에어로스페이스 알루엣 3세

Aérospatiale Alouette III
SA316/SA319 알루엣Ⅲ
네덜란드 공군 SA 316B 알루엣 III, '네덜란드 군사항공 100주년' 에어쇼 개최
역할. 경량헬기
국가원산지 프랑스.
제조자 수드 항공
Aérospatiale
첫 비행 1959년 2월 28일
서론 1960
상황 근무중
주사용자 프랑스군
인도군
포르투갈 공군 (역사)
남아프리카 공군 (역사적)
제작 1961–1985
(HAL 체탁 아직 생산중)
번호작성 2,000+
에서 개발됨 알로에 2세
변종 IAR 316
로 발전했습니다. 아에로스페이스 가젤
아틀라스 XH-1 알파

에어로스페이스 알루엣 3(Aérospatiale Alouette III) 프랑스어 발음: [aloo-w ɛt], 라크; 회사명 SA 316, SA 319)는 프랑스의 항공기 회사인 수드 항공이 개발한 단일 엔진 경유틸리티 헬리콥터입니다. 생산 기간 동안, 그것은 비교적 인기 있는 회전익으로 판명되었습니다. 여러 면허를 받은 제조업체를 포함하여 2,000대 이상의 장치가 제작되었습니다.

알루엣 III는 초기의 매우 성공적인 알루엣 II의 확대된 파생 모델로 개발되었습니다. 이전 모델과 많은 요소를 공유하고 추가 좌석과 기타 개선 사항을 제공하여 민간 및 군 고객 모두에게 빠르게 상업적 성공을 거두었습니다. 1971년 7월에 운행을 시작한 SA 315B Lama로 명명된 고고도 파생형도 개발되었습니다. 알루엣 III는 인도의 힌두스탄 항공 유한회사(HAL)가 HAL 체탁으로, 루마니아의 인더스트리아 항공 ă 로만 ă(IAR)가 IAR 316으로, 스위스의 F+W 에멘(F+W Emmen)이 면허를 받아 제작했습니다.

알루엣 2호와 마찬가지로 군 복무에서는 공중 관측, 사진 촬영, 공해상 구조, 연락, 수송 및 훈련 등의 임무를 수행하는 데 사용되었으며 대전차 미사일, 대함 어뢰, 고정식 대포 등으로 무장할 수도 있었습니다. 민간인 수용소에서 알루엣 III는 일반적으로 사상자 후송, 농작물 살포, 인력 수송, 외부 적재물 운반 등에 사용되었습니다. 2010년대에 이르러, 많은 운영자들이 그들의 함대를 끌어내리고 그것들을 더 현대적인 형태로 대체하는 과정에 있었습니다; 프랑스 군대는 그들의 알루엣 III를 새로 개발된 에어버스 헬리콥터 H160으로 대체할 계획입니다.[1]

발전

오리진스

알루엣 III는 프랑스 항공기 제조업체인 Sud-Est의 초기 헬리콥터 디자인인 SE 3120 알루엣에서 유래되었으며, 1953년 7월에 여러 헬리콥터 속도와 거리 기록을 깨면서도 너무 복잡해서 현실적인 상업적 제품이 될 수 없다고 여겨졌습니다.[2][3] 이 벤처에 공식적인 관심을 가졌던 프랑스 정부로부터 재정적인 지원을 받은 초기 디자인은 새로 개발된 터보샤프트 엔진을 활용할 새로운 회전익을 위한 출발점으로 사용되었습니다. 불과 몇 년 전, Turbomeca의 설립자인 Joseph Szydlowski는 그의 Orédon 터빈 엔진에서 파생된 260마력(190kW)의 단일 축 터빈 엔진인 Artouste를 개발하는 데 성공했습니다. 이 엔진의 개선된 버전은 수정된 디자인과 결합되어 처음에는 SE 3130 알루엣 II로 알려진 새로운 헬리콥터를 빠르게 생산했습니다.[2][4][5]

1956년 4월, 최초의 생산용 알루엣 II가 완성되어 세계 최초의 생산용 터빈 구동 헬리콥터가 되었습니다.[2] 이 혁신적인 경헬기는 곧 여러 세계 기록을 깨고 상업적인 성공을 거두었습니다.[6][7] 알루엣 II에 대한 거대한 수요로 인해 제조업체인 수드 항공은 파생 제품 개발에 큰 관심을 가졌고, 회전익 분야에서 더 많은 발전을 시작하려는 보다 일반적인 야심을 가지게 되었습니다.[8]

