브리티시 미들랜드 인터내셔널

British Midland International
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브리티시 미들랜드 인터내셔널
British Midland Airways Limited logo.png
IATA ICAO 호출부호
BD BMA 미들랜드
설립됨1938년 (1938년), 에어 스쿨 리미티드
중지된 작업2012년 10월 27일(2012-10-27) (영국항공으로 분해)
허브런던-히드로
상용 비행 프로그램다이아몬드 클럽
동맹스타 얼라이언스(2000-2012)
자회사
플릿 사이즈27
목적지35
모회사
본부영국 캐슬 도닝턴 도닝턴 홀
주요인
  • 피터 심슨, MD
  • 마이클 비숍 경, CEO
  • 바그 쇠렌센, 회장
  • 볼프강 프로크-샤워어 CEO
메모들
영국 항공에 통합됨

브리티시 미들랜드 항공 유한회사(British Midland, bmi British Midland, bmi, Bmi 또는 British Midland International로 역사를 통틀어 여러 번 거래)[1]는 영국 동부 미들랜드 공항에서 가까운 캐슬 도닝턴의 도닝턴 홀에 본사를 둔 항공사였다. 이 항공사는 히드로 공항의 운영 기지에서 유럽, 중동, 아프리카, 북아메리카, 중앙아시아의 목적지로 비행했는데, 최고조에 달했을 때는 전체 이착륙 슬롯의 약 13%를 차지하고 일주일에 2,000편 이상의 항공편을 운항했다. BMI는 2000년 7월 1일부터 2012년 4월 20일까지 스타 얼라이언스의 멤버였다.[2]

BMI는 2012년 4월 20일 국제항공그룹(IAG)에 의해 루프트한자로부터 인수되어 2012년 10월 27일까지 브리티시 항공(BA)[3]에 통합되었다. BMI의 자회사 Bmibaby와 BMI Regional도 인수되었다. BMI Regional은 2012년 5월 섹터항공홀딩스에 매각돼 2019년 2월 16일 행정에 들어갈 때까지 '플라이비미' 브랜드로 운영됐고, BMIBY는 2012년 9월 문을 닫았다.

브리티시 미들랜드 항공 유한회사는 20석 이상의 항공기로 승객, 화물, 우편물을 운반할 수 있도록 허용하는 민간 항공 당국(CAA) 타입 운영 면허를 개최했다.[4]

역사

오리진스

이 항공사는 로이 하벤 선장이 1938년 영국 공군 자원 봉사 보호구역의 조종사 양성 학교로서 에어 스쿨 리미티드(Air School Limited)를 설립했던 시기로 거슬러 올라간다. 하벤 선장은 버나스톤 근처에 건설중인 새로운 비행장을 운영하기 위해 더비 주식회사로부터 접근해 왔었는데, 결국 공항이 될 계획이었다. 미 항공부 장관인 킹슬리 우드 경은 1939년 6월 17일 더비 시영 공항으로 비행장을 공식 개장했다. 군 비행 훈련은 전쟁 내내 공항에서 계속되었다.[5]

맨체스터 공항 더비 항공의 캐나다 항공 C-4 아르곤나우트 G-ALHS
1962년 8월 20일에

에어 스쿨 리미티드사는 1946년 모기업인 더비 항공 리미티드(Derby Aviation Limited)를 설립했고, 하벤은 이듬해 심장마비로 사망했다. 그의 아내는 그 사업의 지배주주로 남아 하벤 대위와 함께 비행학교를 운영하는 데 관여했던 E. W. 필립스에게 새로운 전무이사가 되어 달라고 부탁했다. 새 모기업은 펜데포드에 본사를 둔 울버햄프턴 항공을 설립했는데, 펜데포드는 드 하빌랜드 드래곤 라피데스와의 임시 전세 및 화물 항공편뿐 아니라 항공기 정비와 중개도 제공했다.[6]

1953년 더비 항공은 버나스톤과 울버햄프턴에서 저지까지 예정된 비행편을 운항할 수 있는 면허를 획득한 이후 비행훈련을 중단했다. 각 방향의 항공편들은 승객들이 통관할 수 있도록 버밍엄의 엘름돈 공항에 착륙하도록 요구되었다. 첫 비행은 1953년 7월 18일 드래곤 라피드를 이용해 이루어졌다. 이듬해 울버햄프턴 항공이 더비 항공에 합병되었고, 1955년 이 회사는 최초의 더글러스 DC-3를 구입하였는데, 이 회사는 이전 군용 수송을 개조한 것이었다.[5]

오스텐드로 가는 국제 서비스는 1956년에 시작되었고, 영국에서 유럽 본토까지 행락객들을 실어 나르는 항공편도 시작되었다. 이 회사는 또한 롤스로이스에 의해 전세계 고객들에게 에어로 엔진을 운송하기로 계약되었다. 1959년 더비항공은 더비항공을 항공사 사업으로 설립하고 새로운 항공사명을 통합한 새로운 리버리지를 도입했다. 영국 내 국내 정기 항공편도 같은 해 시작됐다.[5]

영국 미들랜드 항공

더글러스 C-47 다코타는 1965년 영국 미들랜드의 초기 색채 배색을 착용했다.

1964년 10월 1일, 맨체스터 공항 기반의 예약 및 전세 항공사 머큐리 항공을 사들인 후,[7] 회사명을 브리티시 미들랜드 항공(BMA)으로 변경하고, 버나스톤에서 최근에 개장한 이스트 미들랜드 공항으로 운항을 옮겼다. 당시 파란색과 흰색 법인색이 최초의 터보프롭 항공기인 핸들리 페이지 다트 헤럴드와 함께 채택되었다.

1981년 6월 파리 오를리에서 열린 영국 미들랜드항공 Viscount 814 G-BAPF.

