타미미코로

Tamiami Trail
"Calle Ocho"는 여기로 리디렉션됩니다.다른 용도는 Calle Ocho(동음이의)를 참조하십시오.
'플로리다 주 도로 90'은 여기서 리다이렉트 됩니다.현재 미국 고속도로는 플로리다의 90번 국도를 참조하십시오.
타미미코로
41번 국도
미국의 역사적인 94번 고속도로
이스트 트레일
붉은색으로 하이라이트된 타미미 산책로
경로 정보
길이275 mi[1] (443 km)
존재했다1928년 ~ 현재
관광.
루트		타미미오솔길
주요 접합부
사우스 엔드 미국 플로리다 주 마이애미의 US 1
주요 교차로
북단 플로리다 탬파에서 SR 60
장소
나라미국
주플로리다
고속도로 시스템
← US 90SR 90→ SR 91

Tami Trail(/ttémiæémi/)은 탬파의 State Road 60(SR 60)에서 Miami의 US 1까지 미국 41번 고속도로의 최남단 275마일(443km)입니다.도로의 일부에는 State Road 90(SR 90)이라는 숨은 명칭도 있다.

남북 163마일(262km) 구간(숨겨진 SR 45)은 나폴리까지 이어지며, 그 후 에버글레이즈를 가로지르는 동서 도로(숨겨진 SR 90)가 된다(그리고 에버글레이즈 국립공원의 북쪽 국경의 일부를 형성한다).마이애미 시내 브릭켈의 브릭켈 애비뉴 남동쪽 8번가로 마이애미 애비뉴의 동쪽 8번가로 끝나기 전에 마이애미 리틀 아바나 구역의 칼 오초로 유명한 마이애미 데이드 카운티의 사우스웨스트 8번가가 된다.

역사

악어는 마이애미에서 나폴리에 이르는 경치 좋은 타미 트레일을 따라 흔히 볼 수 있는 광경입니다.자매 악어 골목과 달리, 이 산책로는 각 방향으로 한 차선밖에 없고 야생동물이 이곳을 횡단하는 것을 막을 울타리가 없다.
에버글레이즈 국립공원에서 북쪽으로 몇 마일 떨어진 빅사이프레스 국립보호구역에서 동쪽으로 보이는 타미미 산책로.

건설 및 조기 지정

플로리다의 서쪽과 동쪽 해안을 연결하는 페닌슐라 횡단 고속도로에 대한 아이디어는 1915년 4월 탤러해시에서 당시 마이어스 상공회의소 회장과 프랜시스 W. 페리, 제임스 F. 사이의 비공식 회의에서 시작되었다.마이애미의 Jaudon은 그 후 각자의 도시로 돌아와 원래 마이애미에서 Marco Highway로 불렸던 것의 건설을 옹호하기 시작했다.1915년 6월 10일 올랜도에서 열린 중앙 플로리다 고속도로 협회의 후속 회의에서 페리는 사라소타주 사라도타주 브라덴톤주 탬파에서 리버뷰를 통해 운행되는 "타미아미 트레일" 건설을 위해 탬파의 E. P. 디키가 찬성한 결의안을 제출했다.깅스, 나폴리, 마르코, 그리고 바로 동쪽을 가로질러 마이애미로 갑니다.페리는 제안된 타미 트레일의 경로를 지도에서 추적하여 "타미"라는 단어를 디키에게 연결시킨 공로를 인정하였다. 비록 나중에 Tampa Board의 회장이었던 D. C. Gillett가 원래 이름을 제안했다고 주장하였지만.

1915년 8월 3일, 데이드 카운티의 커미셔너는 카운티 엔지니어를 제공함으로써 도로 조사의 일부를 지원하기로 합의했습니다.이틀 후, 팀이 최초의 3.5마일(5.6km)을 조사했고, 타미미 트레일의 공사는 정식으로 개시되었다.그 팀은 호바트 크랩트리 (카운티 엔지니어), 제임스 F로 구성되었다.Jaudon, L. T. Hallyman, Van Cleve Hallowes, Wallace Culbertson, Walter Ludlam, J. T. Albritton, A. W. Frederick 및 한 명의 조력자.

