좌표: 40°36'58.2 ″N 74°1'52.″W / 40.616167°N 74.031222°W / 40.616167; -74.031222
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베이 리지-95번가 역

Bay Ridge–95th Street station
"95번가 역"이 여기로 이동합니다. 이 용어는 시카고 교통국의 레드 라인 95번/댄 라이언 터미널을 지칭할 수도 있습니다.
베이 리지-95번가
"R" train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
역 승강장
관측소통계
주소.95번가 & 4번가
브루클린, 뉴욕 11209[1]
자치구브루클린
로캘해밀턴 요새
좌표40°36'58.2 ″N 74°1'52.″W / 40.616167°N 74.031222°W / 40.616167; -74.031222
나누기B(BMT)[2]
선BMT 4번가 선
서비스 R(항상)
트랜짓버스운송 NYCT 버스: B8, B63; B37 (3번가)[3]
구조.지하
플랫폼섬식 승강장 1면
타는 곳2
다른 정보
열린1925년 10월 31일 (98년 전) (1925-10-31)[4]
접근가능ADA 접근 불가, 접근성 계획
반대로...
방향
갈아타다		해당 없음
전/기타이름95번가-포트 해밀턴
교통.
20221,020,739[5] 증가하다 21.4%
순위423점[5] 중 280점
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
86번길
포리스트힐스 71번가 방면
 종착역
위치
Bay Ridge–95th Street station is located in New York City Subway
Bay Ridge–95th Street station
Bay Ridge–95th Street station is located in New York City
Bay Ridge–95th Street station
Bay Ridge–95th Street station is located in New York
Bay Ridge–95th Street station
트랙 레이아웃

전설
86번가로
거리지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤

베이 리지-95번가 역()은 뉴욕 지하철 BMT 4번가 선의 남단역입니다. 이름에도 불구하고, 이 역은 브루클린 남서부의 95번가와 4번가의 교차로에 있는 포트 해밀턴 근처에 위치해 있습니다. 그것은 항상 R 열차에 의해 제공됩니다. 지리적으로 이 역은 뉴욕 지하철의 가장 서쪽에 있는 역입니다.

이 역은 1922년에 내로우즈 아래 터널을 통해 스태튼 아일랜드로 가는 연장의 첫 부분으로 처음 계획되었습니다. 시공자가 입찰서를 제출하고 철회한 후, 1923년 12월 17일에 공사가 시작되었습니다. 이 역은 1925년 10월 31일에 개장했지만, 여러 가지 자금 분쟁으로 스태튼 아일랜드 확장 공사는 결코 이루어지지 않았습니다. 플랫폼은 1960년대에 확장되었습니다.

역사

역을 떠나는 포리스트힐스행 R열차

시공개설

1922년 8월 25일, 교통위원회는 수석 엔지니어인 로버트 리지웨이(Robert Ridgeway)에게 4번가 선을 87번가에서 포트 해밀턴(Fort Hamilton)까지 연장할 계획을 지시했습니다. 처음에는 확장을 따라 여러 역이 고려되었습니다. 이 연장은 내로우즈 아래 터널을 통해 스태튼 아일랜드로 가는 연장의 첫 부분이 될 것이었습니다.[6] 1922년 9월 12일, 교통위원회는 91번가 정류장이 계획된 연장의 일부로 포함되어야 하는지를 결정하기 위한 회의를 열었습니다. 결국 91번가에는 역이 지어지지 않았습니다.[7] 회의에서 86번가와 95번가의 새 터미널 사이에 역을 하나 더 짓는 것이 93번가, 94번가, 95번가에 입구가 있는 넓은 터미널에 돈을 쓰는 것이 낫다고 결정했습니다.[8] 1922년에는 뉴 위트레흐트 선에서 코니 아일랜드(19번 국도)로 이어지는 노선과 20번 국도(20번 국도)로 향하는 67번 도로(20번 국도)로 향하는 노선의 지선, 그리고 뉴 위트레흐트 선과 연결되는 18번 도로(18번 애비뉴)로 이어지는 노선도 계획되었습니다.[9]