런던에 본사를 둔 투자금융그룹인 민스터에셋은 1968년 이 항공사를 인수했고, 1969년 전 머큐리 지상취급 매니저였던 마이클 비숍을 이 회사의 총지배인으로 승진시켰다.[7] 이때부터 비숍은 국내외의 진출이 빠른 속도로 진행되면서 회사를 앞으로 몰고 갔다. 그 첫 단계로 1969년 11월 BMA가 오테어의 히드로-를 인수했다.항공사의 히드로 데뷔를 기념한 테사이드 노선.[8]

1970년 BAC One-Eleven 500s 3대가 새로 출시되면서 BMA가 제트시대로 진입했고, 1971년 전 팬암 보잉 707-321이 그 뒤를 이었다. 전자는 대서양 횡단 "친선 단체" 헌장에 주로 사용되도록 의도된 반면, 후자는 대서양 횡단 "친선 단체" 헌장에 주로 사용되도록 계획되었다.[8] 또한 1970년에, BMA는 정부 소유의 기업으로부터 독립된 최초의 영국 항공사로 영국에 본사를 둔 비 화이트 객실 승무원을 고용했다.[9]

1982년 파리 샤를 드골에서 열린 영국 미들랜드항공 보잉 707-338C G-BFLE.

1972년 전무이사로 임명된 후 비숍은 One-Elevens를 서비스에서 철수시켰고, 이 중 2개는 핸들리 페이지 다트 프리맨즈 3개로 교환되었고, 3위는 코트라인으로 임대되었다. 초기의 고성능 중고차 707대가 낮은 재판매 가치를 지녔기 때문에 항공사는 1972년 11월부터 수단항공의 하르툼과 런던간 블루나일 서비스를 운영하기 위한 330만 파운드, 2년 계약을 시작으로 이들 항공기를 유지한 뒤 젖은 임대 방식으로 다른 항공사에 임대하기로 결정했다. IT와 「선호그룹」 시장을 모두 철수하기로 한 것은 BMA가 규모와 관광 사업자와의 수직적 통합이 부족하여 이러한 전세 운영에 끼친 막대한 손실을 되돌리기 위해 취해진 것으로서, 경쟁사들에 비해 상업적 불리함과 동시에 비경제적 전세금리에 직면하게 되었다. 과잉 생산의 그 결과 BMA는 짧고 얇은 노선의 현대 제트기보다 경제적이기 때문에 헤럴드나 바이스카운트와 같은 터보프롭을 이용한 지역 단거리 예약 서비스와 임시 차터에 집중하게 되었다. 항공사의 습식 임대 운영의 성공으로 1976년부터 후기 모델 707-320B와 -320C 항공기를 여러 대 추가하는 등 이 활동에 할당된 보잉 707의 수가 증가했다. 이들 모두는 다른 사업자에게 임대되었고, 1981년까지 BMA를 위해 예정된 서비스나 전세 서비스를 위해 운영되지 않았다.[8]

1974년 11월 1일, BMA는 런던 개트윅과 벨파스트 사이에서 운영을 시작했으며, 그 곳에서 영국 칼레도니아가 이전에 운영하던 서비스를 대체했다. 런던-벨파스트는 BMA의 첫 번째 영국 국내선 간선 노선이었으며, 브리티시 에어웨이즈(BA)와 [간접] 경쟁에서 최초로 1년 내내 운행한 왕복 노선이었다.[10] BMA의 개트윅 데뷔는 또한 당시 개트윅, 히드로, 루턴, 사우스엔드, 스탠스테드 등 5개 현대 런던 공항에서 모두 예정된 서비스를 운항한 유일한 항공사가 되었다.[11]

1975년 1월, BMA는 키프로스 항공의 두 비커즈 비스카운트를 아테네와 키프로스를 연결하기 위해 키프로스 항공에 제공하기로 합의가 이루어졌다. 1974년 터키의 키프로스 침공 이후 라나카에 있는 옛 2차 세계 대전 비행장이 섬의 남쪽에 복무하도록 선택되었다. 첫 비행은 1975년 2월 10일 라나카에서 출발했다.[8] 데일리 메일은 1975년 4월 4일 베트남 전쟁 당시 사이공에서 150명의 고아들을 대피시킨 베트남 고아 프로젝트와 오켄덴 벤처 자선단체를 지원하는 BMA 보잉 707기를 전세 냈다.[5]

Viscount 813에 탑승한 승객
1987년 6월 21일 테사이드 공항에서 열린 G-AZNA.

1976년 9월 1일, 제트기는 BMA의 국내 및 유럽 서비스 대부분에서 터보프 비행대를 점차 대체하기 시작했으며, 이때 항공사의 첫 번째 더글러스 DC-9(제조업체로부터 임대된 중고 -15)는 히드로-에 있는 비스카운트를 대체했다.테사이드 경로.[12][13]

1978년, Minster Assets는 그 회사를 매각하려고 했다. 캘리포니아 기업가의 도움으로, 로버트 F. 보샹 비숍은 250만 파운드를 모금해 경영진의 바이아웃을 주도했고, 그 결과 의장으로 선임돼 "미국 시민에게 돈을 빌려야 했다"고 말했다. 대부분의 벤처 투자가들은 다른 모든 실패를 만회하기 위해 40%의 수익을 원하며 출구전략을 원한다."[7] 그해 브리티시 미들랜드와 브리티시 에어웨이는 일부 노선을 교환하기로 합의해 BMA가 버밍엄에서 브뤼셀과 프랑크푸르트로 가는 노선을 포기했고, BA는 리버풀에서 런던 히드로, 벨파스트, 더블린, 저지, 맨아일랜드와 글래스고까지 노선을 양도했다. 1979년 연간 승객 수가 처음으로 100만 명을 넘어섰다.

