Canal Street 역(뉴욕시 지하철)

Canal Street station (New York City Subway)
이 기사는 차이나타운에 있는 뉴욕시 지하철역에 관한 것이다.IND 8번가 선의 역은 Canal Street 역(IND 8번가 선)을 참조하십시오.IRT Broadway - 7번가 선의 역은 Canal Street 역(IRT Broadway - 7번가 선)을 참조하십시오.기타 용도는 Canal Street(동음이의)를 참조하십시오.
캐널 스트리트
"6" train"6" express train"J" train"N" train"Q" train"R" train"W" train"Z" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕 지하철 스테이션 콤플렉스
CanalStreet2021.jpg
시외 6호 역 입구
스테이션 통계
주소.브로드웨이와 센터 스트리트 사이의 캐널 스트리트
뉴욕, NY 10013[1]
자치구맨해튼
로캘차이나타운, 리틀이탈리아, 소호
좌표40°43°5°N 74°000wW/40.71806°N 74.00000°W/ 40.71806; -74.00000좌표: 40°43º5ºN 74°0【0】W/40.71806°N 74.00000°W/40.71806;-74.00000
나누기A(IRT), B(BMT)[2]
선BMT 브로드웨이 선
IRT 렉싱턴 애비뉴 선
BMT 나소 스트리트 라인
서비스 4(심야)
6 (항상) <6> (피크 방향은 오후 8시 45분까지)
J(항상)
N(항상)
Q(항상)
R(심야 제외)
W(평일만)
Z(출발 시간, 피크 방향)
교통편Bus transport NYCT 버스: M55[3]
구조.언더그라운드
레벨2(맨하탄 교량 플랫폼이 다른 3개 선 아래로 비스듬히 교차)
다른 정보
열린1917년 9월 4일; 104년 전(1917-09-04) (BMT 맨해튼 다리와 Nassau St Lines 간 연결)
1978년 1월 16일; 44년 전(1978-01-16) (IRT와의 접속)[4]
액세스 가능This station is partially compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 부분적으로 ADA 접근 가능(IRT Lexington Avenue Line 플랫폼만 해당)
교통.
201915,861,864[5] Decrease0.8%
순위424개[5] 중 16개
위치
Canal Street station (New York City Subway) is located in New York City Subway
Canal Street station (New York City Subway)
Canal Street station (New York City Subway) is located in New York City
Canal Street station (New York City Subway)
Canal Street station (New York City Subway) is located in New York
Canal Street station (New York City Subway)
거리 지도

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 정지합니다.
Stops all times except late nights 심야 이외에는 항상 정차합니다.
Stops late nights only 심야에만 정차합니다.
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시 아워를 정지합니다.

Canal Street 역은 뉴욕시 지하철역 단지이다.맨해튼의 차이나타운과 소호 지역에 위치하고 있으며 BMT Broadway Line, IRT Lexington Avenue Line 및 BMT Nassau Street Line이 공유합니다.6열차, J열차, N열차, Q열차, R열차, 평일 W열차, 평일 <6>열차, 피크열차, 피크열차, Z열차, 심야 4열차가 운행됩니다.

이 복합 시설은 모두 Canal Street라는 이름의 4개의 역으로 구성되어 있으며, 브로드웨이 선의 각 역과 급행 선로는 별도의 승강장에서 정차합니다.렉싱턴 애비뉴 선 플랫폼은 인터버러 고속 철도 회사(IRT)를 위해 건설되었으며, 이 도시의 첫 번째 지하철 노선의 로컬 역이었다.이 역은 1904년 10월 27일 뉴욕 지하철의 원래 28개 역 중 하나로 문을 열었다.다른 세 개의 역은 이중 계약서의 일부로 브루클린 고속 철도 회사(나중에 브루클린-맨하탄 교통 회사, BRT)를 위해 지어졌다.나소 스트리트 라인 역은 1913년 8월 4일, 브로드웨이 라인 익스프레스 역은 1917년 9월 4일, 브로드웨이 라인 지방 역은 1918년 1월 5일에 문을 열었다.IRT 스테이션은 1978년에 BMT 스테이션에 연결되었습니다.1999년과 2004년 사이에 전면적인 개조를 포함하여 몇 가지 수정이 이루어졌다.

Lexington Avenue Line 역은 Lafayette Street 아래에 2개의 상대식 승강장과 4개의 선로가 있으며, 급행열차는 안쪽 2개의 선로를 사용하여 역을 우회합니다.중앙가 아래에 있는 나소 스트리트 라인 역은 두 개의 섬식 승강장과 세 개의 선로가 있지만, 오직 한 개의 승강장과 두 개의 선로만 사용되고 있습니다.브로드웨이 아래에 있는 브로드웨이 역에는 두 개의 상대식 승강장과 네 개의 선로가 있는데, 그 중 안쪽 두 개는 사용되지 않습니다.Canal Street 아래에 있는 브로드웨이 익스프레스 역은 두 개의 상대식 승강장과 두 개의 선로가 있으며, 다른 세 세트의 승강장보다 낮은 층에서 운행됩니다.Lexington Avenue Line 플랫폼에는 거리의 엘리베이터가 있어 1990년 미국 장애인법에 준거하고 있지만, 다른 플랫폼에는 엘리베이터 접근이 없습니다.

