펜실베이니아 운하

펜실베이니아 운하
역사적인 펜실베니아 운하 및 연결 철도 지도
사양
상황	역사 및 레크리에이션 부문과 항행 가능한 강을 제외하고 버려짐
역사
원소유자	펜실베이니아 연방
공사가 시작되다	1826
완료일	~1840
마감일	~1900

펜실베니아 운하(또는 때때로 펜실베니아 운하 시스템)는 운하, 댐, 자물쇠, 견인로, 수도 및 고가교를 포함한 교통 인프라 개선의 복잡한 시스템이었다.운하와 공사는 1824년부터 수십 년에 걸쳐 건설되고 조립되었다.그 해는, 최초의 유효 법안과 예산 ^{[notes 1]}항목이 있던 해이다.북미에서 철도의 최초 사용은 ^{[notes 2]}1826년이었으므로, 신문과 1824년의 펜실베니아 의회는 이 용어를 펜실베니아 남부 전역에 건설되는 주요 공공 사업선의 운하에 제안된 통행권에 적용했다.

철도가 걸음마 단계일 때 제정된 이 법안의 초점은 운하 시스템을 통해 무거운 화물이나 벌크 화물을 수송하고 필라델피아와 피츠버그, 그리고 더 중요한 것은 현재 ^{[notes 3]}중서부라고 불리는 북서부 지역에 이르는 개발 중인 새로운 성장 시장 너머를 연결하는 것이었다.

나중에, 1837년에 유아 ^{[notes 4]}철도의 12년간의 경험을 반영하기 위해 갱신되었을 때, 이 용어는 주 교통 ^[1]시스템에 추가될 철도와 새로운 운하에도 적용되었습니다.크라우닝 업적으로, 캠브리아 카운티의 크레슨 패스에 있는 동부 대륙 분할 구역의 각 측면에 5개의 경사선과 5개의 비행기로 구성된 시스템을 실제로 차량을 끌기 위해 사용한 알레게니 포티지 철도를 건설함으로써, 공공 사업 본선과 펜실베니아 운하 시스템은 2,100피트(640m)를 넘었다.앨러게니 전선을 타고 피츠버그와 서스퀘하나를 연결하는 운하 보트를 절반으로 줄였다.1834년에 끝났을 때, 필라델피아에서 피츠버그까지의 여행은 날씨 조건에 따라 3-5일 안에 이루어질 수 있었다.

배경

근서쪽은 1830년 이전 50년 동안 정착했지만, 최근 사람들이 다양한 이민자 트레일을 따라 중서쪽으로 몰려와 미시시피 계곡의 분수령 전체에 있는 백만 개의 새로운 농장들과 마을들을 따라 북서부 지역에 조직된 땅들로 향하면서 꾸준히 성장했습니다.실현법의 목표는 동부와 서부 사이의 상거래를 강화하고 운송 비용을 낮추는 것이었다. 동부 해안으로 향하는 트랜스-알레게니 지역과 더 잘 결합하는 것이었다. 이것은 Eas의 제조업에 빠르게 성장하는 새로운 서부 정착촌(Midwest)의 성장하는 시장을 서비스하는 것을 목적으로 한 상업적인 동기 부여 행동이었다.t.

펜실베니아 운하 시스템의 일부가 아닌 리하이 운하와 같은 민간 건설된 운하를 연결하고 확장하며, 운하와 주의 신생 철도를 공공 시스템에 연결하고 그 가치를 높이기 위한 조항이 이후 법에서 만들어졌다.필라델피아와 서스퀘하나 강을 연결하는 운하, 제안된 펜실베니아 운하(필라델피아, 서퀘하나, 펜실베니아 컬럼비아에 착륙한 라이트 페리)는 기술적 사건들에 의해 추월당했다.도랑 건설에 돈을 쏟아 붓는 대신, 투자자들은 필라델피아 & 콜롬비아 철도(1834년)를 탄생시킨 새로운 개발 기술인 철도에 의한 "간선 공사" 계획에 그것을 대체하기 위해 82마일 (132km)의 통행권을 사용할 수 있도록 허가를 구했다.인간의 힘으로 도랑을 파야 할 필요도 없고, 급수를 배치하고 이를 제공하기 위해 수로를 건설할 필요도 없었기 때문에, 지상에 철도를 건설하는 것은 쉽고 저렴했다.이 계획에는 또한 크레손 고개의 넓고 고르지 않은 안장을 통해 2,100피트(640m) 이상의 고도에서 알레게니 산맥을 넘어 운하 보트를 굴릴 수 있는 경사로를 건설하는 비전적인 계획도 포함되어 있다.