이러한 목표에 따라 회사는 최대 7인승 또는 한 쌍의 들것을 수용할 수 있는 더 강력한 헬리콥터를 개발하는 것을 목표로 새로운 개발 프로그램에 전념하기로 결정했습니다. 이 디자인 팀은 프랑스의 항공우주 엔지니어 르네 모유(René Mouille)가 관리했습니다.[8][9][10] SE 3160으로 명명된 이 디자인은 알루엣 II에 비해 몇 가지 개선된 기능을 갖추고 있습니다. 조종사에게 보다 높은 수준의 외부 가시성을 제공할 뿐만 아니라 매우 효율적인 외부 채택을 통해 공기역학적 효율성을 제공하기 위해 노력했습니다.[8]

비행중

알루엣 III의 조종석과 비행 조종 장치

1959년 2월 28일, 최초의 원형 SE 3160은 프랑스 비행사 장 불레가 조종한 최초의 비행을 수행했습니다.[8][9] 얼마 지나지 않아 SE 3160은 일반적으로 알루엣 III로 알려지게 되었습니다. 1959년 6월에는 몽블랑 산맥의 4,000m 이상 고도에 착륙했고, 1960년 10월에는 히말라야 산맥의 6,000m 이상 고도에서 같은 위업을 달성할 수 있었습니다. 이러한 시도 동안, 한 쌍의 승객과 250kg의 장비를 동반한 Jean Boulet이 비행했습니다.[8]

1961년에 이 기종의 초기 SE 3160 모델이 직렬 생산에 들어갔습니다.[8] 1961년 12월 15일, 알루엣 3호는 감항성 증명서를 발급받아 운항에 들어갔습니다. 1961년 6월에 프랑스 육군에 의해 50대의 알루엣 III의 초기 배치에 대한 주문이 있었음에도 불구하고, 회전익기의 첫 두 고객은 실제로 프랑스 밖에서 판매된 수출 판매였습니다.[8] 알루엣 III는 높은 고도에서 비행할 수 있도록 특별히 설계되었기 때문에 구조 작업 동안 유리한 특성으로 빠르게 명성을 얻었습니다. 제조사에 따르면, 이 헬리콥터는 민군 모두에서 다양한 임무 범위에 걸맞게 효과적인 멀티미션 능력과 성능을 제시한 최초의 헬리콥터였습니다.[8]

SE 3160 모델은 1968년까지 계속 생산되었으며, 그 후 SA 316B 모델로 대체되었습니다.[8] (생산이 종료된 후 SE 3160은 때때로 SA 316A로 소급하여 재지정되기도 하지만, 원래의 SE 3160 명칭은 특히 오래된 소스에서 더 일반적으로 사용됩니다.) SE 3160과 SA 316B 모두 아르투스테 엔진의 더 강력한 버전인 아르투스테 IIIB에 의해 동력을 공급받았는데, 엔진의 감속 기어박스의 한계 때문에 아르투스테 IIIB는 563마력(420kW)의 출력을 내기 위해 등급이 하향 조정되었습니다. 1967년 7월 10일, SA 319B 모델은 터보메카 아스타주 XIVB 엔진을 채택하여, 아스타주 엔진을 사용한 알루엣 III가 첫 비행을 수행했습니다.[8] 1979년 프랑스 마리냐에 위치한 회사의 조립 라인에서 마지막 1,437번째 알루엣 III가 출발했고, 이후 이 차종에 대한 수요 감소로 인해 주요 생산 라인이 폐쇄되었습니다. 1985년에 최종 알루엣 III가 인도되었습니다.[8]

해외생산

Aerospatiale의 자체 생산 라인이 폐쇄되었음에도 불구하고, 이 이벤트는 이 유형의 제조 활동의 끝이 아니었습니다. 500대 이상의 알루엣 III는 루마니아, 인도 및 스위스와 같은 여러 국가에서 라이선스로 제조된 것으로 기록되어 있습니다.[8] 힌두스탄 항공 유한회사(HAL)는 현지에서 HAL 체탁으로 알려진 알루엣 III를 인도 자체 생산 시설에서 건설할 수 있는 면허를 취득했습니다.[8] HAL은 300대 이상의 유닛을 제작했습니다. 이 회사는 수십 년 동안 독자적으로 헬리콥터를 업데이트하고 토착화해 왔습니다. 체탁의 현대화된 변형은 비록 감소된 양이지만 21세기까지 생산되었습니다. 알루엣 III의 다양한 버전들은 루마니아의 IAR (IAR 316), 스위스의 F+W 에멘 (de), 네덜란드의 포커 (Fokker)와 리치트워크 (Lichtwerk)에 의해 라이선스 제작되거나 조립되었습니다.[8][11]

