아에로스파티알레 코르벳

Aérospatiale Corvette
SN 601 코르벳
Aérospatiale Corvette F-GILM (10674862323).jpg
아에로스파티알레 코르벳
역할 비즈니스 제트/지역 제트 여객기
제조사 아에로스파티알레
제1편 1970년 7월 16일
생산됨 1974 - 1977
숫자 빌드 40[1]

아에로스파티알 SN 601 코르벳은 1970년대 초 항공우주 제조업체인 아에로스파티알이 개발하고 제조한 프랑스의 비즈니스 제트기다. 이 타입의 판매는 실망스러웠으며, 생산 종료 전에 시제품을 포함한 40개의 코벳만이 건설되었다.[2]

프랑스 정부가 소형 트윈 터보팬 엔진을 장착한 연락/트레인 항공기에 대한 공개 요청에 따라 항공기 제조업체 수드 항공과 노르드 항공은 정부 수요도 충족시킬 수 있는 새로운 비즈니스 제트기 개발에 착수하기로 결정했다. 당초 SN 600 졸업장으로 지정된 이 합작법인의 디자인은 1968년 하노버 ILA 에어쇼에서 처음 공개되었다. 1970년 7월 16일, 프로토타입 SN 600은 이 타입의 처녀 비행을 수행했고, 1971년 3월 23일, 이 프로토타입은 시험 비행 중에 분실되었다. 그 후 개선된 SN 601 프로토타입 한 쌍이 제작되었다. 1972년 12월 20일, 이 프로토타입들 중 첫 번째 시제품이 첫 비행을 수행했다.

VIP 항공기로 사용하는 것 외에도 에어 알자스, 에어 알페스, 에어 샴페인, TAT, 스털링 에어웨이즈 등 지역 항공사가 다수의 코벳을 조달해 운용했다. 에어버스 인더스트리는 유럽 전역의 주요 사이트들 사이의 내부 직원 수송을 위해 소규모의 코벳 함대를 운영하기도 했다. 1976년 말, Aerospatiale는 생산 3년 동안 적은 주문 수량의 결과로 SN 601 코르벳의 생산을 중단하기로 결정했다. 코르벳 200으로 알려진 확장형 모델이 활발하게 연구되어 왔지만, 제조가 끝난 후 개발은 포기되었다.

설계 및 개발

오리진스

1950년대와 1960년대에는 제2차 세계대전의 여파로 자국 항공산업의 재확립과 성장에 큰 관심을 가져왔던 프랑스 정부가 쌍두마차 엔진을 장착할 수 있도록 연락·훈련기 결합에 대한 구체적인 요청을 개발했다.[3] 정부의 요청에 관심을 보인 기업들 중에는 항공기 제조업체인 수드 항공과 노르드 항공이 있었다. 그러한 항공기에 대한 설계 작업은 수드와 노르드 사이의 합작으로 1960년대 후반에 시작되었다. 1968년 1월, 수드와 노르드는 프랑스 엔진 회사 SNECMA의 발표에 따라 M49 Larzac이라는 적합한 엔진을 개발하고 있다고 발표한 후 이 프로그램을 진행하기로 결정했다.[4] 그것은 그 등급의 전통적인 설계로, 터보팬 엔진 한 쌍에 의해 구동되는 저동 단발기로, 뒤쪽 동체에 부착된 나셀 위에 장착되었다.[3]

SN 600으로 지정된 이 합작법인의 디자인은 1968년 하노버 ILA 에어쇼에서 전시된 SN 600 졸업장(SN 600 Air Show)으로 묘사된 규모 모델로 대중에게 처음 공개되었다.[5][6] 이 공개는 합리적으로 비교 가능한 항공기인 세스나 인용 500과 대략 일치한다. 인용문 500과 자주 대비되는 SN 600은 더 많은 승객을 태울 수 있고, 스윕 날개를 장착할 수 있는 더 큰 항공기로, 출시 연도에 더 저렴하게 설계되었다.[7] SN 600에 대한 합작사의 자체 예측에는 1974년부터 1980년까지 2,800대의 비즈니스 제트기 중 그러한 종류의 항공기에 대한 예상 수요의 세계 시장에 판매될 예정인 60대의 프랑스 군사 서비스로부터의 예상 주문을 넘어 최소 400종의 종류가 포함되었다.[6]