대부분의 운하는 더 이상 기능을 하지 않지만, 일부 구간은 역사적이고 오락적인 장소로서의 가치를 유지하고 있습니다.델라웨어강과 리하이운하 둘 다 대공황의 어려운 재정 기간 동안 바쁘게 움직였다.상부 리하이 운하에 대해 승인된 통행권은 1837년 개정 법률로 와이오밍 계곡과 델라웨어 강 항해를 연결하기 위해 설립된 리하이 및 서스퀘한나 철도(LH&S)의 연장선이 되었다. 이 철도는 결국 모회사인 LHC&N에 의해 운영되는 리하이 운하 전체에 평행하게 될 것이다.필라델피아에서 리하이강과 LH&S, 또는 최종적으로 LH&S를 넘어 윌크스-배르로 가는 길은 필라델피아에서 피츠버그까지 (피트스턴 랜딩의 운하 부두를 통해) 비슷한 거리를 포함하여 여행에서 100마일(160km) 이상 떨어져 있었다.미국 최초의 3개의 터널은 알레게니 포티지 ^[2]철도를 지원하기 위해 건설되었으며, 모두 철도 터널로 개조되었다.

역사

운하 시대는 1797년 펜실베니아에서 요크 헤이븐 근처의 서스퀘한나 강에 있는 콘와고 폭포 주변에 강 보트를 실은 콘와고 운하로 시작되었다.이리 운하(1817년과 1825년 사이에 건설됨)와 그것이 뉴욕주가 대륙의 내륙으로 사람들과 자재들을 이동시키는 데 있어 인식된 경쟁 우위에 의해 가속화 된 펜실베니아 사람들은 19세기 초반 수십 년 동안 수백 마일의 운하를 건설했습니다.개인 자금으로 운영되는 Lehigh Canal, 기술적으로 Lehigh River(1818년) 하류의 수상 수송을 개선하고(Allentown과 Bethlehem을 통해 델라웨어강과 합류하는 지점에서 Easton으로 가는 Mauch Chunk) 최초의 신뢰할 수 있는 무연탄 공급을 동부 공장과 나중에 건설된 두 개의 운하를 포함했다.펜실베니아 주식회사, 필라델피아에서 포트 카본으로 가는 슐킬 운하, 레딩에서 미드타운으로 ^[1]가는 유니언 운하.

1834년까지, 운하, 철도, 그리고 경사면을 연결하는 시스템인 Main Line of Public Works는 필라델피아와 피츠버그 사이의 391마일(629km)까지 승객과 화물을 운반했습니다.모든 운하가 동시에 가동되는 것은 아니지만, 펜실베니아에 건설된 운하의 총 길이는 결국 1,243마일(2,000km)^[3]에 달했다.

1840년까지, 공공사업의 본선뿐만 아니라 공식적으로 부서라고 불리는 많은 다른 선로에서도 작업이 완료되었다.메인 라인은 동부 디비전, 주니아타 디비전, 서부 디비전, 필라델피아와 콜롬비아 철도, 알레게니 포티지 철도 등으로 구성되었다.북쪽과 남쪽 구역은 동쪽의 델라웨어 강, 중앙의 서스퀘한나 강, 서쪽의 ^[1]비버 강을 따라 운영되었습니다.몇 가지 추가는 1840년 이후에 완료되었다.

약 1850년까지 증기 기관 기술은 석탄과 곡물 같은 벌크 상품을 포함한 화물을 운반할 수 있는 충분한 힘을 가진 기관차를 생산할 수 있는 능력을 갖추게 되었고, 그래서 철도 또한 속도를 제공하면서 이미 장거리 운송의 선호 수단으로 운하를 대체하기 시작했다.1852년 펜실베니아 철도(PRR)는 필라델피아에서 피츠버그까지 철도 서비스를 제공하기 시작했고 1857년 주로부터 메인 라인 운하를 매입했다.1859년에 연방 소유의 모든 운하가 매각되었다.PRR은 1867년에 펜실베니아 운하 회사를 설립했고 화물을 운반하기 위해 운하를 계속 사용했다.그러나 운하 사업은 세기의 마지막 4분의 1에 걸쳐 꾸준히 감소했고, 대부분의 ^[4]펜실베니아 운하는 1900년 이후로 더 이상 작동하지 않았다.

