Eurocopter AS355 Écureuil 2

Eurocopter AS355 Écureuil 2
AS355에큐레유2/쌍둥이다람쥐/쌍둥이별
AS355, 툴루즈-블라냑 공항 출발
역할. 경유틸리티헬기
국가원산지 프랑스.
제조자 Aérospatiale
유로콥터
에어버스 헬리콥터
다임러 크라이슬러 에어로스페이스
첫 비행 1979년 9월 28일
상황 근무중
제작 1975–2016
에서 개발됨 유로콥터 AS350 에큐레유
로 발전했습니다. 유로콥터 AS555 페넥 2

유로콥터 (현 에어버스 헬리콥터) AS355 에큐레유 2(, Twin Squiral)는 프랑스 Aerospatiale사에서 개발, 제작한 쌍발 경유틸리티 헬리콥터입니다.

1979년 9월 28일에 첫 비행을 시작한 에큐레유 2호기는 AS350 에큐레유에서 파생되어 도입되었습니다. 이 유형은 일반적으로 북미에서 트윈스타로 판매되었습니다. 1990년대에 에어로스페이스는 헬리콥터 지분을 다국적 유로콥터 컨소시엄에 합병했고, 이 새로운 주체 하에서 에큐레우일 2는 계속해서 제조되었습니다. 2016년, 유로콥터가 에어버스 헬리콥터로 브랜드를 변경한 직후, 그룹은 에큐레유 2의 생산을 종료했습니다.

설계 및 개발

1970년대 초, Aerospatiale는 노후화된 Aerospatiale Alouette II를 대체할 개발 프로그램을 시작했습니다.[1] 1960~70년대에 개발된 에어로 스페이스 가젤은 군용 고객들로부터 수많은 주문을 받아온 반면, 해당 유형의 상업적 판매는 기대에 못 미쳤기 때문에 민간 중심의 개발의 필요성이 확인되었습니다.[1]

르네 모유 수석 엔지니어가 이끌었던 이 새로운 회전익 항공기의 개발은 경제적이고 비용 효율적인 비행체의 생산에 초점이 맞춰졌습니다. Aerospatiale의 생산 및 조달 부서 모두 설계 과정에 크게 참여했습니다.[1] 그러한 방법 중 하나는 자동차 산업에서 채택된 제조 기술인 압연 시트 구조를 사용한 것이었고, 또 다른 혁신은 새로 개발된 Starflex 메인 로터였습니다. 또한 기존의 군사적 요구사항을 충족시키기 위해 긴급 헬기의 민군형과 군형 모두를 개발하기로 결정했습니다.[1]

헬리브라스 제작 AS355 에큐레유 2

1974년 6월 27일, 라이코밍 LTS101 터보샤프트 엔진으로 작동하는 AS350C의 첫 시제기가 프랑스 마리냐에서 첫 비행을 했고, 1975년 2월 14일에 이어 두 번째 시제기가 투르보메카 아리엘 1A로 작동했습니다.[1][2] 1979년 9월 28일, 회전익의 쌍발 엔진 버전이 첫 비행을 했고, 이후 에큐레유 2, 트윈 다람쥐, 북미에서는 트윈 스타라는 이름으로 출시 및 판매되었습니다.[3]

얼마 지나지 않아 해외 생산이 시작되었습니다. 브라질 헬리콥터 제조업체인 헬리브라스의 가장 많은 제품은 유로콥터 AS350 에큐레유입니다.[4][5][6] 이 회사는 프랑스 Marignane에 있는 가족을 위해 Eurocopter의 주요 생산 라인에서 배송된 키트에서 AS350과 AS355를 모두 라이센스 조립했습니다. 브라질산 AS355에는 토착 개발 콘텐츠 수준도 포함되어 있습니다.[7] 2000년대에 유로콥터는 중국에 AS355 생산 라인을 추가로 개설하기 위해 협의 중이었던 것으로 알려졌습니다.[8]