역사

첫 지하철

뉴욕시에 지하철 노선을 계획하는 [6]: 21 것은 1864년으로 거슬러 올라간다.하지만, 도시의 첫 번째 지하철 노선이 되는 것의 개발은 뉴욕주 입법부가 고속철도법을 [6]: 139–140 승인한 1894년까지 시작되지 않았다.지하철 계획은 고속철도위원회의 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었다.그것은 맨해튼 하부에 있는 뉴욕 시청에서 어퍼웨스트 사이드로 가는 지하철 노선을 요구했다. 두 지선은 [7]: 3 브롱크스로 북쪽을 향할 것이다.1897년에 [6]: 148 정식으로 계획이 채택되어 1899년 [6]: 161 말경에 노선 조정에 관한 모든 법적 분쟁은 해결되었다.존 B가 조직한 고속철도 건설 회사입니다. 맥도날드는 어거스트 벨몬트 주니어의 자금 지원을 받아 1900년 [8]2월 고속철도위원회와 첫 계약 1에 서명했다.이 계약에서는 지하철 건설과 노선 [6]: 165 개통으로부터 50년간의 운영 임대 계약을 유지하게 된다.1901년, 하인스 & 라파지의 회사가 지하역 [7]: 4 설계를 위해 고용되었다.벨몬트는 지하철을 운영하기 [6]: 182 위해 1902년 4월에 Interborough Rapid Transit Company (IRT)를 설립했다.

Canal Street 역은 Chambers Street에서 Great Jones Street로 가는 노선 세그먼트의 일부로 건설되었습니다.이 노선의 구간은 1900년 7월 10일에 착공되어 Degnon-McLean Condracting [8]Company에 인수되었습니다.Canal Street 근처에서 지하철은 모래사장과 배수구를 통과했다; 이것은 오래된 Collect [9][10]: 230 Pond의 위치 근처였다.콜렉트 폰드를 배수하기 위해 지어진 이 하수구는 원래 허드슨 강 서쪽까지 계속되었다; IRT의 건설로 하수구는 동쪽의 이스트 강으로 방향을 바꾸었다.그 새 벽돌 하수구는 원형이었고 폭이 [10]: 240 5피트 반이었다.작업이 [6]: 267 진행되는 동안 굴착기에 물이 닿지 않게 하기 위해 펌프가 사용되었습니다.1903년 후반, 지하철은 거의 완성되었지만, IRT 파워하우스와 이 시스템의 변전소는 여전히 공사 중이었고, 이 시스템의 [6]: 186 [11]개통이 지연되었다.

캐널 스트리트 역은 1904년 10월 27일 브로드웨이-7번가 [12][6]: 186 선의 시청에서 145번가까지 뉴욕 지하철의 원래 28개 역 중 하나로 문을 열었다.1908년 [13]첫 번째 지하철 노선이 완공된 후, 이 역은 웨스트사이드(현재는 브로드웨이-7번가 선에서 반 코틀란트 파크-242번가까지)와 이스트사이드(현재는 레녹스 애비뉴 선)를 따라 지역 열차에 의해 운행되었다.웨스트 사이드 지방 열차는 출퇴근 시간에는 시청에서 남쪽 종착역을, 그 밖의 시간에는 사우스 페리에서 북쪽 종착역을 242번가에 두었다.East Side 지방 열차는 시청에서 Lenox Avenue (145번가)[14]까지 운행되었습니다.

1909년 뉴욕 공공 서비스 위원회는 과밀 문제를 해결하기 위해 원래 IRT [15]: 168 지하철을 따라 있는 역의 플랫폼을 연장할 것을 제안했다.1910년 1월 18일에 만들어진 IRT의 건설 계약 변경의 일환으로, 이 회사는 10량 급행열차와 6량 급행열차를 수용하기 위해 역 플랫폼을 연장할 예정이었다.플랫폼 연장에 150만 달러(2021년 4360만 달러 상당)가 들었고, 추가로 출입구를 건설하는 데 50만 달러(2021년 1454만1000달러 상당)가 들었다.이러한 개선으로 용량이 25% [16]: 15 증가할 것으로 예상되었습니다.Canal Street 역과 같은 지역 역의 승강장은 20-30피트(6.1-9.1m) 정도 연장되었다.두 플랫폼 모두 남북으로 [16]: 107 확장되었다.6량 편성의 지방 열차는 [15]: 168 1910년 10월에 운행을 시작했다.