1922년 12월 28일, 교통위원회는 T. A. Gillespie Company에 150만 달러([10]2022년 2,600만 달러 상당)에 4번가 라인, 컨트랙트 11B의 하프 마일 연장 공사에 대한 계약을 수여했다고 발표했습니다. 그러나 견적위원회가 이에 대한 조치를 취하지 못함에 따라 계약자는 1923년 3월 7일 입찰을 철회했습니다.[11] 교통위원회는 견적위원회가 계약을 지연시킨 것에 대해 책임을 돌렸습니다; 교통위원회는 건설 비용 증가로 인해 도시가 상당한 손실을 입을 것이며, 주어진 계약이 "도시에 매우 유리하다"고 말했습니다.[12] 컨트랙트 11B의 일환으로, 95번가 터미널 바로 북쪽에 있는 짧은 3개의 선로를 제외하고, 연장은 2개의 선로로 지어졌습니다.[13] 그 연장선은 스태튼 아일랜드까지 노선을 연장하는 조항으로 건설될 예정이었습니다.[14] 교통위원회 앞에서 르로이 하크니스 위원이 발의한 결과, 이 계약은 다시 입찰에 부쳐질 예정이었습니다.[15] 1923년 11월 2일, 추정위원회는 T. A. Gillespie Company와의 라인 계약을 승인했습니다. T. A. Gillespie Company는 앞서 프로젝트에 입찰했지만 철회했습니다. 사업이 지연됨에 따라 교통위원회는 11월 3일 사업 완료에 속도를 내라는 명령을 내렸습니다.[16] 공사는 1923년 12월 17일에 시작되었습니다.[17][18] 95번가로 가는 마지막 연장 노선인 18번 도로는 1925년 10월 31일에 개통되었고 [4][17]첫 번째 열차는 오후 2시에 출발했습니다.[4]

승강장 확장 및 엘리베이터 설치

시 정부는 1940년 6월 1일 BMT의 운영을 인수했습니다.[19][20] 1960년대에 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 10량짜리 열차를 수용하기 위해 서던 브루클린의 노선에 있는 역 플랫폼을 530피트(160m)[21]에서 615피트(187m)로 늘리는 프로젝트를 시작했습니다.[22] 1967년 7월 14일, NYCTA는 플랫폼 확장 공사를 준비하기 위해 W. M. Walsh Corporation에 95번가를 포함한 4번가 선의 11개 역에서 테스트 보링을 실시하기로 계약을 체결했습니다.[23] 뉴욕 교통국은 1968년 5월 3일 45번가와 이 역 사이의 4번가 선에 있는 역에서 승강장을 확장하는 프로젝트에 대한 입찰 요청서를 발행했습니다.[24] 하지만 이미 지난 2월 플랫폼 확장 프로젝트에 대한 작업이 시작된 상태였습니다. 95번가에 있는 플랫폼은 남쪽으로 85피트(26m) 확장되었습니다.[25]

1990년대 초, 뉴욕 지하철의 접근성을 높이기 위한 계획의 일환으로, MTA는 2010년까지 베이 리지-95번가 역에 엘리베이터를 설치할 것을 제안했습니다.[26] 대행사는 대신 86번가 역이 더 많은 버스 노선으로 환승하기 때문에 접근할 수 있도록 하기로 결정했습니다.[27] 2017년 MTA는 77번가와 95번가 역에 엘리베이터를 설치하는 것을 고려하고 있다고 밝혔습니다.[28][27] MTA의 2020-2024 캐피털 프로그램에는 95번가 역의 엘리베이터에 대한 자금 지원이 포함되었습니다.[29] 2022년 12월, MTA는 베이 리지-95번가를 포함한 4개 역에 8대의 엘리베이터 설치에 대해 1억 4,600만 달러의 계약을 체결할 것이라고 발표했습니다.[30]

측점배치

땅 거리위 출/출입
메자닌 요금 통제, 역무원, 메트로카드 기계
플랫폼 레벨 트랙 2 ← "R" train포리스트힐스-71번가 방면"R" train(화이트홀 스트리트-사우스 페리 심야) (86번가)
섬식 승강장
트랙 1 ← "R" train포리스트힐스-71번가 방면"R" train(화이트홀 스트리트-사우스 페리 심야) (86번가)

이 지하역에는 2개의 선로와 1개의 섬식 승강장이 있습니다.[21] R은 항상 여기서 멈춥니다.[31] 이 역은 R 열차의 남쪽 종착역이며, 북쪽의 다음 역은 86번가입니다.[32] 트랙은 플랫폼의 남쪽 끝에 있는 범퍼 블록에서 끝납니다.[33][34] 이 역의 북쪽에는 다이아몬드 교차로 바로 북쪽에 중앙 레이업 트랙이 형성되어 있으며, 86번가 역 바로 남쪽의 범퍼 블록에서 끝납니다.[33]