1980년 3월 31일 영국 미들랜드는 리즈 브래드포드의 브리티시 에어웨이를 런던 히드로 노선으로 대체했으며 처음에는 남아있는 비스카운트 800기로 운항했다. 1-2년 이내에 이것들은 DC9 15로 대체되었고, 리즈 브래드포드의 활주로 연장에 따라 DC9 32는 15 시리즈로 보완된 노선과 주말에 간헐적으로 Viscount, Fokker F27 또는 BAE ATP 터보 프로펠러가 되는 노선의 표준 장비가 되었다. 그러나 1986년 영국 미들랜드는 에어웨이즈 인터내셔널 사이므루로부터 BAC1-11 400(G-WLAD)을 임대했고, 이 항공기는 1987년에 반환된 통상적인 DC9 대신 히드로 노선에 주로 이용됐다. 이듬해 영국 미들랜드는 리즈 브래드포드로부터 운항을 늘렸고, 글래스고, 파리 CDG, 브뤼셀 등 다른 노선을 도입했다. DC9s가 단계적으로 폐지되자, 보잉 737 200은 히드로 노선의 정기 노선이 되었고, 후에 새로 인수한 Fokker 100이 도착하기 전에 모두 737 300, 400, 500대가 운행되었는데, 이것은 다시 소형 Fokker 70에 의해 더 조용한 회전을 보충하였다. 결국 에어버스 A319는 히드로에게 표준 장비가 되었지만, 더 바쁜 회전은 더 큰 A320과 때때로 A321도 보았다. 영국 미드랜드는 전성기에 리즈 브래드포드에서 히스로를 오가는 항공편을 최대 6편까지 운항했는데, 이 항공편은 소형 엠브라어 145 지역 제트기에서 운항되고 있는 마지막 연착 항공편이었다. 2009년에 그 항공사는 29년 동안 쉬지 않고 운항했던 노선을 취하했다.[citation needed]

1981년, CAA는 히드로, 글래스고, 에든버러 사이를 비행하려는 BMA의 신청을 거절했다. 그러나 통상산업부 장관은 CAA의 판결에 대한 항공사의 항소를 지지했다. 국무장관이 CAA의 판결을 뒤집기로 한 결정은 항공사가 DC-9s로 운항하는 히스로와 글래스고 간 매일 6회 왕복 항공편을 운항하면서 1982년 10월 25일 영국 프리미어 공항에서 국내 첫 간선 노선을 개시할 수 있게 했다. 비록 이 비행들이 경쟁하는 시간당 BA 셔틀만큼 빈번하지는 않았지만, BMA는 더 높은 요금과 완전한 기내 서비스를 제공했다. 히드로-글래스고 노선에서 BMA의 성공에 따라, 항공사는 히드로와 에든버러(1983)와 히드로와 벨파스트(1984) 사이를 비행하기 시작했다. 이러한 서비스의 도입으로, BMA와 BA는 현재 영국에서 가장 붐비는 세 개의 국내 간선 노선에서 직접 경쟁을 벌이고 있었다.[13] BA에 BMA의 경쟁력을 후자의 한층 업그레이드 된 슈퍼 왕복선들과, 충분한 아침 식사, 뜨거운 음료나 둘 다 Heathrow–Glasgow과 Heathrow–Edinburgh에 9월 1983년에서 바는 공짜 봉사가 포함된는 없frills 왕복선 서비스 교체했다.[14][15][16](BA에 Heathrow–Belfast 뿐만 아니라 그 launc에 이어슈퍼 왕복선을 연장했다.1984년 BMA의 경쟁 서비스 중 h는 Dan-Air에 의해 인수된 Gatwick-Belfast를 포기하게 되었다.)[17]

또한 1982년 BMA는 영국 및 영연방(당시 에어UK의 소유주)과 함께 만스 항공사를 설립하였고, 이듬해 스코틀랜드 왕립은행으로부터 글래스고 기반의 지역 항공사 로건네어의 지분 75%를 매입하였다.[5]

영국 미드랜드 로고는 1985년에 도입되었다.
1994년 테사이드 공항에서 두 대의 맥도넬 더글러스 DC-9s. (참고로 전경에 있는 항공기는 한 쌍의 오버윙 출구만을 특징으로 하는 시리즈 10이고, 후면에 있는 항공기는 두 쌍의 오버윙 출구를 특징으로 하는 시리즈 30이다.)

1984년 10월 보잉 707 기단은 전 세계 다른 항공사의 임대 운영에 광범위하게 사용되어 철수되었다.[5]

1985년, 옅은 회색 하부를 얇고 하얀 줄무늬로 구분한 짙은 청색의 상반신과 꼬리가 특징인 새로운 항공기 리버리가 도입되었다. 이때 BMA는 단순히 영국 미드랜드라는 낙인이 찍혔고, 항공기 테일핀에는 흰색 다이아몬드 모양의 왕관을 쓴 스타일링된 빨간색 BM이 그려진 새로운 로고가 등장했다.[5] 이 장식은 이어서 짙은 청색의 상반신과 꼬리가 특징인데, 짙은 회색 하반이 얇은 줄무늬 두 개로 분리되어 있고, 상단은 매우 짙은 청색, 하단은 빨간색이었다. 그러나 항공기 지느러미의 로고는 변함이 없었다.[18]

1985년 영국과 네덜란드가 유럽에서 최초로 완전 자유화된 양자간 항공운송 협정의 체결은 물론, '런던[에어] 교통 유통 규정'(국제항공 운항을 계획하던 모든 항공사를 강제 운항시키려 했던 정부 정책)에서 항공사를 면제하는 법적 기술성까지 갖춘 것이다.1978년 4월 1일 이 정책이 발효되기 전에 히드로-스트라스부르로 예정된 서비스를 운영한 결과, BMA는 1986년 6월 29일부터 히드로와 암스테르담 사이의 BA와 직접 경쟁할 수 있었다. 이로 인해 BMA는 히드로에서 출발하는 국제 간선 노선에서 당시 전적으로 정부 소유의 BA와 경쟁한 최초의 민간 독립 항공사가 되었다.[19][13][20][21]

다이아몬드 클럽 상용 고객 우대 프로그램(FFP)은 1987년 10월 1일 강화된 비즈니스 클래스 스타일, 지불된 요금에 상관없이 모든 승객을 위한 풀 기내식과 무료 기내식 서비스를 제공하는 싱글 클래스 다이아몬드 서비스, 그리고 영국 주요 행선지의 공항 라운지의 도입과 맞물려 시작되었다. 이러한 서비스 향상은 런던-스코틀랜드 간선 노선과 런던-북아일랜드 간선 노선에서 영국 미드랜드의 시장 점유율을 [16]30%까지 높이는 데 도움이 되었다. 또 런던 티파니스의 전무이사인 로사몬드 몬크턴이 공개한 디시파니 다이아몬드라는 DC-9를 시작으로 함대의 모든 항공기는 다이아몬드의 이름을 따서 명명됐다.[5] 회사 슬로건은 Better for Business(2009~2010년)이었다.