그 당시 리 카운티는 훨씬 더 큰 카운티였다. (콜리어 카운티는 1923년에 리 카운티에서 만들어졌다.)1919년, 리 현은 재정적인 이유로 타미미 트레일의 일부를 완성할 수 없었다.조던은 이미 먼로 카운티에 20만7360에이커(8만3920ha)의 땅을 사들였다.그의 회사인 체벨리어는 구조 작업에 나섰고 데이드 카운티와 리 카운티가 먼로 카운티를 통해 타미 트레일을 다시 연결하는 데 동의한다면 먼로 카운티의 지분을 통해 고속도로 연결을 건설하겠다고 제안했다.그 제안은 받아들여졌다; 쉐벨리에 주식회사는 도로를 위한 새로운 경로를 만들기 시작했고 1921년에 타미 트레일의 새로운 부분에 공사를 시작했다.이 세그먼트는 오늘날 루프[2] 로드(Big Cypress National Preserve에 있음)로 알려져 있습니다.

1922년 플로리다 주는 동서부 지역의 건설 자금이 바닥났다.다음 해, 최근 다양한 종류의 사업과 수백만 에이커의 플로리다 남서부 황무지에 투자함으로써 그의 지분을 다양화한 광고계의 거물 배런 콜리어는 그가 타미 트레일의 완공에 자금을 지원하겠다고 약속했다; 그 대가로, 주 의회는 새로운 카운티를 설립하고 그의 이름을 따서 그것을 명명할 것이다.를 클릭합니다.[3][4]

그래서 1923년, 리 카운티의 남쪽에서 콜리어 카운티가 만들어졌다.노선 변경을 놓고 거의 즉시 논쟁이 벌어졌다.새로운 카운티의 후원자들은 콜리어 카운티의 경계 안에 있는 원래 노선을 지지했고 주 도로부는 콜리어 카운티의 의견에 동의했습니다.그럼에도 불구하고 데이드 카운티의 카운티 위원회는 체벨리에 부문을 지원했습니다. 왜냐하면 이미 많은 자금이 투자되었고, 완성해야 할 길이 몇 마일 밖에 남지 않았기 때문입니다.

이 항의에도 불구하고, 국도부는 타미 트레일의 원래 경로를 복구하여 완공했고, 먼로 카운티의 이미 완공된 도로 부분은 타미 트레일의 '사우스 루프'로 받아들여졌다.남북 구간 공사가 재개되자 콜리어는 나폴리-미아미 구간에서 A. R. 리처드슨을 수석 엔지니어로 고용했다.몇 달 후, A. W. 프레데릭은 에버글레이즈 배수 구역으로 돌아온 리처드슨을 대신했다.

타미 트레일 블레이저는 1923년 4월 4일 포트 마이어스를 출발하여 마이애미에 도착하기 위한 탐험대를 출범시켰다.블레이저스는 전국적인 관심을 끌기 위해 이것을 홍보하기 위해 하고 싶어했다.차량 10대[2](커미셔너리 트럭, 포트 모델 T 7대, 엘카[5] 및 트랙터[2]), 29명(남성 25명, 여성 [2]4명)의 차량 행렬로 구성된다.파티는 플로리다 카운티 위원회, 도로국, 그리고 몇몇 원주민 가이드, 아마도 세미놀로 [6]구성되었다.탐험대가 제시간에 도착하지 않았을 때, 그들은 길을 잃고 죽었을 것으로 추측되었고, 이것은 탐험대에 대한 전국적인 관심을 끌었다.비행기들이 그들을 찾기 위해 보내졌고 그들을 구조하기 위한 일행이 양쪽 해안에서 파견될 것이다.탐험대는 결국 마이애미로 갔다.처음 11대는 마이애미에 도착한 지 19일 만에 도착하고 나머지는 며칠 후에 도착했지만, 탐험대는 그들의 "차량"[2]을 세 대를 잃어버렸다.배런 [7]콜리에의 자금 지원으로 그해 말 동서 방향으로 건설이 시작되었습니다.

1926년에 남북 구간과 동서 연장선 모두 미국의 고속도로로 지정되었다.트레일은 하나의 도로로 되어 있었지만, 두 구간은 두 개의 다른 번호를 받았습니다. 각 구간이 완성되었을 때, 남북으로 41개의 표지판을 받았고, 동서 구간은 (AASHTO의 노선 번호 지침을 준수하기 위해) 완공 시 US 94로 지정되었습니다.게다가 포트 마이어스 남쪽의 두 구역은 27번 국도 지정을 받았다.

마이어스 요새 북쪽은 5번 국도로 지정되었다.

1927년 랜드 맥널리 지도는 포트 마이어스의 남쪽 종착역을 나타냈지만, 미국 41개 표지판은 1926년 말에 이미 완공된 구획(나폴리 남쪽)에 세워져 있었다.[8]미국 94개 표지판은 1928년 4월에 최종 구간이 완성되었을 때 나타났다.타미 트레일은 13년이 걸렸고, 8백만 달러(2020년[9] 9660만 달러 상당)의 비용이 들었으며, 260만 개의 다이너마이트를 건설하는 데 사용했다.타미 트레일은 1928년 [10]4월 26일에 정식 개통되었다.축하하기 위해, 500대 이상의 차량 호송대가 4월 25일 아침에 탬파를 출발하여 다음날 [11]늦은 시간에 마이애미에 도착할 것이다.