승강장에는 노란색으로 칠해진 I-beam 기둥이 있고, 다른 곳에는 "95번가"라는 표지판이 붙어 있습니다.[35] 두 플랫폼 벽에는 원래 모자이크 트리밍 라인이 있으며 이름표에는 "95"라고 적혀 있습니다.1970년에 승강장이 확장된 북쪽 끝의 작은 구간을 제외한 역 전체를 따라 "THE STREET".[36] 여기, 벽은 맨 검은색입니다.[37] 방송국은 신호탑과 배차원 사무실로 지어졌습니다.[21]

출구

95번가와 4번가 입구

역에는 승강장과 선로 위에 2개의 메자닌이 있습니다. 모자이크 방향 표시는 그것들이 원래 하나의 전체 길이의 메자닌임을 나타냅니다.[38][39] 폐쇄 섹션은 이제 직원 전용 공간에 사용됩니다.[39] 역의 더 큰 풀 타임 메자닌은 남쪽 끝에 있습니다. 승강장에서 계단 2개, 개찰구 은행,[40] 토큰 부스, [41]화장실 2개가 있습니다.[42][43] 또한 4번가와 95번가 서쪽 모퉁이로 올라가는 두 개의 계단이 있습니다. 9425 5번가의 한 동굴 안에 지어진 교차로 동쪽에 있는 또 다른 계단으로 연결되는 통로가 있습니다.[44] 역의 다른 메자닌은 직원이 없으며, 승강장에서 한 계단,[45] 높은 출입구 개찰구,[38] 93번가와 4번가의 남쪽 모퉁이로 올라가는 두 계단이 있습니다.[46] 94번가에 추가 출구가 계획되었지만 건설되지는 않았습니다.[47]

제안된 확장에 대한 조항

직원이 없는 메자닌의 모자이크 방향 표시

이 역은 59번가 남쪽의 고속 선로 연장 가능성에 대한 계획으로 인해 4번가 서쪽에 지어졌습니다.[48] 이 역은 주로 스태튼 아일랜드 터널이나 "나로우 터널"을 용이하게 하기 위해 지어졌습니다. 이 터널은 건설되지 않았지만 급행 운행이 필요했을 것입니다.[49][50]

이 역의 남쪽에는 100번가[51] 또는 101번가로 연장할 계획이며 절대 건설되지 않은 스태튼 아일랜드 "나로우 터널"로 가는 선로 끝에 거짓 벽이 있으며, 이는 BMT 노선과 스태튼 아일랜드 철도(SIRT) 메인 라인을 연결합니다. 이 역은 또한 SIRT 본선에서 분리되어 현재는 없어진 사우스 비치 브랜치와 연결되었을 것이며, BMT 4번가 지하철이 SIRT의 포트 워즈워스 역에서 웬트워스 애비뉴 터미널까지 서비스를 인계받았을 것입니다. 당시에는 이 터널이 건설되었더라면 매우 다른 노선이었을 것인데, 스태튼 아일랜드의 퀸즈보로 플라자에서 웬트워스 애비뉴까지의 BMT 서비스가 스태튼 아일랜드로 이동하기 전에 이 역에 정차한 후, 이 역은 스태튼 아일랜드와 가장 가까운 지점이기 때문입니다. 여기에 지하 저장 마당을 건설할 계획도 있었습니다. SIRT는 터널을 준비하기 위해 전기화되었으며, BMT의 AB 표준과 유사한 지하철 차량을 구입했습니다.[52]

터널 계획은 1919년에 수정되어 베이 리지의 쇼어 로드(Shore Road)로 위치를 북쪽으로 옮겼습니다.[53] 1923년 4월 14일 뉴욕 시장 존 하일런에 의해 베이 리지와[54][55] 7월 19일 스태튼 아일랜드에서 기공식이 열렸습니다.[56][57] 그러나 1925년에 건설업자들의 입찰이 도시에 의해 받아들여지게 되면서 프로젝트는 중단되었고, 엔지니어링 직원들은 해고되었습니다.[56] 공식적으로는 자금 부족으로 계획이 지연됐지만,[58][59] 하일런과 존 델라니 뉴욕시 교통위원회(BOT) 회장도 터널의 화물 서비스 확보를 원했습니다.[56][60] 이러한 의견 불일치로 인해 관련 당사자 간에 교착 상태가 발생했습니다.[56]

나중에 이 역을 세계에서 가장 긴 현수교 중 하나인 Verrazzano-Narrows Bridge와 연결하자는 제안이 떠올랐고, 이는 계획된 터널의 경로를 따릅니다. 이 다리는 1964년에 철도 통행에 대한 규정 없이 완공되었습니다.[49][52][61]

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외부 링크

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