이중 계약

최초의 IRT가 개통된 후, 그 도시는 새로운 노선을 계획하기 시작했다.1907년 1월 25일 4개 [17]선로로 승인된 센터 스트리트 루프(나소 스트리트 라인)는 센터 스트리트, 캐널 스트리트, 딜란시 [18]스트리트를 통해 브루클린 브리지, 맨해튼 브리지, 윌리엄스버그 브릿지를 연결하는 것이었다.1907년 [6]: 203 초에 나소 스트리트 라인의 건설 계약이 체결되었다.뉴욕 공공 서비스 위원회는 또한 1907년 [6]: 212 12월 31일 브로드웨이-렉싱턴 애비뉴 노선(나중에 브로드웨이 본선)으로 알려진 노선 계획을 채택했다.1908년 초 제안된 트라이버러 시스템은 브로드웨이-렉싱턴 애비뉴와 나소 스트리트 선을 결합한 것으로, 맨해튼 다리를 통해 브루클린의 4번가 지하철에서 허드슨 강으로 가는 캐널 스트리트 지하철과 브루클린의 다른 여러 노선들을 채택했습니다.이 [6]: 203–219 [19]노선은 1913년 3월 4일 채택된 이중 계약에서 브루클린 고속 철도 회사(BRT)에 할당되었습니다.IRT는 1909년에 [6]: 219 Canal Street 지하철을 제안했지만 실패했다.

Canal Street 지하철 위의 다리를 포함한 Centre Street Loop 역은 1909년 말에 완공되었습니다.중앙 스트리트 루프의 터미널인 챔버스 스트리트 역이 완전하지 [20]않았기 때문에 역은 폐쇄된 채로 남아 있었다.BRT는 1911년 3월 2일자 위원회에 Tri-borough 시스템(그리니치 스트리트 대신 처치 스트리트 아래)과 9번가에서 퀸즈보로 다리까지 브로드웨이, 7번가 및 59번가를 따라 지선을 운영하자는 제안을 제출했다.캐널 스트리트 지하철은 허드슨 [6]: 225 강까지 가는 대신 브로드웨이 선과 합병될 예정이었다.이전 계획에서, 브로드웨이 본선의 중앙 선로는 브루클린과 몬태규 스트리트 터널로부터의 교통량에 의해 브로드웨이 상행선을 이어갈 예정이었다.브로드웨이 선의 시청역 윗층에서 지역 운행이 종료되었고, 시청 윗층에서 급행 운행이 중단되었습니다.새로운 계획은 시청의 상층부를 통한 지역 서비스와 맨해튼 다리를 통한 급행 서비스를 선호했다; 메인 라인 역의 중앙 선로는 시청의 사용되지 않는 하층 승강장으로 흘러들어가기 때문에 버려졌다.Canal Street 주변의 브로드웨이 라인의 두 구간은 1912년 초에 계약이 체결되었다.Murray Street와 Canal Street 사이의 섹션 2 계약은 그 해 1월에 Degnon 계약 회사에 주어졌습니다.두 달 후, Canal Streets와 Howard Streets 사이의 섹션 2A 계약은 O'Rourke Engineering [6]: 225 Company와 계약되었습니다.

1913년 8월 4일 Nassau Street Line 플랫폼이 개통되어 Williamsburg [6]: 249 [21]Bridge를 통해 북부 브루클린으로 운행되었다.브릿지 라인 플랫폼은 1917년 9월 4일 캐널 스트리트부터 14번가 유니언 [22]스퀘어에 이르는 브로드웨이 선의 첫 번째 구간의 일부로 개통되었다.1918년 1월 5일, 브로드웨이 선이 타임스퀘어-42번가 북쪽, 렉터 가 [23]남쪽까지 연장되면서 메인 라인 플랫폼이 개통되었습니다.렉싱턴 애비뉴 선은 1918년 그랜드 센트럴 42번가 북쪽에 개통되었고, 이에 따라 원래의 노선이 "H"자 모양으로 분할되었다.모든 지역 열차는 [24]브롱크스의 펠햄 선을 따라 운행되는 렉싱턴 애비뉴 선을 통해 보내졌다.

1922년 12월, 교통위원회는 원래 IRT 노선을 따라 있는 14개 역의 플랫폼을 연장하는 300만 달러 프로젝트를 승인했습니다. 여기에는 Canal Street와 Lexington Avenue 선의 다른 7개 역이 포함됩니다.이러한 역의 플랫폼 길이는 225에서 436피트(69에서 133m)[25][26]로 증가한다.위원회는 1923년 9월 플랫폼 임대 프로젝트를 연기했는데, 그 당시 비용은 560만 [27][28]달러로 증가하였다.

변경 및 전송

시 정부는 1940년 [29][30]6월 1일 BMT의 운영을, IRT의 운영을 1940년 [31][32]6월 12일 인수했다.1959년 말, Bowling Green, Wall Street, Fulton Street, Canal Street, Spring Street, Bleecker Street, Astor Place, Grand Central–42 Street, 86번가 및 125번가의 플랫폼을 525피트(160m)[33]까지 확장하는 계약이 체결되었습니다.1960년 4월, 10량 열차를 수용하기 위해 이들 역 중 7개 역의 플랫폼을 확장하기 위한 3,509,000달러(2021년 3,210만 달러 상당)의 프로젝트를 시작했습니다.Canal Street, Spring Street, Bleecker Street 및 Astor Place의 북쪽 방향 승강장은 225에서 525피트(69에서 160m)로 연장되었다. 이 역들의 승강장은 1962년 [34]2월 19일에 개통되었다.