2001년에 Eurocopter EC130이 도입되었음에도 불구하고 AS350과 AS355, 그리고 AS550과 AS555 Fennec의 군용 제품 생산은 한동안 계속되었습니다. 2007년에는 보다 성능이 뛰어난 AS355 NP 변종이 서비스에 도입되었습니다.[9] 항공우주 전문 정기 플라이트 인터내셔널에 따르면 유로콥터가 AS355 NP를 개발하기로 한 결정은 미국 경쟁사인 벨 헬리콥터의 벨 417 발사에 대한 회사의 반응이었습니다.[10][11]

Eurocopter가 Ecureuil 2를 개선하기 위해 내부적으로 노력한 것 외에도 서드파티는 유형에 맞게 자체적으로 수정 및 업그레이드를 개발했습니다.[12] AS350 제품군을 위한 변환 프로그램 및 추가 기능은 수많은 '애프터마켓' 전문가에 의해 제작 및 제공되고 있으며, 많은 업그레이드 및 수리 프로그램은 가민이 제작한 G500 하비오닉스 제품군과 같은 디지털 시스템의 사용 증가를 수반하고 있습니다.[13]

2015년 9월, 에어버스 헬리콥터스는 AS355의 제조를 종료하기로 결정했다고 발표했습니다. AS355의 생산은 기존의 수주잔고가 이행될 때까지 2016년까지 계속되었습니다.[14] AS355 프로그램이 종료되었음에도 불구하고 AS350 형제의 생산은 계속되어 왔으며 같은 기간 동안 확장되었습니다.[15][16]

변종

트윈 엔진

AS355N 트윈다람쥐
말레이시아 왕립 경찰 비행단의 쌍둥이 다람쥐입니다.
AS355 Ecureuil 2
BBC뉴스 AS355 G-TVHD
AS355
쌍둥이 엔진을 가진 에큐레유 2 또는 쌍둥이 다람쥐의 프로토타입입니다.
AS355E
2개의 앨리슨 250-C20F 터보샤프트 엔진으로 구동되는 단일 유압 장치가 장착된 초기 생산 버전.
AS355F
개선된 버전, 이중 유압 장치와 2,300kg(5,070lb)의 최대 무게 증가.
AS355 F1
2개의 앨리슨 250-C20F 엔진으로 구동되며, 최대 중량은 2,400kg(5,291lb)입니다.
AS355 F2
2개의 앨리슨 250-C20F 엔진, 2,540kg(5,600lb) 최대 중량 및 요 보상 시스템으로 구동됩니다.
AS355M
AS355 F1의 초기 무장 버전입니다.
AS355 M2
AS355 F2의 무장 버전입니다. AS555 페넥으로 대체되었습니다.
AS355 N Ecureuil 2
T.T.O.를 개선하기 위해 2개의 Turbomeca Arius 1A 엔진과 FADEC(Full Authority Digital Engine Control) 시스템이 장착된 버전입니다.W(2,600kg 또는 5,732lb) 및 더 나은 단일 엔진 성능, 더 나은 요 권위를 위해 테일 붐의 우현을 따라 추가된 테일 로터 스트래크.
AS355 NP Ecureuil 2
2007년에 출시된 이 버전은 2개의 터보샤프트 엔진과 새로운 AS350 B3 기반 메인 기어박스를 장착하여 최대 이륙 중량을 2,800kg(6,173lb)으로 늘렸습니다.[9]
HB.355F Esquilo Bi
헬리브라스(Eurocopter의 일부)가 브라질에서 조립했습니다.
HB.355N Esquilo Bi
헬리브라스가 브라질에서 조립했습니다.

애프터마켓전환

Heli-Lynx 355FX1
앨리슨 C20F 엔진으로 작동합니다. FAA, TC, EASA 승인.
Heli-Lynx 355FX2
앨리슨 C20F 엔진으로 작동합니다. FAA, TC, EASA 승인.
Heli-Lynx 355FX2R
앨리슨 C20R 엔진으로 작동합니다. FAA 및 TC 승인됨.
Starflex AS355F1R
앨리슨 C20R 엔진으로 구동되는 AS355 F1. FAA, TC, EASA 승인.
Starflex AS355F2R
최적화된 테일 로터 블레이드를 갖춘 Allison C20R 엔진으로 구동되는 AS355 F2. FAA, TC, EASA 승인.

연산자

AS355 Ecureuil 2는 개인 및 기업, 헬리콥터 전세 및 훈련 기관, 법 집행 및 정부 용도로 사용됩니다.