US 94

미국 94번 고속도로 표지판, 1930년대

타미아미 트레일이 완공되자 94번 고속도로는 나폴리(US 41번 남쪽 종점)의 9번가 사우스 애비뉴와 5번가 사우스 애비뉴의 교차로에서 마이애미의 사우스 8번가와 브릭켈 애비뉴(US 1)의 교차점까지 연장되었다.그 당시에는 나폴리에서 플로리다 남동부 해안으로 가는 유일한 루트였던 공학의 큰 업적으로 여겨졌다.

1945년 플로리다 주 도로 시스템의 재구성은 미국 94에서 SR 27 표지판을 제거하고 숨겨진 플로리다 교통부 지정 주 도로 90을 할당하는 결과를 낳았으며, 이는 오늘날까지 고속도로의 동서 연장선에 계속 적용되고 있다.남북 구간은 국도 45호선으로 지정되었다.

1949년, AAHO가 지침을 수정하여 미국 고속도로가 한 [citation needed]주 내에 있는 짧은(300mi 또는 480km 미만)를 금지한 후 US 94 표지판은 US 41 [12]표지판으로 대체되었다.

US 94 이후

때때로 관광객의 함정이라고도 불리는 도로변 명소는 대륙간 이전에 타미미의 민속적 성격의 일부였다.오늘날, Ochopee에 있는 Skunk-Ape Research Headquarters의 인사말/창작을 포함한 이러한 매력 중 일부는 남아 있습니다.
1993년 이전에 플로리다에서 사용된 US 41 실드

1950년대에 새롭게 구성된 US 41은 동부와 북부로 확장되었으며, 1950년에는 US 1을 따라 마이애미 시내까지 확장되었고, 1953년에는 US 1과 SR A1A를 따라 마이애미 해변까지 확장되었습니다.1965년, US 41은 베니스 가든 주변에서 서명되지 않은 SR 45A를 따라 우회 경로로 변경되었고, Business US 41은 3마일(4.8km) 길이의 이전 정렬(여전히 Tami Trail)을 장식했다.

이 Tampa 남쪽 US 41의 구성은 2001년 US 고속도로가 마이애미의 US 1번가와 사우스웨스트 8번가로 분할될 때까지 그대로 유지되었습니다. 즉, US 94, 이전 SR 27, 현재 SR 90(서쪽 방향 US 41과 SR 90은 가장 동쪽인 사우스웨스트 7번가에서 북쪽으로 한 블록, 2.7마일(3마일)부터 시작됩니다.f. 미국 고속도로는 이제 일방통행 페어를 따라 놓여 있다.)

US 41과 SR 90은 1960년대 이후 크게 변하지 않았지만(Miami-Dade County의 SR 997 동쪽에 1970년대 및 2002-2005년에 확대된 것을 제외하면), 플로리다 남동부의 운전자에게 중요성은 1968년 앨리게이터 앨리가 북쪽으로 개통된 이후 바뀌었다.그 후, 에버글레이즈를 횡단하는 타미미 트레일의 교통량은 큰폭으로 감소해, 현재, 도심의 교통 체증이 빈번해지고 있다.

1968년, 데이드 카운티 항만청은 세계에서 가장 큰 공항이 될 공항을 건설하기 시작했다.마이애미 제트포트는 마이애미 서쪽으로 58km 떨어진 콜리어 카운티 선 바로 건너편에 위치해 있었다.그것은 6개의 활주로가 있는 초음속 공항이 될 예정이었다.이 프로젝트는 또한 다미미 트레일을 다차선 고속도로로 바꿀 것이다.환경 보호론자들은 그 규모가 에버글레이즈와 빅사이프스의 환경에 미칠 영향에 대해 걱정했다.몇 차례의 법정 심리를 거친 후, 추가 개발 금지가 내려졌다.젯포트의 일부로서 타미미 트레일의 확장이 중단되었다.하나의 활주로가 이미 완성되었기 때문에 활주로를 비행 훈련 센터로 사용할 수 있었다.활주로는 현재 데이드-콜리어 훈련 및 전환 공항의 일부로 남아 있다.