1960년대 후반, 뉴욕시 교통은 10량 열차를 위해 브로드웨이 메인 라인 플랫폼을 확장했습니다.브로드웨이 본선과 브릿지 라인 역은 1970년대 후반에 정비되었다.원래 트림 라인은 흰색 신더블록 타일로 교체되었지만 벽의 작은 오목한 부분은 파란색으로 칠해진 신더블록 타일로 교체되었습니다.계단은 수리되었고 새로운 플랫폼 모서리가 설치되었습니다.파란색 cinderblock 필드에는 출구를 가리키는 스테이션 이름 기호와 흰색 텍스트가 포함되어 있습니다.이 개조 작업은 백열등을 형광등으로 대체했다.

1978년 1월 16일, 렉싱턴 애비뉴 선과 BMT 플랫폼 간의 환승은 요금 [4]통제 안에 놓였습니다.

1990년 3개월을 제외하고, 1988년부터 2001년까지 맨해튼 다리 재건 프로젝트 동안 브리지 라인 플랫폼으로의 열차 운행이 중단되었습니다.승강장은 단지 내 다른 승강장 간의 유일한 연결 통로였기 때문에 다른 노선 간 환승 승객들에게는 개방된 채로 남아 있었다.맨해튼과 브루클린 사이의 서비스는 메인 라인 플랫폼으로 수정되어 몬태규 스트리트 터널을 이용했습니다.이 3개월의 기간 동안 교량 작업이 이루어지지 않는 동안 열차 운행이 가능해야 했지만, 1990년 12월 27일 철판 유실 및 교량의 건전성을 위협하는 부식이 발견되어 운행이 [35][36]중단되었다.1997년 알렉산더 브로드스키의 Canal Street Canal로 알려진 임시 미술 전시회가 북쪽 방향 선로에 설치되었다.그것은 물로 채워진 커다란 방수 욕조로 구성되어 있었고,[37] 안에는 베네치아의 운하 보트가 떠 있었다.

M열차 경로 변경 전 역 출입구

그 단지는 1999년과 2004년 사이에 완전히 개조되었다.브로드웨이 메인 라인의 원래 모자이크는 발견되었지만 그 후 제거되거나 다시 덮혀졌다.원본 태블릿 중 하나는 뉴욕 교통 박물관에 보존되어 있다.2001년 브로드웨이 메인 라인 역은 2001년 7월 22일 브릿지레벨이 다시 열리기 전에 대대적인 점검을 받았습니다.보수 작업에는 계단, 벽 타일 교체, 바닥 타일 새로 만들기, 역 조명 및 연설 시스템 업그레이드, 플랫폼 모서리를 따라 ADA 노란색 안전 디딤판 설치, 새로운 표지판, 양방향 새 선로 침대 등이 포함되었습니다.리노베이션 기간 동안, 렉싱턴 애비뉴 선 플랫폼에 엘리베이터가 설치되었고, 엘리베이터는 1990년 미국 장애인법에 준거하게 되었다.

스테이션 레이아웃

G 스트리트 레벨 출구/입구
Disabled accessCanal Street 및 Lafayette Street의 북동쪽 코너에 있는 엘리베이터(북행)와 북서쪽 코너에 있는 엘리베이터(남행 서비스를 위해).
지하 1층 측면 플랫폼 Disabled access
북행 로컬 ← Pelham Bay Park 또는 Parkchester(Spring Street) 방향
← 심야 우드론 방면 (스프링 스트리트)
북행 급행 ← 여기서 멈추지 않음
남행 급행 → 여기서 멈추지 마 →
남행 로컬 → 브루클린 브릿지-시청(터미너스)"6" train"6" express train
→ 심야 New Lots Avenue 방향("4" train브루클린 브리지-시청)
→(서비스 없음: Worth Street) →
측면 플랫폼 Disabled access
이스트바운드 ← 정기 서비스 없음
아일랜드 플랫폼, 미사용
이스트바운드 → 트랙베드
이스트바운드
(이전 서쪽 방향) 		← 121번가 방면(바워리)
섬식 승강장
웨스트바운드 → Broad Street(Chambers Street) 방면 →
B2 측면 플랫폼
북행 ← 71번가 방면(프린스 스트리트)
← 평일 딧마르스 대로 방면 (프린스 스트리트)
← 심야 딧마르스 대로 방면 (프린스 스트리트)
센터 트랙 ← 시청 레이업 트랙
센터 트랙 ← 시청 레이업 트랙
사우스바운드 → 95번가(시청) 방면 "R" train→
→ 평일 화이트홀 스트리트 방면("W" train시청) →
→ 늦은 밤 Sea Beach 경유 코니 아일랜드 방면("N" train시청) →
측면 플랫폼
B3 측면 플랫폼
북행 ← 딧마르스 대로 방면(주말 프린스 스트리트, 평일 14번가 유니언 스퀘어)
← 96번가 방면(프린스 스트리트 심야, 14번가-유니온 스퀘어 등)
사우스바운드 → Sea Beach(Atlantic Avenue-Barclays Center)를 통해 코니 아일랜드 방향으로 "N" train→
→ 브라이튼(DeKalb Avenue)을 거쳐 코니 아일랜드로 향 "Q" train→
→(삭제 완료:머틀 애비뉴)
측면 플랫폼