군 및 정부 운영자

알제리
아르헨티나
호주.
오스트리아
벨라루스
브라질
캄보디아
캐나다
칠리
지부티
자메이카
말라위
말레이시아
웨스트미들랜즈 경찰의 G-WMPA
러시아
우루과이
미국

이전 연산자

보푸타츠와나
아일랜드
뉴질랜드

사고와 사건

  • 1992년 5월 8일 웨스턴 오스트레일리아 폴리스 폴리스 원 헬리콥터가 켈름스콧에서 공개 전시를 위해 스포츠 타원형에 착륙을 시도하던 중 추락했습니다. 헬기는 지상 충격에 이어 엔진 베이에서 불이 시작되면서 파괴됐습니다. 항공안전조사국 보고서는 "헬기가 최종 접근 과정에서 소용돌이 고리 상태에 진입했을 가능성이 있다"[32]고 판단했습니다. 이 사고로 조종사와 승무원은 가벼운 부상을 입었고 승객 2명은 심각한 부상을 입었습니다.
  • 1996년 10월 22일, AS355 F1 다람쥐인 등록 G-CFLT가 영국 체셔주 미들위치 근처에서 악천후로 추락하여 탑승자 5명 전원이 사망했습니다. 탑승자 중에는 사업가이자 영국 축구 클럽 첼시 FC의 부회장인 매튜 하딩(볼턴에서 열린 첼시 경기를 마치고 런던으로 돌아오는 비행기)도 포함돼 있었습니다. 영국 항공사고조사국은 조종사가 이렇게 열악한 환경에서 비행할 수 있는 자격과 경험이 부족하다는 것을 발견했고,[33][34] 항공사고조사국은 상업용 VFR 헬리콥터의 야간 비행을 금지할 것을 권고했습니다.[35]
  • 1998년 7월, AS355 F1 다람쥐인 켄트 에어 앰뷸런스는 도로 사고에 참석하기 위해 전화를 끊은 후 로체스터 공항으로 돌아오던 중 버햄 근처의 전력 케이블과 충돌하여 좋은 날씨에 추락했습니다.[36] 세 명의 승무원 모두 즉, 조종사 그레이엄 버든과 두 명의 구급대원 토니 리차드슨과 마크 다비가 충격으로 목숨을 잃었습니다.[37]
  • 2007년 5월 2일, 훈련 회사인 카터와 카터의 설립자인 필립 카터 첼시 FC의 부회장이 자신의 소유인 쌍둥이 다람쥐 등록 G-BYPA에서 추락했습니다.[38]
2010년 12월 VH-NTV
  • 2011년 8월 18일, 남호주의 에어 호수 근처에서 AS-355F-2(reg No/VH-NTV)가 추락하여 3명의 사망자가 발생했습니다.[39] 이 헬리콥터는 호주 방송사가 소유하고 있었습니다. 탑승자에는 게리 티체허스트(25년간 ABC 수석 헬리콥터 조종사), 존 빈(카메라맨), 폴 로크어(기자)가 있었습니다.[40] 사고에 대응하여, 호주는 헬리콥터 야간 비행을 규제하는 규칙을 강화했습니다.[41]
  • 2011년 10월 20일, 벨라루스 국경 순찰대 유로콥터 쌍발 헬리콥터가 리투아니아 국경 근처 빌리티 마을 근처에 추락해 화염에 휩싸여 텔레비전 승무원 3명을 포함해 탑승자 5명 전원이 사망했습니다.[42]
  • 2017년 3월 29일, 유로콥터 AS-355F-1 에코루일 2호기가 5명을 태우고 루턴에서 더블린으로 향하던 중 웨일스 스노도니아 국립공원 상공에서 분실되었습니다.[43]

사양 (AS355F2)

AS355 F1 에코루일의 콕핏 2

데이터 위치 제인스 올 더 월드 에어크래프트 1988-89[44]

