172와 182를 대체하는 새로운 세스나 싱글 제품군 중 첫 번째가 될 계획이었다고 확인했다. 펠튼 박사는 또 시제품이 리커밍 발전소와 함께 비행하는 동안 세스나는 대체 신기술 엔진도 검토 중이라고 확인했다. 이 시제품은 플로리다주 레이크랜드에서 열린 2007년 4월 썬앤펀 종합항공행사에 전시됐다.

2007년 11월 27일, 세스나는 NGP와 같은 규모와 성능 등급인 컬럼비아 350과 400선을 포함하여 2640만 달러에 콜롬비아 항공기를 파산으로부터 구입했다. 이것들은 세스나 노선에 세스나 350과 세스나 400으로 도입되었고, 초기에는 오리건 주 벤드의 전 콜롬비아 공장에서 건설되었다. 2009년 세스나는 벤드 공장을 폐쇄하고 생산을 위치타로 옮겼다. 비슷한 컬럼비아 디자인의 도입으로 이것이 NGP 프로젝트의 종료를 의미할 것이라는 언론의 추측이 나왔지만, 2007년 9월 26일, 세스나 영업부 부사장인 로저 와우테는 컬럼비아의 구매와 무관하게 세스나 NGP 프로젝트의 개발이 계속되고 있음을 확인했다.[2][3][4][5][6][7]

2009년 1월, 세스나 CEO 잭 펠튼은 현재 개발 중인 세스나 프로젝트에 대한 최신 정보를 제공하고 162개의 스카이캐처, 세스나 인용 콜럼버스, 인용 CJ4에 대해 언급했다. NGP 프로젝트에 대한 언급은 없었고 프로젝트의 웹 페이지는 삭제되었다.[8]

2011년 3월 30일, Sun 'n Fun Cessna의 사장 Jack Pelton은 AvWeb의 Paul Bertorelli와 NGP 프로젝트에 관한 인터뷰를 하였고, 그는 이 프로젝트가 "비활성화되었지만 나방화되지 않았다"고 지적하며, 올바른 엔진과 항전 조합이 이루어지기를 기다렸다.[9]

2011년 8월까지 시제품은 더 이상 연방항공청 등록부에 기재되지 않았다.[10]

사양

Aero-stub img.svg 이 항공기 물품은 그 규격의 일부(또는 전부)가 빠져 있다. 출처가 있다면 위키피디아를 추가해 도움을 줄 수 있다.

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

인용구

  1. ^ a b Grady, Mary (April 2008). "Cessna Hints At Change In NGP Project". Retrieved April 9, 2008.
  2. ^ Russ Niles (September 22, 2007). "Cessna Reportedly Interested in Columbia". Retrieved September 24, 2007.
  3. ^ AvWeb (September 24, 2007). "Cessna-Columbia Deal Confirmed; Cirrus Says That's a Good Thing". Retrieved September 25, 2007.
  4. ^ Textron (November 2007). "Textron's Cessna Aircraft Company to Acquire Assets of Columbia Aircraft". Archived from the original on July 12, 2012. Retrieved November 28, 2007.
  5. ^ Russ Niles (November 27, 2007). "Cessna Gets Columbia". Retrieved November 29, 2007.
  6. ^ Grady, Mary (April 2009). "Cessna Will Suspend Columbus Program, Close Bend Factory". Retrieved April 30, 2009.
  7. ^ AvWeb (September 26, 2007). "A Low-Wing Cessna Single? Cessna's Roger Whyte Explains Why It Makes Sense". Retrieved October 1, 2007.
  8. ^ Grady, Mary (January 2009). "Cessna Reports Progress On New Aircraft". Retrieved January 15, 2009.
  9. ^ Bertorelli, Paul (April 2011). "Podcast: Pelton on the New Corvalis". Retrieved April 5, 2011.
  10. ^ Federal Aviation Administration (August 2011). "Make / Model Inquiry Results". Retrieved August 1, 2011.

참조

외부 링크