보잉 737-400은 1997년 히드로 공항에 착륙했다.

1987년 3월 영국항공(Abland Of British Holdings, ABH)이 결성되어 영국미들랜드항공과 영국미들랜드항공서비스의 지주회사 역할을 하였다.[5]

영국 미들랜드는 항공사가 이 항공사를 처음 운항한 지 21년 만인 1988년 2월 20일 최종 Viscount 항공편을 운항했다.[5] 그해 브리티시 미들랜드도 발사 고객이었던 영국항공우주(BAE) ATP를 처음으로 가동했다. BAe ATP는 항공사의 마지막 터보프롭 유형이었다.

1992년 영국 미들랜드는 영국 국내선에서 채식주의 기내식을 제공하는 최초의 항공사가 되었고, 유럽에서는 국내 서비스 중 최초로 기내식을 제공하는 항공사 중 하나가 되었다. 이듬해 항공사는 유럽 노선에 다이아몬드 유로 클래스를 도입했는데, 사업 여행자를 위해 별도의 객실을 제공한 것은 이번이 처음이다. 당초 다이아몬드 유로클래스는 경쟁적으로 가격이 책정됐으며 최고 요금은 경쟁사가 발행한 이코노미클래스 요금과 동일하다.[22]

1996년 9월 30일 영국 미들랜드는 모든 국내 노선에 Diamond EuroClass를 제공하기 시작하여, 저지 유럽 항공(1993년 영국 국내 노선에서 비즈니스 클래스를 개척한 자)에 이어 영국의 두 번째 항공사가 되어 국내 노선의 비즈니스 여행객을 위한 객실을 별도로 제공하고 국내 간선 노선에 최초로 제공하였다. 히드로 [22]출신

ABH는 1997년 주요 기업 구조조정의 일환으로 합병된 영국 미드랜드 PLC가 되었다.[23] 1990년대 말 영국 미들랜드는 항공기 공급업체를 보잉과 포커에서 에어버스와 엠브레이어로 전환하면서 737s와 F70/100s를 대체할 A319/320/321s와 ERJ 135/145s를 선택했다. 1999년 7월, 비숍은 공식적으로 스톡리 클로즈에 영국 미드랜드 훈련 센터를 열었다.[24] 그해 1987년부터 영국 미드랜드의 주주였던 스칸디나비아항공시스템(SAS)은 루프트한자 지분의 절반을 매각한 데 이어 영국 미드랜드가 스타 얼라이언스에 가입(2000년)했다.

BMI

BMI 로고는 2001년에 도입되었다.

영국 사람들은 영국 미들랜드와 미들랜드 은행이나 브리티시 에어웨이즈를 혼동하는 경향이 있고 영국 밖의 많은 사람들은 미들랜드라는 용어와 연관되지 않는다는 연구결과에 따라 2001년에 새로운 기업 아이덴티티를 출범시켜 BMI 브리티시 미들랜드(이하 BMI로 줄임말)로 다시 브랜드화했다. 항공기는 새로운 하단 케이스 BMI 로그타입과 함께 꼬리 부분에 로열블루, 화이트, 희미하게 보이는 유니온 깃발을 새로 받았다.[25][26] 또한 2001년에 BMI는 미국과 다른 장거리 목적지에 서비스를 제공할 수 있도록 하기 위해 최초의 넓은 체격의 항공기 형태인 에어버스 A330-200을 비행대에 도입했다. 1977년 버뮤다 2세 협정에서 시행된 양자간 제한은 항공사가 계획했던 대로 히드로 본거지에서 미국행 전용기를 조종하거나 스타 얼라이언스 파트너인 유나이티드 항공이 공항으로부터 운영하는 코드쉐어 항공편에 대한 항공권을 판매할 수 없다는 것을 의미했다. 대신 2001년 5월과 6월 각각 맨체스터에서 워싱턴 덜레스, 시카고 오헤어까지 항공편을 띄웠다. 당초 신형 A330은 두 노선을 모두 운항했으나 이후 아이슬란드 항공에서 임대된 보잉 757-200을 이용한 협소운전으로 격하됐다가 2005년 도축됐다.[27][28][29]

그 항공사는 2002년 동안 750만 명의 승객을 수송했다.[30] 2005년까지 총액은 1010만 명으로 증가했는데 이는 영국 항공사 중 세 번째로 높은 수준이다.[31] 2006년 초, 유럽항공협회(AEA)[32]는 BMI 간선 및 지역 서비스(Bmibaby 제외)에 대해 여객 수송 및 적재 요인의 감소를 보고하는 한편, 같은 기간 동안 다른 AEA 회원의 적재량을 증가시켰다고 보고하였다.

보잉 737-5Q8 G-BVZH가 2001년 5월 5일 에든버러 공항에 착륙했다.