2010년대까지 알루엣 III 사업자의 대부분은 함대를 철수하거나 완전히 은퇴하는 과정에 있었습니다.[1] 2017년 프랑스 해군은 알루엣 III 1대를 운용하는 데 비행시간당 약 13,000유로의 비용이 든다는 것을 관찰했습니다. 현대식 회전익기의 동급 비용의 두 배 이상이라고 주장했습니다. 이는 높은 주행 비용이 비행대의 노후화에 따른 자연스러운 부작용이자 해당 유형의 전체적인 예비 부품 부족으로 인한 것이라고 주장했습니다. 알루엣 III의 대량 생산이 30년 전에 중단되었기 때문에 발생했습니다. 또한, 현대 헬리콥터에 존재할 수 있는 현대적인 기능의 부족으로 인해 은퇴의 동기가 되기도 했는데, 이는 알루엣 III가 원래 1950년대에 개발된 것의 자연스러운 결과입니다.[1]

운영이력

1977년 덴마크 해군 알루엣 III, HDMS 베스키테렌 탑재

아르헨티나

아르헨티나 해군 항공은 총 14대의 알루엣 III 헬리콥터를 운용했습니다. 1982년 아르헨티나와 영국 사이의 포클랜드 전쟁 중에 HMS Conqueror가 발사한 어뢰에 의해 침몰했을 때 ARA General Belgrano호에는 SA316B 1대가 탑승하고 있었습니다. 두 번째 알루엣 3세는 아르헨티나의 남조지아 침공 동안 중요한 역할을 했습니다. 2010년 12월 2일, 바히아 블랑카의 반 코만단테 에스포라에서 열린 세레모니에서 마지막으로 은퇴했습니다.[12][13]

호주.

1964년 4월부터 1967년 사이에 알루엣 III의 소규모 배치가 분해된 상태로 프랑스에서 호주로 배송되었습니다. 조립 후, 호주 공군(RAAF)은 우메라 로켓 사거리에서 가벼운 승객 수송 목적과 사거리에서 실시된 시험 발사의 여파로 미사일 부품을 회수하는 데 도움을 주기 위해 이것들을 사용했습니다.[14]

오스트리아

1967년부터 1969년까지 오스트리아는 SE316B 버전으로 업그레이드된 12대의 SE3160 알루엣 III를 구입했습니다. 그들은 연락과 수송 목적으로 사용되며 측면에 장착된 고리로 오스트리아의 높은 산에서 구조 임무에 중요한 역할을 합니다.
그들은 티롤의 아이겐림 엔스탈, 클라겐푸르트, 슈바즈에 주둔하고 있습니다.[15] 오스트리아는 2023년부터 해체할 계획이며 레오나르도 AW169M으로 대체되고 있습니다.[16]

원래의 주문 외에도, 소모를 대체하기 위해 다른 세력으로부터 3개의 중고 알루엣 III를 더 획득했습니다.[17]

방글라데시

방글라데시 해방 전쟁에 사용되었던 역사적인 방글라데시 공군 알루엣 III. 그것은 방글라데시 공군의 첫 번째 헬리콥터였고, 전쟁 중에 성공적인 공습을 수행했습니다. 로켓 포드 중 하나는 측면에 부착된 장착된 기둥에서 볼 수 있습니다.

인도 민간 당국과 IAF는 새로 태어난 방글라데시 공군을 위해 DC-3 다코타 1대(조드포르의 마하라자가 선물한 것), 트윈 수달 1대, 알루엣 III 헬기 1대 등을 기증했는데,[18] PAF가 공중에서 방글라데시 내부의 민감한 목표물을 뺑소니 공격할 수 있는 야간 전투 능력이 부족한 점을 이용하기 위해서였습니다.[19] 알루엣 III 헬리콥터는 측면에 부착된 주탑에서 14발의 로켓을 발사하도록 조작되었으며 추가 보호를 위해 바닥에 용접된 1인치(25mm) 철판 외에도 .303개의 브라우닝 기관총이 설치되었습니다. 나중에 비르 우탐 용감한 상을 수상한 비행대장 술탄 마흐무드, 비행중대장 보디울 알람, 선장 샤하부딘이 헬리콥터를 작동시켰습니다.

칠리

1977년 칠레 해군은 SA-319B 10대를 주문했습니다. 1978년 중반까지 인도된 이 회전익선은 칠레와 이웃 아르헨티나 사이의 비글 분쟁이 최고조에 달하기 직전에야 작동되었습니다. 알루엣 3호는 칠레 해군이 운용한 최초의 유기적인 해상 선박 탑재 전술 헬리콥터로, 이 역할을 위해 레이더를 장착하고 로켓, 총, 깊이 충전 및 단일 경 대잠 어뢰로 무장했습니다.[citation needed]

1978년 전시 수요를 충족시키기 위한 광란의 훈련 기간 동안, 유일한 SA-319B가 실수로 손상되어 창고에 보관되었다가 몇 년 후 공기가 잘 통하는 상태로 수리되었습니다. 칠레 해군 SA-319B 10대는 모두 1980년대 말까지 운용이 가능했고, 얼마 지나지 않아 더 큰 SA532 슈퍼 푸마 헬기로 대체되었고, 민간 사업자가 구입했습니다.[citation needed]

덴마크

1962년부터 1967년까지 총 8대의 알루엣 III가 덴마크 왕립 해군에 인도되었습니다. 그들은 주로 해군의 북극 초계함을 지원하는 SAR과 정찰 임무를 맡았습니다. 1982년에는 영국의 웨스트랜드 링스(Westland Lynx)[20]로 대체되었습니다.

