인더스트리아 항공 ă 로만

Industria Aeronautică Română
인더스트리아 항공 ă 로만
산업에어로스페이스
설립된1925
1968년 재창립[1]
본사
브라 ș프
,
루마니아
키피플
웹사이트www.iar.ro

루마니아 항공 산업(, , )은 루마니아의 항공우주 제조업체로, 현재는 IAR S.A. 브라 ș로프(, IAR S.A. Bra ă로프) 또는 ă 항공 산업(, )으로 불리는 항공우주 제조사는 루마니아의 항공우주 제조업체입니다.그것은 루마니아의 브라 ș프 근처의 짐바브에 근거지를 두고 있습니다.

IAR는 1925년 루마니아 정부의 도움으로 설립되었으며, 루마니아 공군에 항공기와 관련 장비를 공급하기 위해 외국 회사에 대한 의존도를 줄이기 위해 노력했습니다.디자인 외에도, 그 회사는 허가를 받아 수많은 외국 디자인 항공기를 만들었습니다.제2차 세계대전 당시 IAR는 저익 전금속 단공기인 IAR 80을 생산했습니다. 이 전투기는 전쟁 중에 국가가 광범위하게 사용했습니다.냉전 시대에 회사는 헬리콥터 분야로 진출하여 이 분야의 설계에 대해 프랑스와 라이선스 계약을 확보하여 IAR 316과 IAR 330으로 이어졌습니다.2000년에 IAR는 다국적 헬리콥터 제조업체인 유로콥터 그룹과 협력하여 유로콥터 루마니아 합작 회사를 설립했습니다.현재 170여 명의 엔지니어를 포함한 약 1,200여 명의 전문가를 고용하고 있으며, 헬리콥터와 경비행기에 대한 업그레이드, 수정, 정비 등을 수행하고 있습니다.[3]

역사

연원 및 초기 연식

이전 IAR 로고

루마니아 공군(Aeronica Regal Román ă, ARR)이 외국 생산자에 의존하지 않고 항공기를 공급받을 수 있도록 루마니아 정부는 종간 기간 동안 3개의 주요 항공기 제조업체의 설립을 지원했습니다.첫 번째는 1923년 부쿠레슈티에서 설립된 SET(Societatea pentru Exportat ă리 테니스)입니다.그 다음은 1925년부터 브라 ș프에서 결성된 IAR입니다.마지막으로 1932년 부쿠레슈티에서 창설된 ICA-Bra ș로프 공장을 운영한 ICA-Bra ș로프 공장(ICA-Bra ș로프 î프)이 있었습니다.

1930년대 초 IAR 항공기를 설계한 엔지니어 중 한 명은 Elie Carafoli였습니다.1930년에 IAR의 최초의 오리지널 항공기인 IAR CV 11이 첫 비행을 수행했습니다.[4]IAR 12 프로토타입에서 파생된 훈련기인 IAR 14는 수량 생산에 도달한 가장 초기의 항공기 중 하나였습니다.[5]IAR 27은 1930년대 후반에 더 많은 양이 도입된 더 진보된 훈련기였습니다.[6]

IAR는 자체 설계를 추구하는 것 외에도 외국에서 개발한 항공기의 라이선스 생산을 통한 작업도 추구했습니다.폴란드의 혁신적인 PZL P.11 전투기는 루마니아 관리들의 관심을 끌었고, 1936년부터 IAR에 의해 P.11f라고 불리는 95대의 항공기가 제작되었습니다.[7]루마니아 공군은 수출 전용으로 설계된 개량형 파생 모델인 PZL P.24의 생산 허가 결정에 크게 기여한 그 유형을 높이 평가했습니다.두 모델 모두 제2차 세계대전 중에 전투에 참여하게 됩니다.[8]

IAR는 분쟁 내내 루마니아 군대에 장비를 장착하기 위해 많은 전투기를 생산하기 위해 노력했습니다.아마도 이 회사가 생산한 가장 중요한 항공기 중 하나는 IAR 80의 형태로 제작되었을 것입니다. IAR 80은 저익 모노플레인 올 메탈 모노코크 전투기이자 지상 공격 항공기입니다.1939년에 처음 비행했을 때, IAR 80은 영국의 Hawker Hurricane과 독일의 Messerschmitt Bf 109E를 포함한 가장 진보된 군사 강국들에 의해 배치된 현대적인 디자인과 유사하다고 주장되었습니다.[9]개선된 모델인 IAR 81 전투기는 전쟁 중에도 설계되고 생산되었습니다.[2]이 유형은 1945년 5월에 분쟁이 종식될 때까지 최전선에서 사용되었습니다.[10]

냉전시대

제2차 세계 대전 이후 1946년부터 IAR의 생산은 트랙터 제조를 지향했습니다.최초로 제작된 트랙터는 IAR 22입니다.[11][12]

1945년에서 1947년 사이에, Radu M Manicatide와 Radu M ă르트 ă레스쿠의 협력 아래, IAR는 M.R.이라는 이름의 소형차와 자동차를 개발했습니다.하지만, 그 회사는 도로 차량 개발을 장기적으로 지속하지 않았습니다.[13]1947년부터 IAR는 주철공소(Intreprinderea Metalurgica de Stat)가 되었고, 1948년부터 회사 이름은 UTB(Uzina Tractul Bra șov)로 변경되었습니다.