마케팅 관점에서, 이 합작법인은 세계적으로, 특히 비즈니스 제트기에 대한 수요가 이미 확립되어 있는 북미 시장을 매각하려는 야망을 가지고 있었다. 따라서 개발 중인 항공기의 요소들은 미국 고객들에게 어필하는 방향으로 조정되었다.[3] SN 600의 쟁쟁한 경쟁자는 사실 경쟁사인 다쏘 항공사가 개발한 또 다른 프랑스제 비즈니스 제트기 다쏘 팔콘 20이었다. 항공우주전문지 플라잉 매거진에 따르면 경쟁사인 팰컨 20은 1973년까지 합작회사를 제치고 북미 시장에서 우위를 점한 것으로 보이며 미국 여객기 팬아메리칸 월드 에어웨이즈의 지원을 받아 이 유형의 배급사 역할을 하고 있다.[3] SN 600을 시판할 북미 배급사 확보를 목표로 수년간의 논의가 이뤄졌다.[3] 한때 대기업 LTV(Ling-Temco-Vought)와 제조사 Piper Aircraffic을 중심으로 배급사 배치가 형성되기도 했다.[8]

1970년 수드와 노르드는 합병하여 아에어로스파티알레를 결성하였고, 아에로파티알레는 SN 600에 대한 작업을 계속하였다. 동사는 SN 600이 평균 운영 비용보다 훨씬 낮은 수준으로 제공되고, 일부 터보프롭 구동 설계와 함께 다른 터보제트 경쟁사보다 크기 범위 내에서 더 우수하다는 점을 관찰하면서 설계의 장점을 홍보하고자 했다.[3] 더욱이, 그것은 통근 항공사의 요구를 만족시키는 넓고 유연한 항공기로 홍보되었다.[3] 1970년 7월 16일, 설치된 프랫 앤 휘트니 캐나다 JT15D 엔진에 의해 구동되는 시제품 SN 600이 처녀비행을 했다. 그러나, 1971년 3월 23일 시험 비행 중 추락한 시제품이 분실된 후 1년 이상 동안 개발되어 온 라르자크 엔진은 시제품에 결코 장착되지 않았다.[9][2][3] 프로토타입의 손실은 기술적 관점에서 빠르게 해결되기는 했지만, 그 타입의 예비 고객들의 믿음을 크게 흔들었다고 주장되어 왔다.[10]

재설계 및 장애

SN 600을 분실한 후 개선된 SN 601 프로토타입 한 쌍이 제작되었고, 얼마 지나지 않아 코르벳 100으로 이름이 바뀌었다.[11] SN 601은 이전 SN 600에 사용된 상대편의 41ft 11㎝(12.79m)보다 3ft 5㎝(1.05m) 길어진 동체를 특징으로 했다.[12] 1972년 12월 20일, 최초의 SN 601이 처음으로 비행했다.[2] 초기 비행 시험 결과, 이 유형은 여전히 불리한 좌판 특성 때문에 고통받고 있는 것으로 밝혀졌다.[10] 이 시점까지, 콜벳 프로그램은 경쟁사인 인용 500 비즈니스 제트기에 비해 3년 뒤처졌다. 비록 이 두 항공기가 서로로부터 수개월 내에 공개되었음에도 불구하고 말이다. 프랑스 정부는 1974년 당시 코르벳에 대한 작업 포기가 심각하게 고려될 정도로 그 프로그램의 느린 진전에 회의적이 되어 있었다.[10]

1973년, 북미에 본사를 둔 전용 배급사인 미국 코르벳 주식회사가 조지아 주 애틀랜타에 설립되어 이 지역의 판매 및 항공기 완성 센터 역할을 했다.[10] 이 시점에서, Aérospatiale는 1975년 25대, 1976년 35대 등과 함께 1974년 북미 시장에 10대의 코르벳이 납품될 것으로 예상하면서 여전히 낙관적인 판매 프로젝트를 떠돌고 있었다. 이는 인용문 500과 리어젯 24D와 같은 미국의 경쟁사들보다 거의 3분의 1이 더 비쌌음에도 불구하고 말이다. 게다가, 비행시험에서 수정이 필요하다는 것이 점점 더 분명해졌음에도 불구하고, 1974년 3월 중에 배송이 시작될 예정이었다.[10] 1년도 채 지나지 않아, 미국 코벳의 계획은 어떤 납품도 하기 전에 포기되었다; 그것은 오클라호마 소재 회사인 에어 센터와 독점적인 배급사 협정으로 대체되었다.[13] 그 직후, 코르벳과 콩코르드 프로그램의 비용 초과에 대응하여 새로운 경영진이 Aérospatiale에 도착했다.[14]