프랑스.

프랑스 해군 SA 319B 알루엣 III(아스타주 엔진 장착) 호위함 라모트피켓

1960년 초, 알루엣 3세는 공식적으로 프랑스 군대와 함께 비행대대 복무에 들어갔습니다. 1971년 6월, 프랑스 육군은 자신들의 목적을 위해 50대의 알루엣 III를 주문하기로 결정했습니다.[citation needed] 프랑스가 이 유형을 적용한 가장 주목할 만한 용도 중 하나는 SS.11 MCLOS 와이어 유도 미사일 형태의 헬리콥터 기반 대전차 미사일을 처음 사용한 것입니다.[21]

1960년 6월, 7명의 사람들을 태운 알루엣 3호가 프랑스 알프스의 몽블랑에서 이착륙을 모두 성공적으로 수행했는데, 이는 당시 헬리콥터로는 전례가 없는 고도인 4,810미터 (15,780 피트)에 달했습니다.[22] 1960년 11월, 같은 헬리콥터가 2명의 승무원과 250kg(551파운드)의 짐을 싣고 6,004미터(19,698피트)의 히말라야 산맥에서 이착륙을 함으로써 이 기종의 뛰어난 성능을 다시 보여주었습니다.[22]

2004년 6월, 알루엣 III는 32년간의 성공적인 복무를 마치고 프랑스 공군에서 퇴역했으며, 신형 엔진인 유로콥터 EC 355 에코루일 2로 완전히 대체되었습니다. 프랑스 육군은 또한 2013년에 그들의 마지막 예를 철회하고 보다 현대적인 회전익기를 선호했습니다.[1]

2017년까지 프랑스 해군은 여전히 알루엣 III를 축소된 용량으로 사용하고 있었지만, 수색 및 구조와 물류 임무를 모두 정기적으로 수행하는 데 사용되었습니다.[23] 1970년대 이후, 이 기종은 점차 더 큰 유로콥터 AS365 Dauphin에 의해 대체되었고, 이후에는 대잠전 플랫폼으로서 전문화된 유로콥터 AS565 Panther에 의해 대체되었습니다. 해상 환경에서 쌍 엔진 회전익의 사용은 어느 정도 예상되는 표준이 되었고, 이는 단일 엔진 알루엣 III가 만족시킬 수 없는 표준이 되어 유형이 명백한 불리에 놓였습니다.[1] 2018년 1월, 프랑스 해군은 임시방편으로 남은 알루엣 III를 임대된 에어로스페이스 SA 330 푸마스로 대체할 것이라고 발표했습니다.[1][24] 그러나 2021년 현재 알루엣 III는 여전히 운행 중인 것으로 보고되었습니다.[25] 이 항공기는 2022년 6월 프랑스 해군에서 최종 철수했습니다.[26] 60년 동안 사용되어 왔으며 마지막 3대는 12월 말에 서비스가 종료되었습니다.[27] 이 항공기는 오랫동안 유지보수가 용이한 것으로 알려져 해외에서 사용할 수 있도록 도와주었지만, 수명이 다함에 따라 유지보수 시간이 늘어나고 더 이상 생산되지 않는 예비 부품을 구하기가 어려워졌습니다. 이 항공기는 여전히 훈련, 방해 임무 및 단거리 임무에 사용되었습니다.[27]

아일랜드

A Irish Air Corps SA 316B Alouette III, 2011

1963년 최초의 알루엣 III가 아일랜드 공군에 인도되었으며, 1964년에 세 번째 회전익 항공기가 도착했으며 1972년에서 1974년 사이에 추가로 5대의 항공기가 인도되었습니다. 1963년부터 2007년까지 총 8대의 알루엣 III를 운용했습니다.[citation needed]

2007년 9월 21일 발도넬 비행장에서 열린 기념식에서 알루엣 3세는 공식적으로 아일랜드 공군에서 퇴역했습니다. 44년간의 성공적인 복무 기간 동안, 아일랜드 알루엣 3함대는 77,000 시간 이상의 비행 시간을 모았습니다. 일상적인 군사 임무뿐만 아니라, 이 항공기는 약 1,717개의 탐색 구조 임무를 수행하여 542명의 생명을 구했고 2,882회의 에어 앰뷸런스 비행을 더 했습니다. 알루엣 중 가장 오래된 195호는 공군 박물관에 '로터 런닝' 상태로 보관돼 있습니다.[28]