일반적 특성

  • 승무원 : 1명
  • 용량 : 6 /
  • 길이: 메인 및 테일 로터 12.94m(42피트 5인치)
10.93m(36피트) 동체 및 테일 로터만 해당
  • 높이: 3.14m(10피트 4인치)
  • 빈 무게 : 1,305kg (2,877lb)
  • 최대 이륙중량: 2,540kg(5,600lb) 내부하중
2,600kg(5,732lb), 최대 폐하중
  • 연료 용량: 탱크 2개에 730L(190US gal, 160imp gal) 사용 가능
  • 발전소: 앨리슨 250-C20F 터보샤프트 엔진 2개, 각 313kW(420hp)
  • 주 회전자 직경: 10.69m(35피트 1인치)
  • 주 회전자 면적: 89.75 m2 (966.1 sq ft)
  • 블레이드 에어로포일 섹션: ONERA OA211: 루트; ONERA OA209/OA207[45]: 팁

성능

  • 크루즈 속도: 224km/h(139mph, 121kn)(최대 크루즈)
  • 절대 속도를 초과하지 않음: 278km/h(173mph, 150kn)
  • 항속거리: 703 km (437 mi, 380 nmi), 최대 연료 없음 예비
  • 서비스 천장: 3,400m (11,200ft)
  • 상승 속도: 6.5m/s(1,280ft/min)

참고 항목

관련발전

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

인용

  1. ^ a b c d e "1974: AS350/355 Ecureuil/AStar- AS550/555 Fennec – EC130" Wayback Machine Eurocopter에서 2015년 12월 26일 보관, 검색: 2015년 12월 25일.
  2. ^ 잭슨 2003, 244쪽.
  3. ^ 테일러 1988, 61쪽.
  4. ^ "Eurocopter Unit, 브라질 초퍼 공장 출범",[dead link] 국방부 뉴스, 2012년 10월 2일.
  5. ^ "브라질 육군 항공사령부가 운용하는 AS350 에코루일 헬기 36대 현대화를 위한 유로콥터의 헬리브라스 자회사. 2015년 6월 17일 Wayback Machine에 보관, 헬리콥터 유지보수 잡지, 2011년 2월 1일.
  6. ^ "젠텍, 브라질 항공모함 상파울루의 업그레이드 프로그램 지원" 2015년 6월 14일 웨이백 머신(Wayback Machine)에 보관, 해군 기술, 2015년 5월 7일.
  7. ^ Wastnage, Justin (19 April 2005). "Buoyed in Brazil". Flight International.
  8. ^ Derby, Paul (25 February 2004). "Western firms wrestle for Chinese market". Flight International.
  9. ^ a b "Eurocopter, 자사의 가장 저렴한 트윈인 AS355 Ecureuil/Twin Star 업그레이드" Eurocopter. 2008년 12월 23일 Wayback Machine에서 보관
  10. ^ "Eurocopter launches heavier Twin Squirrel and EC135 variants". Flight International. 1 March 2006.
  11. ^ "Bell launches Honeywell HTS900-powered 417 to rival Eurocopter Squirrel". Flight International. 27 February 2006.
  12. ^ "Away from the wires". Flight International. 23 May 2007.
  13. ^ 롬바르디, 프랭크. '아스타 에볼루션' 2015년 12월 26일 웨이백 머신에 보관, 2015년 5월 12일 에어비에이션 투데이.
  14. ^ 페리, 도미닉. "에어버스 헬리콥터는 AS355 라이트 트윈을 격파합니다." 2015년 9월 5일 웨이백 머신 플라이트 인터내셔널, 2015년 9월 4일 보관.
  15. ^ "최초의 미국제 에어버스 헬리콥터 AS350 인증을 받았습니다. 2015년 7월 6일 웨이백 머신("Wayback Machine"), 항공우주 제조 및 디자인, 2015년 3월 3일.
  16. ^ 포레스트, 벤 "에어버스는 미시시피에서 H125 생산량을 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다." 2015년 12월 26일 Wayback Machine Vertical Magazine에 보관, 2015년 12월 22일.
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서지학

  • Elliott, Bryn (May–June 1999). "On the Beat: The First 60 Years of Britain's Air Police, Part Two". Air Enthusiast (81): 64–69. ISSN 0143-5450.
  • 잭슨, 폴. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, Surry, UK: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5.
  • Taylor, John W.R., ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988–89 (79th ed.). London: Jane's Information Group. pp. 60–62. ISBN 0-7106-0867-5.</ref>

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외부 링크

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