BMI는 영국과 인도가 양자간 항공서비스 협정을 개정함에 따라 2005년 5월부터 2006년 10월까지 런던 히드로에서 뭄바이로 가는 서비스를 운영했다. 리야드 항공은 2005년 9월 1일부터 영국항공이 사우디 아라비아에 취항을 중단한 후, 리야드에 대한 서비스를 시작했다. BMI도 2006년 10월 29일 트랜세로 항공과 협력하여 모스크바 도메데보에 예정된 서비스를 개시했는데, 이 항공사는 가죽 시트와 40인치 좌석 피치 등 서비스에 특별 좌석을 갖춘 전용 A320 항공기(G-MIDO)를 사용했다. 2007년 이 항공사는 히드로 허브에서 카이로와 암만까지 논스톱 서비스를 개시하여 중동에서 항공사의 인지도를 크게 높였다. BMI는 2008년 11월 5일 맨체스터 공항에서 모든 장거리 운행을 종료한다고 발표했다. 그곳에 기지를 둔 두 대의 에어버스 A330 항공기는 히스로로 옮겨졌다.[33]

2007년 2월 BMI는 브리티시 에어웨이즈의 프랜차이즈 파트너인 [34]브리티시 지중해항공(BMED)을 인수했고, 그 결과 그 항공사가 서비스하던 아프리카, 중동, 중앙아시아의 새로운 시장에 접근할 수 있게 되었다. 매각 조건으로 BMI는 BMED의 히드로 슬롯을 영국항공에 3,000만 파운드에 팔았다.[35] BMED는 2007년 10월 28일 BMI에 완전히 통합되었다.[36]

2008년 유럽연합 집행위원회(EC)가 유럽 항공사의 2차 슬롯 거래 즉 혼잡한 공항에서 이착륙 슬롯을 사고 파는 관행에 합의하기로 한 결정으로 BMI는 7억 7천만 파운드의 히드로 슬롯 보유액을 평가하게 되었다. BMI가 2007년 연차보고서에 처음 포함시킨 것도 항공사의 순자산가치를 크게 끌어올리는 결과를 낳았는데, 그 전년도에는 1,200만 파운드에 불과했다. 따라서 이러한 관행을 합법화하기로 한 EC의 결정이 BMI를 다른 히스로에 본사를 둔 항공사들의 매력적인 인수 대상으로 만들었고 그것이 파산을 피할 수 있도록 도왔다고 주장할 수 있다.[37]

2009년 11월, 루프트한자의 BMI 완전 인수에 이어, 항공사는 손실 노선 중단과 용량 조정을 위한 노력의 일환으로 본선과 지역 운영의 구조조정을 발표했다. 대책에는 주력함대(BMI Regional이 운용한 2대)에서 9대의 기단을 감축하는 방안과 2010년 런던 히드로에서 암스테르담, 브뤼셀, 텔아비브, 키이브, 알레포까지 항로를 중단하는 방안 등이 포함됐다. 런던 히드로에서 팔마와 베니스에 이르는 계절 노선도 중단됐다.[38] 구조 조정으로 인해 항공사 직원의 약 13%인 약 600명의 일자리가 사라질 수 있다고 말했다.[39]

2010년 1월 12일, BMI는 경제 풍토 때문에 더블린과 런던 히드로 간의 일일 운항 횟수가 3월 28일에서 4회로 줄어들 것이라고 발표했는데, 이는 소비자 수요를 침체시켰다. 이로 인해 항공기 1대와 객실 승무원 33명으로 구성된 더블린 기지가 폐쇄됐다.[40]

2010년 4월, 이 항공사는 BMI 로고를 유지하고 국내 시장에서 이 이니셜로 계속 알려지는 한편, 영국 미들랜드 인터내셔널 이름을 사용하기 시작할 것이라고 발표했다.[1] 옛 영국 미드랜드 이름으로 되돌아가 BMI의 I가 무엇을 상징해야 하는지를 처음으로 명기하기로 한 결정은 항공사의 프리미엄 예약의 상당수를 차지하는 중동에 기반을 둔 승객들에게 BMI는 아무런 의미도 없으며, 이 사람들이 사전에 무엇을 의미하지 않았음을 보여주는 연구에 대한 반응으로 취해진 것이다."영국"이라는 단어를 넣어 이름을 날렸다.[25]

2012년까지 매년 1억 파운드를 초과하는 막대한 손실이 증가함에 따라 BMI는 더 이상 국내선에 비즈니스 클래스를 제공하지 않기로 결정했으며, 심각한 용량 제약에서 높은 가치를 지닌 슬롯을 가장 수익성이 높은 상태로 사용하기 위해 히드로에서 제공하는 신규 장기 국제 예약 서비스를 도입하기로 결정했다.공항의 이 항공기는 2011년 3월 27일부터 당시 심한 손실을 입었던 히드로-글라스고 노선의 축소를 포함하여 공항으로부터 손실되는 단거리 노선의 축소(에어버스 간선 제트기를 엠브라어 지역 제트기로 대체), 주파수 감소 및 경로 감축을 수반한다. 거의 30년의 지속적인 운영 끝에 히드로-글래스고 시장을 떠나기로 한 결정은 히드로의 국내 승객들에게 부과되는 BAA의 요금 상승으로 인해 매달 100만 파운드의 지속 불가능한 손실이 발생했기 때문이다.[41]

2012년 10월 27일 런던 히드로에서 "BD"로 정해지는 비행기 번호를 이용한 BMI의 마지막 상업 비행이 착륙했다. 에어버스 A321-231 G-MEDF가 운영했다.[42]

기업사무

개요

도닝턴 홀, BMI 본사
런던 히드로 공항 근처의 스톡리 클로즈 산업용 부동산에 있는 BMI 훈련 센터
참고 항목: 도닝턴 홀

이 항공사는 더비 인근 노스웨스트 레스터셔주 도닝턴 캐슬 도닝턴에 있는 도닝턴 홀에 본사를 두고 있었다.[43] 이 항공사의 본사는 이전에 런던 웨스트민스터 시의 버킹엄 게이트 78번지였다(1982년까지).[5] 2011년 BMI는 도닝턴 홀에 527명의 직원을 고용했다.[44] 2012년 국제항공그룹은 BMI 직원 1200명까지 해고할 수 있다고 발표하면서 본사 위주로 정리해고를 제안했다.[45]

BMI는 또한 런던 히드로 공항 근처에 있는 힐링돈의 런던 자치구 웨스트 드레이튼에 있는 스톡리 클로즈 산업단지에 비행 훈련 센터를 운영했다. 이 센터는 1999년에 문을 열었고 BMI는 1999년 3월 25일부터 2049년 3월 24일까지 50년간 부동산 임대업을 했다.[46]