인디아

2016년 IFR 당시 인도 해군 체탁

Aerospatiale와 인도 항공기 제조업체인 HAL(Hindustan Aeronautics Limited) 간의 라이센스 계약에 따라 알루엣 III는 인도 HAL에서 라이센스로 제작되었습니다. HAL Chetak이라는 이름으로 현지에서 알려진 300대 이상의 회전익선이 현재까지 제조되었습니다. 이 중 대부분은 인도군과 함께 군사적 목적으로 획득되었으며, 인도군은 훈련, 수송, CASEVAC(사상자 대피), 통신 및 연락 역할 등 다양한 임무를 수행하는 데 사용했습니다.[29] 2017년까지 체탁은 가장 널리 사용되는 IAF 헬리콥터로 훈련, 경량 유틸리티 및 경공격 역할을 수행하고 있는 것으로 알려졌습니다.[30]

1986년 11월 1일, 인도 정부는 육군 항공대를 창설했고, 그 결과 AOP 비행대대가 운영하던 체탁의 대부분이 인도 공군에서 인도 육군으로 이관되었습니다. 공군은 대전차 역할뿐만 아니라 CASEVAC 임무와 일반 임무를 위해 계속 무장한 체탁 부대를 비행시켜 왔습니다. 2010년대에 체탁은 군대에서 새로운 HAL Dhruv로 점차 대체되고 있습니다.[29] HAL 체탁을 Turbomeca TM 333-2B 엔진으로 재설계하는 옵션이 고려되었지만, 결국 추구되지 않았습니다.[citation needed]

HAL은 인도 고객을 위해 이 기종을 생산하는 것 외에도 나미비아, 수리남 등 여러 국가에 체탁 헬기를 수출하는 성과도 거두었습니다.[31] 인도는 또한 이웃 나라인 네팔과 같은 다른 나라들에 여러 대의 중고 체탁 헬리콥터를 기증하기로 결정했습니다.[32] 2017년 현재 인도 해군은 이 기종의 대체품 조달의 필요성을 인식한 것으로 알려졌습니다.[33]

HAL 체탁은 인도, 가나, 영국, 나이지리아가 참여한 유엔 시에라리온 지원 임무(UNAMSIL)에서 시작된 다국적 작전인 쿠크리 작전에 사용되었습니다.[34]

1970년대부터 공화국의 날 퍼레이드 동안 체탁 헬리콥터는 도도새, 물고기, 그리고 가장 주목할 만한 것은 코끼리와 같은 동물처럼 보이도록 장식되었습니다. 코끼리처럼 장식된 헬리콥터는 인도에서 상징적인 것이 되었고, "춤추는 코끼리 헬리콥터"와 "날아다니는 코끼리"와 같은 이름으로 알려져 있습니다.[35][36]

파키스탄

파키스탄은 1960년대에 파키스탄 공군(PAF)을 장비하기 위해 35대의 알루엣 III 헬리콥터 함대를 구입했습니다. 이들은 1971년 인도-파키스탄 전쟁 동안 활발한 전투를 보였는데, 이 전투기는 주로 연락 및 VIP 수송 임무에 사용되었습니다. 2010년, 스위스는 파키스탄과 수많은 전 스위스 알루엣 III를 PAF에 기부하기로 합의했다고 발표했지만, 이 협정의 조건은 수색 구조 및 재해 구호 활동을 수행하는 데 그 사용을 제한합니다.[37]

포르투갈

주 기사: 수드 항공 알루엣 3호 포르투갈 취항
포르투갈 낙하산 부대원들이 1960년대 초 앙골라에서 공중 공격 작전을 벌이던 알루엣 3호에서 뛰어내립니다.

포르투갈은 알루엣 3호를 전투에 사용한 최초의 국가였습니다. 1963년 앙골라, 모잠비크, 포르투갈 기니에서 벌어진 해외 전쟁에서 포르투갈은 알루엣 III를 주로 공중 공격과 의료 작전에 사용하기 시작했고, 이를 통해 알루엣 III의 성능을 입증했습니다. 기본 수송 버전(카니발, 복수 캐니바이스라는 코드) 외에도 포르투갈은 왼쪽 문에서 발사하기 위해 후방에 MG 15120mm 오토캐논을 장착한 알루엣 III의 특수 버전을 사용했습니다. 헬리칸호오(헬리캐논)라는 코드와 로보마우(큰 나쁜 늑대)라는 코드로 지정되었습니다.

해외 전쟁에서 포르투갈인들은 보통 6명 또는 7명의 알루엣 3: 보통 5명의 낙하산 부대나 특공대를 거느린 5명 또는 6명의 캐니바와 로보마우 헬리캐넌으로 구성된 공중 공격을 시작했습니다. 포르투갈의 관습은 헬리콥터가 지상 2-3미터 상공에서 맴돌 때 부대원들이 카니바에서 뛰어내리는 것이었습니다. 이 상륙 부대의 유명한 이미지는 전쟁의 상징적인 이미지가 되었습니다. 군대의 상륙은 로보마우가 엄호했습니다. 군대가 지상 공격을 수행하는 동안 카니바는 전투 지역에서 멀어졌고, 로보마우는 20mm 오토캐논의 화염으로 적의 저항과 집중 지점을 파괴하고 화력 지원을 제공하기 위해 머물렀습니다. 지상전이 끝나자, 카니바는 다시 돌아왔고, 먼저 부상자들을 모으고, 그리고 나머지 부대들을 모았습니다.