이 단지는 원래 지하통로로 연결된 4개의 독립된 역으로 구성되어 있다.네 곳 중 세 곳은 브로드웨이(브로드웨이 메인 라인), 라파예트 거리(렉싱턴 애비뉴 라인) 및 센터 스트리트(나소 스트리트 라인)를 가로지르는 Canal Street와 직각입니다.브로드웨이-맨하탄 브릿지 라인 승강장은 캐널 스트리트 바로 아래에 있습니다.Bridge Line 플랫폼은 다른 모든 노선 간의 환승 통로 역할을 합니다.캐널 스트리트를 출발한 후 맨해튼 브릿지 라인은 브로드웨이로 직행합니다.

Canal Street 단지 내 역의 상대적인 깊이는 다음과 같다.

종료

이 단지는 총 13개의 계단 출입구와 렉싱턴 애비뉴 선 승강장용 2개의 별도 엘리베이터 출입구가 있습니다.Broadway Main Line 플랫폼에서 북서쪽, 남동쪽 및 남서쪽 각 코너로 가는 계단이 두 개 있습니다.브로드웨이와 캐널 스트리트의 북동쪽 코너로 가는 계단도 있다.Nassau Street Line에서 Centre Street와 Canal Street의 남서쪽 구석으로 가는 계단이 있습니다.Broadway Bridge Line 플랫폼 출구는 Lexington Avenue Line 플랫폼에서도 사용됩니다.북쪽 방향의 렉싱턴 애비뉴 선 플랫폼에서 세 개의 계단이 라파예트 스트리트와 캐널 스트리트의 동쪽 코너로 연결되며, 하나는 북동쪽 코너로, 두 개는 남동쪽 코너로 연결된다.남쪽으로 향하는 Lexington Avenue Line 플랫폼에서 Lafayette Street와 Canal Street의 서쪽 코너로 가는 계단이 있습니다.Lexington Avenue Line 역 ADA에 접근할 수 있도록 하는 두 개의 엘리베이터가 있습니다.북쪽 플랫폼의 엘리베이터는 교차로의 북동쪽 코너로 연결되고 남쪽 플랫폼의 엘리베이터는 북서쪽 [38]코너로 연결됩니다.

엘리베이터는 운임 통제권 밖에 있기 때문에 북쪽 방향과 남쪽 방향 플랫폼 간에 ADA에 액세스할 수 있는 무료 전송은 없습니다. 그러나 두 IRT 플랫폼은 모두 BMT 브리지 라인 플랫폼에 연결되며, 따라서 서로 연결되며, 계단을 통해 단지의 나머지 부분과 연결됩니다.

BMT Nassau Street Line 플랫폼에는 두 개의 추가 출구가 있었습니다.하나의 출구는 지금은 버려진 동쪽 플랫폼에서만 접근할 수 있었고 Canal Street와 Centre [39]Street의 남동쪽 구석으로 가는 두 개의 계단이 있었다.현재 비상구와 승무원실로 개조된 다른 출구는 북행 BMT 브로드웨이 선 급행 승강장에서 버려진 승강장으로 가는 통로에서 접근할 수 있습니다.이 출구는 Canal Street와 Centre Street의 북동쪽 코너로 연결되며 [citation needed]에스컬레이터가 설치되어 있습니다.

IRT Lexington Avenue 선 플랫폼

캐널 스트리트
"6" train"6" express train
MTA NYC logo.svg 뉴욕 지하철역(급행열차)
IRT Lexington Canal Street Northbound Platform.jpg
R62A 6호기, 북행 승강장 출발
스테이션 통계
나누기A(IRT)[40]
선 IRT 렉싱턴 애비뉴 선
서비스 4(심야)
6 (항상) <6> (피크 방향은 오후 8시 45분까지)
구조.언더그라운드
플랫폼2면 플랫폼
트랙4
다른 정보
열린1904년 10월 27일, 117년 전(1904-10-27)[12]
액세스 가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA 액세스 가능(다른 루트로의 전송은 액세스 할 수 없습니다.또, 북행 플랫폼과 남행 플랫폼간에 액세스 가능한 전송도 할 수 없습니다)
반대편-
방향
갈아타다		네.
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 다음 역
스프링 스트리트
4 late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction
펠햄 베이 파크 방면으로
 NYCS-bull-trans-6-Std.svgNYCS-bull-trans-6d-Std.svg
현지의		 브루클린 브릿지
4 late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction
종착륙장
 서비스 없음 워스 스트리트
닫혔다
트랙 레이아웃

범례
Spring St.로
Brooklyn Brg로
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 정지합니다.
Stops late nights only 심야에만 정차합니다.
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시 아워를 정지합니다.