소유권

1999년 SAS는 영국 중부랜드 지분 40%의 절반을 런던 히드로에서 더 강한 자리를 노리던 루프트한자(Lufthansa)에 매각했고, 이어 영국 중부랜드가 스타 얼라이언스에 합류했다. 당시 영국 미들랜드의 회장인 마이클 비숍 경은 이 회사의 지분 50%를 소유하고 있었다. 1999년과 2004년 사이에 Lufthansa는 항공사의 지분 일부 또는 전부를 매각하려고 했다. BMI는 이미 버진 항공사가 선호하는 공급 항공사였기 때문에 버진 애틀랜틱은 두 항공사를 합병하기 위해 주식을 매입하기를 희망했다. 버진 회장은 이번 합병으로 항공권 판매 총액이 20억파운드 이상인 두 항공사가 모여 항공업계에서 막강한 영향력을 형성했을 것이라고 주장했다. BMI는 2001년 9월 11일 테러 이후 손해를 보기 시작한 후 회담을 시작한 것으로 여겨졌다. 이 합병은 BMI가 수백 개의 고도로 평가된 이착륙 슬롯을 가지고 있던 히드로의 버진 애틀랜틱 기지를 강화시켜 브리티시 에어웨이즈와의 경쟁을 증가시켰을 것이다.[47]

두 항공사를 합치면 히드로 공항의 17%가 브리티시 에어웨이의 43%를 차지했을 것이다. 영국항공은 이런 합병이 진행될 경우 경쟁이 치열해질 것을 우려해 BMI나 버진아틀란틱의 인수합병 중단을 검토했다. 브리티시 에어웨이는 재정적으로 약하고 덜 유명한 BMI를 인수하는 것이 더 쉬울 것이라고 결론지었다. 그러나 2004년에 이 세 항공사의 합병에 대한 논의는 끝났다. 2006년 말, 항공사는 리처드 브랜슨 경이 라디오 인터뷰에서 그러한 합병이 논리적인 사업 움직임일 것이라고 반복했음에도 불구하고, 버진 애틀랜틱이 BMI를 완전히 장악하기 위해 입찰을 준비하고 있다는 새로운 추측을 다시 한번 일축했다.[48]

2007년 6월 SAS는 자체 그룹 이익 개선을 위해 지분 20%를 매각하겠다고 발표했다. 항공사는 루프트한자와 잠재적 구매자로 초기 협의 중이었다고 평했다.[49] 2008년 10월 루프트한자는 이미 소유한 30%의 지분으로 통합하기 위해 마이클 비숍 경의 지분 50%를 매입함으로써 BMI를 인수할 것이라고 발표했다.[50]

유럽 반독점 기구는 2009년 5월 14일 인수를 승인해 루프트한자가 대주주가 될 수 있도록 했다. 착륙권 문제로 인해 이 지분은 루프트한자가 지배하지만 영국계 회사인 LHBD 홀딩에 의해 잠정적으로 보유될 것이다. 일단 새로운 쌍무협정이 체결되면 루프트한자는 직접 통제를 맡게 된다.[51] 2009년 6월, 루프트한자가 비숍으로부터 항공사의 잔여 지분을 원래 합의된 금액보다 적은 금액으로 매입할 것이라고 발표되었다.

국제항공그룹에 매각

루프트한자는 2011년 9월 지속적인 손실에 따라 BMI를 판매할 계획이라고 발표했다.[52] 버진 아틀란틱은 제안을 고려 중이라고 주장되었지만,[53] 11월 초 브리티시 에어웨이의 모회사인 인터내셔널 에어라인 그룹은 원칙적으로 이 항공사를 인수하기로 합의했다고 발표했다.[54] 버진아틀란틱은 2011년 12월 12일 BMI에 대한 제안도 한 사실을 확인하고 11월 말 항공사에 대한 실사를 할 수 있도록 하는 협약을 체결했다. 버진 사는 IAG가 제시한 입찰 금액 약 5천만 파운드는 절반 수준이었다. 버진 사는 잠재적인 규제 이슈 감소로 인해 빠른 판매가 이루어지면 루프트한자가 버진에게 매각하도록 설득할 수 있을 것으로 기대했다.[55]

2011년 12월 22일 IAG는 루프트한자로부터 1억7,250만 파운드에 BMI를 매입하는 계약을 체결했다고 확인했다. 이로써 IAG의 히드로 이착륙 슬롯 점유율은 45%에서 53%[56]로 높아지게 된다. 브랜슨은 유럽 경쟁당국의 개입을 촉구하며 이 거래와 싸우겠다고 약속했다.[57] 이 거래에는 Lufthansa가 BMI Regional과 Bmibaby를 별도로 판매할 수 있는 옵션이 포함되었다. 그것들은 IAG에서 요구하지 않기 때문이다. 만약 Bmibaby가 제때에 판매되지 않는다면 거래 가격은 낮아질 것이다. 합의된 계약에 따르면 루프트한자는 매각이 완료된 후에도 BMI 연금제도에 대한 책임을 계속 지게 되지만, 연금규제자의 거부에 따라 연금보호기금에 가입하게 된다.[58]

2012년 3월 30일, 런던 히드로의 일일 14개 슬롯에 대한 통제권을 포기하는 것을 조건으로, BMI의 판매가 승인되었다. 이들 중 12명은 완전히 손을 바꾸어야 했고 나머지 2명은 항공사의 슬롯 포트폴리오에 속할 수 있었지만 임대해야 했다. 12개의 슬롯은 결국 버진 아틀란틱으로 갔고,[59] 버진 아틀란틱은 BMI의 오래된 국내 기지인 히드로 터미널 1에서 운영하던 영국 국내 사업을 설립하는데 사용했다. BMI의 소유권은 2012년 4월 19일 23:59에 IAG로 이전되었다.[60] 항공사는 스타 얼라이언스를 떠났지만 스타 얼라이언스와 BMI의 다이아몬드 클럽에 대한 회원 혜택은 2012년 5월 31일까지 계속되었다.[2]

다이아몬드 클럽 FFP는 BMI 신용카드를 소지하고 있는 회원들을 대상으로 계속되며, BA의 FFP인 집행 클럽의 통화인 Avios로 1:1 비율로 전환될 수 있다. 다른 모든 회원들은 브리티시 에어웨이즈의 경영진 클럽 FFP로 옮겨야 했다.[61]

브리티시 미들랜드 항공 유한회사는 2017년 8월 현재 하몬즈워스의 워터사이드에 있는 브리티시 에어웨이즈 본사에 등록된 회사로 계속 존재하고 있다.[62]

자회사

BMI Local Embraer ERJ 145 G-RJXD 착륙 2007년 8월 런던 히드로 공항에 착륙.