스테이트빌드

주정부는 펜실베니아에 있는 다음 운하들에 자금을 지원했다.주간 운하의 경우 표시된 주행 거리는 ^[3]펜실베니아 지역에만 적용됩니다.

펜실베이니아 메인 라인 운하

• 동부 디비전-펜실베이니아 운하, 콜롬비아-클락스 페리, 69km 43마일 (43마일)
• 주니아타 디비전-펜실바니아 운하, 주니아타 수교에서 홀리데이즈버그까지 127마일(204km)
• 웨스턴 디비전-펜실베이니아 운하, 존스타운에서 피츠버그까지, 167km(104마일)
• Allegheny 강까지의 서부 지역 Allegheny 아울렛-펜실베이니아 운하, 0.75마일(1.21km)
• 키태닝 피더, 키태닝에서 서부지구까지, 23km(14마일)

서스퀘한나 네트워크

이 운하는 모두 서스퀘한나 강의 지류와 직접 연결되어 있으며, 대부분은 엄밀히 말하면 네비게이션입니다.

• 펜실베이니아 운하(수스퀘한나 디비전), 노섬버랜드로 가는 클락스 페리, 66km 41마일
• 펜실베이니아 운하(웨스트 브랜치 디비전), 노섬벌랜드~파랑스빌 73마일(117km)
• 펜실베이니아 운하(북지부), 노섬벌랜드~뉴욕주 선, 169마일(272km)
• Wiconisco Canal, Clarks Ferry to Millersburg, 12마일(19km)
• Lewisburg Cut, Lewisburg 서부지사, 0.75마일(1.21km)
• 웨스트브런치 디비전, 록헤이븐을 통해 발드 이글 크릭까지, 4마일(6km)

비버와 이리

• 오하이오 강 비버~풀라스키 31마일(50km)의 비버 사단
• 셰낭고 디비전, 풀라스키에서 코뉴 호수까지 61마일(98km)
• Conneaut Division, Conneaut to Erie 46마일(74km)
• 프렌치 크릭 피더, 미드빌에서 코노 호수까지 25마일(40km)
• Franch Creek Feeder to Franklin, 35km (22마일)

델라웨어

• 델라웨어 디비전, 이스턴~브리스톨 60마일(97km)

프라이빗 빌드

외국인 ^[5]투자자를 포함한 민간 기업들은 펜실베니아에 있는 다음 운하들에 자금을 지원했다.주간 운하의 경우 표시된 주행 거리는 ^[3]펜실베니아 지역에만 적용됩니다.