IRT 렉싱턴 애비뉴 선의 Canal Street 역은 4개의 선로와 2개의 상대식 승강장이 있는 로컬 역입니다.6대는 항상 [41]이곳에 정차하고, 출퇴근 시간대와 정오 <6> 열차는 피크 [41]방향으로 정차하며, 4대는 심야 [42]시간에 정차합니다.2개의 급행 선로는 주간 4열차와 5열차가 사용한다.[43]원래 플랫폼의 길이는 IRT의 [7]: 4 [44]: 8 다른 지역 역과 마찬가지로 61m였지만 1959년 플랫폼 확장으로 [33]인해 길이가 525피트(160m)가 되었습니다.플랫폼 확장 기능은 원래 [44]: 32 플랫폼의 북쪽 끝에 있습니다.

원래의 IRT의 일부로서 건설된 다른 역과 마찬가지로, 이 역은 컷 앤 커버 [10]: 237 방식으로 건설되었다.터널은 유틸리티 파이프와 와이어를 포함하는 "U"자 모양의 홈으로 덮여 있습니다.이 수조 바닥에는 두께 4인치(100mm) [44]: 9 이상의 콘크리트 기초가 들어 있습니다.각 플랫폼은 3인치 두께(7.6cm)의 콘크리트 슬래브로 구성되며, 그 아래에는 배수통이 있습니다.플랫폼에는 15피트(4.6m) 간격으로 흰색 유리 타일이 있는 기둥이 있습니다.선로 사이의 추가 기둥은 5피트(1.5m)마다 간격을 두고 잭 아치형 콘크리트 [7]: 4 [44]: 9 역 지붕을 지지합니다.트로프 벽과 플랫폼 벽 사이에는 1인치(25mm)의 간격이 있으며, 4인치(100mm) 두께의 벽돌로 타일 [44]: 9 마감으로 덮여 있습니다.

원래의 장식 도안은 청색/녹색 타일 역명패, 녹색 타일 띠, 담황색 테라코타 옥수수,[44]: 32 녹색 테라코타 명판으로 구성되었다.원래의 모든 IRT 역의 모자이크 타일은 American Encustic Tile Company에 의해 제조되었으며, 각 [44]: 31 역의 설치를 하도급으로 맡겼다.장식 작업은 타일 시공사인 맨해튼 글래스 타일 회사와 테라코타 시공사인 아틀란틱 테라코타 [44]: 32 회사가 맡았다.원래 플랫폼의 천장과 요금 관리 구역에는 석고 [44]: 10 몰딩이 포함되어 있습니다.새로운 부분은 플랫폼의 끝에 1950년대의 녹색 타일이 있습니다.인디펜던트 지하철(IND) 방식의 '운하가로' 표지판도 있다.새로운 라이트가 설치되었다.원본이 아닌 이름 테이블과 작은 "C" 모자이크가 존재합니다.

이미지 갤러리

  • 1905 photo of station with the skylights the station once featured.

    1905년 한 때 역이 등장했던 천창과 함께 찍은 역 사진.

  • Terra-cotta plaque by Heins & LaFarge / Atlantic Terra Cotta Company, 1904

    헤인스 & 라파지의 테라코타 명판 / 1904년 아틀란틱 테라코타 회사

  • Name tablet by Heins & LaFarge / Manhattan Glass Tile Company, 1904

    Heins & LaFarge / Manhattan Glass Tile Company, 1904년 이름 태블릿

BMT Nassau Street Line 플랫폼

캐널 스트리트
"J" train"Z" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕 지하철역(급행열차)
Canal Street - Nassau Line Platform.jpg
보수 후 캐널 스트리트
스테이션 통계
나누기B(BMT)[45]
선 BMT 나소 스트리트 라인
서비스 J(항상)
Z(출발 시간, 피크 방향)
구조.언더그라운드
플랫폼2개의 아일랜드 플랫폼(통상 서비스 시 1개)
트랙3(통상 서비스에서는 2개)
다른 정보
열린1913년 8월 4일, 108년 전(1913-08-04)[21]
재구축 완료2004
액세스 가능The mezzanine is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990, but the platforms are not compliant ADA는 메자닌에만 액세스 가능.플랫폼은 ADA에 액세스 할 수 없습니다.
반대편-
방향
갈아타다		네.
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 다음 역
바우리
J all times Z rush hours, peak direction
121번가 방면
 NYCS-bull-trans-J-Std.svg 체임버스 스트리트
J all times Z rush hours, peak direction
브로드 스트리트 방향으로
트랙 레이아웃

범례
바우어리로
체임버스 성으로
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 정지합니다.
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시 아워를 정지합니다.
Stops weekday evenings only 평일 저녁에만 중지합니다.