1983년 9월 코르벳

1974년 5월, 프랑스 당국에 의해 코르벳의 내공성 인증서가 수여되었다.[1] 그러나, 부분적으로 엔진 제조업체인 캐나다 유나이티드 항공기의 산업적 조치의 결과로서 1974년 초까지 납품이 지연되었다. 이에 대해 에어센터는 1974년 5월까지 납품 예정이던 70여대의 생산 코르베테스 기단 중 단 1대의 비인증시범기만을 공급받았을 뿐이라며 아에로스파티알을 성능미달 혐의로 고소했다.[1] 궁극적으로, 오클라호마에는 6개의 코벳만이 새로 파견될 것이고 1975년 이후나 그 타입의 판매는 없을 것이다; 1976년 3월, 미국의 마케팅 프로그램은 Aérospatiale에 의해 종료되었다.[1]

1976년 말, 아에로스파티알레는 코르벳을 월 6대 판매할 수 있을 것이라는 희망에 맞서 항공기가 형식 인증을 받은 후 2년 반 동안 27개 생산 모델에 대한 주문만 받은 결과 코르벳 제조를 중단하기로 결정했다.[2][15] 프랑스 정부 감사원이 작성한 보고서에 따르면 1972년부터 1975년까지 콜벳 프로그램에 의해 누적된 손실은 약 1억 9천만 달러에 달하며 이는 에어로스파티알레 재정 적자의 66%에 달하는 것으로 나타났다. 같은 보고서는 이 회사의 경영진이 기존의 영국, 미국, 프랑스 등과의 경쟁이 치열한 틈새시장에 대한 리스크에 대해 제대로 파악하지 못했다고 지적하고 "코르벳 프로그램이 주요 상업적 역할을 하고 있으며 앞으로도 계속 될 것"이라고 밝혔다.d 금융 재해".[16]

아에로스파티알레는 코르벳 200으로 불리는 이 항공기의 향후 개량된 버전에 대한 설계 연구를 수행했다. 의도한 대로 개발되었다면, 이 모델은 최대 18좌석을 수용할 수 있는 추가 기체 스트레칭을 특징으로 할 것이다. 그러나, 코르벳은 건설되기 전에 생산이 중단되었다.[2]

운영이력

많은 코르벳 항공사들이 에어 알자스, 에어 알페스, 에어 샴페인, TAT와 같은 프랑스 지역 항공사에 의해 판매되고 운영되었다.[17][18] 덴마크의 스털링 에어웨이즈는 이 기종을 운항한 또 다른 여객기였다. 한 코르벳은 콩고 공군의 VIP 수송기로 사용되었다.[19] 2009년 1월까지 소수의 코르벳이 항공 사진 임무에 적합하게 된 프랑스의 1개(F-GPLA cn 28)를 포함하여 유럽과 아프리카에서 활동하였다.[20][21] 이 코르벳은 후에 TGV 고속 열차의 고속 시험에서 사용되어 추격 항공기의 역할을 하였다.[citation needed]

Airbus Industrie는 1981년과 2009년 사이에 내부 운송을 목적으로 5대의 코르벳 함대를 운용했다.[22]

변형

SN 600
2개의 2,200파운드힘(9.8kN) 추력 프랫 앤 휘트니 캐나다 JT15D-1 터보팬 엔진에 의해 구동되는 최초의 코르벳 프로토타입.[3]
SN 601
SN 600 및 2,500 lb(11.1 kN) 엔진보다 긴 동체를 가진 생산 버전은 JT15D-4 엔진이다.[23] 39개,[2] 시제품 2개 포함

연산자

1977년 항공 알자스 코르벳
1985년 브뤼셀 공항 스털링 에어웨이즈 콜벳
유니 에어 코르벳

에어로스파티알 SN-601 코르벳

베냉
콩고 공화국
덴마크
스페인
프랑스.
말리
미국
  • Air National Aircraft Sales & Service Inc.
  • 중서부 항공 헌장(에어본 익스프레스)
네덜란드
  • 제트스타 홀란드
리비아
  • 리비아 항공 앰뷸런스
가봉
  • 에어 인터 가봉
마다가스카르.
  • 에어로마린
스웨덴
  • 발트 항공 주식회사

사고

프로토타입 SN 600을 포함해 총 8개의 코벳이 충돌로 기록되어 있다.[25] 1979년 9월 3일 콜벳 충돌사고로 사상 최악의 인명피해는 스털링 항공의 SN 601기가 니스 앞바다에서 이중 엔진 고장으로 추락한 사건이다. 10명의 탑승자 모두가 사망했다.[26]

사양(SN 601)