타미미 등산로(미국 41) 걸프 게이트 단지의 SR 72 경유 북행

또한 1968년, 나폴리에서 곧 완공될 SR 836으로 업그레이드된 타미 트레일(Tami Trail)을 따라 고속도로를 따라 I-95와의 교차로에서 종점까지 이어지는 고속도로를 목표로 탐파에서 마이애미까지 남쪽으로 75번 주간 고속도로(I-75)의 연장 공사가 시작되었다.그러나 1973년 계획자들은 Everglades 국립공원의 북쪽 경계를 따라 달리는 Tami Trail의 업그레이드와 관련된 환경상의 우려로 Everglades를 대신 횡단하도록 I-75의 제안된 경로를 변경하기로 결정했다.게다가 당시 좁은 유료도로는 운전자와 야생동물(특히 플로리다 표범) 모두에게 위험했고, SR 836은 왼쪽 출구와 좁은 차선으로 고속도로 기준에 따라 건설되지 않아 업그레이드 비용이 너무 많이 들었다.그 결과 1974년 플로리다 남부에서 I-75 노선의 공사가 시작되었으며, 현재는 I-75가 US 41 대신 Agiater Alley를 사용하여 반도를 횡단하고 있습니다.구성된 주간 고속도로는 앞으로 19년 동안 완공되지 않을 것이다.

그 후, 타미미 트레일은, 미국 교통성에 의해서, 에버글레이즈나 사이프러스 국립 보호 구역의 독특한 경치로 지정되었습니다.

미래.

계획.

1928년, 도로와 타미 운하의 에버글레이즈에 대한 잠재적 피해는 거의 고려되지 않았지만, 타미미 트레일은 공학적 위업으로 여겨졌다.둘 다 오키초비 호수에서 반도의 남쪽 끝에 있는 플로리다 만으로 흐르는 물의 흐름을 막는 댐 역할을 해왔다.그 결과, "풀의 강"인 에버글레이즈는 수년에 걸쳐 물의 흐름이 크게 줄어들었고, 그 결과 그 지역의 생태계에 엄청난 영향을 끼쳤다.1990년대에는 수로를 몇 개 메우고 US 41에 따라 물 흐름을 조절하기 위해 추가 암거가 건설되었습니다.

그러나, 미 육군 공병대에 의하면, 이것은 에버글레이즈나 타미 [13]트레일의 문제에 대한 부분적인 해결책에 지나지 않았다.2003년, 미국 41/SR 90의 재건과 관련된 다양한 계획을 검토한 후, 군단은 에버글레이즈 국립공원의 북동쪽 북동쪽 상어의 슬로프 근처에 3,000피트(910m) 길이의 둑길을 건설할 것을 권고했다. 그렇지 않으면 이미 다리와 인접해 있을 57개의 암거가 제거될 것이다.ed 및 에버글레이즈를 [14]가로지르는 타미미 트레일의 비 둑길 부분 아래에서 유지되는 적절한 유량.제안된 둑길은 Sierra Club, Audubon Society, World Wildlife Fund 및 기타 단체들에 의해 프로젝트 건설 [15]자금을 위해 플로리다와 미국 정부 관계자들에게 로비를 하기 위한 노력에 의해 에버글레이즈 스카이웨이라고 불리고 있다.2009년 12월, 남부 에버글레이즈로 [16][17]더 많은 자연수가 흐를 수 있도록 도로의 일부를 들어올리는 1마일(1.6km) 길이의 프로젝트에 공사가 시작되었다.2010년 5월 중순 열린 에버글레이즈 재단의 미국 에버글레이즈 서밋에서 토머스 스트릭랜드 내무부 차관보는 내무부 국립 공원 관리국이 5.5km의 다리를 추가로 설치할 것을 권고하는 초안을 발표했다고 밝혔다.에버글레이즈 재단은 타미미 트레일의 가교를 지원하는 단체로 에버글레이즈 [18]복원에 전념하고 있다.

2013년에 플로리다는 에버글레이즈 및 에버글레이즈 [19]국립공원으로 자연 배수를 허용하기 위해 도로를 4.2km(2.6마일) 높이기로 9천만 달러를 약속했다고 발표했습니다.

2019년 6월, 연방 고속도로청(FHWA)은 타미 트레일 다음 단계 프로젝트를 완료하기 위해 국가적으로 중요한 연방 토지 및 부족 프로젝트 프로그램을 통해 에버글레이즈 국립공원에 6천만 달러의 보조금을 발표했다.이 보조금은 동부 Tami Trail [20]도로의 나머지 6.5마일(10.5km)을 올리고 재건하기 위한 플로리다 주 정부의 4천350만달러 약속과 일치한다.