2020년 4월, 포르투갈의 SE3160 알루엣 III 중 마지막 기종인 AW119 코알라 5대로 대체되어 운행을 중단했습니다.[38][39]

대한민국

대한민국 항공우주 SA 319B 알루엣 III

1977년, 대한민국 해군은 12대의 알루엣 III를 운용하기 시작했습니다.[40] 일반적으로 대잠수함 용량으로 여러 구축함에 탑승하여 파견되었습니다. 1983년 8월 13일, 대한민국 해군은 한국인 육군의 해군 함정이 그들의 바다로 진입하는 것을 발견했습니다. 단 한 대의 알루엣 III가 이 첩보선과 교전하여 AS.12 미사일을 사용하여 파괴했습니다.[40] 임무에 이어 특정 헬기가 승리 표시를 받았는데, 이는 대한민국 국군 전체에서 유일하게 그런 표시를 받은 항공기였습니다. 1993년 7월 26일 대한민국 목포에서 발생한 아시아나 항공 733편 추락 사고와 같은 대형 사고에 대응하여 알루엣 III를 구조 헬기로 운용하기도 했습니다.

1990년대 초반에 웨스트랜드 링스가 도입된 후, 알루엣 III는 훈련과 같은 부차적인 역할로 전환되었고, 점차 단계적으로 서비스를 중단했고, 2006년에 상당한 양이 철수했습니다. 한국의 나머지 알루엣 III는 2019년 12월에 서비스를 중단했습니다.[40]

로디지아

로디지아는 알루엣 2세와 그 확대된 형제인 알루엣 3세의 다작 사용자로 등장했습니다.[41] 초기 작전은 로디지아 육군과 영국 남아프리카 경찰이 준군사 및 공중 정찰 작전을 포함하여 사용하는 데 중점을 두고 비행했습니다. 1960년대에 걸쳐 이 유형은 공중 보급, 사상자 대피, 통신 릴레이 및 병력 수송을 포함한 추가 역할로 점차 확산되었습니다.[42] 로디지아의 항공 작전은 일반적으로 상대적으로 고온의 조건에서 비행하는 것을 포함하며, 이는 일반적으로 항공기의 효율성을 저하시켰지만, 알루엣 II는 전투 손상에 대해 강건함과 상대적으로 저항력이 있음이 입증되었습니다.[43] 유형의 부적합한 범위를 확장하기 위해 연료 캐시를 연료 보급 목적으로 사용하기 위해 전략적으로 전국에 배치했습니다.[42]

로디지아 SE 3160 알루엣 III, 1962년 8월, 언더슬렁 화물을 싣고 공중을 맴돌고 있습니다.

로디지아 공군의 제7비행대대는 34대의 알루엣 III를 운용했으며, 이들은 일반적으로 소수의 알루엣 II와 함께 운용되었습니다. 그들은 지상군을 신속하게 배치하고, 공중 관측 및 지휘소 역할을 하며, 무장 총기로서 기동 화력 지원을 제공하는 로디지아군의 화력 교리에 큰 역할을 했습니다.[44] 성능을 향상시키기 위해, 로디지아의 알루엣 함대는 추가적인 무장과 무장의 설치와 함께 급유 장치, 총 조준경 및 객실 부속품의 변경을 포함하여 복무 기간 동안 대대적인 변경을 받았습니다.[45]

시간이 흐르면서 로디지아 보안군은 알루엣 2세가 핵심적인 역할을 한 '불의 힘'이라 불리는 적들을 빠르게 포위하고 포위하는 혁신적인 배치 전략을 개발했습니다.[41] 신속 대응 소방대대대는 일반적으로 100주년과 다윈산을 중심으로 이루어졌습니다. 그러나 회전익과 병력 모두 가능한 한 현재 또는 예상되는 작전 극장에 가깝게 배치하는 것이 의도적으로 강조되었습니다.[46]

남아프리카 공화국

에어로빅 공연을 하는 알루엣 III 4대의 비행.