IIL의 로고

현재의 IAR는 1968년 Ghimvav에서 Intreprinderea de Construc ţii Aeronice (ICA)라는 이름으로 다시 설립되었습니다.ICA는 이전의 IIL(Intreprinderea de Industrie Local ă) 글라이더 제조사로부터 개발되었습니다.이 시기에 회사는 글라이더 외에도 헬리콥터, 모터 글라이더, 비행기 등을 생산하기 시작했습니다.루마니아는 프랑스와 다수의 라이선스 계약을 체결하여 IAR 316의 현지 지명으로 Aerosspatiale의 SA 316B Alouette III를 생산하게 되었습니다.[15]또한 Aerosspatiale SA 330 Puma의 현지화 버전인 IAR 330을 제조했습니다.[16]이 회전익 항공기는 루마니아 공군과 같은 국내용뿐만 아니라 세계 시장용으로도 제작되었습니다. IAR 330의 약 3분의 1이 수출 고객에게 판매되었다고 합니다.[16][17]1980년대 후반, 소련과 루마니아의 협력으로 카모프 Ka-126 헬리콥터가 개발되었습니다. 루마니아 혁명과 공산당 정부의 붕괴 직후 생산이 중단되기 전까지 소수만 제작되었습니다.[18]

1968년 이래로 IAR는 360대 이상의 헬리콥터와 830대의 글라이더, 그리고 136대의 경비행기를 생산해 왔습니다.[1]

21세기

1990년대 후반, 미국의 항공우주 회사인 벨 헬리콥터스는 IAR의 다수 지분을 인수하는 것을 주제로 협상에 들어갔습니다.[19]항공우주 정기 간행물인 플라이트 인터내셔널에 따르면 벨은 이 회사의 지분 70%를 매입하기로 예정되어 있었습니다. 이 계약은 루마니아가 AH-1RO 드라큘라 공격 헬리콥터를 구입하는 계획과 밀접한 관련이 있으며, 이 헬리콥터는 IAR에 의해 현지에서 제조되었을 것입니다.[20]그러나 1998년까지 AH-1RO 구매를 위한 자금 조달을 위해 노력하는 동안 구매는 보류되었습니다.[21][22]1999년 11월, 벨은 IAR를 인수하고 AH-1RO를 현지에서 생산하려는 의도를 포기했다고 발표했습니다.[23]

2000년 동안 다국적 헬리콥터 제조업체인 유로콥터 그룹이 IAR에 대한 자체 입찰에 대해 논의를 진행하고 있다고 발표되었습니다.[24]같은 해 말, IAR는 유로콥터와 함께 유로콥터 루마니아를 설립했으며, 루마니아는 새로 설립된 합작 회사의 지분 49%를 보유했습니다.[25][26]2015년 11월, 에어버스 헬리콥터는 8.6t H215M 슈퍼 퓨마를 생산하기 위해 루마니아 시설에 5,200만 유로를 투자할 계획을 발표했습니다.[27][28]