2020년 9월 현재, 타미 트레일을 완성해 완성하는 계획이 프로젝트의 최종 단계로 승인되었다.트럼프 행정부와 플로리다 교통부, 에버글레이즈 국립공원을 통해 이들 계획을 확정할 수 있었다.이것은 습지 내의 물의 흐름을 개선하고 타미미 산책로와 에버글레이즈 국립공원의 많은 부분을 복구하는 데 도움이 될 것이다.최종 단계를 시작하는 이러한 계획은 2020년 11월에 [21]시작되며 2024년 말까지 완료될 예정입니다.

레퍼런스

  1. ^ Klinkenberg, Jeff (2003). "The Beauty and the Beasts". The Tamiami Trail. St. Petersburg Times. Retrieved October 9, 2014.
  2. ^ a b c d e Gallagher, Peter (July 22, 2013). "Blazing A Trail Through Swamps And Everglades". The Seminole Tribune. Retrieved July 4, 2022.
  3. ^ Collier County Museums (2001). "Barron Gift Collier". Collier County Museums. Archived from the original on April 11, 2008.
  4. ^ "Reclaiming the Everglades". Archived from the original on February 16, 2006 – via Florida Center for Library Automation.
  5. ^ "1923 Tamiami Trail Blazers". Estero Historical Society. Retrieved July 4, 2022.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  6. ^ "Explorers Blaze First Path Along Route of the 'Tamiami Trail"". Sarasota Times. April 5, 1923.
  7. ^ "History of Tamiami Trail". Florida Seminole Tourism. April 1, 2022. Retrieved July 2, 2022.
  8. ^ Learned, Jason (November 8, 2004). "US 94". South Florida Roads. Archived from the original on November 8, 2004. Retrieved December 18, 2012.[자체 확인 소스]
  9. ^ Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2022). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Retrieved February 12, 2022. 미국 국내 총생산 디플레이터 수치는 Measuring Worth 시리즈를 따릅니다.
  10. ^ "Tamiami Trail Officially Opened in 1928". Retrieved June 29, 2020.
  11. ^ "Motorists Link East and West". St. Petersburg Times. April 27, 1928. p. 1. Retrieved July 4, 2022 – via Google News Archive.
  12. ^ 1950 Florida Highway Map (PDF) (Map). Retrieved August 8, 2020.
  13. ^ United States Army Corps of Engineers Jacksonville District (December 2003). Final General Reevaluation Report/Supplemental Environmental Impact Statement for the Tamiami Trail: Supplement to the 1992 Modified Water Deliveries to Everglades National Park. United States Army Corps of Engineers. Archived from the original on April 11, 2008.
  14. ^ United States Army Corps of Enginieers Jacksonville District (December 2003). "Section 6.0: Final Recommended Plan" (PDF). Final General Reevaluation Report/Supplemental Environmental Impact Statement for the Tamiami Trail: Supplement to the 1992 Modified Water Deliveries to Everglades National Park. United States Army Corps of Engineers. pp. 211–222. Archived from the original (PDF) on June 25, 2008.
  15. ^ Everglades Skyway Coalition. "Let the Water Flow!". Everglades Skyway Coalition. Archived from the original on March 30, 2010.
  16. ^ Jacksonville District (December 2009). "Modified Water Deliveries to Everglades National Park and the Tamiami Trail" (PDF). United States Army Corps of Engineers. Archived from the original (PDF) on July 16, 2011. Retrieved February 11, 2010.
  17. ^ Jackson, Susan (December 2009). "Everglades Supporters Celebrate Tamiami Trail Groundbreaking" (PDF). Jaxstrong. United States Army Corps of Engineers Jacksonville District. 1 (4): 3. Archived from the original (PDF) on July 25, 2011. Retrieved February 11, 2010.
  18. ^ Gibson, William E. (May 19, 2010). "Federal Officials Plan to Add More Bridges to Let Everglades Water Flow Under US 41". Sun-Sentinel. Retrieved July 23, 2010.
  19. ^ "Fort Myers Business Briefs". Florida Trend. November 2013.[인용필수]
  20. ^ Gantt, Allyson (June 3, 2019). "Everglades National Park Receives Funding for Tamiami Trail to Restore Water Flow" (Press release). National Park Service. Retrieved June 4, 2019.
  21. ^ "Contract Awarded for Completion of Tamiami Trail Next Steps Project". National Park Service. Retrieved September 30, 2020.

추가 정보

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Tami Trail 관련 미디어가 있습니다.

루트 맵:

KML 파일(편집 및 도움말)
템플릿:부속 KML/타미 산책로
KML은 Wikidata가 아닙니다.