알루엣 III는 남아프리카 공군(SAAF)에서 44년 이상 복무했습니다. 1962년에서 1975년 사이에 프랑스로부터 121개의 예를 취득한 것으로 믿어집니다.[47] 1966년에 SAAF는 이미 50대 정도의 알루엣 III 함대를 구축했습니다. 서남부 아프리카에 주둔하고 있는 지상군을 지원하기 위해 몇 가지 유형을 파견하기로 결정했습니다. 이는 긴 남아프리카 국경 전쟁의 시작이 될 것입니다.[47] 이 기종은 처음에는 공중 정찰과 같은 수동적인 작전에 사용되었지만 1967년 7월부터 알루엣 3세는 적극적인 전투 임무에도 참여했습니다. 인근 나미비아와 앙골라에서 남아프리카 공화국의 반격 작전을 수행하기 위한 지원 플랫폼으로 자주 사용되었습니다.[48] 보도에 따르면, 전쟁이 끝날 때까지 총 8대의 알루엣 III가 분쟁 지역에서 잃어버린 것으로 기록되었습니다.[47]

1990년까지 총 70대의 알루엣 III 헬리콥터가 활동 중이었습니다.[47] SAAF에서 복무하는 동안 알루엣 III 함대는 346,000 시간 이상의 비행 시간을 축적한 것으로 기록되었습니다. 2006년 6월, 마지막 알루엣 3세는 프리토리아 근처 AFB 스와르트코프에서 열린 기념식에서 공식적으로 SAAF 서비스에서 철수했습니다.[48]

2013년 1월, 남아프리카 국방부 관리들이 예비 부품들과 관련 지원 장비들과 함께 퇴역한 함대들 중 일부를 이송할 계획을 세우고 있다는 보도가 나왔습니다. 짐바브웨 공군에게, 남아프리카 공화국 신문 Mail & Guardian은 회전익기가 현 대통령인 로버트 무가베에게 유리하게 국내 정치를 흔들기 위해 사용될 수 있다고 주장했습니다.[49] 그러나 2013년 2월, 남아프리카 알루엣 3세를 짐바브웨에 판매하는 것을 금지하는 임시 법원 명령이 내려졌습니다.[50] 2014년 2월, 남아프리카 공화국이 대신 전 SAAF 함대의 일부를 나미비아에 매각할 계획이라는 보도가 나왔습니다.[51]

수리남

1986년에 남아메리카 수리남은 포르투갈로부터 중고 알루엣 III 헬리콥터 한 쌍을 구입했습니다. 1999년 동안 수리남 공군은 은퇴하고 알루엣 III 헬리콥터를 매각하기로 결정했습니다. 2015년 3월 13일 수리남 공군의 조종사와 기술자들이 인도 방갈로르에서 훈련을 받는 동안 수리남 공군에 새로 건조된 HAL Chetaks (알루엣 IIIs의 인도 버전) 3대가 인도되었습니다.[52][53][54]

스위스

알루엣 III 10대 편대 비행, 2010

1964년, 스위스 공군은 알로에 3 회전익 9대를 에어로 스페이스에서 직접 구매하기로 결정했고, 1966년에는 15대를 추가로 주문했습니다. 또한 총 60개의 SA-316B(종종 F+W Alouette IIIS)가 스위스의 F+W Emmen에 의해 라이선스 조립되었습니다.[citation needed]

2004년에 스위스군은 알루엣 3호기의 철수가 2006년까지 시작될 것이며 2010년까지 완전히 퇴역할 것이라고 발표했습니다.[55] 은퇴 이후 최소 10명의 전직 스위스인 알루엣이 파키스탄에 파견되어 수색 및 구조 작업을 수행하고 있습니다.[37]