1976-77년[27] 제인의 올 더 월드 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1-2
  • 용량: 구성에 따라 승객 6~14명
  • 길이: 13.83m(45ft 4인치)
  • 윙스팬: 12.87m(42ft 3인치)
  • 높이: 4.23m(13ft 11인치)
  • 날개 면적: 22.00m2(236.8평방피트)
  • 가로 세로 비율: 7.45:1
  • 공중량: 3,510kg(7,738lb)
  • 최대 이륙 중량: 6,600kg(14,551lb)
  • 연료 용량: 1,660 L(440 US gal, 370 imf gal) 정상, 옵션 팁 탱크 내 추가 700 L(180 US gal, 150 imf gal)
  • 발전소: 2 × Pratt & Whitney Canada JT15D-4 터보팬, 각각 11 kN(2,500 lbf) 추력

퍼포먼스

  • 최대 속도: 9,000m(30,000ft)에서 760km/h(470mph, 410kn)
  • 크루즈 속도: 566km/h(352mph, 306kn) (econ. 크루즈)
  • 스톨 속도: 168km/h(104mph, 91kn) (휠 및 플랩 다운)
  • 범위: 2,555km(1,588mi, 1,380nmi) (econ 순항력, 팁 탱크 장착, 45분 예약)
  • 서비스 한도: 12,500m(41,000ft)
  • 상승률: 14m/초(2,700ft/min)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

인용구

  1. ^ a b c d 필립스, 필립스 그리고 필립스 2012, 페이지 86.
  2. ^ a b c d e f "코벳." Airliners.net, Retried: 2009년 1월 17일.
  3. ^ a b c d e f g h i 블록, 토마스 H. "외국 억양: 프랑스 제트기 두 대가 간다." 플라잉 매거진, 1973년 4월. 제92권 제4호 ISSN 0015-4806. 20페이지
  4. ^ 1968년 5월 2일, 페이지 655.
  5. ^ 1968년 5월 2일, 페이지 675.
  6. ^ a b 필립스, 필립스 그리고 필립스 2012 페이지 83.
  7. ^ Phillips, Phillips 및 Phillips 2012 페이지 83-84.
  8. ^ Phillips, Phillips and Phillips 2012, 페이지 83, 85.
  9. ^ "라자크는 몇 시간을 쌓는다." 국제항공기, 1972년 6월 1일, 797페이지.
  10. ^ a b c d e 필립스, 필립스 그리고 필립스 2012 페이지 85.
  11. ^ 1974년 3월 28일, 페이지 405.
  12. ^ SN 600 사양, "개인용 및 경영용 항공기 1971" 1971년 9월 2일, 360페이지.
  13. ^ 백스터, 고든 "외국인 접속: 코르벳이라고 하지, 모두." 1974년 1월 플라잉 매거진. 제94권 제1호 ISSN 0015-4806. 페이지 14.
  14. ^ 필립스, 필립스 그리고 필립스 2012 페이지 85-86.
  15. ^ 1976년 11월 27일, 페이지 1583.
  16. ^ 필립스, 필립스 그리고 필립스 2012 페이지 86-87.
  17. ^ 1975년 3월 27일, 532 페이지, 국제 항공편 "피더라이너 항공기"
  18. ^ "에로스파티알레 콜벳 - 광고." 국제 항공편, 회수: 2009년 1월 17일.
  19. ^ "Force Aerienne Congolaise - 1998년 세계 공군." 1988년 12월 3일 오후 55시 국제 항공편
  20. ^ "등록된 SN-601s 목록." LAASdata.com, 검색어: 2009년 1월 20일. Airliners.net 사진 데이터베이스를 검색한 결과, 나열된 항공기의 일부는 비행할 수 없는 것으로 나타났다.
  21. ^ "에로비전 항공사진." Wayback Machine Aerovision, Retried: 2010년 6월 20일에 보관.
  22. ^ (프랑스어로) "아에롤리아 보도자료" Wayback Machine aerolia.com, Retried: 2010년 6월 20일에 보관.
  23. ^ "FAA 형식 인증서 번호 A37EU." 연방 항공국, 회수: 2009년 1월 19일.
  24. ^ 해치 에어 화보 1984년 7월, 페이지 247.
  25. ^ "코르벳 충돌 목록" Aviation-Safety.net, Retried: 2009년 1월 20일.
  26. ^ "OY-SBS 사고 설명" Aviation-Safety.net, Retried: 2009년 1월 20일.
  27. ^ 테일러 1976, 페이지 38.

참고 문헌 목록

  • Hatch, Paul F. (July 1984). "Air Forces of the World: Republic of Mali Air Force (Force Aérienne de la Republique du Mali)". Air Pictorial. Vol. 46, no. 7. p. 247.
  • Phillips, Almarin, A. Paul Phillips, Thomas R. 필립스 Biz Jets: 기업 제트 항공기 산업의 기술 및 시장 구조 Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 9-4011-0812-9
  • Taylor, John W R., ed. (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976-77. London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 38.