BMT Nassau Street 선의 Canal Street 역은 3개의 선로와 2개의 섬식 승강장이 있지만, 승객들은 오직 서쪽 섬식 승강장만 이용할 수 있습니다.J는 항상 여기에 정차하고 Z는 피크 방향의 [46]러시 아워에 정차합니다.

이전에 Canal Street는 내부 선로가 남쪽 끝의 범퍼 블록에서 막다른 골목과 두 플랫폼의 남쪽 끝을 연결하는 플랫폼 레벨 연결이라는 점을 제외하고는 일반적인 고속역과 비슷했습니다.2004년 Nassau Street Line을 재구성한 후 동쪽 (구 "북행") 승강장이 폐지되고 플랫폼 수준의 연결이 제거되어 이전의 남쪽 방향 고속 선로가 계속 남쪽으로 갈 수 있게 되었다.최서단(이전 "남행") 플랫폼은 계속 작동하며, 두 선로 모두 이전의 "로컬" 선로를 사용하는 남행 트래픽과 이전 "고속" 선로를 사용하는 북행 트래픽을 통해 서비스를 제공합니다.

이전의 북쪽 방향 로컬 트랙은 이제 북쪽 방향 익스프레스 스터브 트랙이 제거된 동안 수익 없는 이동, 열차 보관 및 긴급 상황에만 사용됩니다.이전의 북쪽 방향 "로컬" [43]선로는 역 남쪽의 이전 남쪽 방향 "급행" 선로(현재의 북쪽 방향 선로)와 합쳐집니다.

중앙[47] 벽에는 좁은 승강장이 있는 중앙 벽이 있어 열차 승무원들이 중앙 선로의 열차 사이를 건너기 위해 사용했습니다.2004년에는 동쪽 플랫폼이 폐쇄되는 과정에서 새로운 타일로 개방되었다.

이 역의 남쪽에는 챔버스 스트리트에서 맨하탄 [48]다리의 남쪽 선로로 연결되는 사용되지 않은 스터브 선로가 있습니다.이 선로는 1967년 크라이스티 스트리트 커넥션이 개통되면서 끊겨 지금은 범퍼 [49]블록에서 끝이 납니다.

BMT Broadway Line 플랫폼

2층에 위치한 Canal Street 역의 4개의 플랫폼은 MTA에 의해 지도에 같은 역으로 표시되지만, 두 개의 서로 다른 역 코드가 포함되어 있습니다.둘 다 BMT 브로드웨이 라인의 일부입니다.Main Line 플랫폼은 Montague Street Tunnel을 통해 Lower Manhattan과 Brooklyn으로 이동하는 로컬 열차를 위한 것입니다.저층인 브릿지 승강장은 맨해튼 브리지에서 오는 급행열차용입니다.

메인 라인 플랫폼(상층)

캐널 스트리트
"R" train"W" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕 지하철역(급행열차)
Canal Street - Main Line Platform.jpg
메인 라인 플랫폼
스테이션 통계
나누기B(BMT)[50]
선 BMT 브로드웨이 선
서비스 N(심야)
R(심야 제외)
W(평일만)
구조.언더그라운드
플랫폼2면 플랫폼
트랙4(이 중 2개는 여객 서비스용이 아님)
다른 정보
열린1918년 1월 5일, 104년 전(1918-01-05)[51] (브로드웨이 선)
액세스 가능The mezzanine is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990, but the platforms are not compliant ADA는 메자닌에만 액세스 가능.플랫폼은 ADA에 액세스 할 수 없습니다.
반대편-
방향
갈아타다		네.
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 다음 역
프린스 스트리트
N late nights R all except late nights W weekdays only
렉싱턴 애비뉴 경유 – 59번가
 NYCS-bull-trans-R-Std.svg NYCS-bull-trans-W-Std.svg 시청
N late nights R all except late nights W weekdays only
화이트홀 스트리트 경유-사우스 페리
트랙 레이아웃

범례
상위 레벨
프린스 세인트루이스에게
시청으로
스토리지 트랙
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야 이외에는 항상 정차합니다.
Stops late nights only 심야에만 정차합니다.
Stops weekdays only 평일만 정지합니다.

본선의 Canal Street 역은 4개의 선로와 2개의 상대식 승강장이 있다.이 역에서 정차하는 유일한 노선은 몬태규 스트리트 터널을 통해 운행됩니다.R은 [53]N으로 대체되는 심야 [52]이외에는 항상 여기서 정지합니다.W는 [54]평일에는 여기서 멈춥니다.