상품들

IAR 27
IAR 37
IAR 80
IAR 93
IAR 823
IAR 316
IAR 330 SOCAT
모델명 퍼스트 플라이트 개수구축 유형
IAR CV 11 1930 1 단일 엔진 단비행기 전투기
IAR 12 1933 1[29] 단일 엔진 단비행기 전투기
IAR 13 1933 1 단일 엔진 단비행기 전투기
IAR 14 1933 21[30] 단일 엔진 단비행기 전투기
IAR 15 1933 5 단일 엔진 단비행기 전투기
IAR 16 1934 1 단일 엔진 단비행기 전투기
IAR 21 1 단일 엔진 모노플레인 트레이너[31]
IAR 22 2[32] 단일 엔진 모노플레인 트레이너
IAR 23 1 단일 엔진 모노플레인 투어링 비행기[33]
IAR 24 1 단일 엔진 모노플레인 투어링 비행기[34]
IAR 27 1937 200+ 단일 엔진 모노플레인 트레이너
IAR 37 1937 50 단일 엔진 복면 경폭격기
IAR 38 1937 75 단일 엔진 복면 경폭격기
IAR 39 1937 95[a] 단일 엔진 복면 경폭격기
IAR 47 1942 2 단일 엔진 모노플레인 경폭격기
IAR 79 1937 72 트윈 엔진 모노플레인 폭격기
IAR 80 1939 250[35] 단일 엔진 단비행기 전투기
IAR 81 1939 200[35] 단일 엔진 단비행기 전투기/잠수 폭격기
IAR 471 해당 없음 1 단일 엔진 단비행기 급강하 폭격기
라이센스 제작 항공기
Morane-Saulnier MS.35 30[36] 단일 엔진 모노플레인 트레이너 라이센스 구축
포테즈 25 217[37] 단일 엔진 복면 경폭격기[38] 면허 제작
IAR P.11F 95 단일 엔진 단일 비행기 전투기 면허 제작
IAR P.24E 25 단일 엔진 단일 비행기 전투기 면허 제작
플리트 10G 95[39] 단일 엔진 양면 트레이너 라이센스 구축
사보이아마르셰티 SM.62 5[40] 단일 엔진 모노플레인 비행정 초계기 면허 제작
조립된
메서슈미트 Bf 109G 1943 124[b] 단일 엔진 단비행기 전투기
전후의
IAR 811 1949 1 단일 엔진 모노플레인 트레이너
IAR 813 1950 80 단일 엔진 모노플레인 트레이너
IAR 814 1953 10 트윈 엔진 모노플레인 트랜스포트
IAR 817 1955 60+ 단일 엔진 단일 비행기 유틸리티 비행기
IAR 818 1960 단일 엔진 단일 비행기 유틸리티 비행기
IAR 821 1967 21 단일 엔진 모노플레인 농업용 비행기
IAR 822 1970 30 단일 엔진 모노플레인 농업용 비행기
IAR 823 1973 80 단일 엔진 모노플레인 트레이너
IAR 824 1971 10 단일 엔진 단일 비행기 유틸리티 비행기
IAR 825 삼두정치 1982 1 단일 엔진 모노플레인 트레이너
IAR 826 1973 13 단일 엔진 모노플레인 농업용 비행기
IAR 827 1976 17 단일 엔진 모노플레인 농업용 비행기
IAR 831 1983 1 단일 엔진 모노플레인 트레이너
IAR 46 1993 단일 엔진 모노플레인 투어링 비행기
헬리콥터
IAR 316 알루엣 III 250 엔진유틸리티헬기
IAR 317 에어폭스 1 단일 엔진 공격 헬리콥터
IAR 330 퓨마 1975 >163 쌍발엔진유틸리티헬기
카모프 Ka-126 1988 17 엔진유틸리티헬기
글라이더
ICA IS-3 글라이더
ICA IS-4 1959 글라이더
ICA IS-8 1960 글라이더
ICA IS-10 1960 글라이더
ICA IS-11 1959 글라이더
ICA IS-12 1960 1 글라이더
ICA IS-13 1960 1 글라이더
ICA IS-23 1968 단일 엔진 유틸리티 비행기
ICA IS-28 1970 글라이더
ICA IS-28M 모터글라이더
ICA IS-29 1970 글라이더
ICA IS-30 글라이더
ICA IS-31 글라이더
ICA IS-32 1977 글라이더
ICA IS-33 글라이더
ICA IAR-35 1986 4+ 글라이더

참고 항목

참고문헌

각주

  1. ^ SET는 160대의 항공기를 추가로 만들었습니다.
  2. ^ 일부 Bf 109 Ga-6는 전후에 완성되었습니다.109Ga-4 키트에서 변환된 총 62개의 109Ga-6, 49개의 109Ga-2 및 13개의 109Ga-4.[41]

참고문헌

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  5. ^ Grey, C.G.; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane's all the World's Aircraft 1938. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 230c.
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  20. ^ "Bell signs up for majority stake in Romania's IAR". Flight International. 28 May 1997.
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  23. ^ "Bell drives stake through heart of Romanian deal". Flight International. 17 November 1999.
  24. ^ "Eurocopter postpones bid for Romanian IAR". Flight International. 2 May 2000.
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  26. ^ "EC 루마니아 (EUROCOPTER RUMINA SA)" 2011년 9월 18일 웨이백 머신 유로콥터에서 보관.Eurocopter.com .2011년 7월 9일 접속.
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  36. ^ Gudju, Iacobescu & Ionescu 1974, 페이지 110.
  37. ^ 안토니우 2014, 90쪽.
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  40. ^ Anthony Robinson (1979). The Illustrated encyclopedia of aviation, Volume 11. Marshall Cavendish Corp. p. 11. ISBN 9780856853180.
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서지학

  • Dan, Antoniu; Cicos, George (2000). Vanatorul IAR-80 – istoria unui erou necunoscut [IAR-80 Fighter: The History of An Unknown Hero] (in Romanian). Bucharest, Romania: Editura Modelism International Ltd.
  • Cynk, Jerzy B. (1967). The P.Z.L. P-24. Aircraft in Profile. Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd.
  • Morgała, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [Military aircraft in Poland 1918-1924] (in Polish). Warsaw: Lampart. ISBN 83-86776-34-X.
  • Gudju, Ion; Iacobescu, Gheorghe; Ionescu, Ovidiu (1974). Romanian Aeronautical Constructions, 1905–1974 (PDF). Bucharest: Military Publishing House. Retrieved 28 March 2022.
  • Antoniu, Dan (2014). Illustrated History of Romanian Aeronautics. Bucharest. ISBN 978-973-0-17209-6.{{cite book}}: CS1 유지 관리: 위치 누락 게시자(링크)

외부 링크

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