2002년 BMI는 보잉 737기를 이용해 저가 자회사 Bmibaby를 설립했는데, BMI의 비행대 리뉴얼 프로그램이 올에어버스 기단을 선호해 퇴출되었다. Bmibaby는 2012년 9월 IAG에 의해 폐쇄될 때까지 유럽 전역의 주요 공항과 2차 공항 사이를 이스트 미들랜드 공항은 East Midlands Airport, Manchester Airport, Birmingham Airport의 기지에서 유럽 전역의 주요 공항과 2차 공항 사이를 비행했다.[63]

이 항공사는 또한 애버딘에 본사를 둔 BMI 지역 자회사도 운영했다. 스코틀랜드에 본사를 둔 컨소시엄인 섹터 항공 홀딩스에 항공사를 매각하는 협정이 2012년 5월에 체결되어 2012년 6월 1일에 완료되었다. BMI Regional은 독립 항공사로서 운영을 시작한 2012년 10월 27일까지 BMI를 위한 지역 서비스를 계속 운영하였다.[64]

사업동향

만년에 걸친 BMI의 주요 동향은 다음과 같다(12월 31일에 끝나는 연도 및 Bmibaby 포함).[65] BMI가 2009년 7월 1일 항공사의 루프트한자 그룹으로 완전히 통합되었기 때문에 재무 데이터는 파운드화, 유로화로 보고되었다.[66]

2005 2006 2007 2008 2009 2010
회전율(파운드) 869 905 1,023 1,046 ↓
회전율(€m) 541 896
세전이익(파운드) 10.0 29.7 15.5 −155.6 ↓
세전이익(€m) −44 −117
직원수 4,346 3,613
승객수(m) 10.5 10.5 10.6 10.0 n/a 6.2
승객 부하 계수(%) 이용할 수 없는
항공기 수(연말 기준) 67 59

목적지

주요 기사: 영국 미들랜드 인터내셔널의 운항 노선 목록

코드쉐어 협정

2012년 10월까지 BMI는 다음 항공사와 코드쉐어 계약을 체결했다.[67]

플리트

최종 함대

BMI 에어버스 A319-100
BMI 에어버스 A330-200

bmi를 IAG에 매각한 데 이어 항공사 기단이 브리티시 에어웨이즈로 이양되기 시작했다. 모든 항공기는 레저로 반환된 두 대의 에어버스 A330을 제외하고 BA libery에 옮겨졌다가 다시 도색되었다. 면허 이전이 시작되기 전에 최고조에 달했을 때, 비행대는 민간 항공국에 등록된 다음과 같은 항공기로 구성되었다.[69]

영국 미들랜드 국제 함대
항공기 인
봉사의 		주문 승객들 메모들
C Y 합계
에어버스 A319-100 11 — — 138 138
— 144 144
에어버스 A320-200 7 — 22 102 124
20 108 128
— 162 162
에어버스 A321-200 7 — 31 118 149
에어버스 A330-200 2 — 42 156 198
36 196 232
합계 27 —

구함대

영국 미드랜드 더글러스 DC-9-32

bmi는 이전에 다음과 같이 운영되었다.[70][71][72]

영국 미들랜드 인터내셔널 전 함대
항공기 합계 소개했다 은퇴한 메모들
ATR 42-300 1 2004 2004 에어 아틀란티크에서 임대
에어스피드 영사 1 1958 1963
아우스터 독재정권 2 1946 1966
아브로 앤슨 2 1946 1963
BAC One-Eleven 시리즈 300AX 1 1984 1990
BAC One-Eleven 시리즈 500FJ 3 1970 1974
영국 항공우주국 ATP 3 1988 1993
영국항공우주항공 146-200 6 1994 2003
영국항공우주항공 제트스트림 41 1 1996 Manx Airlines에서 임대됨
비크래프트 남작 2 1981 2012
보잉 707-320 9 1970 1978
보잉 707-320C 4 1978 1986
보잉 737-200 3 1986 1988
보잉 737-300 13 1987 2003
보잉 737-400 8 1988
보잉 737-500 13 1993
보잉 757-200 1 2005 2005 로프틀리디르 아이슬란드어 임대 양식
3 2008 2011 아스트레이우스 항공에서 임대
보잉 767-300음.정말 1 2007 2007 아르케플라이에서 임대됨
캐나데어 북극성 5 1961 1967
드 하빌랜드 DH.89 드래곤 라피드 7 1948 1957
드 하빌랜드 DH.104 도브 1 1961 1962
드 하빌랜드 캐나다 대시 7 3 1990 1993
더글러스 C-47 스카이트레인 8 1958 1969
더글러스 C-54 스카이마스터 1 1969 1969 인빅타 인터내셔널 항공에서 임대
맥도넬 더글러스 DC-9-14 4 1983 1995
맥도넬 더글러스 DC-9-15 5 1978
맥도넬 더글러스 DC-9-32 9 1984 1996
엠브라에르 ERJ-145 8 1999 2001
Fokker F27 우정 17 1980 1990
포커 70 3 1995 2002 KLM 시티호퍼로 이전
포커 100 6 1994 2005
핸들리 페이지 다트 헤럴드 6 1965 1977
마일스 M.17 모나크 2 1946 1953
마일스 M.57 에어로반 1 1948 1951
마일스 M.60 마라톤 4 1955 1961 예비 부품에만 한 개 사용
마일스 M.65 제미니 1 1960 1961
사브 340 2 1994 1994 Skyways 및 Swedair에서 임대
4 1995 1998 비즈니스 에어에 의해 운영
반바지 330 1 1981 1984
반바지 360 5 1983 1989
비커스 비스카운트 700 6 1969 1977
비커스 비스카운트 800 22 1967 1988