• Bald Eagle and Spring Creek Navigation Canal, Belfonte to Bald Eagle Cut, 22마일(35km)
• 코도러스 항법, 요크~수스퀘한나 강, 18km(11마일)
• 코네스토가 항법, 랭커스터에서 서스퀘하나 강까지, 29km(18마일)
• 서스퀘한나의 콘와고 폭포 주변, 1.25마일(2.01km)의 콘와고 운하
• 델라웨어 및 허드슨 운하, 혼즈데일~뉴욕 라운드아웃 25마일(40km)
• Lehigh Canal, White Haven to Easton, Grand Canal 72마일 (1848-1862) Lehigh는 두 단계로 건설되었고, 1818-1820년에 46.2마일 (74.4km)을 달리는 하부 운하는 Mauch Chunk의 느슨한 물웅덩이에서 델라웨어의 Easton까지 석탄밭을 연결했습니다.그곳에서 델라웨어 운하(뉴욕시, 프린스턴, 트렌턴)와 델라웨어 운하(필라델피아), 델라웨어 강에서 원양 선박에 석탄을 공급했다.1837년 공공사업 본선의 개정에 따라 리하이 석탄 항법 회사는 화이트 헤이븐에서 리하이 협곡을 거쳐 마우치 청크로 가는 25.2마일(40.6km)의 상층 운하 구분을 건설하고, 서스퀘펜나에서 피토브스턴 랜딩으로 가는 펜실베이니아 운하 부두에서 철도를 건설할 수 있게 되었다.T Knob-via-the-Ashley Planes 케이블 철도는 Ashley에서 1,100피트(340m) 높이(2,700m)로 올라갑니다.맨 위 열차는 중력에 의해 화이트 헤이븐의 새로운 연장 운하 헤드로 내려갔다가 기관차의 추진력을 통해 되돌아왔다.
• 아테네~뉴욕 엘미라, 5.23km(3.25마일) 접속 운하
• 라이퍼 운하, 체스터 근처 크럼 크릭, 몇 마일
• 모논가헬라 항법 회사
• 먼시컷, 먼시~서쪽 지점, 0.75마일(1.21km)
• 펜실베니아 및 오하이오 운하, 오하이오 Akron까지의 뉴캐슬, 29km(18마일)
• 파인 그로브 피더, 유니언 운하-파인 그로브, 35km(22마일)
• 글래스고~오하이오 볼리바르 샌디 앤 비버 운하, 1.21km (0.75마일)
• Schuylkill Canal, Port Carbon to Philadelphia, 174km(108마일)
• 콜롬비아에서 메릴랜드주 하브르 드 그레이스까지 서스퀘한나와 타이드워터 운하, 48km (30마일)
• Union Canal, Reading to Middletown, Schuylkill and Susquehanna Navigation Company의 78마일(126km) 후계자

공원, 기념물, 유적지

펜실베니아에 있는 몇몇 운하 부분이나 다른 운하 기반 시설은 국립 사적 ^[6]등록부에 등재되어 있다.하나의 완전한 운하인 델라웨어 운하는 브리스톨과 이스턴 사이에 있는 델라웨어 운하 주립 공원(옛 시어도어 루스벨트 주립 공원)의 주요 특징입니다.그것은 60마일(^[7]97km)의 전장에 걸쳐 지속적으로 온전하다.

National Register의 기타 펜실베니아 운하 인프라에는 다음이 포함됩니다.

• Allegheny Portage Railway, Johnstown에서 Holidaysburg까지, 국립 사적지이자 국립 사적지입니다.운하가 Hollidaysburg에서 끝나는 곳에서 포티지 철도가 시작된다.이 장소는 현재 운하 분지 공원의 본거지이다.
• D&H Canal Company 사무실, 경치 좋은 드라이브, 라카와센 타운쉽 북서쪽
• 미국 22번 국도 남쪽 헌팅돈에서 동쪽으로 2.5마일(4.0km) 떨어진 펜실베니아 주 스프링필드 인근 레이스타운 지점, 경비 잠금 및 공급 댐
• 펜실베니아 철도 본선과 그랜빌 타운십의 주니아타 강 사이의 1.5마일(2.4km) 운하 주니아타 구역
• Leesport의 Schuylkill Canal에 있는 Leesport Lock House(Leesport Lock House)
• Lehigh Canal, Allentown to Hopeville 구간, Lehigh River 인근 베들레헴
• Lehigh Canal, Lehigh River를 따라 있는 Carbon County 섹션, Weissport 및 인근
• Lehigh Canal, Glendon and Abbott Street 산업 현장, Lehigh River from Hopeville에서 Easton 근처의 Lehigh 및 Dellware Rivers 합류 지점
• Lehigh Canal, Lehigh Gap to South Walnutport 경계선
• 르하이 운하, 월넛 포트 - 알렌타운 구간, 알렌타운 및 인근
• 펜실베니아 113번 국도에서 61번 국도까지 슐킬 강의 북쪽 및 동쪽 둑, 오크스 리치 구간 Schuylkill Navigation Canal
• 펜실베이니아 72번 국도 앞바다 레바논 서쪽 유니온 운하 터널
• 밀턴 운하 석회암 수교 서부지부
• 웨스트모어랜드 카운티의 토런스 북쪽 운하인 웨스턴 디비전
• 로빈슨 근처의 코네모 강을 따라 있는 운하, 웨스턴 디비전

「 」를 참조해 주세요.

• 미국의 운하 목록
• 펜실베이니아 주 이스턴 국립운하박물관

메모들

레퍼런스

외부 링크

• 펜실베이니아 운하 협회
• 미국 운하 협회
• 운하박물관