브로드웨이 본선 역은 차이나타운에 위치한 역의 위치를 반영하여 새로운 모자이크로 원래의 모습으로 복원되었다.붉은 벽판의 상징은 "돈"과 "행운"을 의미하며 "캐널 스트리트" 명패에는 "중국"과 "타운"이라고 쓰인 한문자가 있다.The platform walls also feature the station's name translated into Chinese characters (Chinese: 堅尼街華埠; pinyin: Jiān ní jiē huá bù)

수익 서비스를 본 적이 없는 중앙 선로는 사용되지 않는 시청의 낮은 층에서 시작하여 북쪽으로 여기까지 이어지며, 통과 거리의 약 3분의 2의 범퍼 블록에서 막힙니다.중앙 트랙은 레이업에 사용할 수 있지만, 이 사용은 인근 시청 저층이 [43]레이업 야드로 사용되면서 완전히 중복되었습니다.

Bridge Line 플랫폼(하위 레벨)

캐널 스트리트
"N" train"Q" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕 지하철역(급행열차)
BMT Broadway Bridge Canal Street Southbound Platform.jpg
Bridge Line 플랫폼
스테이션 통계
나누기B(BMT)[55]
선 BMT 브로드웨이 선
서비스 N(심야 제외)
Q(항상)
구조.언더그라운드
플랫폼2면 플랫폼
트랙2
다른 정보
열린1917년 9월 4일, 104년 전(1917-09-04)[56] (맨하탄 다리)
재구축 완료2001
액세스 가능The mezzanine is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990, but the platforms are not compliant ADA는 메자닌에만 액세스 가능.플랫폼은 ADA에 액세스 할 수 없습니다.
반대편-
방향
갈아타다		네.
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 다음 역
프린스 스트리트
N weekends only Q late nights only
현지의
 NYCS-bull-trans-Q-Std.svg 데칼브 애비뉴
Q all times
코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면
14번가 유니언 스퀘어
N weekdays only Q all times except late nights
타임스퀘어~42번가 경유
NYCS-bull-trans-N-Std.svg 애틀랜틱 애비뉴-바클레이스 센터
N all times except late nights Q selected northbound rush-hour trips
코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면
 서비스 없음 머틀 애비뉴
4번가 로컬, 철거
트랙 레이아웃

범례
하위 레벨
운하 가(街)
시내 횡단선
프린스 세인트(로컬)에게
또는 14 St(Express)
DeKalb Av로(Brighton Line)
또는 Atlantic Av(4번째 Av 라인)
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 정지합니다.
Stops all times except late nights 심야 이외에는 항상 정차합니다.
Stops weekends only 주말만 중지합니다.
Stops late nights only 심야에만 정차합니다.
Stops weekdays only 평일만 정지합니다.

맨해튼 브릿지 노선의 Canal Street 역은 2개의 선로와 2개의 상대식 승강장이 있습니다.처음 문을 열었을 때 이 역은 브로드웨이로 알려져 있었다.N은 심야 [53]이외에는 항상 여기서 정지하고 Q는 [57]항상 여기서 정지합니다.엄밀히 말하면 BMT 브로드웨이 선에 있지만, 두 역이 직접 연결되어 있지 않기 때문에 원래는 본선과 다른 역이었습니다.단지의 다른 부분과 수직 방향으로 아래쪽 층에 위치해 있습니다.

이 역의 원래 기와는 간단히 "Broadway"라고 쓰여 있었고, 기와 이름 아래 벽에 "Canal Street"라고 쓰인 나무나 금속으로 된 작은 표지판이 붙어 있었다.

역의 서쪽에 있는 다리 선로는 북쪽으로 커브를 그리며, 급행 선로를 형성하기 위해 지역 상층 승강장에서 선로 사이를 오르내립니다.터널은 분기점을 지나 본선으로 직진합니다.역의 서쪽 끝에서 서쪽으로 가는 벨마우스는 원래 계획에서 제공된 것으로 약 100피트(30m)까지 운행됩니다.선로 중 하나에 있는 것은 창고 건물입니다.

역 동쪽에서, 선로는 맨해튼 다리의 남쪽을 가로질러 브루클린으로 진입합니다.다리의 북쪽 선로로 이어지는 사용되지 않는 선로가 있는데, 이 선로들은 이러한 플랫폼에서 열차가 오가곤 했다.이 선로들은 1967년 크라이스티 스트리트 커넥션이 개통되면서 연결이 끊겼고 더 이상 레일이나 다른 기반시설이 없습니다.[49]

이미지 갤러리

  • Mosaic on Bridge Line platform

    Bridge Line 플랫폼의 모자이크

  • Name tablet mosaics

    태블릿 모자이크 이름 지정

  • A permanent art installation titled Empress Voyage February 22, 1794 (1998) by Bing Lee in a passageway leading to the Bridge Line platforms

    Bing Lee가 1794년 2월 22일(1998년) 교량선 승강장으로 통하는 통로에 설치한 상설미술품.

레퍼런스

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추가 정보

  • Stookey, Lee (1994). Subway ceramics : a history and iconography of mosaic and bas relief signs and plaques in the New York City subway system. Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471.

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