서비스

기내 서비스

영국 런던 히드로에서 아일랜드로 가는 항공편에서 이코노미 클래스 승객들은 구매 가능한 음식들을 선택할 수 있었다; 융통성 있는 이코노미 클래스 승객들에게는 무료 간식과 음료가 제공이 제공되었다. 트리폴리, 튀니지, 모로코로 가는 유럽 항공편과 서비스에서는 비즈니스 캐빈을 위한 3가지 코스 요리와 이코노미 캐빈에서 제공되는 무료 음식과 음료를 제공하는 2종류의 기내식이 마련되었다. 중거리와 프리타운 노선에는 2종류의 기내 서비스도 마련되어 있었다. 비즈니스 캐빈에는 세 가지 코스 요리가 제공되었고 기내 엔터테인먼트가 제공되었다. 이코노미 캐빈에서는 따뜻한 식사와 무료 음료가 제공되었다. 사우디아라비아와 이스라엘에 대한 A330 서비스(2010년까지)에서는 비즈니스, 프리미엄 이코노미(이스라엘행 항공편에 한함) 및 이코노미 캐빈을 각각 무료 음료와 음식을 제공했다.

상용 플라이어 프로그램

다이아몬드 클럽은 BMI의 빈번한 비행사 프로그램이었으며, 블루, 실버, 골드 등 3가지 회원 등급이 있었다.[73]

IAG에 판매되고 브리티시 에어웨이즈에 통합되는 다이아몬드 클럽 회원들은 BMI Gold to BA Gold, BMI Silver는 BA Silver, BMI Blue는 BA Blue(BA의 베이스 레벨)에 대한 상태 매치를 제공받았다. 이적 당시 BA는 종신 지위를 부여하지 않아 BMI Lifetime Gold를 10년 연속 보유하는 회원은 BA Gold와 일치할 뿐 그 지위를 유지하기 위해서는 재자격화가 필요했다.

사건 및 사고

1965년 8월 29일 맨체스터 공항에서 영국 중부 캐나다 항공 C-4 G-ALHG.
  • Stockport Air Disaster: 1967년 6월 4일 영국 미들랜드 항공(등록 G-ALHG)이 휴일의 전세기를 운항하던 캐나다 항공 C-4가 그레이터 맨체스터의 Stockport 중심부 근처에 추락했다. 항공사 역사상 가장 치명적인 이 사고로 탑승자 84명 중 72명이 사망하고 12명의 생존자가 중상을 입었으며, 항공사의 기종에서 기종을 철수시키는 결과를 낳았다.
  • 1969년 2월 20일, 비커스 비스카운트(등록 G-AODG)가 이스트 미들랜즈 공항 활주로에 미치지 못하면서 경제 수리를 넘어 파손되었다. 인명피해는 없었다.[74]
  • 1969년 3월 20일, 맨체스터 링웨이 공항에서 비커스 비스카운트(등록번호 G-AVJA)가 이륙 중 추락했다. 승선 중인 승무원 4명 중 3명이 숨졌다.[75]
  • 1970년 1월 22일, 런던 히드로 공항에서는 비커스 비스카운트(등록번호 G-AWXI)가 이륙 중 엔진에 불이 붙으면서 경제 수리를 넘어 파손되었다. 히스로에 성공적으로 비상 착륙이 이루어졌다.[76]
  • 1987년 1월 18일, 훈련 비행을 하던 Fokker F27 F27 Friendly(등록 G-BMAU)가 날개와 꼬리 표면 결빙으로 인해 이스트 미들랜드 공항에 접근하던 중 추락했다. 사망자는 없었다.[77]
  • 케그워스 항공 참사: 1989년 1월 8일, 최근 인도된 보잉 737-400(등록번호 G-OBME)인 영국 미드랜드 항공 BD 092편이 레스터셔주 이스트 미들랜드 공항 활주로에 바로 못 미치는 M1 고속도로 제방에 추락했다. 승객 118명 중 47명이 목숨을 잃었다.
  • 2010년 8월 24일, BD996편으로 하르툼에서 베이루트로 향하던 에어버스 A321-231(등록 G-MEDJ[78])이 왼쪽 방향타림의 명령되지 않은 적용과 함께 기장과 부조종사의 전광판이 간헐적으로 고장을 일으키는 심각한 전기적 고장을 일으켰다. 후자는 항공기가 항로에서 20해리 떨어진 곳을 벗어나게 했다. 당시 이 항공기는 자동 조종과 자동 조종이 모두 작동한 채 36,000피트 상공에서 순항하고 있었다. 기장은 결국 두 가지를 모두 풀고 수동으로 항공기를 조종해 더 이상의 사고 없이 베이루트에 착륙했다. 에어버스는 전력 공급이 중단되어 FAC(Flight Augmentation Computer)가 재설정되었다고 밝혔다.[79] 항공기 제조업체에 따르면 그러한 이벤트는 방향타 트림의 작은 증분 오프셋을 유발할 수 있다. 이후 항공사고조사위원회(AAIB)는 A320 시리즈 항공기의 모든 운영자에게 전자 중앙 집중식 항공기 모니터링 시스템(ECAM)에 전기적 결함이 명확하게 고지되지 않고 그러한 사건이 발생할 수 있다는 가능성을 경고하는 안전 권고안을 2010-092로 발표하였다. 방향타 트림의 명령되지 않은 [80]입력

참고 항목

참조

인용구

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참고 문헌 목록

외부 링크