변종

  • SE 3160 : 첫 번째 제작 버전. SA 3160 또는 SA 316A를 소급하여 재설계하기도 합니다.[56] 최대 중량 2,100kg(4,630lb), 이륙 시 420kW(563hp), 이륙 시 405kW(IIIB1의 경우 590hp), 연속 405kW(543hp)의 회전축 엔진에 의해 구동되지만, 이륙 시 405kW(543hp), 연속 331kW(444hp)의 회전자 전송 제한에 의해 제한됩니다.[57][58][59]
  • SA 316B: SE 3160과 마찬가지로 메인 로터와 테일 로터가 강화되어 성능이 향상되었으며, 최대 중량은 2,200kg(4,850lb), 이륙 동력의 로터 전송 제한은 440kW(590hp)로 증가했습니다.[57][58][59] SA 316B는 인도에서 HAL 체탁으로, 루마니아에서 IAR 316으로 면허를 받아 제작되었습니다.[60]
    • HAL Chetak : SA 316B의 인도 생산 버전.[60]
    • HAL Chetan : HAL/Turbomeca TM 333-2M2 Shakti 엔진.
    • IAR 316 : SA 316B의 루마니아 생산 버전.[61]
    • F+W 알루엣 IIIS: 60 SA-316B 라이선스 - 1970년에서 1974년 사이에 F+W 에멘(de)에 의해 스위스에서 조립되었습니다.
  • SA 319B("Alouette III Astazou"): SA 316B에서 개발되었습니다. 최대 중량 2,250kg(4,960lb), 이륙 시 440kW(590hp), 연속 405kW(543hp)의 터보샤프트 엔진에 의해 구동되지만 로터 변속 제한으로 인해 연속 출력이 368kW(493hp)로 제한되었습니다.[57][58][59][60]
  • SA 316C : SA 316B에서 개발되었습니다. 최대 중량 2,250kg(4,960lb), 이륙 시 440kW(590hp), 연속 405kW(543hp)의 터보샤프트 엔진에 의해 구동되지만 로터 변속 제한으로 인해 연속 출력이 368kW(493hp)로 제한되었습니다.[57][58][59] SA 316C는 소수로만 제작되었습니다.[60]
  • G-Car and K-Car : 로디지아 공군을 위한 헬리콥터 건쉽 버전.[62] G-Car는 측면에 장착된 브라우닝 .303 2개 또는 7.62mm MAG 기관총 1개로 무장했습니다. K-Car는 20 mm MG 151 대포로 무장되어 있었고, 헬리콥터의 좌현에서 발사되었습니다.
  • SA.3164 Alouette-Canon: 1964년 코에 20mm 포를 장착하고 동체 양쪽에 장착된 미사일의 외부 하드 포인트로 무장한 포선 버전으로 수정됨. 단 하나의 시제품만 제작되었습니다.[63]
  • IAR 317 에어폭스: IAR 316을 기반으로 한 루마니아 헬리콥터 건쉽 프로젝트. 단 3개의 프로토타입만 제작되었습니다.[61]
  • Atlas XH-1 Alpha : 남아프리카 2인승 공격헬기 프로젝트 데넬루이벌크 개발에 사용되었습니다.[60][64]
  • K-1 '체탁', 비공식적으로는 '프랑스인': 1985년 소련이 세바스토폴의 카차 비행장에서 시험용으로 8대의 HAL 체탁을 사들였고,[65] 이후 2대는 카라고즈 비행장에서[citation needed] DOSAAF가 사용했습니다.

연산자

현재 군사작전자

알프스 너머 오스트리아 SE 3160 알루엣 3세
앙골라
오스트리아
볼리비아
부룬디
차드
COD
에스와티니
에티오피아
프랑스.
가봉
인도 해군 INS Rana의 HAL 체탁입니다.
그리스
인디아
몰타
모리셔스
나미비아
파키스탄
몰타 국군 항공대가 비행 전시 중 사용한 SA 316B 알루엣 III.
수리남
튀니지
짐바브웨

전직 군사작전관

아부다비
아르헨티나
벨기에
비아프라
방글라데시
보푸타츠와나
버마
1980년경 덴마크 왕립 해군의 SE 3160 알루엣 III호가 Hvidbjörnen급 검사선에 탑승했습니다.
카메룬
칠리
덴마크
도미니카 공화국
에콰도르
엘살바도르
프랑스.
가나
기니
기니비사우
가이아나
홍콩
2006년 7월 RNAS Yeovilton의 3개 작전 비행대에서 212명의 아일랜드 공군 SA 316B Alouette III.
이라크
아일랜드
조던
레바논
리비아
말레이시아
마다가스카르.
말라위
멕시코
네덜란드 왕립 공군의 SA 316B 알루엣 III
모로코
모잠비크
북예멘
네덜란드
니카라과
파키스탄
페루
포르투갈
로디지아
르완다
사우디아라비아
포르투갈 로토레스 데 포르투갈 에어로빅팀의 알루엣 III 헬리콥터
세이셸
싱가포르
남아프리카 공화국
대한민국.
남베트남
스페인
수이
어퍼 볼타
스위스 공군의 에어로스페이스 SE 3160 알루엣 III
베네수엘라
유고슬라비아 연방
자이르

민간사업자 출신

슬로바키아

사양 (SA 316B)

데이터 위치 제인스 올 더 월드 에어크래프트 1976-77[120]

일반적 특성

  • 승무원 : 2명
  • 수용인원 : 5명
  • 길이: 10.03m(32피트 11인치)
  • 높이: 3m(9피트 10인치)
  • 빈 무게 : 1,143kg (2,520lb)
  • 총중량 : 2,200kg (4,850lb)
  • 발전소: 1 × Turbomeca Artouste IIIB 터보샤프트, 649kW(870hp)에서 425kW(570hp)로 감속
  • 주 회전자 직경: 11.02m(36피트 2인치)
  • 주 회전자 면적: 952.38 m (1,026.7 평방 피트)

성능

  • 최대 속도: 해수면에서 210km/h(130mph, 110kn)
  • 순항속도: 185 km/h (115 mph, 100 kn)
  • 항속거리 : 540 km (340 mi, 290 nmi)
  • 서비스 천장: 3,200m (10,500ft)
  • 상승 속도: 4.3m/s(850ft/min)

참고 항목

관련발전

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

인용

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